Dans cet article, nous allons découvrir quel est le meilleur pneu bon marché du marché !

Les pneus économiques sont-ils enfin à la hauteur ? Comparaison de 8 pneus bon marché et 1 pneu premium

Les temps sont durs, et plus que jamais, on me demande quel est le meilleur pneu économique. Comme ces pneus n'ont jamais été comparés directement entre eux, je n'ai généralement pas de réponse, mais ça va bientôt changer !

Malheureusement, je n'ai pas pu tester tous les modèles disponibles, car il existe des centaines de marques de pneus originaires d'Extrême-Orient, la plupart provenant d'une poignée d'usines seulement. En fait, j'ai répertorié plus de 300 marques de pneus sur mon site d'évaluation, et même si j'adore les tests comparatifs de grande envergure, c'est encore trop pour moi.

J'ai donc acheté huit des pneus les plus courants et les moins chers que j'ai pu trouver, et comme je n'avais jamais testé de pneu rechapé, j'en ai également acheté un. Bien entendu, ils seront tous soumis à un test complet afin de déterminer lequel est le meilleur.

Évidemment, il est inutile de chercher le meilleur pneu si l'on n'a pas de point de référence. Pour déterminer si l'un d'entre eux peut égaler un pneu haut de gamme, j'ai donc inclus un pneu de référence dans le test. Ce ne sera pas une mince affaire, car il s'agit du tout nouveau Continental PremiumContact 7, déjà lauréat de nombreux tests.

Parmi ces huit pneus bon marché, l'un d'entre eux peut-il rivaliser avec les meilleurs pneus du marché dans cette catégorie ? Voyons voir.

Conditions et méthodologie

Le lieu, les conditions enregistrées et la contribution des résultats à la note.

Afficher la méthodologie de test complète

Conditions enregistrées

Freinage sur sol sec: 100 → 5 km/h
Freinage sur sol mouillé: 80 → 5 km/h

Pondération des scores

Les pondérations expriment les priorités du calcul, pas l’influence réelle sur le classement. L’ampleur des écarts de performance compte également. Les poids des catégories contribuent à la note globale. Les poids des disciplines répartissent ensuite la part de chaque catégorie. Lisez le classement publié avec le verdict éditorial.

Test	Dans la catégorie	Part de la note globale
Sec · 35%
Freinage sur sol sec	45%	15,75%
Comportement sur sec	45%	15,75%
Tenue de route sur sol sec subj.	10%	3,5%
Mouillé · 50%
Freinage sur sol mouillé	40%	20%
Comportement sur mouillé	35%	17,5%
Tenue de route sur sol mouillé subj.	10%	5%
Cercle sur sol mouillé	5%	2,5%
Aquaplaning en ligne droite	5%	2,5%
Aquaplanage en virage	5%	2,5%
Confort · 5%
Confort subj.	50%	2,5%
Bruit	50%	2,5%
Valeur · 10%
Résistance au roulement	100%	10%

Nos méthodes standard

Les conditions ci-dessus sont celles enregistrées pour cet essai. Les descriptions suivantes présentent nos procédures standard ; les plages de mesure et le nombre de passages peuvent varier.

Freinage sur sol sec

Pour le freinage sur sol sec, je conduis le véhicule d'essai à une vitesse initiale de 110 km/h et j'applique une force de freinage maximale jusqu'à l'arrêt complet, ABS activé, sur un asphalte propre et sec. J'utilise généralement une plage de mesure de 100 à 5 km/h. Mon programme standard prévoit cinq essais par train de pneus, si possible, mais ce nombre peut aller jusqu'à quinze essais si les conditions et la catégorie de pneus le justifient. J'analyse l'ensemble des essais et j'élimine les valeurs aberrantes avant de calculer la moyenne. Des pneus de référence sont utilisés à plusieurs reprises au cours de la session afin de corriger les variations de conditions.

Comportement sur sec

Pour les essais sur sol sec, je pilote à la limite d'adhérence sur un circuit dédié, avec l'ESP désactivé autant que possible. Cela me permet d'évaluer l'équilibre naturel du pneu, sa réactivité et son comportement en limite d'adhérence sans que l'électronique ne vienne fausser les résultats. Je réalise généralement entre deux et cinq tours chronométrés par train de pneus, selon le circuit, le type de pneu et la constance des conditions. J'exclus les tours affectés par une erreur de pilotage manifeste ou une variation environnementale évidente. Des essais de contrôle sont effectués régulièrement tout au long de la session, et j'utilise souvent plusieurs trains de pneus de contrôle afin que l'usure des pneus de référence ne devienne pas une variable significative. Pour les pneus plus orientés circuit, je réalise également des essais d'endurance, qui consistent en un nombre défini de tours à allure de course afin de déterminer l'usure et la résistance à la chaleur des pneus sur une longue durée.

Tenue de route sur sol sec subj.

Je réalise également une évaluation subjective structurée du comportement du véhicule à la limite d'adhérence sur un circuit dédié, sur route sèche. J'évalue la précision de la direction, sa réactivité, son comportement en entrée de virage, son équilibre en milieu de virage, sa motricité en sortie de virage, ses caractéristiques de dérapage et la confiance générale à l'aide d'une échelle standardisée de 1 à 10, utilisée de manière constante lors de mes essais. L'évaluation finale combine une note numérique et un commentaire technique écrit. Je réalise des tours de familiarisation avec le pneu témoin avant d'évaluer chaque véhicule candidat.

Freinage sur sol mouillé

Pour le freinage sur sol mouillé, je conduis le véhicule d'essai à une vitesse initiale de 88 km/h et j'applique une force de freinage maximale jusqu'à l'arrêt complet, ABS activé, sur une surface asphaltée recouverte d'un film d'eau contrôlé. J'utilise généralement une plage de mesure de 80 à 5 km/h afin d'isoler les performances des pneumatiques des variations liées à l'application initiale du freinage. Mon programme standard prévoit huit essais par train de pneumatiques, si possible, mais ce nombre peut être porté à quinze si les conditions et la catégorie de pneumatiques le justifient. J'analyse l'ensemble des essais et élimine les valeurs aberrantes avant de calculer la moyenne. Pour corriger les variations de conditions, j'utilise des pneumatiques de référence de manière répétée tout au long de la session ; sur sol mouillé, généralement tous les trois trains de pneumatiques candidats.

Comportement sur mouillé

Pour les essais sur sol mouillé, je pilote à la limite d'adhérence sur un circuit dédié. J'utilise généralement des circuits spécifiques équipés de vibreurs pour maintenir une surface de roulement homogène. L'ESP est désactivé autant que possible afin d'évaluer l'équilibre naturel du pneu, sa réactivité et son comportement en limite d'adhérence sans que l'électronique ne vienne fausser les résultats. Je réalise généralement entre deux et cinq tours chronométrés par train de pneus, selon le circuit, le type de pneu et la constance des conditions. J'exclus les tours affectés par une erreur de pilotage manifeste ou une variation environnementale évidente. Des essais de contrôle sont effectués régulièrement tout au long de la session, et j'utilise souvent plusieurs trains de pneus de contrôle afin que l'usure des pneus de référence ne devienne pas une variable significative.

Tenue de route sur sol mouillé subj.

Je réalise également une évaluation subjective structurée du comportement du véhicule à la limite d'adhérence sur un circuit dédié aux essais sur sol mouillé. J'évalue la précision de la direction, sa réactivité, son comportement en entrée de virage, son équilibre en milieu de virage, sa résistance à l'aquaplanage, ses caractéristiques de dérapage et la confiance générale à l'aide d'une échelle standardisée de 1 à 10, utilisée de manière constante lors de mes essais. L'évaluation finale combine une note numérique et un commentaire technique écrit. Je réalise des tours de familiarisation avec le pneu témoin avant d'évaluer chaque véhicule candidat.

Cercle sur sol mouillé

Pour les essais d'adhérence latérale sur sol mouillé, j'utilise une piste circulaire de rayon fixe, généralement entre 30 et 50 mètres, conforme aux principes de la norme ISO 4138. La surface est mouillée de manière contrôlée et reproductible. J'augmente progressivement la vitesse jusqu'à atteindre la vitesse maximale admissible en virage. J'enregistre généralement plusieurs tours dans les deux sens horaire et antihoraire afin de réduire l'influence du dévers, de l'inclinaison ou du sens de la piste. Je calcule ensuite l'accélération latérale moyenne et compare le résultat avec celui du pneu de référence.

Aquaplaning en ligne droite

Pour mesurer la résistance à l'aquaplanage en ligne droite, je fais passer un côté du véhicule dans une rigole d'eau de profondeur contrôlée, généralement d'environ 7 mm, tandis que l'autre côté reste sur chaussée sèche. J'entre dans la rigole à vitesse constante, puis j'accélère progressivement. Je définis le début de l'aquaplanage comme le moment où la roue immergée dépasse un seuil de glissement spécifié par rapport à la roue de référence sur chaussée sèche. Je réalise généralement quatre essais par train de pneus et je fais la moyenne des résultats valides.

Aquaplanage en virage

Pour l'étude de l'aquaplanage en courbe, j'utilise une piste circulaire d'environ 100 mètres de diamètre, comportant une zone inondée en arc de cercle dont la profondeur d'eau est contrôlée, généralement autour de 7 mm. Le véhicule est équipé d'un système de télémétrie GPS et d'un accéléromètre triaxial. Je parcours la section inondée à une vitesse progressivement croissante, par paliers de 5 km/h, et j'enregistre l'accélération latérale minimale soutenue à chaque palier. Le test se poursuit jusqu'à ce que l'accélération latérale s'annule, indiquant un aquaplanage complet. Le résultat est exprimé en accélération latérale résiduelle (m/s²) en fonction de la vitesse.

Confort subj.

Pour évaluer le confort, je conduis sur une grande variété de revêtements routiers (souvent des pistes d'essai dédiées) à des vitesses de 50 à 120 km/h, incluant autoroutes lisses, revêtements granuleux, joints de dilatation, chaussées dégradées et obstacles anguleux. J'évalue le confort de roulement primaire, le confort de roulement secondaire, la dureté des chocs, les vibrations transmises au siège et la capacité du pneu à absorber les irrégularités de la route. Les notes sont attribuées sur une échelle de 1 à 10 par rapport au pneu de référence.

Bruit

Je mesure le bruit de passage externe conformément au règlement UNECE 117 et à la norme ISO 13325, en utilisant la méthode de passage en roue libre sur une surface d'essai conforme. Des microphones étalonnés sont positionnés le long de la voie d'essai, et le véhicule traverse la zone de mesure en roue libre dans des conditions contrôlées. J'enregistre le niveau de pression acoustique maximal pondéré A en dB(A), effectue plusieurs essais sur la plage de vitesses pertinente et normalise le résultat à la vitesse de référence requise par la procédure.

Résistance au roulement

La résistance au roulement est mesurée en laboratoire, dans des conditions contrôlées, conformément à la norme ISO 28580 et à l'annexe 6 du règlement CEE-ONU n° 117. Le pneumatique est monté sur une roue d'essai et soumis à une charge contre un tambour en acier de grand diamètre. Après stabilisation thermique à la vitesse d'essai prescrite, la force de résistance au roulement est mesurée au niveau de la broche et corrigée selon la procédure applicable. Le résultat est exprimé sous forme de coefficient de résistance au roulement, généralement en kg/tonne.

Consultez notre méthodologie de test complète →

Mouillé

Naturellement, le pneu haut de gamme avait un énorme avantage au freinage sur sol mouillé, arrêtant la Golf plus de 7 mètres plus court à partir de 80 km/h que le meilleur pneu d'entrée de gamme, et plus de 14 mètres plus court que le pire !

Freinage sur sol mouillé
Place / Pneu	Résultat	Écart au meilleur	Vitesse résiduelle
1Continental PremiumContact 7	31.58 m	Meilleur	0 km/h
2Tomket Sport Series 1	38.69 m	+7,11 m	56 km/h
3Nankang Econex NA1	39.61 m	+8,03 m	59 km/h
4Davanti DX390	40.75 m	+9,17 m	62 km/h
5Winrun R330	40.91 m	+9,33 m	62 km/h
6Maxtrek MAXIMUS M1	43.45 m	+11,87 m	68 km/h
7Triangle SporteX TH201	43.6 m	+12,02 m	68 km/h
8King Meiler Sport 1 KM	43.93 m	+12,35 m	69 km/h
9Double Coin DC99	46.04 m	+14,46 m	73 km/h

Il y a une différence de 45,8% entre le meilleur et le pire interprète dans cette catégorie (14,46 m ≈ 3,2 Longueurs des voitures). En freinant depuis 130 km/h, le Double Coin DC99 roulerait encore à 73 km/h lorsque le Continental PremiumContact 7 serait déjà à l’arrêt.

La vitesse résiduelle est calculée à partir des distances de freinage mesurées, en supposant une décélération constante ; ce n’est pas une mesure distincte.

Comme lors du freinage sur sol mouillé, le Continental était dans une classe à part lors du test de tenue de route sur sol mouillé ; c’est un pneu haut de gamme tout nouveau et l’un des meilleurs de sa catégorie sur sol mouillé, ce qui n’est pas surprenant.

Le deuxième meilleur pneu était le Tomket, à 4,4 secondes du Continental, mais le pire pneu d'entrée de gamme, le Doublecoin, accusait un retard de 7,1 secondes sur le Tomket ! L'écart de prix au sein du segment bas de gamme peut être aussi important qu'entre les pneus haut de gamme et les pneus d'entrée de gamme !

Bien que le Tomket n'égalât pas la précision et l'équilibre du Continental, il restait assez facile à piloter, avec une direction agréable, un bon équilibre et une adhérence prévisible. La prévisibilité des pneus sur sol mouillé est souvent sous-estimée, car on a tendance à se concentrer sur les chronos, mais un pneu bien équilibré est une qualité essentielle.

Ce problème a été particulièrement marqué avec les pneus Nankang : presque aussi rapides sur circuit, ils avaient cependant tendance à vous faire sortir de la piste à la moindre occasion. Je l'ai déjà dit à propos des pneus Nankang : leur adhérence est correcte et ils offrent un comportement plaisant sur circuit, mais ils doivent impérativement améliorer l'équilibre qu'ils procurent au véhicule.

Davanti, Winrun, Triangle et Maxtrex formaient le groupe suivant, tous peinant à communiquer clairement au pilote ce qui se passait : ils provoquaient rapidement un sous-virage, puis il fallait passer beaucoup de temps à relâcher l’accélérateur en attendant que le pneu revienne en action.

Le pneu King Meiler rechapé était le suivant. C'était ma première expérience avec un pneu rechapé, je ne savais donc pas à quoi m'attendre, et sur sol mouillé en tout cas, il ne m'a pas paru différent des autres pneus de cette gamme de prix.

Et enfin, le Doublecoin. Non seulement c'était le plus lent, mais c'était aussi le plus difficile à conduire. Je n'arrivais pas à comprendre exactement quand, pourquoi ni ce qui provoquait ce survirage soudain, mais il était bien là. C'était le pire pneu en freinage sur sol mouillé, en tenue de route sur sol mouillé et en aquaplanage, aussi bien en ligne droite qu'en virage.

Comportement sur mouillé
Place / Pneu	Résultat	Écart au meilleur
1Continental PremiumContact 7	84.85 s	Meilleur
2Tomket Sport Series 1	89.21 s	+4,36 s
3Nankang Econex NA1	89.36 s	+4,51 s
4Davanti DX390	92.19 s	+7,34 s
5Winrun R330	92.25 s	+7,40 s
6Triangle SporteX TH201	93.11 s	+8,26 s
7Maxtrek MAXIMUS M1	93.93 s	+9,08 s
8King Meiler Sport 1 KM	95.24 s	+10,39 s
9Double Coin DC99	96.27 s	+11,42 s

Il y a une différence de 13,5% entre le meilleur et le pire interprète dans cette catégorie (11,42 s).

Aquaplaning en ligne droite
Place / Pneu	Résultat	Écart au meilleur
1Continental PremiumContact 7	74.91 km/h	Meilleur
2Nankang Econex NA1	74.13 km/h	-0,78 km/h
3Davanti DX390	70.98 km/h	-3,93 km/h
4Winrun R330	70.83 km/h	-4,08 km/h
5Tomket Sport Series 1	70.52 km/h	-4,39 km/h
6King Meiler Sport 1 KM	69.61 km/h	-5,30 km/h
7Triangle SporteX TH201	69.51 km/h	-5,40 km/h
8Maxtrek MAXIMUS M1	67.3 km/h	-7,61 km/h
9Double Coin DC99	64.55 km/h	-10,36 km/h

Il y a une différence de 13,8% entre le meilleur et le pire interprète dans cette catégorie (10,36 Km/H).

Sec

Sur sol sec, les résultats sont généralement beaucoup plus serrés que sur sol mouillé. Si le freinage sur sol sec était plus précis, l'écart restait significatif entre le Continental et le meilleur pneu économique, à savoir le Tomket. Cette différence, d'environ 7 %, soit presque la longueur d'une voiture, signifie qu'à l'arrêt avec le Continental, vous roulez « seulement » à 26 km/h avec le Tomket et à 34 km/h avec le Triangle ! De quoi provoquer un accident coûteux.

Freinage sur sol sec
Place / Pneu	Résultat	Écart au meilleur	Vitesse résiduelle
1Continental PremiumContact 7	35.27 m	Meilleur	0 km/h
2Tomket Sport Series 1	37.83 m	+2,56 m	34 km/h
3Nankang Econex NA1	38.45 m	+3,18 m	37 km/h
4Davanti DX390	39.08 m	+3,81 m	41 km/h
5Maxtrek MAXIMUS M1	39.32 m	+4,05 m	42 km/h
6Winrun R330	39.41 m	+4,14 m	42 km/h
7King Meiler Sport 1 KM	39.48 m	+4,21 m	42 km/h
8Double Coin DC99	39.62 m	+4,35 m	43 km/h
9Triangle SporteX TH201	40.01 m	+4,74 m	45 km/h

Il y a une différence de 13,4% entre le meilleur et le pire interprète dans cette catégorie (4,74 m ≈ 1,1 Longueurs des voitures). En freinant depuis 130 km/h, le Triangle SporteX TH201 roulerait encore à 45 km/h lorsque le Continental PremiumContact 7 serait déjà à l’arrêt.

La vitesse résiduelle est calculée à partir des distances de freinage mesurées, en supposant une décélération constante ; ce n’est pas une mesure distincte.

Les temps au tour sur piste sèche étaient relativement proches, mais il s'agit d'un circuit court et le véhicule d'essai VW Golf n'est pas le plus puissant, et bien que le Continental ait été le plus agréable à conduire, il y avait également de bons pneus dans le groupe.

La Winrun était ma préférée : sa bonne direction et sa tenue de route stable permettaient de rouler vite facilement, notamment grâce à un léger sous-virage. La Tomket était également agréable lors des changements de voie et sur circuit. La Nankang, avec ses pneus de 16 pouces et sa vivacité en entrée de virage, offrait des sensations sportives, mais là encore, l'arrière manquait de stabilité, engendrant du survirage. Amusante sur circuit, mais peut-être pas la meilleure sur route.

Quant aux pneus King Meiler rechapés, ils offraient une bonne tenue de route et un bon équilibre, mais leur composition ne semblait pas répondre aux exigences de la voiture, ce qui explique un temps au tour décevant.

Le Doublecoin et le Davanti étaient les plus lents du groupe ; la direction du Davanti était agréable en dessous de la limite et il était sensiblement plus confortable sur la route que certains de ses concurrents, mais une fois lancé à grande vitesse, le retour d’information était faible et le sous-virage important ; enfin, le Doublecoin restait un pneu vraiment difficile à contrôler et, subjectivement, de loin le pire du groupe.

Comportement sur sec
Place / Pneu	Résultat	Écart au meilleur
1Continental PremiumContact 7	51.73 s	Meilleur
2Nankang Econex NA1	52.23 s	+0,50 s
3Tomket Sport Series 1	52.78 s	+1,05 s
4King Meiler Sport 1 KM	52.84 s	+1,11 s
5Winrun R330	52.85 s	+1,12 s
6Triangle SporteX TH201	52.97 s	+1,24 s
7Maxtrek MAXIMUS M1	53.21 s	+1,48 s
8Davanti DX390	53.32 s	+1,59 s
9Double Coin DC99	53.39 s	+1,66 s

Il y a une différence de 3,2% entre le meilleur et le pire interprète dans cette catégorie (1,66 s).

Environnement

Conformément à mon expérience personnelle, les pneus Doublecoin et Davanti se sont révélés les plus silencieux lors du test de bruit de passage, tandis que le Continental haut de gamme se situait en milieu de classement. Bien que le bruit extérieur ait un impact sur le bruit dans l'habitacle, la corrélation n'est pas directe, car les fabricants de pneus peuvent orienter le son vers l'intérieur du véhicule afin d'obtenir un meilleur résultat au test de bruit extérieur, et cette mesure ne tient pas compte de la hauteur du son.

Bruit
Place / Pneu	Résultat	Écart au meilleur
1Double Coin DC99	70.2 dB	Meilleur
2Davanti DX390	70.3 dB	+0,10 dB
3Nankang Econex NA1	71.9 dB	+1,70 dB
4Continental PremiumContact 7	72 dB	+1,80 dB
5Winrun R330	72.2 dB	+2,00 dB
6Tomket Sport Series 1	72.6 dB	+2,40 dB
7King Meiler Sport 1 KM	72.9 dB	+2,70 dB
8Triangle SporteX TH201	73.2 dB	+3,00 dB
9Maxtrek MAXIMUS M1	74.4 dB	+4,20 dB

Il y a une différence de 6% entre le meilleur et le pire interprète dans cette catégorie (4,2 dB).

Les pneus Winrun et Tomket présentaient également une meilleure résistance au roulement que le Continental, même si l'écart était inférieur à 2 %, et nous avons constaté lors d'un autre test que le Continental était également 20 % en retrait par rapport au meilleur pneu haut de gamme. Il ne s'agit donc pas d'une victoire éclatante pour les pneus bon marché.

Résistance au roulement
Place / Pneu	Résultat	Écart au meilleur	Carburant en plus / an
1Tomket Sport Series 1	8.28 kg/t	Meilleur	€0
2Winrun R330	8.37 kg/t	+0,09 kg/t	€5
3Continental PremiumContact 7	8.38 kg/t	+0,10 kg/t	€6
4Davanti DX390	8.56 kg/t	+0,28 kg/t	€17
5Double Coin DC99	8.63 kg/t	+0,35 kg/t	€21
6Triangle SporteX TH201	8.71 kg/t	+0,43 kg/t	€26
7Nankang Econex NA1	9.18 kg/t	+0,90 kg/t	€55
8King Meiler Sport 1 KM	9.42 kg/t	+1,14 kg/t	€69
9Maxtrek MAXIMUS M1	9.82 kg/t	+1,54 kg/t	€93

Il y a une différence de 18,6% entre le meilleur et le pire interprète dans cette catégorie (1,54 kg / t). Sur 19 000 km par an à €1,65/L, le Maxtrek MAXIMUS M1 consomme environ 57 L (€93) de carburant de plus que le Tomket Sport Series 1.

Ajuster les hypothèses

Estimations calculées, et non mesures supplémentaires. Les commandes permettent d’explorer les hypothèses.

Essence/Diesel Électrique

Kilométrage annuel

19 000 km

km (L)

miles (gal US)

Prix du carburant

£1.45/L

GBP (£)

EUR (€)

USD ($)

Régler la consommation de mon véhicule

Estimations basées sur des conditions de conduite typiques. La résistance au roulement représente environ 20 % de la consommation de carburant des véhicules thermiques et 25 % de celle des véhicules électriques. Les économies réelles varient selon le style de conduite, le poids du véhicule, l'état des routes et l'âge des pneus. À titre indicatif seulement. Économies sur la durée de vie du pneu calculées sur la base d'une durée de vie de 40 000 km / 25 000 miles.

Étonnamment, le Continental était le pneu le plus cher testé.

Résultats

Are Budget Tyres Finally Good Enough? 8 Cheap Tyres VS 1 Premium TyreRegardez la vidéo complète de ce test sur YouTube. Regardez sur YouTube

Sans surprise, le tout nouveau pneu haut de gamme Continental PremiumContact 7 a largement dominé le classement général. Si le PC7 a été devancé par quelques pneus moins chers en termes de bruit et de résistance au roulement, son adhérence exceptionnelle, notamment sur sol mouillé, justifie une baisse de 1,19 % de la résistance au roulement.

Sec100%

Mouillé100%

Confort94,8%

Résistance au roulement98,8%

Scores par catégorie (% du meilleur)

Tous les résultats détaillés (12)

Les places comparent les pneus classés dans cet essai, pas l’ensemble du marché. Ce sont des mesures individuelles, pas des notes globales pondérées.

Test	Place dans la discipline	Résultat	Écart au meilleur
Freinage sur sol secPlus bas est mieux	1^er / 9	35.27 m	Meilleur résultat dans cette discipline
Comportement sur secPlus bas est mieux	1^er / 9	51.73 s	Meilleur résultat dans cette discipline
Tenue de route sur sol sec subj.Plus c'est haut, mieux c'est	1^er / 9	100 Points	Meilleur résultat dans cette discipline
Freinage sur sol mouilléPlus bas est mieux	1^er / 9	31.58 m	Meilleur résultat dans cette discipline
Comportement sur mouilléPlus bas est mieux	1^er / 9	84.85 s	Meilleur résultat dans cette discipline
Tenue de route sur sol mouillé subj.Plus c'est haut, mieux c'est	1^er / 9	100 Points	Meilleur résultat dans cette discipline
Cercle sur sol mouilléPlus bas est mieux	1^er / 9	11.5 s	Meilleur résultat dans cette discipline
Aquaplaning en ligne droitePlus c'est haut, mieux c'est	1^er / 9	74.91 km/h	Meilleur résultat dans cette discipline
Aquaplanage en viragePlus c'est haut, mieux c'est	1^er / 9	3.3 m/sec2	Meilleur résultat dans cette discipline
Confort subj.Plus c'est haut, mieux c'est	2^e / 9	92 Points	-8,00 Points
BruitPlus bas est mieux	4^e / 9	72 dB	+1,80 dB
Résistance au roulementPlus bas est mieux	3^e / 9	8.38 kg/t	+0,10 kg/t

Prix: 86.19

Bien qu'il soit difficile de recommander des pneus bon marché en raison de leurs performances au freinage sur sol mouillé, le Tomket Sport est sans aucun doute le pneu à privilégier si vous souhaitez faire des économies. Il s'est avéré être le plus proche d'un pneu haut de gamme en termes de freinage et de tenue de route sur sol mouillé, tout en offrant de bonnes performances sur sol sec et un confort de conduite appréciable. De plus, il présentait la plus faible résistance au roulement du groupe.

Sec94,6%

Mouillé88,7%

Confort93,8%

Résistance au roulement100%

Scores par catégorie (% du meilleur)

Tous les résultats détaillés (12)

Les places comparent les pneus classés dans cet essai, pas l’ensemble du marché. Ce sont des mesures individuelles, pas des notes globales pondérées.

Test	Place dans la discipline	Résultat	Écart au meilleur
Freinage sur sol secPlus bas est mieux	2^e / 9	37.83 m	+2,56 m
Comportement sur secPlus bas est mieux	3^e / 9	52.78 s	+1,05 s
Tenue de route sur sol sec subj.Plus c'est haut, mieux c'est	3^e / 9	85 Points	-15,00 Points
Freinage sur sol mouilléPlus bas est mieux	2^e / 9	38.69 m	+7,11 m
Comportement sur mouilléPlus bas est mieux	2^e / 9	89.21 s	+4,36 s
Tenue de route sur sol mouillé subj.Plus c'est haut, mieux c'est	2^e / 9	90 Points	-10,00 Points
Cercle sur sol mouilléPlus bas est mieux	3^e / 9	12 s	+0,50 s
Aquaplaning en ligne droitePlus c'est haut, mieux c'est	5^e / 9	70.52 km/h	-4,39 km/h
Aquaplanage en viragePlus c'est haut, mieux c'est	5^e / 9	2.8 m/sec2	-0,50 m/sec2
Confort subj.Plus c'est haut, mieux c'est	3^e / 9	91 Points	-9,00 Points
BruitPlus bas est mieux	6^e / 9	72.6 dB	+2,40 dB
Résistance au roulementPlus bas est mieux	1^er / 9	8.28 kg/t	Meilleur résultat dans cette discipline

Prix: 50.49

Comme nous l'avons constaté lors d'autres tests, le Nankang Econex NA-1 a objectivement offert de bonnes performances. Pour son prix, il a démontré une bonne adhérence lors des tests d'adhérence, une bonne résistance à l'aquaplanage et un faible niveau sonore. Cependant, subjectivement, il s'est révélé être l'un des pneus les plus délicats à piloter sur la VW Golf d'essai, avec une transition rapide entre adhérence et survirage. Si vous recherchez un pneu ludique et abordable pour les journées circuit, en 16 pouces, c'est celui qu'il vous faut.

Sec93,3%

Mouillé86,8%

Confort93,8%

Résistance au roulement90,2%

Scores par catégorie (% du meilleur)

Tous les résultats détaillés (12)

Les places comparent les pneus classés dans cet essai, pas l’ensemble du marché. Ce sont des mesures individuelles, pas des notes globales pondérées.

Test	Place dans la discipline	Résultat	Écart au meilleur
Freinage sur sol secPlus bas est mieux	3^e / 9	38.45 m	+3,18 m
Comportement sur secPlus bas est mieux	2^e / 9	52.23 s	+0,50 s
Tenue de route sur sol sec subj.Plus c'est haut, mieux c'est	6^e / 9	75 Points	-25,00 Points
Freinage sur sol mouilléPlus bas est mieux	3^e / 9	39.61 m	+8,03 m
Comportement sur mouilléPlus bas est mieux	3^e / 9	89.36 s	+4,51 s
Tenue de route sur sol mouillé subj.Plus c'est haut, mieux c'est	4^e / 9	70 Points	-30,00 Points
Cercle sur sol mouilléPlus bas est mieux	2^e / 9	11.9 s	+0,40 s
Aquaplaning en ligne droitePlus c'est haut, mieux c'est	2^e / 9	74.13 km/h	-0,78 km/h
Aquaplanage en viragePlus c'est haut, mieux c'est	2^e / 9	3.2 m/sec2	-0,10 m/sec2
Confort subj.Plus c'est haut, mieux c'est	8^e / 9	90 Points	-10,00 Points
BruitPlus bas est mieux	3^e / 9	71.9 dB	+1,70 dB
Résistance au roulementPlus bas est mieux	7^e / 9	9.18 kg/t	+0,90 kg/t

Prix: 46.69

Le Winrun R330 offrait des performances objectives moyennes, mais subjectivement, il se révélait facile à piloter grâce à son équilibre sous-vireur. C'était également l'un des pneus les moins chers du groupe et il présentait la deuxième plus faible résistance au roulement.

Sec93,3%

Mouillé84%

Confort98,6%

Résistance au roulement98,9%

Scores par catégorie (% du meilleur)

Tous les résultats détaillés (12)

Les places comparent les pneus classés dans cet essai, pas l’ensemble du marché. Ce sont des mesures individuelles, pas des notes globales pondérées.

Test	Place dans la discipline	Résultat	Écart au meilleur
Freinage sur sol secPlus bas est mieux	6^e / 9	39.41 m	+4,14 m
Comportement sur secPlus bas est mieux	5^e / 9	52.85 s	+1,12 s
Tenue de route sur sol sec subj.Plus c'est haut, mieux c'est	2^e / 9	90 Points	-10,00 Points
Freinage sur sol mouilléPlus bas est mieux	5^e / 9	40.91 m	+9,33 m
Comportement sur mouilléPlus bas est mieux	5^e / 9	92.25 s	+7,40 s
Tenue de route sur sol mouillé subj.Plus c'est haut, mieux c'est	4^e / 9	70 Points	-30,00 Points
Cercle sur sol mouilléPlus bas est mieux	4^e / 9	12.4 s	+0,90 s
Aquaplaning en ligne droitePlus c'est haut, mieux c'est	4^e / 9	70.83 km/h	-4,08 km/h
Aquaplanage en viragePlus c'est haut, mieux c'est	4^e / 9	3 m/sec2	-0,30 m/sec2
Confort subj.Plus c'est haut, mieux c'est	1^er / 9	100 Points	Meilleur résultat dans cette discipline
BruitPlus bas est mieux	5^e / 9	72.2 dB	+2,00 dB
Résistance au roulementPlus bas est mieux	2^e / 9	8.37 kg/t	+0,09 kg/t

Prix: 46.59

Le Davanti DX390 a obtenu de bons résultats aux tests d'aquaplanage et a offert une adhérence légèrement supérieure à la moyenne sur sol sec et mouillé, tout en se révélant confortable. Son comportement routier, avec un léger sous-virage, offrait un bon équilibre et une conduite rassurante. Cependant, il s'agissait du pneu d'entrée de gamme le plus cher et ses performances étaient inférieures à celles des modèles plus abordables de Tomket, Nankang et Winrun.

Sec91,3%

Mouillé83,8%

Confort95,4%

Résistance au roulement96,7%

Scores par catégorie (% du meilleur)

Tous les résultats détaillés (12)

Les places comparent les pneus classés dans cet essai, pas l’ensemble du marché. Ce sont des mesures individuelles, pas des notes globales pondérées.

Test	Place dans la discipline	Résultat	Écart au meilleur
Freinage sur sol secPlus bas est mieux	4^e / 9	39.08 m	+3,81 m
Comportement sur secPlus bas est mieux	8^e / 9	53.32 s	+1,59 s
Tenue de route sur sol sec subj.Plus c'est haut, mieux c'est	8^e / 9	70 Points	-30,00 Points
Freinage sur sol mouilléPlus bas est mieux	4^e / 9	40.75 m	+9,17 m
Comportement sur mouilléPlus bas est mieux	4^e / 9	92.19 s	+7,34 s
Tenue de route sur sol mouillé subj.Plus c'est haut, mieux c'est	7^e / 9	65 Points	-35,00 Points
Cercle sur sol mouilléPlus bas est mieux	4^e / 9	12.4 s	+0,90 s
Aquaplaning en ligne droitePlus c'est haut, mieux c'est	3^e / 9	70.98 km/h	-3,93 km/h
Aquaplanage en viragePlus c'est haut, mieux c'est	3^e / 9	3.1 m/sec2	-0,20 m/sec2
Confort subj.Plus c'est haut, mieux c'est	3^e / 9	91 Points	-9,00 Points
BruitPlus bas est mieux	2^e / 9	70.3 dB	+0,10 dB
Résistance au roulementPlus bas est mieux	4^e / 9	8.56 kg/t	+0,28 kg/t

Prix: 57.78

Le Triangle SporteX TH201 était le deuxième pneu économique le plus cher, mais ses performances étaient parmi les plus faibles dans tous les tests, ce qui signifie qu'il ne constitue pas un bon choix sur le segment bas de gamme du marché.

Sec91,6%

Mouillé81,1%

Confort93,5%

Résistance au roulement95,1%

Scores par catégorie (% du meilleur)

Tous les résultats détaillés (12)

Les places comparent les pneus classés dans cet essai, pas l’ensemble du marché. Ce sont des mesures individuelles, pas des notes globales pondérées.

Test	Place dans la discipline	Résultat	Écart au meilleur
Freinage sur sol secPlus bas est mieux	9^e / 9	40.01 m	+4,74 m
Comportement sur secPlus bas est mieux	6^e / 9	52.97 s	+1,24 s
Tenue de route sur sol sec subj.Plus c'est haut, mieux c'est	5^e / 9	80 Points	-20,00 Points
Freinage sur sol mouilléPlus bas est mieux	7^e / 9	43.6 m	+12,02 m
Comportement sur mouilléPlus bas est mieux	6^e / 9	93.11 s	+8,26 s
Tenue de route sur sol mouillé subj.Plus c'est haut, mieux c'est	4^e / 9	70 Points	-30,00 Points
Cercle sur sol mouilléPlus bas est mieux	6^e / 9	12.7 s	+1,20 s
Aquaplaning en ligne droitePlus c'est haut, mieux c'est	7^e / 9	69.51 km/h	-5,40 km/h
Aquaplanage en viragePlus c'est haut, mieux c'est	7^e / 9	2.7 m/sec2	-0,60 m/sec2
Confort subj.Plus c'est haut, mieux c'est	3^e / 9	91 Points	-9,00 Points
BruitPlus bas est mieux	8^e / 9	73.2 dB	+3,00 dB
Résistance au roulementPlus bas est mieux	6^e / 9	8.71 kg/t	+0,43 kg/t

Prix: 56.08

Le pneu rechapé King Meiler Sport 1 KM promet des performances d'ingénierie allemande à un prix chinois, et bien que les qualités subjectives du pneu soient bonnes, objectivement, il se situait parmi les derniers de chaque test.

Sec92,8%

Mouillé79,9%

Confort93,7%

Résistance au roulement87,9%

Scores par catégorie (% du meilleur)

Tous les résultats détaillés (12)

Les places comparent les pneus classés dans cet essai, pas l’ensemble du marché. Ce sont des mesures individuelles, pas des notes globales pondérées.

Test	Place dans la discipline	Résultat	Écart au meilleur
Freinage sur sol secPlus bas est mieux	7^e / 9	39.48 m	+4,21 m
Comportement sur secPlus bas est mieux	4^e / 9	52.84 s	+1,11 s
Tenue de route sur sol sec subj.Plus c'est haut, mieux c'est	3^e / 9	85 Points	-15,00 Points
Freinage sur sol mouilléPlus bas est mieux	8^e / 9	43.93 m	+12,35 m
Comportement sur mouilléPlus bas est mieux	8^e / 9	95.24 s	+10,39 s
Tenue de route sur sol mouillé subj.Plus c'est haut, mieux c'est	7^e / 9	65 Points	-35,00 Points
Cercle sur sol mouilléPlus bas est mieux	6^e / 9	12.7 s	+1,20 s
Aquaplaning en ligne droitePlus c'est haut, mieux c'est	6^e / 9	69.61 km/h	-5,30 km/h
Aquaplanage en viragePlus c'est haut, mieux c'est	5^e / 9	2.8 m/sec2	-0,50 m/sec2
Confort subj.Plus c'est haut, mieux c'est	3^e / 9	91 Points	-9,00 Points
BruitPlus bas est mieux	7^e / 9	72.9 dB	+2,70 dB
Résistance au roulementPlus bas est mieux	8^e / 9	9.42 kg/t	+1,14 kg/t

Prix: 54.30

Le Maxtrek Maximus M1 termine le test dans une situation similaire à celle du Triangle, comme l'un des pneus économiques les plus chers testés, mais sans les performances qui suivent.

Sec91,6%

Mouillé81,1%

Confort92,7%

Résistance au roulement84,3%

Scores par catégorie (% du meilleur)

Tous les résultats détaillés (12)

Les places comparent les pneus classés dans cet essai, pas l’ensemble du marché. Ce sont des mesures individuelles, pas des notes globales pondérées.

Test	Place dans la discipline	Résultat	Écart au meilleur
Freinage sur sol secPlus bas est mieux	5^e / 9	39.32 m	+4,05 m
Comportement sur secPlus bas est mieux	7^e / 9	53.21 s	+1,48 s
Tenue de route sur sol sec subj.Plus c'est haut, mieux c'est	6^e / 9	75 Points	-25,00 Points
Freinage sur sol mouilléPlus bas est mieux	6^e / 9	43.45 m	+11,87 m
Comportement sur mouilléPlus bas est mieux	7^e / 9	93.93 s	+9,08 s
Tenue de route sur sol mouillé subj.Plus c'est haut, mieux c'est	3^e / 9	75 Points	-25,00 Points
Cercle sur sol mouilléPlus bas est mieux	6^e / 9	12.7 s	+1,20 s
Aquaplaning en ligne droitePlus c'est haut, mieux c'est	8^e / 9	67.3 km/h	-7,61 km/h
Aquaplanage en viragePlus c'est haut, mieux c'est	8^e / 9	2.6 m/sec2	-0,70 m/sec2
Confort subj.Plus c'est haut, mieux c'est	3^e / 9	91 Points	-9,00 Points
BruitPlus bas est mieux	9^e / 9	74.4 dB	+4,20 dB
Résistance au roulementPlus bas est mieux	9^e / 9	9.82 kg/t	+1,54 kg/t

Prix: 55.18

Le DoubleCoin DC99 était le pneu le moins cher du test, avec le niveau sonore le plus bas et une résistance au roulement moyenne. Cependant, il s'est retrouvé dernier à tous les autres tests, avec de loin la pire adhérence sur sol mouillé. Un pneu à éviter absolument, même s'il est le moins cher du test.

Sec86,7%

Mouillé75,6%

Confort95%

Résistance au roulement95,9%

Scores par catégorie (% du meilleur)

Tous les résultats détaillés (12)

Les places comparent les pneus classés dans cet essai, pas l’ensemble du marché. Ce sont des mesures individuelles, pas des notes globales pondérées.

Test	Place dans la discipline	Résultat	Écart au meilleur
Freinage sur sol secPlus bas est mieux	8^e / 9	39.62 m	+4,35 m
Comportement sur secPlus bas est mieux	9^e / 9	53.39 s	+1,66 s
Tenue de route sur sol sec subj.Plus c'est haut, mieux c'est	9^e / 9	30 Points	-70,00 Points
Freinage sur sol mouilléPlus bas est mieux	9^e / 9	46.04 m	+14,46 m
Comportement sur mouilléPlus bas est mieux	9^e / 9	96.27 s	+11,42 s
Tenue de route sur sol mouillé subj.Plus c'est haut, mieux c'est	9^e / 9	50 Points	-50,00 Points
Cercle sur sol mouilléPlus bas est mieux	9^e / 9	12.8 s	+1,30 s
Aquaplaning en ligne droitePlus c'est haut, mieux c'est	9^e / 9	64.55 km/h	-10,36 km/h
Aquaplanage en viragePlus c'est haut, mieux c'est	9^e / 9	2.3 m/sec2	-1,00 m/sec2
Confort subj.Plus c'est haut, mieux c'est	8^e / 9	90 Points	-10,00 Points
BruitPlus bas est mieux	1^er / 9	70.2 dB	Meilleur résultat dans cette discipline
Résistance au roulementPlus bas est mieux	5^e / 9	8.63 kg/t	+0,35 kg/t

Prix: 45.87

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