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Les pneus économiques sont-ils enfin à la hauteur ? Comparaison de 8 pneus bon marché et 1 pneu premium
- Dimension testée
- 205/55 R16
- Pneus testés
- 9
- Disciplines
- 12
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Le point de départ est la pondération enregistrée pour ce test.
Réglages du test
Résultats
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Le filtrage ne change ni la référence de calcul, ni les notes, ni les places.
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| m ↓ | s ↓ | Points ↑ | m ↓ | s ↓ | Points ↑ | s ↓ | km/h ↑ | m/sec2 ↑ | Points ↑ | dB ↓ | kg/t ↓ | ||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 1 | 99,62 | 35,27 | 51,73 | 100 | 100,0 | 31,58 | 84,85 | 100 | 11,5 | 74,91 | 3,3 | 100,0 | 92 | 72,0 | 94,8 | 8,38 | 98,8 | |
Points fortsMeilleur à chaque test de freinage, de maniabilité et d'aquaplaning, avec une marge énorme au freinage sur mouillé par rapport aux pneus bon marché. À prendre en compteDevancé par trois pneus bon marché en bruit et par deux en résistance au roulement, et de loin le plus cher. Contribution à la noteNote de la catégorie × de la note globale Sec100 × 35% = 35 Mouillé100 × 50% = 50 Confort94,75 × 5% = 4,74 Résistance au roulement98,81 × 10% = 9,88 | |||||||||||||||||||
| 2 | 2 | 92,13 | 37,83 | 52,78 | 85 | 94,6 | 38,69 | 89,21 | 90 | 12,0 | 70,52 | 2,8 | 88,7 | 91 | 72,6 | 93,8 | 8,28 | 100,0 | |
Points fortsLe pneu bon marché le plus proche de la référence premium : deuxième au freinage sur sec et sur mouillé ainsi qu'en maniabilité sur mouillé, avec la résistance au roulement la plus basse. À prendre en compteEncore loin derrière le Continental sur mouillé, et seulement dans la moyenne en aquaplaning et en bruit. Contribution à la noteNote de la catégorie × de la note globale Sec94,56 × 35% = 33,1 Mouillé88,68 × 50% = 44,34 Confort93,85 × 5% = 4,69 Résistance au roulement100 × 10% = 10 | |||||||||||||||||||
| 3 | 3 | 89,76 | 38,45 | 52,23 | 75 | 93,3 | 39,61 | 89,36 | 70 | 11,9 | 74,13 | 3,2 | 86,8 | 90 | 71,9 | 93,8 | 9,18 | 90,2 | |
Points fortsDeuxième en maniabilité sur sec, au cercle mouillé et aux deux tests d'aquaplaning, et troisième au freinage sur sec et sur mouillé. À prendre en compteDifficile à conduire, avec un passage brusque de l'adhérence au survirage, et la troisième résistance au roulement la plus élevée. Contribution à la noteNote de la catégorie × de la note globale Sec93,35 × 35% = 32,67 Mouillé86,75 × 50% = 43,38 Confort93,82 × 5% = 4,69 Résistance au roulement90,2 × 10% = 9,02 | |||||||||||||||||||
| 4 | 4 | 89,47 | 39,41 | 52,85 | 90 | 93,3 | 40,91 | 92,25 | 70 | 12,4 | 70,83 | 3,0 | 84,0 | 100 | 72,2 | 98,6 | 8,37 | 98,9 | |
Points fortsMeilleur confort, la deuxième résistance au roulement la plus basse et la deuxième meilleure note subjective en maniabilité sur sec, avec une tendance sous-vireuse facile à gérer. À prendre en compteDans la moyenne à chaque test de freinage, de maniabilité et d'aquaplaning. Contribution à la noteNote de la catégorie × de la note globale Sec93,32 × 35% = 32,66 Mouillé83,98 × 50% = 41,99 Confort98,62 × 5% = 4,93 Résistance au roulement98,92 × 10% = 9,89 | |||||||||||||||||||
| 5 | 5 | 88,28 | 39,08 | 53,32 | 70 | 91,3 | 40,75 | 92,19 | 65 | 12,4 | 70,98 | 3,1 | 83,8 | 91 | 70,3 | 95,4 | 8,56 | 96,7 | |
Points fortsTroisième aux deux tests d'aquaplaning, deuxième plus silencieux, et quatrième au freinage sur sec et sur mouillé. À prendre en compteLe pneu bon marché le plus cher, et deuxième plus lent en maniabilité sur sec avec une note subjective basse. Contribution à la noteNote de la catégorie × de la note globale Sec91,27 × 35% = 31,95 Mouillé83,79 × 50% = 41,89 Confort95,43 × 5% = 4,77 Résistance au roulement96,73 × 10% = 9,67 | |||||||||||||||||||
| 6 | 6 | 86,81 | 40,01 | 52,97 | 80 | 91,6 | 43,60 | 93,11 | 70 | 12,7 | 69,51 | 2,7 | 81,1 | 91 | 73,2 | 93,5 | 8,71 | 95,1 | |
Points fortsQuatrième ex aequo pour la note subjective en maniabilité sur mouillé et sixième sur le parcours de maniabilité sur sec. À prendre en compteFreinage sur sec le plus long du test, dans les trois derniers au freinage sur mouillé et aux deux tests d'aquaplaning, et l'un des pneus bon marché les plus chers. Contribution à la noteNote de la catégorie × de la note globale Sec91,61 × 35% = 32,07 Mouillé81,13 × 50% = 40,56 Confort93,45 × 5% = 4,67 Résistance au roulement95,06 × 10% = 9,51 | |||||||||||||||||||
| 7 | 7 | 85,86 | 39,48 | 52,84 | 85 | 92,8 | 43,93 | 95,24 | 65 | 12,7 | 69,61 | 2,8 | 79,9 | 91 | 72,9 | 93,7 | 9,42 | 87,9 | |
Points fortsQuatrième sur le parcours de maniabilité sur sec et troisième ex aequo pour la note subjective sur sec, un résultat honorable pour un pneu rechapé. À prendre en compteDeuxième freinage sur mouillé le plus long, deuxième plus lent sur le circuit de maniabilité sur mouillé et la deuxième résistance au roulement la plus élevée. Contribution à la noteNote de la catégorie × de la note globale Sec92,76 × 35% = 32,47 Mouillé79,85 × 50% = 39,93 Confort93,65 × 5% = 4,68 Résistance au roulement87,9 × 10% = 8,79 | |||||||||||||||||||
| 8 | 8 | 85,70 | 39,32 | 53,21 | 75 | 91,6 | 43,45 | 93,93 | 75 | 12,7 | 67,30 | 2,6 | 81,1 | 91 | 74,4 | 92,7 | 9,82 | 84,3 | |
Points fortsTroisième pour la note subjective en maniabilité sur mouillé et cinquième au freinage sur sec. À prendre en compteLe pneu le plus bruyant avec la résistance au roulement la plus élevée, et avant-dernier aux deux tests d'aquaplaning. Contribution à la noteNote de la catégorie × de la note globale Sec91,61 × 35% = 32,06 Mouillé81,15 × 50% = 40,57 Confort92,68 × 5% = 4,63 Résistance au roulement84,32 × 10% = 8,43 | |||||||||||||||||||
| 9 | 9 | 82,46 | 39,62 | 53,39 | 30 | 86,7 | 46,04 | 96,27 | 50 | 12,8 | 64,55 | 2,3 | 75,6 | 90 | 70,2 | 95,0 | 8,63 | 95,9 | |
Points fortsLe pneu le moins cher et le plus silencieux du test. À prendre en compteDernier à chaque test sur mouillé et en maniabilité sur sec, avec de loin la pire adhérence sur mouillé. Contribution à la noteNote de la catégorie × de la note globale Sec86,66 × 35% = 30,33 Mouillé75,57 × 50% = 37,79 Confort95 × 5% = 4,75 Résistance au roulement95,94 × 10% = 9,59 | |||||||||||||||||||
Les mesures brutes ne changent pas lorsque vous déplacez les curseurs. Faites défiler horizontalement pour voir toutes les disciplines.
En tête avec ces priorités
Continental PremiumContact 7
Il s’agit de scénarios calculés, pas de nouvelles distinctions. Le verdict publié peut tenir compte du jugement, de résultats proches et de facteurs extérieurs à ce calcul.
Non classé : une mesure nécessaire à ces pondérations manque. Les mesures manquantes ne sont ni remplacées par zéro ni redistribuées.
Les pneus de référence servent uniquement de repères. Ils ne définissent pas la meilleure performance et ne peuvent pas gagner le classement personnalisé.
Pondération et influence réelle
Ce qui décide ce classement
La pondération indique combien compte chaque catégorie. L’influence réelle indique quelle part de l’écart entre les pneus elle crée : une discipline où tous les pneus ont obtenu à peu près le même résultat change à peine l’ordre, quel que soit son poids.
- Sec Pondération 35% Influence réelle 17%
- Mouillé Pondération 50% Influence réelle 65%
- Confort Pondération 5% Influence réelle 1%
- Résistance au roulement Pondération 10% Influence réelle 17%
- Résistance au roulement compte pour 10% de la note mais crée 17% de l’écart entre les pneus, car leurs résultats y étaient très éloignés.
- Comportement sur sec compte pour 15,8% de la note mais ne crée que 2% de l’écart, car la plupart des pneus y ont obtenu des résultats proches.
Toutes les disciplines 12
| Discipline | Pondération | Influence réelle |
|---|---|---|
| Freinage sur sol sec | 15,8% | 8% |
| Comportement sur sec | 15,8% | 2% |
| Tenue de route sur sol sec subj. | 3,5% | 7% |
| Freinage sur sol mouillé | 20% | 29% |
| Comportement sur mouillé | 17,5% | 16% |
| Tenue de route sur sol mouillé subj. | 5% | 10% |
| Cercle sur sol mouillé | 2,5% | 3% |
| Aquaplaning en ligne droite | 2,5% | 1% |
| Aquaplanage en virage | 2,5% | 6% |
| Confort subj. | 2,5% | 0% |
| Bruit | 2,5% | 1% |
| Résistance au roulement | 10% | 17% |
Mode de calcul : la pondération de chaque discipline est multipliée par la dispersion de ses résultats (l’écart sur la moitié centrale des pneus, en pourcentage du meilleur résultat), puis répartie pour que l’ensemble des disciplines totalise 100 %. C’est une estimation de ce qui sépare les pneus, pas une seconde pondération, et elle suit les poids que vous choisissez.
Comment votre classement est calculé
Chaque discipline est notée par rapport au meilleur pneu hors référence de tout le test : meilleur résultat ÷ résultat × 100 si une valeur basse est préférable, ou résultat ÷ meilleur résultat × 100 si une valeur haute est préférable. Les notes par discipline sont arrondies à deux décimales, puis combinées selon vos poids.
Les poids des disciplines répartissent la part de leur catégorie dans la note globale. Une catégorie mouillé à 50 % et un freinage sur sol mouillé à 40 % donnent à ce freinage 20 % du total. Un poids exprime une priorité, pas son influence réelle sur le classement : les écarts de performance comptent aussi. Ce qui décide ce classement ↑
Les places ex æquo publiées sont conservées séparément. Les places calculées ne sont identiques que si les notes sous-jacentes sont égales ; deux notes affichées peuvent sembler égales après arrondi.
Un poids nul exclut la catégorie ou la discipline. Au moins une discipline doit être active, et les disciplines de chaque catégorie active doivent avoir un poids total positif.
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