Hankook Winter i cept evo3 vs Uniroyal WinterExpert
- Score TR
- 9,2/10
- Les conducteurs disent
- 86% · 23
- Score TR
- 7,8/10
- Les conducteurs disent
- 76% · 7
Dans les 6 tests indépendants qui ont aligné les deux pneus, le Hankook Winter i cept evo3 a fini devant 5 fois et le WinterExpert une fois. Le Winter i cept evo3 a duré 9,3 % plus longtemps dans les tests d'usure; le WinterExpert a affiché une résistance au roulement 7,7 % plus faible.
Données mises à jour
Lequel acheter ?
Choisissez le Hankook Winter i cept evo3 pour la neige, l'aquaplaning et le freinage sur le sec, ce qui en fait le meilleur pneu hiver polyvalent ; choisissez l'Uniroyal WinterExpert si votre hiver est pluvieux plutôt que neigeux et que le freinage sur mouillé prime.
Là où le Winter i cept evo3 est plus fort
- Vainqueur de la traction sur neige dans les trois tests et du freinage sur neige dans quatre sur cinq
- Meilleur aquaplaning dans les cinq comparaisons, de 17,2 pour cent en courbe en 2025
- 4e sur 31 chez ADAC en 2025 contre la 11e place de l'Uniroyal, et devant dans cinq tests sur six
Là où le WinterExpert est plus fort
- Freinage sur mouillé plus court dans quatre comparaisons sur cinq, 34,1 m contre 35,6 m en 2025
- 5e sur 52 au test de freinage hiver Auto Bild 2025 contre la 14e place du Hankook
- Résistance au roulement plus faible dans les deux tests, 8,09 contre 8,9 kg/t, et plus silencieux dans deux sur trois
Les points clés sont une analyse des tests communs et des avis de conducteurs ; les victoires mesurées dans chaque discipline figurent dans les tableaux ci-dessous. En cas de désaccord, ce sont les chiffres qui font foi.
Winter i cept evo3 vs WinterExpert en bref
| Catégorie | Winter i cept evo3 | Écart | WinterExpert |
|---|---|---|---|
| Tests communs gagnés6 tests communs | 5 | 1 | |
| Sec5 mesures | 4 | Le Winter i cept evo3 a freiné 3,6 % plus court sur sol sec (3 tests) | 1 |
| Mouillé17 mesures | 10 | Le Winter i cept evo3 a conservé 20,4 % d'adhérence en plus en aquaplaning en courbe (2 tests) | 6 |
| Neige13 mesures | 10 | Le Winter i cept evo3 a freiné 0,7 % plus court sur neige (6 tests) | 2 |
| Glace1 mesure | 0 | Égalité entre les deux. | 0 |
| Confort4 mesures | 2 | Égalité entre les deux. | 2 |
| Valeur7 mesures | 4 | Le Winter i cept evo3 a duré 9,3 % plus longtemps dans les tests d'usure (3 tests) | 3 |
| Score Tyre Reviewstous nos tests et avis | 9,2/10 | Avantage au Winter i cept evo3 (+1,4) | 7,8/10 |
| Note des conducteurs23 et 7 avis | 86% | Avantage au Winter i cept evo3 (+10 points) | 76% |
| Le rachèteraientpart des conducteurs | 91% | Avantage au Winter i cept evo3 (+20 points) | 71% |
| Prixdans les 4 tests indiquant des prix | +2,1 % | Le Winter i cept evo3 était plus cher dans 3 tests sur 4 | Moins cher |
| Dimensions fabriquéesenregistrements de l'étiquette UE | 86 | 27 dimensions fabriquées pour les deux | 90 |
Les victoires comptent chaque mesure relevée pour les deux pneus dans les tests communs ; une coche indique le pneu en tête sur la ligne. Les notes subjectives des pilotes comptent comme victoires mais ne sont jamais moyennées, car chaque test utilise sa propre échelle.
Face à face dans 6 tests, de 2022 à 2025
Chaque ligne est un test publié dans lequel les deux pneus ont roulé sur la même voiture, dans la même dimension, le même jour. La ligne représente tout le plateau, le vainqueur à gauche.
| Test | Winter i cept evo3 | Plateau | WinterExpert |
|---|---|---|---|
| Test des pneus d'hiver Autobild 2025 | P6 sur 20 | P8 sur 20 | |
| Test de freinage des pneus hiver 2025 - 52 jeux ! | P14 sur 51 | P5 sur 51 | |
| Test des pneus hiver ADAC 2025 | P4 sur 31 | P11 sur 31 | |
| Test de pneus hiver Auto Bild 2023 | P6 sur 20 | P12 sur 20 | |
| Test de pneus hiver 2023 Test de freinage 54 séries | P8 sur 54 | P11 sur 54 | |
| Aperçu du marché des pneus d'hiver 2022 | P9 sur 56 | P17 sur 56 |
Profil de performance
14 mesures issues des 6 tests communs, chaque pneu exprimé en part du meilleur résultat de chaque test.
Là où chacun prend le plus d'avance
Winter i cept evo3
WinterExpert
Survolez ou touchez un axe pour voir les chiffres des deux pneus.
Dans chaque test, le meilleur des deux résultats compte pour 100 % et l'autre pour sa part de celui-ci : un freinage de 36 m contre 34,2 m donne ainsi 95 % ; chaque axe fait la moyenne des tests communs qui l'ont mesuré. L'échelle s'arrête à 92% : un point plus bas se place, creux, au bord du moyeu. 6 mesures relevées dans un seul test commun ne figurent pas ici ; toutes les mesures sont dans le tableau plus bas.
Là où chacun obtient le meilleur score
Winter i cept evo3
WinterExpert
Survolez ou touchez un axe pour voir les chiffres des deux pneus.
Les notes par catégorie sont des percentiles parmi les pneus de la même saison et de la même catégorie : 90 signifie que ce pneu fait mieux que 90 % d'entre eux, mesuré sur l'ensemble des tests que nous détenons, et pas seulement ceux auxquels il a participé.
Là où les conducteurs notent chacun plus haut
Winter i cept evo3
WinterExpert
En tête dans aucune catégorie
Survolez ou touchez un axe pour voir les chiffres des deux pneus.
Les conducteurs notent le Winter i cept evo3 86 % sur 23 avis et le WinterExpert 76 % sur 7. Chaque axe correspond à une question que les conducteurs notent sur 10 ; les avis sont vérifiés à la main avant publication.
Toutes les mesures, côte à côte
Moyennes des valeurs obtenues par les deux pneus dans les mêmes tests. L'écart est la moyenne des écarts propres à chaque test, de sorte que les valeurs de voitures et d'années différentes ne sont jamais mélangées. Ouvrez une discipline pour voir ses mesures, puis une mesure pour voir la valeur de chaque test.
| Mesure | Winter i cept evo3 | Écart | WinterExpert | Victoires | ||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 43,93 | 3,6% | 45,6 | 3-0 | |||||||||||||||||||||||||
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| 113,5 | 0,4% | 113 | 1-1 | |||||||||||||||||||||||||
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| 41,6 | 0,9% | 41,15 | 1-4 | |||||||||||||||||||||||||
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| 37,5 | 1,6% | 38,1 | 1-0 | |||||||||||||||||||||||||
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| 82,95 | 1,2% | 81,95 | 2-0 | |||||||||||||||||||||||||
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| 2,9 | 11,5% | 2,6 | 1-0 | |||||||||||||||||||||||||
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| 12,75 | 1,9% | 12,51 | 0-2 | |||||||||||||||||||||||||
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| 81,8 | 3% | 79,37 | 3-0 | |||||||||||||||||||||||||
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| 2,8 | 20,4% | 2,33 | 2-0 | |||||||||||||||||||||||||
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| 25,52 | 0,7% | 25,73 | 4-1 | |||||||||||||||||||||||||
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| 1 854 | 2,5% | 1 804 | 3-0 | |||||||||||||||||||||||||
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| 58,45 | 0,3% | 58,3 | 1-1 | |||||||||||||||||||||||||
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| 3,09 | 5,1% | 2,94 | 2-0 | |||||||||||||||||||||||||
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| 17,4 | = | 17,4 | 0-0 | |||||||||||||||||||||||||
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| noté | 9% | noté | 1-0 | |||||||||||||||||||||||||
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| 71,8 | 1,1 dB | 70,7 | 1-2 | |||||||||||||||||||||||||
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| 52 916 | 9,3% | 47 068 | 2-1 | |||||||||||||||||||||||||
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| 8,85 | 7,7% | 8,17 | 0-2 | |||||||||||||||||||||||||
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| 5,7 | 1,7% | 5,8 | 1-0 | |||||||||||||||||||||||||
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| 56 | 18,8% | 69 | 1-0 | |||||||||||||||||||||||||
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Les distances de freinage et les temps au tour sont meilleurs quand ils sont plus bas ; les chiffres de vitesse, d'usure et d'adhérence quand ils sont plus élevés. Les chiffres d'un test lui sont propres : dimensions, voitures, revêtements et températures changent de l'un à l'autre, et c'est pourquoi les moyennes de cette page ne portent que sur les tests que les deux pneus ont partagés. Les lignes « noté » sont des notes subjectives des pilotes : chaque test utilise sa propre échelle, seules les victoires sont donc comptées.
Les scores au-delà des tests communs
Sur le Tyre Reviews Score, qui pondère chaque test et chaque avis dont nous disposons, le Winter i cept evo3 obtient 9,2 et le WinterExpert 7,8 sur 10.
| Winter i cept evo3 | Catégorie | WinterExpert | ||
|---|---|---|---|---|
| 77 | Sec | 35 | ||
| 89 | Mouillé | 70 | ||
| 11 | Confort | 40 | ||
| 57 | Valeur | 69 | ||
| 68 | Neige | 65 | ||
| 63 | Glace | 19 | ||
Les notes par catégorie sont des percentiles parmi les pneus de la même saison et de la même catégorie : 90 signifie que ce pneu fait mieux que 90 % d'entre eux, mesuré sur l'ensemble des tests que nous détenons, et pas seulement ceux auxquels il a participé.
Ce que disent les conducteurs
| Winter i cept evo3 | Catégorie | WinterExpert | ||
|---|---|---|---|---|
| 9 | Adhérence sur le sec | 8,3 | ||
| 9 | Adhérence sur le mouillé | 9 | ||
| 7,8 | Ressenti de la route | 7,3 | ||
| 8,4 | Progressivité | 7,4 | ||
| 8,8 | Usure | 7,8 | ||
| 7,8 | Confort | 7,4 | ||
| 9,4 | Adhérence à la neige | 7,2 | ||
| 8,5 | Poignée de glace | 6 | ||
Les conducteurs notent le Winter i cept evo3 86 % sur 23 avis et le WinterExpert 76 % sur 7. Les avis sont vérifiés à la main avant publication ; la possession du pneu, elle, ne l'est pas.
Hankook Winter i cept evo3
- 86%sur 23 avis
- 91%le rachèteraient
- 265 010 kmparcourus par les conducteurs
Dans 20 avis, le Hankook Winter i*cept evo3 est décrit comme un pneu d'hiver très inspirant confiance, offrant une traction exceptionnelle sur la neige et une adhérence forte et prévisible sur sol mouillé (souvent loué pour sa stabilité et sa résistance à l'aquaplaning). De nombreux conducteurs rapportent également une bonne maniabilité sur route sèche pour un pneu d'hiver et le considèrent comme un excellent rapport qualité-prix par rapport aux marques premium. Une minorité plus petite mentionne un bruit de route accru ou une conduite plus ferme/moins confortable par rapport à leurs pneus d'été, mais ce n'est pas l'expérience dominante.
- Excellente traction sur la neige et confiance dans des conditions hivernales
- Forte adhérence sur sol mouillé et haute résistance à l'aquaplaning
- Maniabilité stable et prévisible avec un bon retour de route
- Bon confort et bruit généralement faible pour un pneu d'hiver
- Certains utilisateurs le trouvent plus bruyant que les pneus d'été ou les pneus d'hiver typiques
Résumé par IA à partir de 20 avis vérifiés ; les avis eux-mêmes sont sur la page du pneu.
Les 23 avis sur le Winter i cept evo3J'ai utilisé ces pneus Hankook Winter i*cept evo3 W330 pendant 4 saisons hivernales complètes sur un Jeep Compass 2.0 Multijet 4x4. Ils ont duré environ 5 500 miles (environ 8 900 km). L'adhérence est restée exceptionnellement bonne au fur et à mesure qu'ils s'usent, offrant une traction et une stabilité constantes pour un SUV AWD dans diverses conditions hivernales. Ils offrent un excellent rapport qualité-prix et des performances fiables, et je les rachèterais sans hésiter.
Uniroyal WinterExpert
- 76%sur 7 avis
- 71%le rachèteraient
- 94 951 kmparcourus par les conducteurs
Les conducteurs rapportent généralement que le Uniroyal WinterExpert se comporte bien dans des conditions humides, avec une performance fiable sous la pluie et une bonne adhérence sur routes mouillées et sèches. La capacité sur la neige est généralement décrite comme bonne, bien qu'un critique ait estimé qu'elle était inférieure à celle d'un précédent pneu d'hiver sur neige/glace et ait remis en question le rapport qualité-prix. Un inconvénient récurrent est le bruit plus élevé typique des pneus d'hiver, tandis que l'économie de carburant et la maniabilité prévisible et réactive sont des points positifs.
- forte adhérence sur sol mouillé et performance sous la pluie (résistance à l'aquaplaning)
- bonne adhérence globale sur routes sèches et mouillées
- performance hivernale capable pour une conduite normale/calme (y compris la neige)
- maniabilité prévisible/contrôlée et sensation de direction réactive
- tend à être plus bruyant que prévu, surtout lors de manœuvres à basse vitesse
Résumé par IA à partir de 6 avis vérifiés ; les avis eux-mêmes sont sur la page du pneu.
Les 7 avis sur le WinterExpertLes pneus que j'avais avant étaient des Hankook winter I-cept 2, bien meilleurs que ces Uniroyal en ce qui concerne la conduite sur neige et verglas. Le confort de conduite est à peu près le même, mais sur routes mouillées, Uniroyal est vraiment bon, mieux que Hankook. La maniabilité est correcte et le niveau de bruit est meilleur que prévu. Dans l'ensemble, je ne dépenserai plus cette somme d'argent pour Uniroyal.
Dimensions, étiquette européenne et lignée
D'après les enregistrements de l'étiquette européenne de chaque pneu : 86 dimensions pour le Winter i cept evo3 et 90 pour le WinterExpert, dont 27 fabriquées dans les deux.
| Catégorie | Winter i cept evo3 | WinterExpert |
|---|---|---|
| Saison | Hiver | Hiver |
| Dimensions fabriquées | 86 dimensions, de 17 à 22 pouces | 90 dimensions, de 13 à 20 pouces |
| Communes aux deux | 27 dimensions 215/60 R17225/60 R17235/45 R17215/40 R18215/45 R18215/50 R18215/55 R18225/40 R18225/45 R18225/50 R18225/55 R18235/45 R18et 15 autres | |
| Étiquette européenne - adhérence sur sol mouillé | B98%C1%D1% | C79%B21% |
| Étiquette européenne - résistance au roulement | C57%D42%B1% | C64%D30%B6% |
| Étiquette européenne - bruit | 70-75 dB B100% | 71-73 dB B100% |
| Dimensions marquées 3PMSF (neige sévère) | 124 sur 124 | 121 sur 121 |
| Sur le marché depuis | 2021 | 2021 |
| Remplace | Hankook Winter i cept evo2 | - |
| Prix dans les tests communs | Le Winter i cept evo3 était le pneu le plus cher dans 3 des 4 tests qui indiquaient des prix, de 2,1 % en moyenne. Chaque test a relevé les prix sur son propre marché, à l'époque ; seul l'écart est comparable. | |
Les classes de l'étiquette sont données comme la part des dimensions enregistrées portant chaque classe : "B (88 %), C (12 %)" signifie que la plupart des dimensions sont en B. Les classes varient selon la dimension ; vérifiez l'étiquette de la vôtre.
Lecture des résultats
Rédigée à partir des résultats de tests et des avis de conducteurs ci-dessus. C'est une analyse, pas une mesure : là où elle contredit les tableaux, ce sont les tableaux qui ont raison.
Six tests hiver communs, cinq victoires pour le Hankook Winter i cept evo3 et une pour l'Uniroyal WinterExpert. L'exception mérite d'être nommée en premier : le test de freinage hiver de 52 trains d'Auto Bild, où l'Uniroyal finit 5e et le Hankook 14e.
Ce résultat vient du freinage sur mouillé, la seule discipline que possède l'Uniroyal. Il s'est arrêté plus court dans quatre comparaisons sur cinq, de 4,2 pour cent dans ce test de freinage, 34,1 m contre 35,6 m. Il roulait aussi avec moins de résistance dans les deux tests concernés et était plus silencieux dans deux sur trois.
Partout ailleurs, le Hankook mène. Il a remporté le freinage sur le sec dans les trois comparaisons, de 7,0 pour cent au test Auto Bild 2023, l'aquaplaning en ligne droite dans les trois et en courbe dans les deux ; sur la neige, il a pris le freinage dans quatre sur cinq, la traction dans les trois et le slalom dans les deux. L'ADAC l'a classé 4e sur 31 en 2025 contre la 11e place de l'Uniroyal.
Conclusion
Le Hankook Winter i cept evo3 est le meilleur pneu hiver ici, et son dossier repose sur les deux raisons d'acheter un pneu hiver : la neige et l'évacuation de l'eau. Il a remporté la traction sur neige dans les trois tests l'ayant mesurée, le freinage sur neige dans quatre sur cinq et les deux slaloms, et il a mieux résisté à l'aquaplaning en ligne droite dans les trois comparaisons et en courbe dans les deux, de 17,2 pour cent au test Auto Bild 2025, 2,72 contre 2,32 m/sec2. Il a freiné plus court sur le sec dans les trois comparaisons, affiché une durée de vie supérieure dans deux tests d'usure sur trois, 51 940 km contre 47 700 km, et terminé devant dans cinq des six tests communs, dont une 4e place sur 31 chez ADAC.
L'Uniroyal WinterExpert a une vraie force et deux atouts d'appui. La vraie force, c'est le freinage sur mouillé : plus court dans quatre comparaisons sur cinq, et 5e sur 52 au test de freinage hiver Auto Bild 2025 contre la 14e place du Hankook, seul test que l'un des deux remporte nettement dans le sens inverse. Il roulait aussi avec moins de résistance dans les deux mesures, 8,09 contre 8,9 kg/t en 2025, et était le plus silencieux dans deux tests de bruit sur trois.
Les deux résultats de freinage qui tirent en sens opposés sont la clé : l'Uniroyal s'arrête mieux sur route mouillée, le Hankook sur route sèche ou enneigée. Pour un pneu monté pour un hiver nordique, la neige et l'aquaplaning pèsent plus qu'un avantage d'un mètre et demi au freinage sur mouillé, d'où la victoire du Hankook à l'équilibre et le fait que l'Uniroyal reste un choix valable pour un hiver doux et pluvieux.
Winter i cept evo3 vs WinterExpert : vos questions
Le Hankook Winter i cept evo3 ou le Uniroyal WinterExpert : lequel est le meilleur pneu ?
Dans les 6 tests indépendants qui ont aligné les deux pneus, le Hankook Winter i cept evo3 a fini devant 5 fois et le WinterExpert une fois. Sur le Tyre Reviews Score, qui pondère chaque test et chaque avis dont nous disposons, le Winter i cept evo3 obtient 9,2 et le WinterExpert 7,8 sur 10.
Lequel est le meilleur sur sol mouillé, le Winter i cept evo3 ou le WinterExpert ?
Le Winter i cept evo3 a pris l'avantage sur 10 des 17 mesures de la catégorie Mouillé relevées dans les tests communs. Sur 2 tests, il a conservé 20,4 % d'adhérence en plus en aquaplaning en courbe en moyenne.
Lequel est le meilleur sur sol sec ?
Le Winter i cept evo3 a pris l'avantage sur 4 des 5 mesures de la catégorie Sec relevées dans les tests communs. Sur 3 tests, il a freiné 3,6 % plus court sur sol sec en moyenne.
Lequel est le meilleur sur neige ?
Le Winter i cept evo3 a pris l'avantage sur 10 des 13 mesures de la catégorie Neige relevées dans les tests communs. Sur 6 tests, il a freiné 0,7 % plus court sur neige en moyenne.
Lequel dure plus longtemps et coûte moins cher à l'usage ?
Le Winter i cept evo3 a duré 9,3 % plus longtemps dans les tests d'usure (3 tests); le WinterExpert a affiché une résistance au roulement 7,7 % plus faible (2 tests). Les conducteurs notent l'usure 8,8/10 pour le Winter i cept evo3 et 7,8/10 pour le WinterExpert.
Lequel est le plus silencieux et le plus confortable ?
Le WinterExpert a été 1,1 dB plus silencieux (3 tests). Les conducteurs notent le confort 7,8/10 pour le Winter i cept evo3 et 7,4/10 pour le WinterExpert.
Que disent les conducteurs ?
Les conducteurs notent le Winter i cept evo3 86 % sur 23 avis et le WinterExpert 76 % sur 7. 91 % des conducteurs du Winter i cept evo3 le rachèteraient, contre 71 % pour le WinterExpert.
Lequel est le plus cher ?
Dans les 4 tests qui indiquaient des prix, le Winter i cept evo3 était le pneu le plus cher dans 3 d'entre eux, de 2,1 % en moyenne. Les prix sont ceux relevés par chaque test à l'époque, sur son propre marché.
Existent-ils dans les mêmes dimensions ?
Le Winter i cept evo3 est fabriqué en 86 dimensions (de 17 à 22 pouces) et le WinterExpert en 90 (de 13 à 20 pouces). 27 dimensions existent dans les deux. Sur l'étiquette européenne, le Winter i cept evo3 est classé B en adhérence sur sol mouillé et C en résistance au roulement dans la plupart des dimensions ; le WinterExpert, C et C.
Autres comparaisons avec ces pneus
vs 
Hankook Winter i cept evo3 vs Kumho Winter Craft WP52
5-1 en 6 tests communs
vs 
Hankook Winter i cept evo3 vs Michelin Pilot Alpin 5
1-18 en 20 tests communs
vs
Goodyear UltraGrip Performance 3 vs Hankook Winter i cept evo3
12-0 en 13 tests communs
vs
Bridgestone Blizzak LM005 vs Hankook Winter i cept evo3
8-5 en 14 tests communs
vs
Continental WinterContact TS 870 P vs Hankook Winter i cept evo3
13-3 en 17 tests communs
vs
Bridgestone Blizzak 6 vs Hankook Winter i cept evo3
6-0 en 6 tests communs
vs
Dunlop Winter Sport 5 vs Hankook Winter i cept evo3
2-6 en 9 tests communs
vs 
Hankook Winter i cept evo3 vs Kleber Krisalp HP3
5-3 en 8 tests communs
Vous roulez avec l'un des deux ?
Votre avis est la partie de cette page qu'aucun test ne peut fournir : comment le pneu s'est usé, comment il a vieilli, ce qu'il valait sous la pluie la troisième année. Cela prend environ cinq minutes.
Donner mon avis sur le Winter i cept evo3 Donner mon avis sur le WinterExpert
D'où viennent ces données
Les classements et les mesures sont retranscrits de chaque test publié. Un test ne compte ici que si les deux pneus y ont roulé, de sorte que chaque chiffre a été relevé sur la même voiture, dans la même dimension et le même jour que celui auquel il est comparé.
À propos du TR Score
Le Tyre Reviews Score note chaque pneu sur 10 à partir de chaque résultat de test indépendant et de chaque avis de conducteur vérifié dont nous disposons, ce qui permet de comparer deux pneus avant même qu'un test ne les ait alignés ensemble.
Qui fait les tests
Chaque test publié en tant que test Tyre Reviews est réalisé par Jonathan Benson, qui teste des pneus en toute indépendance depuis 2007.
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