BFGoodrich gForce Winter 2 vs Hankook Winter i cept evo3
- Score TR
- 8,3/10
- Les conducteurs disent
- 89% · 30
- Score TR
- 9,2/10
- Les conducteurs disent
- 86% · 23
Dans les 8 tests indépendants qui ont aligné les deux pneus, le BFGoodrich gForce Winter 2 a fini devant 5 fois et le Winter i cept evo3 3 fois. Le gForce Winter 2 a duré 3,7 % plus longtemps dans les tests d'usure; le Winter i cept evo3 a freiné 3,1 % plus court sur sol mouillé.
Données mises à jour
Lequel acheter ?
Choisissez les pneus BFGoodrich g-Force Winter 2 pour les régions aux conditions neigeuses extrêmes et pour les conducteurs qui privilégient une adhérence maximale sur neige et un fonctionnement silencieux. Optez pour les pneus Hankook Winter i*Cept evo3 pour les hivers plus doux ou mixtes où le freinage sur sol sec et mouillé, la précision de la direction et l'équilibre général sont primordiaux.
Là où le gForce Winter 2 est plus fort
- Performances exceptionnelles sur neige (freinage, traction, maniabilité, slalom) lors de multiples tests
- Souvent, une résistance au roulement plus faible et un bruit de passage réduit.
- Résistance à l'usure compétitive et valeur solide sur la durée de vie lors de plusieurs tests
Là où le Winter i cept evo3 est plus fort
- Avantage constant au freinage et à la tenue de route, sur sol sec comme sur sol mouillé.
- marges de sécurité robustes et incurvées en cas d'aquaplanage
- Sensations de conduite plus sportives et plus précises, avec des résultats globaux élevés aux tests.
Les points clés sont une analyse des tests communs et des avis de conducteurs ; les victoires mesurées dans chaque discipline figurent dans les tableaux ci-dessous. En cas de désaccord, ce sont les chiffres qui font foi.
gForce Winter 2 vs Winter i cept evo3 en bref
| Catégorie | gForce Winter 2 | Écart | Winter i cept evo3 |
|---|---|---|---|
| Tests communs gagnés8 tests communs | 5 | 3 | |
| Sec8 mesures | 0 | Le Winter i cept evo3 a freiné 1,9 % plus court sur sol sec (4 tests) | 8 |
| Mouillé22 mesures | 2 | Le Winter i cept evo3 a freiné 3,1 % plus court sur sol mouillé (8 tests) | 17 |
| Neige19 mesures | 19 | Le gForce Winter 2 a freiné 3 % plus court sur neige (8 tests) | 0 |
| Confort5 mesures | 3 | Le gForce Winter 2 a été 2,2 dB plus silencieux (4 tests) | 0 |
| Valeur7 mesures | 6 | Le gForce Winter 2 a duré 3,7 % plus longtemps dans les tests d'usure (3 tests) | 1 |
| Score Tyre Reviewstous nos tests et avis | 8,3/10 | Avantage au Winter i cept evo3 (+0,9) | 9,2/10 |
| Note des conducteurs30 et 23 avis | 89% | Avantage au gForce Winter 2 (+3 points) | 86% |
| Le rachèteraientpart des conducteurs | 100% | Avantage au gForce Winter 2 (+9 points) | 91% |
| Prixdans les 4 tests indiquant des prix | +9 % | Le gForce Winter 2 était plus cher dans 4 tests sur 4 | Moins cher |
| Dimensions fabriquéesenregistrements de l'étiquette UE | 75 | 25 dimensions fabriquées pour les deux | 86 |
Les victoires comptent chaque mesure relevée pour les deux pneus dans les tests communs ; une coche indique le pneu en tête sur la ligne. Les notes subjectives des pilotes comptent comme victoires mais ne sont jamais moyennées, car chaque test utilise sa propre échelle.
Face à face dans 8 tests, de 2020 à 2025
Chaque ligne est un test publié dans lequel les deux pneus ont roulé sur la même voiture, dans la même dimension, le même jour. La ligne représente tout le plateau, le vainqueur à gauche.
| Test | gForce Winter 2 | Plateau | Winter i cept evo3 |
|---|---|---|---|
| Test des pneus d'hiver Autobild 2025 | P12 sur 20 | P6 sur 20 | |
| Test de freinage des pneus hiver 2025 - 52 jeux ! | P11 sur 51 | P14 sur 51 | |
| Test de pneus hiver Auto Bild 2023 | P4 sur 20 | P6 sur 20 | |
| Test de pneus hiver 2023 Test de freinage 54 séries | P5 sur 54 | P8 sur 54 | |
| Aperçu du marché des pneus d'hiver 2022 | P6 sur 56 | P9 sur 56 | |
| Test de pneus d'hiver pour voitures de sport Auto Bild 2021 | P8 sur 13 | P1 sur 13 | |
| Test de pneus d'hiver de performance Auto Bild 2020 | P4 sur 20 | P6 sur 20 | |
| Aperçu du marché des pneus d'hiver 2020 - 52 tests de freinage des pneus | P7 sur 51 | P5 sur 51 |
Profil de performance
14 mesures issues des 8 tests communs, chaque pneu exprimé en part du meilleur résultat de chaque test.
Là où chacun prend le plus d'avance
gForce Winter 2
Winter i cept evo3
Survolez ou touchez un axe pour voir les chiffres des deux pneus.
Dans chaque test, le meilleur des deux résultats compte pour 100 % et l'autre pour sa part de celui-ci : un freinage de 36 m contre 34,2 m donne ainsi 95 % ; chaque axe fait la moyenne des tests communs qui l'ont mesuré. L'échelle s'arrête à 95% : un point plus bas se place, creux, au bord du moyeu. 1 mesure relevée dans un seul test commun ne figure pas ici ; toutes les mesures sont dans le tableau plus bas.
Là où chacun obtient le meilleur score
gForce Winter 2
Winter i cept evo3
Survolez ou touchez un axe pour voir les chiffres des deux pneus.
Les notes par catégorie sont des percentiles parmi les pneus de la même saison et de la même catégorie : 90 signifie que ce pneu fait mieux que 90 % d'entre eux, mesuré sur l'ensemble des tests que nous détenons, et pas seulement ceux auxquels il a participé.
Là où les conducteurs notent chacun plus haut
gForce Winter 2
Winter i cept evo3
Survolez ou touchez un axe pour voir les chiffres des deux pneus.
Les conducteurs notent le gForce Winter 2 89 % sur 30 avis et le Winter i cept evo3 86 % sur 23. Chaque axe correspond à une question que les conducteurs notent sur 10 ; les avis sont vérifiés à la main avant publication.
Toutes les mesures, côte à côte
Moyennes des valeurs obtenues par les deux pneus dans les mêmes tests. L'écart est la moyenne des écarts propres à chaque test, de sorte que les valeurs de voitures et d'années différentes ne sont jamais mélangées. Ouvrez une discipline pour voir ses mesures, puis une mesure pour voir la valeur de chaque test.
| Mesure | gForce Winter 2 | Écart | Winter i cept evo3 | Victoires | ||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 44,85 | 1,9% | 43,98 | 0-4 | |||||||||||||||||||||||||||||||||
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| 108,3 | 1,1% | 109,5 | 0-4 | |||||||||||||||||||||||||||||||||
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| 45,15 | 3,1% | 43,65 | 0-6 | |||||||||||||||||||||||||||||||||
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| 76,28 | 2% | 77,75 | 0-4 | |||||||||||||||||||||||||||||||||
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| 12,86 | 1,1% | 12,71 | 0-2 | |||||||||||||||||||||||||||||||||
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| 89,48 | 0,2% | 89,35 | 2-2 | |||||||||||||||||||||||||||||||||
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| 2,87 | 13,8% | 3,27 | 0-3 | |||||||||||||||||||||||||||||||||
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| 27,28 | 3% | 28,14 | 8-0 | |||||||||||||||||||||||||||||||||
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| 2 870 | 4,2% | 2 754 | 4-0 | |||||||||||||||||||||||||||||||||
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| 56,18 | 1,3% | 55,43 | 4-0 | |||||||||||||||||||||||||||||||||
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| 3,41 | 3,3% | 3,3 | 3-0 | |||||||||||||||||||||||||||||||||
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| noté | = | noté | 0-0 | |||||||||||||||||||||||||||||||||
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| 70,03 | 2,2 dB | 72,25 | 3-0 | |||||||||||||||||||||||||||||||||
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| 42 997 | 3,7% | 42 039 | 2-1 | |||||||||||||||||||||||||||||||||
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| 8,54 | 2,5% | 8,76 | 4-0 | |||||||||||||||||||||||||||||||||
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Les distances de freinage et les temps au tour sont meilleurs quand ils sont plus bas ; les chiffres de vitesse, d'usure et d'adhérence quand ils sont plus élevés. Les chiffres d'un test lui sont propres : dimensions, voitures, revêtements et températures changent de l'un à l'autre, et c'est pourquoi les moyennes de cette page ne portent que sur les tests que les deux pneus ont partagés. Les lignes « noté » sont des notes subjectives des pilotes : chaque test utilise sa propre échelle, seules les victoires sont donc comptées.
Les scores au-delà des tests communs
Sur le Tyre Reviews Score, qui pondère chaque test et chaque avis dont nous disposons, le gForce Winter 2 obtient 8,3 et le Winter i cept evo3 9,2 sur 10.
| gForce Winter 2 | Catégorie | Winter i cept evo3 | ||
|---|---|---|---|---|
| 38 | Sec | 77 | ||
| 78 | Mouillé | 89 | ||
| 62 | Confort | 11 | ||
| 49 | Valeur | 57 | ||
| 92 | Neige | 68 | ||
| 15 | Glace | 63 | ||
Les notes par catégorie sont des percentiles parmi les pneus de la même saison et de la même catégorie : 90 signifie que ce pneu fait mieux que 90 % d'entre eux, mesuré sur l'ensemble des tests que nous détenons, et pas seulement ceux auxquels il a participé.
Ce que disent les conducteurs
| gForce Winter 2 | Catégorie | Winter i cept evo3 | ||
|---|---|---|---|---|
| 8,5 | Adhérence sur le sec | 9 | ||
| 9 | Adhérence sur le mouillé | 9 | ||
| 7,9 | Ressenti de la route | 7,8 | ||
| 8,5 | Progressivité | 8,4 | ||
| 8,7 | Usure | 8,8 | ||
| 9,2 | Confort | 7,8 | ||
| 9,5 | Adhérence à la neige | 9,4 | ||
| 8,8 | Poignée de glace | 8,5 | ||
Les conducteurs notent le gForce Winter 2 89 % sur 30 avis et le Winter i cept evo3 86 % sur 23. Les avis sont vérifiés à la main avant publication ; la possession du pneu, elle, ne l'est pas.
BFGoodrich gForce Winter 2
- 89%sur 30 avis
- 100%le rachèteraient
- 346 491 kmparcourus par les conducteurs
Les conducteurs évaluent généralement le BFGoodrich gForce Winter 2 très positivement, louant à plusieurs reprises la traction confiante sur la neige et la glace ainsi que la forte performance par temps humide avec une bonne résistance à l'aquaplaning. Beaucoup soulignent également un excellent rapport qualité-prix, un comportement stable dans des conditions hivernales difficiles et un confort/silence généralement bon pour un pneu d'hiver. Un plus petit nombre d'avis note des compromis sur routes sèches, décrivant une maniabilité plus douce, une réponse de direction/centrage réduite et un bruit occasionnel plus élevé selon la vitesse et la surface.
- Excellente traction sur la neige
- Forte adhérence sur la glace pour un pneu d'hiver sans clous
- Très bonne adhérence sur sol mouillé et résistance à l'aquaplaning
- Excellent rapport qualité-prix
- L'adhérence/maniabilité sur sol sec est seulement moyenne (sensation plus douce, plus de roulis que les pneus d'été)
- Retour d'information de direction/réaction centrale réduite par rapport à d'autres pneus
- Certains signalent un bruit accru sur certaines surfaces/vitesses (routes mouillées ou au-dessus de ~90 km/h)
Résumé par IA à partir de 24 avis vérifiés ; les avis eux-mêmes sont sur la page du pneu.
Les 30 avis sur le gForce Winter 2J'utilise des pneus sur une Dacia Duster. Avant, pour l'hiver, j'avais des Michelin Latitude Alpin 1 et des Kleber Krisalp HP3 (les mêmes que Bf Goodrich) sur cette voiture. L'adhérence sur la neige était très bonne pendant 4 hivers (pareil que Kleber), jamais déçu. L'adhérence sur sol mouillé était également très bonne. Mais ce qui m'a beaucoup surpris, c'était le freinage d'urgence, qui était vraiment très bon, sur sol mouillé et sec. Le seul point négatif, c'est que j'ai dû faire quelques corrections sur les directions par rapport à un pneu de tourisme été (michelin primacy 3 ou hankook), mais la voiture n'a jamais perdu le contrôle avec ces pneus, même si je conduisais trop vite pour elle. En conclusion, je vais acheter à nouveau (bf goodrich ou kleber, en fonction du prix).
Hankook Winter i cept evo3
- 86%sur 23 avis
- 91%le rachèteraient
- 265 010 kmparcourus par les conducteurs
Dans 20 avis, le Hankook Winter i*cept evo3 est décrit comme un pneu d'hiver très inspirant confiance, offrant une traction exceptionnelle sur la neige et une adhérence forte et prévisible sur sol mouillé (souvent loué pour sa stabilité et sa résistance à l'aquaplaning). De nombreux conducteurs rapportent également une bonne maniabilité sur route sèche pour un pneu d'hiver et le considèrent comme un excellent rapport qualité-prix par rapport aux marques premium. Une minorité plus petite mentionne un bruit de route accru ou une conduite plus ferme/moins confortable par rapport à leurs pneus d'été, mais ce n'est pas l'expérience dominante.
- Excellente traction sur la neige et confiance dans des conditions hivernales
- Forte adhérence sur sol mouillé et haute résistance à l'aquaplaning
- Maniabilité stable et prévisible avec un bon retour de route
- Bon confort et bruit généralement faible pour un pneu d'hiver
- Certains utilisateurs le trouvent plus bruyant que les pneus d'été ou les pneus d'hiver typiques
Résumé par IA à partir de 20 avis vérifiés ; les avis eux-mêmes sont sur la page du pneu.
Les 23 avis sur le Winter i cept evo3J'ai utilisé ces pneus Hankook Winter i*cept evo3 W330 pendant 4 saisons hivernales complètes sur un Jeep Compass 2.0 Multijet 4x4. Ils ont duré environ 5 500 miles (environ 8 900 km). L'adhérence est restée exceptionnellement bonne au fur et à mesure qu'ils s'usent, offrant une traction et une stabilité constantes pour un SUV AWD dans diverses conditions hivernales. Ils offrent un excellent rapport qualité-prix et des performances fiables, et je les rachèterais sans hésiter.
Dimensions, étiquette européenne et lignée
D'après les enregistrements de l'étiquette européenne de chaque pneu : 75 dimensions pour le gForce Winter 2 et 86 pour le Winter i cept evo3, dont 25 fabriquées dans les deux.
| Catégorie | gForce Winter 2 | Winter i cept evo3 |
|---|---|---|
| Saison | Hiver | Hiver |
| Dimensions fabriquées | 75 dimensions, de 14 à 20 pouces | 86 dimensions, de 17 à 22 pouces |
| Communes aux deux | 25 dimensions 215/60 R17235/45 R17245/45 R17215/45 R18215/50 R18215/55 R18225/40 R18225/45 R18225/50 R18225/55 R18235/40 R18235/45 R18et 13 autres | |
| Étiquette européenne - adhérence sur sol mouillé | B90%C10% | B98%C1%D1% |
| Étiquette européenne - résistance au roulement | D50%C48%B3% | C57%D42%B1% |
| Étiquette européenne - bruit | 68-71 dB A80%B20% | 70-75 dB B100% |
| Dimensions marquées 3PMSF (neige sévère) | 115 sur 115 | 124 sur 124 |
| Sur le marché depuis | 2016 | 2021 |
| Remplace | - | Hankook Winter i cept evo2 |
| Prix dans les tests communs | Le gForce Winter 2 était le pneu le plus cher dans 4 des 4 tests qui indiquaient des prix, de 9 % en moyenne. Chaque test a relevé les prix sur son propre marché, à l'époque ; seul l'écart est comparable. | |
Les classes de l'étiquette sont données comme la part des dimensions enregistrées portant chaque classe : "B (88 %), C (12 %)" signifie que la plupart des dimensions sont en B. Les classes varient selon la dimension ; vérifiez l'étiquette de la vôtre.
Lecture des résultats
Rédigée à partir des résultats de tests et des avis de conducteurs ci-dessus. C'est une analyse, pas une mesure : là où elle contredit les tableaux, ce sont les tableaux qui ont raison.
Ce comparatif oppose deux pneus d'hiver très différents : le BFGoodrich g-Force Winter 2, un pneu tourisme haut de gamme conçu pour une adhérence maximale sur neige, et le Hankook Winter i*Cept evo3, un pneu ultra-haute performance privilégiant un comportement routier équilibré et sportif. Sur huit tests réalisés entre 2020 et 2025, les deux pneus se sont forgé une solide réputation, mais pour des raisons différentes. Les données révèlent une nette différence : le BFGoodrich domine les performances sur neige et souvent les critères de confort, de bruit et d'efficacité, tandis que le Hankook se distingue régulièrement sur route sèche et surtout mouillée, grâce à une maniabilité plus précise et un freinage plus efficace. Au classement général, le Hankook a tendance à être légèrement en faveur des dimensions UHP, mais les performances spécifiques à la neige et le rapport qualité-prix peuvent pencher en faveur du BFGoodrich.
Conclusion
Si vos hivers sont synonymes de neige régulière, abondante ou prolongée, le BFGoodrich g-Force Winter 2 est le choix le plus sûr et le plus rassurant. Il excelle régulièrement en matière de freinage, d'adhérence et de tenue de route sur neige, et se révèle souvent plus silencieux grâce à une résistance au roulement plus faible et une usure compétitive - idéal pour les conditions alpines ou nordiques, ou pour les conducteurs qui privilégient avant tout la sécurité par temps froid. Pour les climats hivernaux mixtes, avec des routes fréquemment mouillées et sèches, le Hankook Winter i*Cept evo3 est l'option la plus polyvalente et dynamique. Il offre une distance de freinage plus courte et une direction plus précise sur chaussée sèche et mouillée, une excellente protection contre l'aquaplanage (en virage) et des résultats convaincants aux tests, ainsi qu'un positionnement tarifaire attractif pour les pneus ultra-haute performance. En résumé : choisissez BFGoodrich pour une utilisation principalement sur neige ; choisissez Hankook pour une utilisation hivernale polyvalente sur route, avec un avantage certain en termes de performance.
gForce Winter 2 vs Winter i cept evo3 : vos questions
Le BFGoodrich gForce Winter 2 ou le Hankook Winter i cept evo3 : lequel est le meilleur pneu ?
Dans les 8 tests indépendants qui ont aligné les deux pneus, le BFGoodrich gForce Winter 2 a fini devant 5 fois et le Winter i cept evo3 3 fois. Sur le Tyre Reviews Score, qui pondère chaque test et chaque avis dont nous disposons, le gForce Winter 2 obtient 8,3 et le Winter i cept evo3 9,2 sur 10.
Lequel est le meilleur sur sol mouillé, le gForce Winter 2 ou le Winter i cept evo3 ?
Le Winter i cept evo3 a pris l'avantage sur 17 des 22 mesures de la catégorie Mouillé relevées dans les tests communs. Sur 8 tests, il a freiné 3,1 % plus court sur sol mouillé en moyenne.
Lequel est le meilleur sur sol sec ?
Le Winter i cept evo3 a pris l'avantage sur 8 des 8 mesures de la catégorie Sec relevées dans les tests communs. Sur 4 tests, il a freiné 1,9 % plus court sur sol sec en moyenne.
Lequel est le meilleur sur neige ?
Le gForce Winter 2 a pris l'avantage sur 19 des 19 mesures de la catégorie Neige relevées dans les tests communs. Sur 8 tests, il a freiné 3 % plus court sur neige en moyenne.
Lequel dure plus longtemps et coûte moins cher à l'usage ?
Le gForce Winter 2 a duré 3,7 % plus longtemps dans les tests d'usure (3 tests) et a affiché une résistance au roulement 2,5 % plus faible (4 tests). Les conducteurs notent l'usure 8,7/10 pour le gForce Winter 2 et 8,8/10 pour le Winter i cept evo3.
Lequel est le plus silencieux et le plus confortable ?
Le gForce Winter 2 a été 2,2 dB plus silencieux (4 tests). Les conducteurs notent le confort 9,2/10 pour le gForce Winter 2 et 7,8/10 pour le Winter i cept evo3.
Que disent les conducteurs ?
Les conducteurs notent le gForce Winter 2 89 % sur 30 avis et le Winter i cept evo3 86 % sur 23. 100 % des conducteurs du gForce Winter 2 le rachèteraient, contre 91 % pour le Winter i cept evo3.
Lequel est le plus cher ?
Dans les 4 tests qui indiquaient des prix, le gForce Winter 2 était le pneu le plus cher dans 4 d'entre eux, de 9 % en moyenne. Les prix sont ceux relevés par chaque test à l'époque, sur son propre marché.
Existent-ils dans les mêmes dimensions ?
Le gForce Winter 2 est fabriqué en 75 dimensions (de 14 à 20 pouces) et le Winter i cept evo3 en 86 (de 17 à 22 pouces). 25 dimensions existent dans les deux. Sur l'étiquette européenne, le gForce Winter 2 est classé B en adhérence sur sol mouillé et D en résistance au roulement dans la plupart des dimensions ; le Winter i cept evo3, B et C.
Lequel est le pneu le plus récent ?
Le Winter i cept evo3 est le modèle le plus récent : il est arrivé sur le marché en 2021, le gForce Winter 2 en 2016. Le Winter i cept evo3 a remplacé le Hankook Winter i cept evo2.
Autres comparaisons avec ces pneus
vs 
Hankook Winter i cept evo3 vs Kumho Winter Craft WP52
5-1 en 6 tests communs
vs 
Hankook Winter i cept evo3 vs Michelin Pilot Alpin 5
1-18 en 20 tests communs
vs
Goodyear UltraGrip Performance 3 vs Hankook Winter i cept evo3
12-0 en 13 tests communs
vs
Bridgestone Blizzak LM005 vs Hankook Winter i cept evo3
8-5 en 14 tests communs
vs
Continental WinterContact TS 870 P vs Hankook Winter i cept evo3
13-3 en 17 tests communs
vs
Bridgestone Blizzak 6 vs Hankook Winter i cept evo3
6-0 en 6 tests communs
vs
Dunlop Winter Sport 5 vs Hankook Winter i cept evo3
2-6 en 9 tests communs
vs 
Hankook Winter i cept evo3 vs Uniroyal WinterExpert
5-1 en 6 tests communs
Vous roulez avec l'un des deux ?
Votre avis est la partie de cette page qu'aucun test ne peut fournir : comment le pneu s'est usé, comment il a vieilli, ce qu'il valait sous la pluie la troisième année. Cela prend environ cinq minutes.
Donner mon avis sur le gForce Winter 2 Donner mon avis sur le Winter i cept evo3
D'où viennent ces données
Les classements et les mesures sont retranscrits de chaque test publié. Un test ne compte ici que si les deux pneus y ont roulé, de sorte que chaque chiffre a été relevé sur la même voiture, dans la même dimension et le même jour que celui auquel il est comparé.
À propos du TR Score
Le Tyre Reviews Score note chaque pneu sur 10 à partir de chaque résultat de test indépendant et de chaque avis de conducteur vérifié dont nous disposons, ce qui permet de comparer deux pneus avant même qu'un test ne les ait alignés ensemble.
Qui fait les tests
Chaque test publié en tant que test Tyre Reviews est réalisé par Jonathan Benson, qui teste des pneus en toute indépendance depuis 2007.
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