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Test Tire Rack 2022 de pneus de piste Extreme Performance
- Dimension testée
- 225/45 R17
- Pneus testés
- 11
- Disciplines
- 1
- Véhicule du test
- 2022 Subaru BRZ Limited
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Aucun poids de catégorie propre au test n’est enregistré ; le calcul utilise les réglages saisonniers.
Réglages saisonniers
Résultats
Les variations sont comparées au calcul par défaut, pas au classement publié. Le classement utilise les totaux non arrondis.
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Le filtrage ne change ni la référence de calcul, ni les notes, ni les places.
Aucun pneu sélectionné. Ajoutez des pneus à votre sélection pour cibler le classement.
| s ↓ | |||||
|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 1 | 100,00 | 106,00 | 100,0 | |
Points fortsLe Bridgestone Potenza RE-71RS associait une adhérence proche de la référence de la catégorie à un équilibre presque parfaitement neutre, si bien qu'il passait chaque virage avec plus de vitesse et restait planté et prévisible tour après tour. À prendre en compteLa direction est moins précise et moins réactive que celle du RE-71R qu'il remplace, même si aucun des pilotes n'a eu le sentiment d'en être pénalisé. Contribution à la noteNote de la catégorie × de la note globale Sec100 × 100% = 100 | |||||
| 2 | 2 | 99,63 | 106,39 | 99,6 | |
Points fortsLe Falken Azenis RT660 avait sans doute la direction la plus réactive du test, un train avant volontaire et une forte adhérence en milieu de virage, avec juste ce qu'il faut de rotation pour aider à refermer le virage. À prendre en compteLa direction est si rapide que la voiture devient sensible à la vitesse à laquelle on tourne le volant, et un geste brusque peut provoquer du sous-virage à l'inscription. Contribution à la noteNote de la catégorie × de la note globale Sec99,63 × 100% = 99,63 | |||||
| 3 | 3 | 99,28 | 106,77 | 99,3 | |
Points fortsLe Nexen N'Fera Sport R s'est montré vraiment rapide d'emblée, signant le troisième meilleur tour moyen et affichant le potentiel pour rivaliser avec les meilleurs de la catégorie. À prendre en compteLa direction réagit lentement et en deux temps, avec une première réponse suivie d'un temps mort avant que le pneu ne prenne appui, et il a fallu plus de roulage qu'avec tout autre pneu avant que les pilotes se sentent à l'aise. Contribution à la noteNote de la catégorie × de la note globale Sec99,28 × 100% = 99,28 | |||||
| 4 | 4 | 99,05 | 107,02 | 99,1 | |
Points fortsLe Kumho Ecsta V730 disposait d'une énorme adhérence du train avant, qui lui donnait un ressenti solide au freinage, une inscription incisive et une bonne adhérence en milieu de virage sur ce circuit plus grand. À prendre en compteSa direction était un petit cran en dessous des meilleures, et il se montrait moins à l'aise que certains rivaux lorsqu'il fallait freiner et tourner en même temps. Contribution à la noteNote de la catégorie × de la note globale Sec99,05 × 100% = 99,05 | |||||
| 5 | 5 | 99,02 | 107,05 | 99,0 | |
Points fortsLe Yokohama Advan A052 offrait manifestement beaucoup d'adhérence, avec une motricité du train arrière si forte qu'elle se faisait sentir à chaque sortie de virage. À prendre en compteSur une BRZ peu puissante, son équilibre basculait nettement vers le sous-virage, si bien que l'arrière n'était pas assez libre pour faire pivoter la voiture, et remettre les gaz en milieu de virage poussait le nez vers l'extérieur. Contribution à la noteNote de la catégorie × de la note globale Sec99,02 × 100% = 99,02 | |||||
| 6 | 6 | 98,57 | 107,54 | 98,6 | |
Points fortsLe Continental ExtremeContact Force offrait une direction au poids parfaitement dosé, une inscription naturelle et un équilibre neutre qui permettait au pilote d'ajuster sa trajectoire à l'accélérateur, ce qui en faisait l'un des pneus les plus agréables à piloter. À prendre en compteIl lui manque l'adhérence ultime des pneus les plus rapides de la catégorie. Contribution à la noteNote de la catégorie × de la note globale Sec98,57 × 100% = 98,57 | |||||
| 7 | 7 | 98,56 | 107,55 | 98,6 | |
Points fortsLe Hankook Ventus R-S4 est réputé pour sa longévité à rythme de course, et sur la piste il tenait facilement un angle de dérive de l'inscription jusqu'à la sortie du virage, avec un équilibre où l'arrière prend l'initiative et qui restait indulgent au-delà de la limite. À prendre en compteIl donnait une impression de flou, et trouver puis tenir la limite exacte s'avérait plus difficile que de le piloter au-delà, ce qui coûtait du temps au tour. Contribution à la noteNote de la catégorie × de la note globale Sec98,56 × 100% = 98,56 | |||||
| 8 | 8 | 98,54 | 107,57 | 98,5 | |
Points fortsLe Michelin Pilot Sport Cup 2 Connect (240) était agréable à piloter, athlétique et rassurant, et les pilotes se sont sentis à l'aise pour l'attaquer dès le tout premier virage. À prendre en compteIl n'était pas particulièrement rapide, les pneus avant glissaient en sous-virage une fois poussés au-delà de la limite, et au moins un pilote aurait souhaité un meilleur freinage. Contribution à la noteNote de la catégorie × de la note globale Sec98,54 × 100% = 98,54 | |||||
| 9 | 9 | 98,53 | 107,58 | 98,5 | |
Points fortsLe Yokohama Advan Neova AD09 formait un bon ensemble polyvalent, avec une inscription réactive, une direction naturelle et un comportement serein à la limite et au-delà. À prendre en compteIl manquait d'adhérence, surtout à l'avant, et le sous-virage était le principal frein à ses performances. Contribution à la noteNote de la catégorie × de la note globale Sec98,53 × 100% = 98,53 | |||||
| 10 | 10 | 98,18 | 107,97 | 98,2 | |
Points fortsLe Dunlop Direzza ZIII était facile à piloter, avec un bon équilibre, une direction naturelle et linéaire et beaucoup de remontées d'informations à la limite. À prendre en compteC'est l'une des conceptions les plus anciennes du test, et son adhérence est en retrait par rapport au niveau actuel de la catégorie. À vouloir suivre les pneus plus rapides, on avait vite fait de le surpiloter. Contribution à la noteNote de la catégorie × de la note globale Sec98,18 × 100% = 98,18 | |||||
| 11 | 11 | 97,67 | 108,53 | 97,7 | |
Points fortsLe Falken Azenis RT615K+ était probablement le pneu le plus facile à piloter du test, avec un équilibre neutre et un décrochage doux et progressif, facile à rattraper. À prendre en compteC'est une conception plus ancienne, avec le moins d'adhérence du test, et la direction, bien que linéaire, n'était pas particulièrement précise. Contribution à la noteNote de la catégorie × de la note globale Sec97,67 × 100% = 97,67 | |||||
Les mesures brutes ne changent pas lorsque vous déplacez les curseurs. Faites défiler horizontalement pour voir toutes les disciplines.
En tête avec ces priorités
Bridgestone Potenza RE 71RS
Il s’agit de scénarios calculés, pas de nouvelles distinctions. Le verdict publié peut tenir compte du jugement, de résultats proches et de facteurs extérieurs à ce calcul.
Non classé : une mesure nécessaire à ces pondérations manque. Les mesures manquantes ne sont ni remplacées par zéro ni redistribuées.
Les pneus de référence servent uniquement de repères. Ils ne définissent pas la meilleure performance et ne peuvent pas gagner le classement personnalisé.
Comment votre classement est calculé
Chaque discipline est notée par rapport au meilleur pneu hors référence de tout le test : meilleur résultat ÷ résultat × 100 si une valeur basse est préférable, ou résultat ÷ meilleur résultat × 100 si une valeur haute est préférable. Les notes par discipline sont arrondies à deux décimales, puis combinées selon vos poids.
Les poids des disciplines répartissent la part de leur catégorie dans la note globale. Une catégorie mouillé à 50 % et un freinage sur sol mouillé à 40 % donnent à ce freinage 20 % du total. Un poids exprime une priorité, pas son influence réelle sur le classement : les écarts de performance comptent aussi.
Les places ex æquo publiées sont conservées séparément. Les places calculées ne sont identiques que si les notes sous-jacentes sont égales ; deux notes affichées peuvent sembler égales après arrondi.
Un poids nul exclut la catégorie ou la discipline. Au moins une discipline doit être active, et les disciplines de chaque catégorie active doivent avoir un poids total positif.
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