Tests de pneus toutes saisons 2021

Voulez-vous savoir quel est le meilleur pneu toutes saisons pour conduire toute l'année, quelle que soit la météo ? Dans ce test, nous prenons neuf des meilleurs pneus toutes saisons 205/55 R16 sur le marché, ainsi qu'un pneu été et hiver bien considéré comme références, pour voir exactement quel pneu est le plus performant sur le sec, le mouillé, la neige, le confort, le bruit et tests de résistance au roulement !

Lors du test de pneus toutes saisons Tire Reviews de l'année dernière, le nouveau Goodyear Vector 4Seasons Gen 3 a régné en maître, battant de peu un pack très compétitif pour être le meilleur dans l'ensemble sur les tests secs, humides, sur neige, de confort et de résistance au roulement.

Au cours des 12 derniers mois, beaucoup de choses ont changé sur le marché des pneus toutes saisons ! Les seuls pneus du test de cette année qui ont été présentés ces dernières années sont le Goodyear Vector 4Seasons Gen-3, vainqueur du test, et l'excellent Continental AllSeasonContact.

A côté de ces pneus, nous avons les tout nouveaux Nokian SeasonProof et Vredestein Quatrac, et les Avon AS7 Gen 2 mis à jour, Bridgestone WeatherControl A005 EVO, Pirelli Cinturato All Season SF2 le premier test du Michelin CrossClimate 2 !

Comme pour le test de l'année dernière, nous avons un pneu été et un pneu hiver de référence dans les tests pour mettre en évidence exactement où les pneus toutes saisons perdent face à leurs cousins plus spécifiques !

Sécher

Le tour à Wachauring est court et n'a qu'une seule zone de freinage vraiment dur, donc c'est un bon aperçu de l'adhérence latérale des pneus, et nous avons effectué les tests sur sol sec et humide autour de 2 à 4 °C de température de l'air.

Le pire pneu testé, et pour s'y habituer, était le "star performer", qui n'était certainement pas à la hauteur de son nom. Ce n'était pas horrible à conduire et ne vous a pas donné de mauvaises surprises, il manquait juste d'adhérence partout et quand vous poussiez un peu trop fort, il semblait glisser pour toujours.

Ensuite, Avon et Nokian. L'Avon se sentait bien comme en été avec une bonne réponse aux entrées que vous avez faites, mais il n'avait pas tout à fait l'adhérence pour soutenir la sensation sportive, et le Nokian était un autre pneu vraiment bien équilibré, agréable à conduire rapidement et progressif. , il ne pouvait tout simplement pas rivaliser avec le meilleur de ce groupe très compétitif.

Les Bridgestone et Goodyear étaient les prochains. La Bridgestone manquait de rétroaction et de précision de direction, mais elle était en fait adhérente pendant le premier demi-tour, mais la chaleur s'est ensuite installée et l'adhérence est tombée. Je ne suis pas sûr de ce que je ressens à ce sujet car vous ne le suivriez jamais, mais c'est le pneu qui est sorti de la piste en ayant l'air le plus usé, de loin.

Le Goodyear se sentait très similaire, pas le plus grand retour ou la plus grande précision de direction, et était un autre qui n'aimait pas la chaleur, mais il avait l'air bien après les tours en comparaison.

Pirelli et Conti étaient les suivants, tous deux ayant de bons niveaux d'adhérence, avec la maniabilité du pirelli ok, mais le sentiment étonnamment sportif et dynamique du conti, j'ai vraiment apprécié.

Le Vredestein à la deuxième place avait une adhérence impressionnante, mais ressemblait un peu à un instrument contondant car il ne vous donnait pas beaucoup d'informations sur ce qu'il faisait, et le roi original du sec, le Michelin CrossClimate, a conservé son couronne avec la nouvelle version, mais seulement de justesse en termes de temps. En termes de retours, cela ressemblait toujours à l'été.

Le pneu hiver et été de référence se sentait comme on peut s'y attendre. Le pneu d'hiver était une belle expérience amicale, mais comme pour tout pneu destiné à l'hiver, il n'avait tout simplement pas l'adhérence nécessaire pour faire des tours de conduite à sec, et le pneu d'été était le plus rapide et se sentait le plus rapidement, ce qui rend la voiture plus agréable serré et vivant, mais dans cette taille de 16", il n'y avait pas une énorme différence entre les pneus été et les meilleurs pneus toutes saisons.

Dry Braking avait à nouveau le pneu été en tête, devant Michelin et Pirelli.

Mouiller

Le pneu le plus lent sur sol mouillé était à nouveau le Star Performer à petit budget. Bizarrement, c'était assez équilibré, mais équilibré sans adhérence, ce qui signifie que vous glissiez partout, constamment, de manière cohérente. Amusant, mais pas rapide.

Le groupe suivant était Nokian, Avon et Continental à environ 5% de réduction, ou 2,5 secondes. Ces trois pneus avaient des notes subjectives très similaires, j'aimais rouler avec tous, ils avaient tous un équilibre sûr et neutre, mais ils n'avaient tout simplement pas l'adhérence des meilleurs.

Pirelli et Michelin arrivent aux cinquième et quatrième places, une demi-seconde plus rapide que le groupe précédent. Ces pneus n'étaient pas aussi agréables à conduire que les deux précédents, aucun des deux ne donnant de bons retours d'informations, mais l'adhérence était là, tout comme le temps.

Goodyear et Bridgestone troisième et deuxième à environ 1,5 seconde du meilleur et tous deux beaucoup plus agréables à piloter. Le goodyear était extrêmement conforme et uniforme avec une bonne adhérence dans les virages et un arrière stable, vous donnant beaucoup de confiance pour pousser fort, mais il ne vous a pas surpris même lorsque vous poussez. Le Bridgestone, eh bien, il se sentait méga au freinage et avait une excellente traction, mais les virages ne pouvaient pas égaler. Si cela avait pu, peut-être qu'il aurait égalé le test de Vredestein.

Le Vredestein ressemblait à une catégorie de pneus différente, il avait tellement d'adhérence et l'adhérence était vraiment arrondie. C'était le plus sportif du peloton, le plus amusant du peloton, le plus facile à conduire vite du peloton, tellement amusant à conduire.

Le pneu été était un peu plus proche du temps, mais moins amusant. Comme sur le sec, le virage était un peu plus positif, mais pas massivement dans cette taille de 16", et la principale différence était que lorsque l'adhérence chutait, elle chutait plus rapidement que toutes les saisons et vous vous sentiez comme si vous vous battiez la voiture pour l'adhérence. À la température de test de 3c, le pneu était nerveux, comme s'il reposait sur la surface de la route plutôt que de taper.

Le freinage sur sol mouillé a été effectué à 4c sur la piste et à 15c au centre d'essai de Nokians en Finlande. Le plus gros changement dans la commande a été le pneu été, qui est passé de l'un des pires au test à 4c au meilleur à 15c, montrant à quel point la température affecte l'adhérence !

Les données d'aquaplaning droites peuvent être trouvées ci-dessous, et les données d'aquaplaning courbes peuvent être trouvées dans les résultats globaux au bas de la page.

Neiger

Malheureusement, en raison de restrictions de voyage pendant la période de test hivernal, Tire Reviews n'a pas pu se rendre en Finlande.

Le pneu le plus rapide autour du tour de maniement sur neige était le Nokian, et une fois de plus le Continental et le Michelin ont complété le top trois. Le pilote d'essai a noté que le nokian avait une très bonne adhérence sur l'essieu avant et que j'étais facile à maintenir la ligne de conduite, le continental avait une bonne adhérence globale et un équilibre de sous-virage sympathique, et le Michelin était facile à conduire rapidement.

Goodyear a placé une respectable 4e, à seulement 1% du meilleur et un autre pneu avec une bonne adhérence à l'avant, et Pirelli a terminé 5e, avec un peu trop de survirage dans la balance pour défier les meilleurs. Comme dans les autres tests de neige, le Star Performer, Vredestein et Avon ont eu du mal, vous pouvez lire les notes de test subjectives sur le site Web d'évaluation des pneus, où vous pouvez également voir les résultats des données du cercle de neige !

Étonnamment, le pneu été était essentiellement incontrôlable dans la neige, avec presque aucune capacité à faire avancer la voiture et prenant près de deux fois plus de temps pour terminer le tour de maniement de la neige.

Les tests de freinage sur neige critiques pour la sécurité ont été menés par Continental, avec Nokian en deuxième place et Michelin en troisième. Tant en traction qu'en freinage, Avon, Vredestein et les pneus vedettes se sont mal comportés.

Michelin a promis une grande amélioration des performances sur neige avec le CrossClimate 2, et ils l'ont certainement livré dans le test de traction sur neige, avec le pneu français en tête du peloton de près de 2%. Le Goodyear a commencé à se démarquer avec une deuxième place, et le nouveau Pirelli a complété le top trois.

Nokian a complété une excellente série de résultats sur neige en remportant le test du cercle de neige.

Environnement

Le nouveau Pirelli Pirelli était le pneu le plus silencieux lors des essais, le seul pneu devant le pneu été.

Les Pirelli, Goodyear et Nokian étaient également les pneus les plus confortables testés.

Pirelli avait également une avance impressionnante dans le test de résistance au roulement.

Résultats globaux