Voulez-vous savoir quel est le meilleur pneu toutes saisons pour conduire toute l'année, quelle que soit la météo ? Dans ce test, nous prenons neuf des meilleurs pneus toutes saisons 205/55 R16 sur le marché, ainsi qu'un pneu été et hiver bien considéré comme références, pour voir exactement quel pneu est le plus performant sur le sec, le mouillé, la neige, le confort, le bruit et tests de résistance au roulement !
Au cours des 12 derniers mois, beaucoup de choses ont changé sur le marché des pneus toutes saisons ! Les seuls pneus du test de cette année qui ont été présentés ces dernières années sont le Goodyear Vector 4Seasons Gen-3, vainqueur du test, et l'excellent Continental AllSeasonContact.
A côté de ces pneus, nous avons les tout nouveaux Nokian SeasonProof et Vredestein Quatrac, et les Avon AS7 Gen 2 mis à jour, Bridgestone WeatherControl A005 EVO, Pirelli Cinturato All Season SF2 le premier test du Michelin CrossClimate 2 !
Comme pour le test de l'année dernière, nous avons un pneu été et un pneu hiver de référence dans les tests pour mettre en évidence exactement où les pneus toutes saisons perdent face à leurs cousins plus spécifiques !
Sécher
Le tour à Wachauring est court et n'a qu'une seule zone de freinage vraiment dur, donc c'est un bon aperçu de l'adhérence latérale des pneus, et nous avons effectué les tests sur sol sec et humide autour de 2 à 4 °C de température de l'air.
Le pire pneu testé, et pour s'y habituer, était le "star performer", qui n'était certainement pas à la hauteur de son nom. Ce n'était pas horrible à conduire et ne vous a pas donné de mauvaises surprises, il manquait juste d'adhérence partout et quand vous poussiez un peu trop fort, il semblait glisser pour toujours.
Ensuite, Avon et Nokian. L'Avon se sentait bien comme en été avec une bonne réponse aux entrées que vous avez faites, mais il n'avait pas tout à fait l'adhérence pour soutenir la sensation sportive, et le Nokian était un autre pneu vraiment bien équilibré, agréable à conduire rapidement et progressif. , il ne pouvait tout simplement pas rivaliser avec le meilleur de ce groupe très compétitif.
Les Bridgestone et Goodyear étaient les prochains. La Bridgestone manquait de rétroaction et de précision de direction, mais elle était en fait adhérente pendant le premier demi-tour, mais la chaleur s'est ensuite installée et l'adhérence est tombée. Je ne suis pas sûr de ce que je ressens à ce sujet car vous ne le suivriez jamais, mais c'est le pneu qui est sorti de la piste en ayant l'air le plus usé, de loin.
Le Goodyear se sentait très similaire, pas le plus grand retour ou la plus grande précision de direction, et était un autre qui n'aimait pas la chaleur, mais il avait l'air bien après les tours en comparaison.
Pirelli et Conti étaient les suivants, tous deux ayant de bons niveaux d'adhérence, avec la maniabilité du pirelli ok, mais le sentiment étonnamment sportif et dynamique du conti, j'ai vraiment apprécié.
Le Vredestein à la deuxième place avait une adhérence impressionnante, mais ressemblait un peu à un instrument contondant car il ne vous donnait pas beaucoup d'informations sur ce qu'il faisait, et le roi original du sec, le Michelin CrossClimate, a conservé son couronne avec la nouvelle version, mais seulement de justesse en termes de temps. En termes de retours, cela ressemblait toujours à l'été.
Le pneu hiver et été de référence se sentait comme on peut s'y attendre. Le pneu d'hiver était une belle expérience amicale, mais comme pour tout pneu destiné à l'hiver, il n'avait tout simplement pas l'adhérence nécessaire pour faire des tours de conduite à sec, et le pneu d'été était le plus rapide et se sentait le plus rapidement, ce qui rend la voiture plus agréable serré et vivant, mais dans cette taille de 16", il n'y avait pas une énorme différence entre les pneus été et les meilleurs pneus toutes saisons.
Dry Braking avait à nouveau le pneu été en tête, devant Michelin et Pirelli.
Mouiller
Le pneu le plus lent sur sol mouillé était à nouveau le Star Performer à petit budget. Bizarrement, c'était assez équilibré, mais équilibré sans adhérence, ce qui signifie que vous glissiez partout, constamment, de manière cohérente. Amusant, mais pas rapide.
Le groupe suivant était Nokian, Avon et Continental à environ 5% de réduction, ou 2,5 secondes. Ces trois pneus avaient des notes subjectives très similaires, j'aimais rouler avec tous, ils avaient tous un équilibre sûr et neutre, mais ils n'avaient tout simplement pas l'adhérence des meilleurs.
Pirelli et Michelin arrivent aux cinquième et quatrième places, une demi-seconde plus rapide que le groupe précédent. Ces pneus n'étaient pas aussi agréables à conduire que les deux précédents, aucun des deux ne donnant de bons retours d'informations, mais l'adhérence était là, tout comme le temps.
Goodyear et Bridgestone troisième et deuxième à environ 1,5 seconde du meilleur et tous deux beaucoup plus agréables à piloter. Le goodyear était extrêmement conforme et uniforme avec une bonne adhérence dans les virages et un arrière stable, vous donnant beaucoup de confiance pour pousser fort, mais il ne vous a pas surpris même lorsque vous poussez. Le Bridgestone, eh bien, il se sentait méga au freinage et avait une excellente traction, mais les virages ne pouvaient pas égaler. Si cela avait pu, peut-être qu'il aurait égalé le test de Vredestein.
Le Vredestein ressemblait à une catégorie de pneus différente, il avait tellement d'adhérence et l'adhérence était vraiment arrondie. C'était le plus sportif du peloton, le plus amusant du peloton, le plus facile à conduire vite du peloton, tellement amusant à conduire.
Le pneu été était un peu plus proche du temps, mais moins amusant. Comme sur le sec, le virage était un peu plus positif, mais pas massivement dans cette taille de 16", et la principale différence était que lorsque l'adhérence chutait, elle chutait plus rapidement que toutes les saisons et vous vous sentiez comme si vous vous battiez la voiture pour l'adhérence. À la température de test de 3c, le pneu était nerveux, comme s'il reposait sur la surface de la route plutôt que de taper.
Le freinage sur sol mouillé a été effectué à 4c sur la piste et à 15c au centre d'essai de Nokians en Finlande. Le plus gros changement dans la commande a été le pneu été, qui est passé de l'un des pires au test à 4c au meilleur à 15c, montrant à quel point la température affecte l'adhérence !
Les données d'aquaplaning droites peuvent être trouvées ci-dessous, et les données d'aquaplaning courbes peuvent être trouvées dans les résultats globaux au bas de la page.
Neiger
Malheureusement, en raison de restrictions de voyage pendant la période de test hivernal, Tire Reviews n'a pas pu se rendre en Finlande.
Le pneu le plus rapide autour du tour de maniement sur neige était le Nokian, et une fois de plus le Continental et le Michelin ont complété le top trois. Le pilote d'essai a noté que le nokian avait une très bonne adhérence sur l'essieu avant et que j'étais facile à maintenir la ligne de conduite, le continental avait une bonne adhérence globale et un équilibre de sous-virage sympathique, et le Michelin était facile à conduire rapidement.
Goodyear a placé une respectable 4e, à seulement 1% du meilleur et un autre pneu avec une bonne adhérence à l'avant, et Pirelli a terminé 5e, avec un peu trop de survirage dans la balance pour défier les meilleurs. Comme dans les autres tests de neige, le Star Performer, Vredestein et Avon ont eu du mal, vous pouvez lire les notes de test subjectives sur le site Web d'évaluation des pneus, où vous pouvez également voir les résultats des données du cercle de neige !
Étonnamment, le pneu été était essentiellement incontrôlable dans la neige, avec presque aucune capacité à faire avancer la voiture et prenant près de deux fois plus de temps pour terminer le tour de maniement de la neige.
Les tests de freinage sur neige critiques pour la sécurité ont été menés par Continental, avec Nokian en deuxième place et Michelin en troisième. Tant en traction qu'en freinage, Avon, Vredestein et les pneus vedettes se sont mal comportés.
Michelin a promis une grande amélioration des performances sur neige avec le CrossClimate 2, et ils l'ont certainement livré dans le test de traction sur neige, avec le pneu français en tête du peloton de près de 2%. Le Goodyear a commencé à se démarquer avec une deuxième place, et le nouveau Pirelli a complété le top trois.
Nokian a complété une excellente série de résultats sur neige en remportant le test du cercle de neige.
Environnement
Le nouveau Pirelli Pirelli était le pneu le plus silencieux lors des essais, le seul pneu devant le pneu été.
Les Pirelli, Goodyear et Nokian étaient également les pneus les plus confortables testés.
Pirelli avait également une avance impressionnante dans le test de résistance au roulement.
Résultats globaux
1st: Michelin CrossClimate 2 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Leader incontesté sur le sec, bonne tenue de route sur sol mouillé, freinage le plus court sur sol mouillé à des températures plus chaudes, meilleure résistance à l'aquaplaning dans les deux tests, l'un des meilleurs pneus dans la neige, faible niveau de bruit, faible résistance au roulement. Freinage moyen sur sol mouillé à des températures plus fraîches, cher. Le nouveau Michelin CrossClimate 2 a eu un test presque sans faute, la seule faiblesse étant sur le mouillé à des températures plus fraîches où il ne pouvait pas tout à fait rivaliser avec le meilleur. C'était le pneu le plus estival sur le sec, il a mené les deux tests en eau profonde, était l'un des meilleurs sur la neige, et avait un faible bruit et une faible résistance au roulement. Une performance vraiment impressionnante du nouveau pneu et une mise à niveau digne du CrossClimate+.  Lire les rapports d'essais | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
2nd: Pirelli Cinturato All Season SF2 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Excellent pneu neuf, très équilibré dans la plupart des tests, particulièrement solide sur le sec, bonne traction sur neige, niveaux de bruit les plus bas lors des tests, excellents niveaux de confort, de loin la résistance au roulement la plus faible lors des tests. Performances moyennes dans la neige avec de longues distances de freinage sur neige. Le Pirelli Cinturato All Season SF2 occupe clairement la deuxième place, ce qui est une grande amélioration par rapport au pneu précédent. Le nouveau Pirelli est un pneu arrondi, avec un freinage très puissant sur sol sec, de bonnes performances sur sol mouillé et une conduite silencieuse et confortable avec la plus faible résistance au roulement testée.  Lire les rapports d'essais | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
3rd: Continental AllSeasonContact | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Distances de freinage très courtes sur sol mouillé aux deux températures, excellente tenue de route sur sol sec, bonne résistance à l'aquaplaning, excellente adhérence dans tous les tests de neige, faible résistance au roulement. Long freinage sur sol sec, tenue de route moyenne sur sol mouillé. Le Continental AllSeasonContact s'est bien comporté dans presque toutes les conditions et a été particulièrement solide dans la neige. Un pneu toutes saisons bien équilibré, excellent pour les climats où la neige est régulière pendant les mois d'hiver.  Lire les rapports d'essais | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
4th: Vredestein Quatrac | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Excellente tenue de route sur sol mouillé et sec avec des distances de freinage courtes quelle que soit la température, bonne résistance à l'aquaplaning. Mauvaises performances dans la neige avec de longues distances de freinage sur neige, des niveaux élevés de bruit extérieur, une résistance au roulement élevée. Le Vredestein Quatrac est le spécialiste sur sol mouillé et sec, très performant dans tous les tests d'adhérence. Malheureusement, les performances sur neige du pneu étaient insuffisantes par rapport aux meilleures, mais cela reste un très bon pneu toutes saisons pour le climat plus doux.  Lire les rapports d'essais | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
5th: Goodyear Vector 4Seasons Gen 3 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Bonne tenue de route dans toutes les conditions, excellente traction sur neige, bonne résistance à l'aquaplaning, faible bruit, haut niveau de confort, faible résistance au roulement. Longues distances de freinage sur sol sec et mouillé. Le Goodyear Vector 4Seasons Gen-3 était un pneu aux fortunes diverses. Il s'est bien comporté dans presque tous les tests, mais un résultat de freinage inhabituellement long sur sol sec et mouillé signifiait que le pneu ne pouvait terminer qu'à la cinquième place du classement général. Lire les rapports d'essais | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
6th: Bridgestone Weather Control A005 EVO | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Freinage le plus court sur sol mouillé par temps froid, tour de maniement rapide sur sol mouillé, bon freinage sur neige, bon freinage sur sol sec. Distances de freinage plus longues sur sol mouillé à des températures plus chaudes, résistance au roulement accrue, faible résistance à l'aquaplaning dans les deux tests, mauvaise traction sur neige. Le Bridgestone WeatherControl A005 Evo continue de dominer Bridgestone dans les tests en eau peu profonde, et il a eu un bon freinage dans presque toutes les conditions, mais le pneu avait une résistance au roulement élevée et de mauvais résultats dans les tests d'aquaplaning, ce qui est important pour un pneu toutes saisons. Lire les rapports d'essais | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
7th: Nokian SeasonProof | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Excellent dans la neige, haut niveau de confort, résistance à l'aquaplaning raisonnable. Longues distances de freinage sur sol sec et mouillé. Le Nokian Seasonproof était excellent dans la neige et offrait de bons niveaux de confort, mais les mauvaises performances de freinage du pneu sur sol mouillé et sec en font un mauvais choix pour un climat doux. Lire les rapports d'essais | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
8th: Avon AS7 Gen 2 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Bon freinage sur sol mouillé, surtout à des températures plus chaudes, bonne tenue de route subjective sur sol sec et mouillé, faible bruit extérieur. Mauvaises performances dans la neige, résistance au roulement la plus élevée au test. L'Avon AS7 Gen-2 a une longueur d'avance sur le pneu économique et a une bonne adhérence sur sol mouillé, mais il a eu de mauvaises performances dans chaque test de neige, ce qui en fait un pneu plus adapté au climat hivernal plus doux. Lire les rapports d'essais | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
9th: Star Performer SPTS AS | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Prix d'achat bas. Adhérence très faible dans tous les tests, freinage extrêmement long sur sol sec et mouillé, freinage long sur neige avec une mauvaise traction, niveaux de bruit élevés, résistance au roulement élevée. Le Star Performer SPTS AS est peut-être un pneu bon marché à l'achat, mais il a une très faible adhérence dans toutes les conditions et ne peut être recommandé pour aucun type de conduite. Lire les rapports d'essais | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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