Dans ce test, nous découvrons comment les nouveaux Falken Azenis FK460 AS et Falken WildPeak Trail se comparent au montage Tesla Model Y OE Goodyear Eagle F1 Assymétrique 5 M+S.
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Pourquoi est-ce intéressant ? Premièrement, il est toujours agréable de tester les pneus les plus récents sur le marché, mais plus important encore, cela devrait aider à répondre à la question de savoir si s'éloigner du pneu d'origine dont votre véhicule était équipé est toujours une bonne option.
Le Goodyear Eagle F1 Assymétrique 5 M+S monté en première monte a été développé avec Tesla et, en tant que tel, il se concentre sur une faible consommation d'énergie, de faibles niveaux de bruit et un bon confort. C'est à peu près désormais l'ensemble standard de règles que les constructeurs automobiles attendent d'un pneu d'origine, qu'ils développent un véhicule électrique ou un véhicule à combustion interne ordinaire !
Comme cette version de l'Asymétrique 5 est spécifiquement répertoriée comme M+S, elle a été classée dans la catégorie des pneus toutes saisons ultra hautes performances, ce qui correspond parfaitement au nouveau Falken Azenis FK460 AS. À première vue, comme ces deux pneus appartiennent à la même catégorie, les principales différences sont que le Goodyear est équipé de mousse acoustique et le Falken ne l'est pas, et le Falken est garanti jusqu'à 50 000 miles, alors que le Goodyear n'a aucune garantie sur la durée de vie de la bande de roulement.
Enfin, pour donner encore plus de profondeur au test, que se passe-t-il si vous souhaitez monter un pneu tout terrain doux sur une roue plus petite afin de pouvoir faire du tout-terrain léger en toute sérénité ? Il y a beaucoup de choses à tester, mais j'inclus également le Falken WildPeak Trail en 18" (les autres pneus sont en 20") car ce sera un test super intéressant pour voir à quel point le Model Y devient compromis avec un changement aussi radical. de la taille et de l'intention des roues. Le Wildpeak Trail est un pneu tout-terrain moyen proposé avec une garantie contre l'usure de la bande de roulement de 65 000 milles.
Mouillé
Comme toujours, j'ai commencé le test sur le mouillé, et comme le pneu d'origine devrait être parfaitement adapté à ce modèle Y, je l'ai testé en premier. Tesla et Goodyear ont fait un très bon travail avec ce pneu.
Je sais, d'après les murmures de l'industrie, que Tesla se concentre non seulement sur le bruit, le confort et l'autonomie, mais qu'ils aiment aussi un pneu pour diriger hyper rapidement, je ne sais pas si cela a à voir avec le désir de se sentir numérique, mais le modèle Oui, avec le pneu Goodyear, on dirait presque une voiture de sport, il tourne si vite.
Comme on pouvait s'y attendre, même si le pneu tournait très rapidement, il commençait par prendre un sous-virage, ce qui était gérable et agréable.
Donc, avec ce pneu ainsi réglé, quelle chance a le pneu toutes saisons du marché secondaire. Eh bien, il s'avère que c'est beaucoup ! Je ne vais pas prétendre qu'en termes de maniement subjectif, c'était mieux, mais c'était à peu près égal, ce à quoi je ne m'attendais pas.
La direction était toujours nette, l'équilibre était toujours sous-vireur et sûr, même si le FK460AS ne vous donnait pas tout à fait le retour à la limite du Goodyear, il se sentait mieux sur les freins et un meilleur milieu de virage en termes d'adhérence pure et simple. Vraiment très impressionnant.
La différence de temps au tour était d'un peu plus de 1% en faveur du Falken. Étant donné que le pneu Tesla est optimisé pour la consommation d'énergie, c'est en fait très impressionnant pour le Goodyear, cependant les données de freinage sur sol mouillé montrent une autre histoire, le Goodyear s'arrêtant près de 10 % plus tard que le Falken. Le conducteur moyen remarquerait-il quelque chose entre les deux pneus, je ne le pense vraiment pas, à part le freinage s'il en avait vraiment besoin.
Comment votre voiture va-t-elle être sur le mouillé si vous voulez faire du tout-terrain ? Eh bien, un peu pire. Compte tenu de la diminution de la taille des roues et du fait qu'il s'agit d'un pneu AT, nous comparons beaucoup de variables à la fois, ce qui n'est pas idéal. Le virage est plus lent, ce qui dépendra à la fois de la taille des roues et du type de pneu, il y avait moins d'adhérence maximale lors des virages et du freinage, ce qui sera dû au fait qu'il s'agit d'un pneu AT doux, et tout s'est passé un peu plus lentement.
Sec
Les performances des pneus étaient très similaires sur le sec. Le Goodyear d'origine s'est un peu plus étiré les jambes subjectivement. Il était juste un peu plus précis que le FK460 AS, et beaucoup plus précis que le tout terrain, qui n'était certainement pas à l'aise pendant le tour de maniement. Le Goodyear a également repris la tête en termes de temps au tour et de freinage, mais avec une marge bien moindre que sur le mouillé.
Peut-être que la combinaison châssis et direction Tesla cache certains aspects négatifs des pneus, mais je suis vraiment impressionné par la qualité du Goodyear dans ce domaine, également impressionné par la proximité du FK460 compte tenu de sa profondeur de bande de roulement de départ plus élevée.
Neige
La neige, c'est là que ça devient encore plus intéressant ! Pour être aussi transparent que possible, en raison du timing, ces données de neige proviennent de Falken dans le cadre d'une évaluation interne. Je fais cependant confiance aux données.
Si vous avez regardé à quoi ressemble la bande de roulement des pneus, il n'est pas surprenant que Goodyear ait été le pire en termes de performances sur neige, 20 % derrière le freinage sur neige toutes saisons. Ce qui pourrait vous surprendre, c'est que le tout terrain, le Wildpeak AT Trail, avait encore 25 % d'avance sur le tout terrain ! L'AT Trail est « classé pour neige sévère », ce qui signifie qu'il porte le symbole du flocon de neige aux 3 sommets de la montagne et cela montre vraiment une énorme différence en matière de sécurité.
L'histoire était similaire en termes de traction et de maniabilité, mais pas aussi prononcée que le freinage, le Wildpeak AT Trail conservant son avantage significatif sur le FK460, qui à son tour avait un avantage considérable sur le Goodyear d'origine.
Confort
Le tout-terrain s'est avéré le plus confortable, ce qui, si tout était égal, serait un résultat très inhabituel, mais il est monté sur une roue plus petite de 2 pouces, ce qui signifie qu'il a beaucoup plus de flancs, ce qui signifie qu'il pourrait facilement absorber les impacts. aussi le plus bruyant - ce n'était pas bruyant, mais sur une route lisse, il y avait un bruit de bande de roulement qu'il n'y avait pas avec les deux autres.
Cela dit, si le bruit est un problème pour vous, la mousse acoustique fonctionne. Le pneu d'origine était légèrement plus silencieux que celui du marché secondaire et généralement plus confortable sur toutes les surfaces et impacts, mais encore une fois pas autant que je le pensais. Je reviens sans cesse à la question suivante : est-ce que la personne moyenne le remarquerait ? Je pense au bruit, peut-être, au confort, probablement pas.
Valeur
Il n'est pas surprenant que le Goodyear d'origine ait la consommation d'énergie/résistance au roulement la plus faible, c'est quelque chose que les fabricants optimisent fortement maintenant pour offrir de meilleurs chiffres d'autonomie ou un MPG élevé. Sur un véhicule électrique, le pneu représente environ un quart de la consommation d'énergie, et sur un véhicule IC traditionnel, un cinquième de toute l'énergie utilisée.
Résultats
Alors, que penser de toutes ces données ? Comme vous pouvez le voir sur le tableau en toile d'araignée ci-dessous, le pneu Goodyear OE a un net avantage dans les domaines qui sont bons pour les statistiques de vente de voitures : bruit, résistance au roulement et confort subjectif si l'on ignore le 18" tout terrain. Le Goodyear a également un avantage en freinage sur sol sec, mais cela est probablement dû à la profondeur de bande de roulement de départ plus faible, ce qui constitue un énorme avantage pour les performances sur sol sec.
L'Azenis FK460 AS ultra hautes performances toutes saisons perd certainement en consommation d'énergie, perdant potentiellement 7 % d'autonomie par rapport au pneu d'origine, mais l'écart en termes de bruit et de confort n'est pas énorme. Pour les autres performances du pneu, celles qui peuvent être classées comme la sécurité de conduite sur sol mouillé et sur neige, le pneu de rechange surpasse largement le stock option. Il s'agit d'un métier intéressant pour beaucoup de gens, et si j'avais testé l'aquaplanage, cet avantage aurait été encore plus étendu.
Enfin, le pneu tout terrain Wildpeak AT Trail a déplacé l'équilibre de l'adhérence vers la neige, et si nous avions testé la capacité tout-terrain des pneus, on peut supposer qu'il aurait un énorme avantage ici.
Les trois jeux de pneus ont leurs propres avantages. Certaines personnes seront très concentrées sur la consommation d'énergie, faisant du pneu d'origine la seule option, mais d'autres voudront un niveau de sécurité plus élevé sur le mouillé et la neige que celui fourni.
Trois excellents produits donnant le choix au client.
{araignée}
- 3PMSF: yes
- Poids: 16.57 kg
- Bande de roulement: 8.6 mm
| Test | # | Résultat | % |
|---|---|---|---|
| Freinage sur sol sec | 3rd | 41 M | 86.59% |
| Tenue de route sur sol sec | 3rd | 44.35 s | 96.35% |
| Test | # | Résultat | % |
|---|---|---|---|
| Freinage sur sol mouillé | 3rd | 52.6 M | 83.27% |
| Tenue de route sur sol mouillé | 3rd | 50.25 s | 94.35% |
| Test | # | Résultat | % |
|---|---|---|---|
| Freinage sur neige | 1st | 13.1 M | 100% |
| Traction sur neige | 1st | 21.6 s | 100% |
| Tenue de route sur neige | 1st | 82.5 s | 100% |
| Test | # | Résultat | % |
|---|---|---|---|
| Confort subj. | 1st | 100 Points | 100% |
| Bruit subj. | 3rd | 95 Points | 95% |
| Test | # | Résultat | % |
|---|---|---|---|
| Résistance au roulement | 2nd | 8.3 kg / t | 88.55% |
- 3PMSF: no
- Poids: 11.95 kg
- Bande de roulement: 6.6 mm
| Test | # | Résultat | % |
|---|---|---|---|
| Freinage sur sol sec | 1st | 35.5 M | 100% |
| Tenue de route sur sol sec | 1st | 42.73 s | 100% |
| Test | # | Résultat | % |
|---|---|---|---|
| Freinage sur sol mouillé | 2nd | 47.2 M | 92.8% |
| Tenue de route sur sol mouillé | 2nd | 48.15 s | 98.46% |
| Test | # | Résultat | % |
|---|---|---|---|
| Freinage sur neige | 3rd | 19.1 M | 68.59% |
| Traction sur neige | 3rd | 26.5 s | 81.51% |
| Tenue de route sur neige | 3rd | 87.6 s | 94.18% |
| Test | # | Résultat | % |
|---|---|---|---|
| Confort subj. | 2nd | 97 Points | 97% |
| Bruit subj. | 1st | 100 Points | 100% |
| Test | # | Résultat | % |
|---|---|---|---|
| Résistance au roulement | 1st | 7.35 kg / t | 100% |
- 3PMSF: no
- Poids: 13.79 kg
- Bande de roulement: 7.7 mm
| Test | # | Résultat | % |
|---|---|---|---|
| Freinage sur sol sec | 2nd | 37.1 M | 95.69% |
| Tenue de route sur sol sec | 2nd | 42.79 s | 99.86% |
| Test | # | Résultat | % |
|---|---|---|---|
| Freinage sur sol mouillé | 1st | 43.8 M | 100% |
| Tenue de route sur sol mouillé | 1st | 47.41 s | 100% |
| Test | # | Résultat | % |
|---|---|---|---|
| Freinage sur neige | 2nd | 15.9 M | 82.39% |
| Traction sur neige | 2nd | 23.1 s | 93.51% |
| Tenue de route sur neige | 2nd | 85.8 s | 96.15% |
| Test | # | Résultat | % |
|---|---|---|---|
| Confort subj. | 3rd | 95 Points | 95% |
| Bruit subj. | 2nd | 96 Points | 96% |
| Test | # | Résultat | % |
|---|---|---|---|
| Résistance au roulement | 3rd | 9.38 kg / t | 78.36% |