Explorateur de données / Vi Bilagare
2026 Nous joignons un test de pneus d'été
- Dimension testée
- 205/55 R16
- Pneus testés
- 10
- Disciplines
- 10
- Véhicule du test
- VW Golf MK8
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Aucun poids de catégorie propre au test n’est enregistré ; le calcul utilise les réglages saisonniers.
Réglages saisonniers
Résultats
Les variations sont comparées au calcul par défaut, pas au classement publié. Le classement utilise les totaux non arrondis.
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Le filtrage ne change ni la référence de calcul, ni les notes, ni les places.
Aucun pneu sélectionné. Ajoutez des pneus à votre sélection pour cibler le classement.
| m ↓ | Points ↑ | m ↓ | s ↓ | s ↓ | km/h ↑ | Points ↑ | Points ↑ | dB ↓ | l/100km ↓ | ||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 1 | 98,25 | 41,8 | 5 | 100,0 | 35,5 | 72,9 | 11,53 | 84,6 | 99,1 | 3 | 5 | 72,8 | 86,4 | 5,50 | 93,6 | |
Points fortsLe Continental PremiumContact 7 freine le plus court du test sur le mouillé comme sur le sec et signe le deuxième meilleur tour en maniabilité sur mouillé. Sa direction est vive, mais il reste calme et prévisible à la limite et facile à contrôler en situation d'urgence. C'est aussi le pneu le plus silencieux du test, à l'oreille depuis le siège conducteur comme à la mesure. À prendre en compteLe confort de roulement est plutôt ferme, plusieurs concurrents absorbant mieux les joints et les bosses. La consommation de carburant se situe dans le haut de la fourchette, et il n'est que dans la moyenne sur le cercle mouillé et en aquaplaning en ligne droite. Contribution à la noteNote de la catégorie × de la note globale Sec100 × 35% = 35 Mouillé99,14 × 50% = 49,57 Confort86,4 × 5% = 4,32 Consommation de carburant93,64 × 10% = 9,36 | |||||||||||||||||
| 2 | 2 | 96,56 | 42,6 | 5 | 98,4 | 36,3 | 72,6 | 11,30 | 84,9 | 99,2 | 3 | 2 | 74,7 | 65,8 | 5,60 | 92,0 | |
Points fortsLe Pirelli Cinturato C3 offre le plus d'adhérence en virage sur le mouillé, avec le meilleur tour en maniabilité sur mouillé et le meilleur temps sur le cercle mouillé. Il réalise le deuxième freinage le plus court sur le mouillé et le troisième sur le sec, partage la meilleure note en maniabilité sur le sec avec l'une des directions les plus vives du groupe, et se montre à l'aise dans les manœuvres d'évitement à haute vitesse. À prendre en compteC'est le pneu le plus bruyant sur asphalte rugueux, il partage la plus mauvaise note de bruit subjective et affiche la consommation de carburant la plus élevée du test. Son réglage sportif lui coûte aussi des points en confort de roulement. Contribution à la noteNote de la catégorie × de la note globale Sec98,44 × 35% = 34,45 Mouillé99,24 × 50% = 49,62 Confort65,76 × 5% = 3,29 Consommation de carburant91,96 × 10% = 9,2 | |||||||||||||||||
| 3 | 5 | 94,86 | 43,1 | 3 | 90,7 | 36,9 | 73,2 | 11,40 | 85,4 | 98,4 | 4 | 4 | 73,7 | 86,2 | 5,35 | 96,3 | |
Points fortsLe Nokian Hakka Blue 3 est à son meilleur sur le mouillé. Il se classe troisième sur le circuit de maniabilité mouillé comme sur le cercle mouillé, deuxième en aquaplaning en ligne droite, et aucun autre pneu ne reste aussi calme et facile à maîtriser quand la situation se complique. Il fait aussi partie des pneus les plus confortables et les plus silencieux du groupe. À prendre en compteLe point faible est le ressenti de direction : il manque un peu de linéarité, l'effort au volant augmentant progressivement, et le pneu se classe dans la moitié inférieure en maniabilité sur le sec. Les distances de freinage sont courtes sur le mouillé comme sur le sec, mais quelques concurrents s'arrêtent encore plus court. Contribution à la noteNote de la catégorie × de la note globale Sec90,69 × 35% = 31,74 Mouillé98,36 × 50% = 49,18 Confort86,2 × 5% = 4,31 Consommation de carburant96,26 × 10% = 9,63 | |||||||||||||||||
| 4 | 3 | 96,19 | 42,1 | 4 | 96,0 | 36,6 | 74,2 | 11,53 | 84,9 | 97,8 | 4 | 4 | 73,2 | 86,4 | 5,50 | 93,6 | |
Points fortsLe Falken Ziex ZE320 réalise le deuxième freinage le plus court sur le sec et le troisième sur le mouillé. Il est stable et facile à gérer dans les manœuvres d'évitement, offre un roulement confortable avec une tenue de cap sereine et fait partie des pneus les plus silencieux, à l'oreille comme sur asphalte rugueux. À prendre en compteEn maniabilité sur mouillé, il reste dans la moyenne, avec des temps sur le circuit et sur le cercle mouillé en retrait des meilleurs, et sa consommation de carburant se situe dans le haut de la fourchette. Contribution à la noteNote de la catégorie × de la note globale Sec96,01 × 35% = 33,6 Mouillé97,8 × 50% = 48,9 Confort86,42 × 5% = 4,32 Consommation de carburant93,64 × 10% = 9,36 | |||||||||||||||||
| 5 | 6 | 94,60 | 44,0 | 4 | 92,5 | 37,2 | 74,0 | 11,48 | 84,2 | 97,4 | 4 | 3 | 73,5 | 79,7 | 5,40 | 95,4 | |
Points fortsLe Bridgestone Turanza 6 n'a pas de véritable point faible et termine dans la moitié supérieure de la plupart des épreuves. Son équilibre d'adhérence est remarquablement neutre, ce qui permet de placer la voiture avec précision sans glisser ni élargir la trajectoire, et le ressenti de direction comme le confort de roulement sont bons. À prendre en compteIl ne remporte aucune épreuve, et sa résistance à l'aquaplaning en ligne droite le place dans le bas du classement. Sur asphalte rugueux, il produit des sons graves qui le font paraître plus bruyant depuis le siège conducteur que ne le laisse supposer son niveau sonore mesuré. Contribution à la noteNote de la catégorie × de la note globale Sec92,45 × 35% = 32,36 Mouillé97,44 × 50% = 48,72 Confort79,69 × 5% = 3,98 Consommation de carburant95,37 × 10% = 9,54 | |||||||||||||||||
| 6 | 4 | 94,96 | 44,8 | 5 | 94,4 | 38,8 | 73,8 | 11,66 | 85,0 | 96,1 | 4 | 3 | 74,0 | 79,5 | 5,20 | 99,0 | |
Points fortsLe Michelin Primacy 5 partage la meilleure note en maniabilité sur le sec, avec une direction précise, une bonne stabilité en ligne droite et un retour d'informations clair qui le rend facile à conduire même au-delà de la limite. Il affiche la deuxième consommation de carburant la plus faible du test, absorbe en douceur les joints et les bosses, et se classe troisième en aquaplaning en ligne droite. À prendre en compteLe freinage n'est que moyen, dans la moitié inférieure du classement sur le mouillé comme sur le sec, et son adhérence sur le cercle mouillé est l'avant-dernière. Le bruit de roulement augmente aussi sur asphalte rugueux. Contribution à la noteNote de la catégorie × de la note globale Sec94,44 × 35% = 33,05 Mouillé96,06 × 50% = 48,03 Confort79,47 × 5% = 3,97 Consommation de carburant99,04 × 10% = 9,9 | |||||||||||||||||
| 7 | 8 | 92,17 | 44,4 | 3 | 88,3 | 37,6 | 74,3 | 11,52 | 85,7 | 97,2 | 2 | 3 | 73,2 | 66,2 | 5,50 | 93,6 | |
Points fortsLe Nexen N'Fera Primus résiste mieux à l'aquaplaning en ligne droite que tout autre pneu du test. Il s'inscrit volontiers en virage, son adhérence sur le cercle mouillé le place dans la moitié supérieure, et il fait partie des pneus les plus silencieux sur asphalte rugueux. À prendre en compteL'adhérence peut disparaître brutalement à la limite, ce qui rend la voiture difficile à équilibrer, et il se situe dans la moyenne ou en dessous en freinage comme en maniabilité, sur le sec comme sur le mouillé. Il partage le roulement le plus ferme du test et consomme plus que la plupart des concurrents. Contribution à la noteNote de la catégorie × de la note globale Sec88,34 × 35% = 30,92 Mouillé97,16 × 50% = 48,58 Confort66,22 × 5% = 3,31 Consommation de carburant93,64 × 10% = 9,36 | |||||||||||||||||
| 8 | 7 | 92,94 | 44,9 | 4 | 90,9 | 38,3 | 74,3 | 11,34 | 84,3 | 96,9 | 2 | 2 | 73,9 | 59,3 | 5,30 | 97,2 | |
Points fortsLe Maxxis Premitra HP6 est un pneu sportif qui se sent le mieux dans les virages. Il offre la deuxième meilleure adhérence sur le cercle mouillé, reste stable lors des changements de voie rapides et compte parmi les directions les plus incisives du test. À prendre en compteL'arrière décroche en premier à la limite, ce qui le rend enclin à glisser, et aucun autre pneu n'est aussi sensible aux ornières. Il partage à la fois le roulement le plus ferme et la plus mauvaise note de bruit, et son freinage se situe dans la moitié inférieure sur le mouillé comme sur le sec. Contribution à la noteNote de la catégorie × de la note globale Sec90,87 × 35% = 31,81 Mouillé96,9 × 50% = 48,45 Confort59,31 × 5% = 2,97 Consommation de carburant97,17 × 10% = 9,72 | |||||||||||||||||
| 9 | 9 | 91,24 | 44,9 | 2 | 84,1 | 40,1 | 75,5 | 11,54 | 84,1 | 94,7 | 5 | 4 | 73,7 | 93,0 | 5,25 | 98,1 | |
Points fortsLe Landsail RapidDragon offre le roulement le plus confortable du test et fait partie des pneus les plus silencieux depuis le siège conducteur. Il affiche aussi la troisième consommation de carburant la plus faible. À prendre en compteEn freinage et en maniabilité, il se situe en bas du classement : il figure parmi les trois derniers en freinage sur le sec comme sur le mouillé et partage la dernière place en maniabilité sur le sec. Il devient difficile à contrôler lorsqu'il faut freiner et braquer en même temps, l'arrière décroche dans les manœuvres d'évitement, et la tenue de cap est un peu floue à vitesse normale. Contribution à la noteNote de la catégorie × de la note globale Sec84,07 × 35% = 29,43 Mouillé94,71 × 50% = 47,36 Confort93 × 5% = 4,65 Consommation de carburant98,1 × 10% = 9,81 | |||||||||||||||||
| 10 | 10 | 87,27 | 48,0 | 2 | 79,1 | 42,0 | 76,0 | 11,80 | 83,2 | 92,6 | 3 | 2 | 74,4 | 65,9 | 5,15 | 100,0 | |
Points fortsLe Linglong EcoMaster consomme le moins de carburant de tous les pneus du test, et c'est aussi le moins cher à l'achat. À prendre en compteIl termine dernier ou dernier ex aequo dans toutes les épreuves de freinage, de maniabilité et d'aquaplaning, et sa distance de freinage sur le sec est nettement plus longue que celle du reste du groupe. Lever le pied dans un virage mouillé fait brusquement décrocher l'arrière, la même chose se produit dans les manœuvres d'évitement sur le sec, et la direction paraît floue avec une tenue de cap médiocre. Il fait aussi partie des pneus les plus bruyants. Contribution à la noteNote de la catégorie × de la note globale Sec79,08 × 35% = 27,68 Mouillé92,61 × 50% = 46,3 Confort65,89 × 5% = 3,29 Consommation de carburant100 × 10% = 10 | |||||||||||||||||
Les mesures brutes ne changent pas lorsque vous déplacez les curseurs. Faites défiler horizontalement pour voir toutes les disciplines.
En tête avec ces priorités
Continental PremiumContact 7
Il s’agit de scénarios calculés, pas de nouvelles distinctions. Le verdict publié peut tenir compte du jugement, de résultats proches et de facteurs extérieurs à ce calcul.
Non classé : une mesure nécessaire à ces pondérations manque. Les mesures manquantes ne sont ni remplacées par zéro ni redistribuées.
Les pneus de référence servent uniquement de repères. Ils ne définissent pas la meilleure performance et ne peuvent pas gagner le classement personnalisé.
Pondération et influence réelle
Ce qui décide ce classement
La pondération indique combien compte chaque catégorie. L’influence réelle indique quelle part de l’écart entre les pneus elle crée : une discipline où tous les pneus ont obtenu à peu près le même résultat change à peine l’ordre, quel que soit son poids.
Aucune pondération propre à ce test n’est enregistrée : la pondération part donc des réglages saisonniers de Tyre Reviews, et non de la notation du test lui-même.
- Sec Pondération 35% Influence réelle 58%
- Mouillé Pondération 50% Influence réelle 19%
- Confort Pondération 5% Influence réelle 16%
- Consommation de carburant Pondération 10% Influence réelle 7%
- Tenue de route sur sol sec subj. compte pour 6% de la note mais crée 35% de l’écart entre les pneus, car leurs résultats y étaient très éloignés.
- Cercle sur sol mouillé compte pour 14,5% de la note mais ne crée que 2% de l’écart, car la plupart des pneus y ont obtenu des résultats proches.
Toutes les disciplines 10
| Discipline | Pondération | Influence réelle |
|---|---|---|
| Freinage sur sol sec | 29,1% | 23% |
| Tenue de route sur sol sec subj. | 6% | 35% |
| Freinage sur sol mouillé | 14,5% | 12% |
| Comportement sur mouillé | 14,5% | 3% |
| Cercle sur sol mouillé | 14,5% | 2% |
| Aquaplaning en ligne droite | 6,5% | 1% |
| Confort subj. | 1,7% | 6% |
| Bruit subj. | 1,7% | 10% |
| Bruit sur surface irrégulière | 1,7% | <1% |
| Consommation de carburant | 10% | 7% |
Mode de calcul : la pondération de chaque discipline est multipliée par la dispersion de ses résultats (l’écart sur la moitié centrale des pneus, en pourcentage du meilleur résultat), puis répartie pour que l’ensemble des disciplines totalise 100 %. C’est une estimation de ce qui sépare les pneus, pas une seconde pondération, et elle suit les poids que vous choisissez.
Comment votre classement est calculé
Chaque discipline est notée par rapport au meilleur pneu hors référence de tout le test : meilleur résultat ÷ résultat × 100 si une valeur basse est préférable, ou résultat ÷ meilleur résultat × 100 si une valeur haute est préférable. Les notes par discipline sont arrondies à deux décimales, puis combinées selon vos poids.
Les poids des disciplines répartissent la part de leur catégorie dans la note globale. Une catégorie mouillé à 50 % et un freinage sur sol mouillé à 40 % donnent à ce freinage 20 % du total. Un poids exprime une priorité, pas son influence réelle sur le classement : les écarts de performance comptent aussi. Ce qui décide ce classement ↑
Les places ex æquo publiées sont conservées séparément. Les places calculées ne sont identiques que si les notes sous-jacentes sont égales ; deux notes affichées peuvent sembler égales après arrondi.
Un poids nul exclut la catégorie ou la discipline. Au moins une discipline doit être active, et les disciplines de chaque catégorie active doivent avoir un poids total positif.
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