Tests de pneus toutes saisons 2021

Voulez-vous savoir quel est le meilleur pneu toutes saisons pour conduire toute l'année, quelle que soit la météo ? Dans ce test, nous prenons neuf des meilleurs pneus toutes saisons 205/55 R16 sur le marché, ainsi qu'un pneu été et hiver bien considéré comme références, pour voir exactement quel pneu est le plus performant sur le sec, le mouillé, la neige, le confort, le bruit et tests de résistance au roulement !

Lors du test de pneus toutes saisons Tire Reviews de l'année dernière, le nouveau Goodyear Vector 4Seasons Gen 3 a régné en maître, battant de peu un pack très compétitif pour être le meilleur dans l'ensemble sur les tests secs, humides, sur neige, de confort et de résistance au roulement.

Au cours des 12 derniers mois, beaucoup de choses ont changé sur le marché des pneus toutes saisons ! Les seuls pneus du test de cette année qui ont été présentés ces dernières années sont le Goodyear Vector 4Seasons Gen-3, vainqueur du test, et l'excellent Continental AllSeasonContact.

A côté de ces pneus, nous avons les tout nouveaux Nokian SeasonProof et Vredestein Quatrac, et les Avon AS7 Gen 2 mis à jour, Bridgestone WeatherControl A005 EVO, Pirelli Cinturato All Season SF2 le premier test du Michelin CrossClimate 2 !

Comme pour le test de l'année dernière, nous avons un pneu été et un pneu hiver de référence dans les tests pour mettre en évidence exactement où les pneus toutes saisons perdent face à leurs cousins plus spécifiques !

Sécher

Le tour à Wachauring est court et n'a qu'une seule zone de freinage vraiment dur, donc c'est un bon aperçu de l'adhérence latérale des pneus, et nous avons effectué les tests sur sol sec et humide autour de 2 à 4 °C de température de l'air.

Le pire pneu testé, et pour s'y habituer, était le "star performer", qui n'était certainement pas à la hauteur de son nom. Ce n'était pas horrible à conduire et ne vous a pas donné de mauvaises surprises, il manquait juste d'adhérence partout et quand vous poussiez un peu trop fort, il semblait glisser pour toujours.

Ensuite, Avon et Nokian. L'Avon se sentait bien comme en été avec une bonne réponse aux entrées que vous avez faites, mais il n'avait pas tout à fait l'adhérence pour soutenir la sensation sportive, et le Nokian était un autre pneu vraiment bien équilibré, agréable à conduire rapidement et progressif. , il ne pouvait tout simplement pas rivaliser avec le meilleur de ce groupe très compétitif.

Les Bridgestone et Goodyear étaient les prochains. La Bridgestone manquait de rétroaction et de précision de direction, mais elle était en fait adhérente pendant le premier demi-tour, mais la chaleur s'est ensuite installée et l'adhérence est tombée. Je ne suis pas sûr de ce que je ressens à ce sujet car vous ne le suivriez jamais, mais c'est le pneu qui est sorti de la piste en ayant l'air le plus usé, de loin.

Le Goodyear se sentait très similaire, pas le plus grand retour ou la plus grande précision de direction, et était un autre qui n'aimait pas la chaleur, mais il avait l'air bien après les tours en comparaison.

Pirelli et Conti étaient les suivants, tous deux ayant de bons niveaux d'adhérence, avec la maniabilité du pirelli ok, mais le sentiment étonnamment sportif et dynamique du conti, j'ai vraiment apprécié.

Le Vredestein à la deuxième place avait une adhérence impressionnante, mais ressemblait un peu à un instrument contondant car il ne vous donnait pas beaucoup d'informations sur ce qu'il faisait, et le roi original du sec, le Michelin CrossClimate, a conservé son couronne avec la nouvelle version, mais seulement de justesse en termes de temps. En termes de retours, cela ressemblait toujours à l'été.

Le pneu hiver et été de référence se sentait comme on peut s'y attendre. Le pneu d'hiver était une belle expérience amicale, mais comme pour tout pneu destiné à l'hiver, il n'avait tout simplement pas l'adhérence nécessaire pour faire des tours de conduite à sec, et le pneu d'été était le plus rapide et se sentait le plus rapidement, ce qui rend la voiture plus agréable serré et vivant, mais dans cette taille de 16", il n'y avait pas une énorme différence entre les pneus été et les meilleurs pneus toutes saisons.

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Dry Braking avait à nouveau le pneu été en tête, devant Michelin et Pirelli.

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Mouiller

Le pneu le plus lent sur sol mouillé était à nouveau le Star Performer à petit budget. Bizarrement, c'était assez équilibré, mais équilibré sans adhérence, ce qui signifie que vous glissiez partout, constamment, de manière cohérente. Amusant, mais pas rapide.

Le groupe suivant était Nokian, Avon et Continental à environ 5% de réduction, ou 2,5 secondes. Ces trois pneus avaient des notes subjectives très similaires, j'aimais rouler avec tous, ils avaient tous un équilibre sûr et neutre, mais ils n'avaient tout simplement pas l'adhérence des meilleurs.

Pirelli et Michelin arrivent aux cinquième et quatrième places, une demi-seconde plus rapide que le groupe précédent. Ces pneus n'étaient pas aussi agréables à conduire que les deux précédents, aucun des deux ne donnant de bons retours d'informations, mais l'adhérence était là, tout comme le temps.

Goodyear et Bridgestone troisième et deuxième à environ 1,5 seconde du meilleur et tous deux beaucoup plus agréables à piloter. Le goodyear était extrêmement conforme et uniforme avec une bonne adhérence dans les virages et un arrière stable, vous donnant beaucoup de confiance pour pousser fort, mais il ne vous a pas surpris même lorsque vous poussez. Le Bridgestone, eh bien, il se sentait méga au freinage et avait une excellente traction, mais les virages ne pouvaient pas égaler. Si cela avait pu, peut-être qu'il aurait égalé le test de Vredestein.

Le Vredestein ressemblait à une catégorie de pneus différente, il avait tellement d'adhérence et l'adhérence était vraiment arrondie. C'était le plus sportif du peloton, le plus amusant du peloton, le plus facile à conduire vite du peloton, tellement amusant à conduire.

Le pneu été était un peu plus proche du temps, mais moins amusant. Comme sur le sec, le virage était un peu plus positif, mais pas massivement dans cette taille de 16", et la principale différence était que lorsque l'adhérence chutait, elle chutait plus rapidement que toutes les saisons et vous vous sentiez comme si vous vous battiez la voiture pour l'adhérence. À la température de test de 3c, le pneu était nerveux, comme s'il reposait sur la surface de la route plutôt que de taper.

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Le freinage sur sol mouillé a été effectué à 4c sur la piste et à 15c au centre d'essai de Nokians en Finlande. Le plus gros changement dans la commande a été le pneu été, qui est passé de l'un des pires au test à 4c au meilleur à 15c, montrant à quel point la température affecte l'adhérence !

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Les données d'aquaplaning droites peuvent être trouvées ci-dessous, et les données d'aquaplaning courbes peuvent être trouvées dans les résultats globaux au bas de la page.

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Neiger

Malheureusement, en raison de restrictions de voyage pendant la période de test hivernal, Tire Reviews n'a pas pu se rendre en Finlande.

Le pneu le plus rapide autour du tour de maniement sur neige était le Nokian, et une fois de plus le Continental et le Michelin ont complété le top trois. Le pilote d'essai a noté que le nokian avait une très bonne adhérence sur l'essieu avant et que j'étais facile à maintenir la ligne de conduite, le continental avait une bonne adhérence globale et un équilibre de sous-virage sympathique, et le Michelin était facile à conduire rapidement.

Goodyear a placé une respectable 4e, à seulement 1% du meilleur et un autre pneu avec une bonne adhérence à l'avant, et Pirelli a terminé 5e, avec un peu trop de survirage dans la balance pour défier les meilleurs. Comme dans les autres tests de neige, le Star Performer, Vredestein et Avon ont eu du mal, vous pouvez lire les notes de test subjectives sur le site Web d'évaluation des pneus, où vous pouvez également voir les résultats des données du cercle de neige !

Étonnamment, le pneu été était essentiellement incontrôlable dans la neige, avec presque aucune capacité à faire avancer la voiture et prenant près de deux fois plus de temps pour terminer le tour de maniement de la neige.

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Les tests de freinage sur neige critiques pour la sécurité ont été menés par Continental, avec Nokian en deuxième place et Michelin en troisième. Tant en traction qu'en freinage, Avon, Vredestein et les pneus vedettes se sont mal comportés.

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Michelin a promis une grande amélioration des performances sur neige avec le CrossClimate 2, et ils l'ont certainement livré dans le test de traction sur neige, avec le pneu français en tête du peloton de près de 2%. Le Goodyear a commencé à se démarquer avec une deuxième place, et le nouveau Pirelli a complété le top trois.

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Nokian a complété une excellente série de résultats sur neige en remportant le test du cercle de neige.

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Environnement

Le nouveau Pirelli Pirelli était le pneu le plus silencieux lors des essais, le seul pneu devant le pneu été.

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Les Pirelli, Goodyear et Nokian étaient également les pneus les plus confortables testés.

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Pirelli avait également une avance impressionnante dans le test de résistance au roulement.

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Résultats globaux

1st: Michelin CrossClimate 2

Michelin CrossClimate 2
  • 205/55 R16 94V
  • EU Label: B/B/69
  • Weight: 8.3kgs
  • Tread: 7mm
Test#Difference%
Dry Braking1st100%
Dry Handling1st100%
Wet Braking - Cool6th+1.51 M95.12%
Wet Braking1st100%
Wet Handling4th+2.17 s95.72%
Straight Aqua1st100%
Curved Aquaplaning1st100%
Snow Braking3rd+0.42 M97.58%
Snow Traction1st100%
Snow Handling3rd+0.29 s99.68%
Snow Circle2nd+0.23 S99.21%
Subj. Comfort4th-0.5 Points
Noise2nd+0.4 dB99.42%
Rolling Resistance3rd+0.46 kg / t93.99%
Leader incontesté sur le sec, bonne tenue de route sur sol mouillé, freinage le plus court sur sol mouillé à des températures plus chaudes, meilleure résistance à l'aquaplaning dans les deux tests, l'un des meilleurs pneus dans la neige, faible niveau de bruit, faible résistance au roulement.
Freinage moyen sur sol mouillé à des températures plus fraîches, cher.
Le nouveau Michelin CrossClimate 2 a eu un test presque sans faute, la seule faiblesse étant sur le mouillé à des températures plus fraîches où il ne pouvait pas tout à fait rivaliser avec le meilleur. C'était le pneu le plus estival sur le sec, il a mené les deux tests en eau profonde, était l'un des meilleurs sur la neige, et avait un faible bruit et une faible résistance au roulement. Une performance vraiment impressionnante du nouveau pneu et une mise à niveau digne du CrossClimate+.

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2nd: Pirelli Cinturato All Season SF2

Pirelli Cinturato All Season SF2
  • 205/55 R16 94V
  • EU Label: B/B/68
  • Weight: 9kgs
  • Tread: 7.6mm
Test#Difference%
Dry Braking2nd+0.77 M97.96%
Dry Handling4th+0.2 s99.57%
Wet Braking - Cool4th+1.44 M95.34%
Wet Braking5th+1.57 M94.4%
Wet Handling5th+2.21 s95.64%
Straight Aqua2nd-3.3 Km/H96.42%
Curved Aquaplaning7th-4.8 m/sec294.48%
Snow Braking8th+1.1 M93.89%
Snow Traction3rd+0.29 s94.95%
Snow Handling5th+1.52 s98.32%
Snow Circle5th+0.69 S97.66%
Subj. Comfort1st
Noise1st100%
Rolling Resistance1st100%
Excellent pneu neuf, très équilibré dans la plupart des tests, particulièrement solide sur le sec, bonne traction sur neige, niveaux de bruit les plus bas lors des tests, excellents niveaux de confort, de loin la résistance au roulement la plus faible lors des tests.
Performances moyennes dans la neige avec de longues distances de freinage sur neige.
Le Pirelli Cinturato All Season SF2 occupe clairement la deuxième place, ce qui est une grande amélioration par rapport au pneu précédent. Le nouveau Pirelli est un pneu arrondi, avec un freinage très puissant sur sol sec, de bonnes performances sur sol mouillé et une conduite silencieuse et confortable avec la plus faible résistance au roulement testée.

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3rd: Continental AllSeasonContact

Continental AllSeasonContact
  • 205/55 R16 94V
  • EU Label: B/B/72
  • Weight: 8kgs
  • Tread: 8.1mm
Test#Difference%
Dry Braking7th+3.09 M92.27%
Dry Handling3rd+0.11 s99.76%
Wet Braking - Cool3rd+1.14 M96.27%
Wet Braking4th+1.11 M95.98%
Wet Handling6th+2.4 s95.28%
Straight Aqua5th-4.4 Km/H95.23%
Curved Aquaplaning2nd-0.2 m/sec299.77%
Snow Braking1st100%
Snow Traction4th+0.4 s93.16%
Snow Handling2nd+0.19 s99.79%
Snow Circle4th+0.66 S97.76%
Subj. Comfort4th-0.5 Points
Noise9th+2.7 dB96.22%
Rolling Resistance4th+0.62 kg / t92.07%
Distances de freinage très courtes sur sol mouillé aux deux températures, excellente tenue de route sur sol sec, bonne résistance à l'aquaplaning, excellente adhérence dans tous les tests de neige, faible résistance au roulement.
Long freinage sur sol sec, tenue de route moyenne sur sol mouillé.
Le Continental AllSeasonContact s'est bien comporté dans presque toutes les conditions et a été particulièrement solide dans la neige. Un pneu toutes saisons bien équilibré, excellent pour les climats où la neige est régulière pendant les mois d'hiver.

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4th: Vredestein Quatrac

Vredestein Quatrac
  • 205/55 R16 94V
  • EU Label: C/B/70
  • Weight: 8.7kgs
  • Tread: 7.5mm
Test#Difference%
Dry Braking3rd+1.35 M96.47%
Dry Handling2nd+0.03 s99.93%
Wet Braking - Cool2nd+0.96 M96.84%
Wet Braking2nd+0.19 M99.29%
Wet Handling1st100%
Straight Aqua4th-4.3 Km/H95.34%
Curved Aquaplaning6th-3.4 m/sec296.09%
Snow Braking9th+1.17 M93.53%
Snow Traction5th+0.43 s92.69%
Snow Handling7th+3.34 s96.38%
Snow Circle6th+0.77 S97.39%
Subj. Comfort4th-0.5 Points
Noise8th+2.2 dB96.9%
Rolling Resistance7th+1.08 kg / t86.96%
Excellente tenue de route sur sol mouillé et sec avec des distances de freinage courtes quelle que soit la température, bonne résistance à l'aquaplaning.
Mauvaises performances dans la neige avec de longues distances de freinage sur neige, des niveaux élevés de bruit extérieur, une résistance au roulement élevée.
Le Vredestein Quatrac est le spécialiste sur sol mouillé et sec, très performant dans tous les tests d'adhérence. Malheureusement, les performances sur neige du pneu étaient insuffisantes par rapport aux meilleures, mais cela reste un très bon pneu toutes saisons pour le climat plus doux.

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5th: Goodyear Vector 4Seasons Gen 3

Goodyear Vector 4Seasons Gen 3
  • 205/55 R16 94V
  • EU Label: C/B/70
  • Weight: 8.1kgs
  • Tread: 8mm
Test#Difference%
Dry Braking8th+3.41 M91.54%
Dry Handling5th+0.31 s99.33%
Wet Braking - Cool7th+1.79 M94.27%
Wet Braking8th+3 M89.82%
Wet Handling3rd+1.7 s96.61%
Straight Aqua3rd-3.7 Km/H95.99%
Curved Aquaplaning5th-2.5 m/sec297.13%
Snow Braking5th+0.69 M96.08%
Snow Traction2nd+0.09 s98.38%
Snow Handling4th+0.86 s99.04%
Snow Circle3rd+0.47 S98.39%
Subj. Comfort1st
Noise3rd+0.5 dB99.28%
Rolling Resistance2nd+0.42 kg / t94.49%
Bonne tenue de route dans toutes les conditions, excellente traction sur neige, bonne résistance à l'aquaplaning, faible bruit, haut niveau de confort, faible résistance au roulement.
Longues distances de freinage sur sol sec et mouillé.
Le Goodyear Vector 4Seasons Gen-3 était un pneu aux fortunes diverses. Il s'est bien comporté dans presque tous les tests, mais un résultat de freinage inhabituellement long sur sol sec et mouillé signifiait que le pneu ne pouvait terminer qu'à la cinquième place du classement général.

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6th: Bridgestone Weather Control A005 EVO

Bridgestone Weather Control A005 EVO
  • 205/55 R16 94V
  • EU Label: C/A/71
  • Weight: 8.7kgs
  • Tread: 7.3mm
Test#Difference%
Dry Braking4th+1.9 M95.1%
Dry Handling6th+0.41 s99.11%
Wet Braking - Cool1st100%
Wet Braking6th+2.13 M92.56%
Wet Handling2nd+1.5 s97%
Straight Aqua8th-6.5 Km/H92.95%
Curved Aquaplaning8th-5.1 m/sec294.14%
Snow Braking4th+0.53 M96.96%
Snow Traction7th+0.45 s92.37%
Snow Handling6th+2.05 s97.75%
Snow Circle7th+1.5 S95.04%
Subj. Comfort4th-0.5 Points
Noise6th+1.2 dB98.28%
Rolling Resistance6th+0.91 kg / t88.78%
Freinage le plus court sur sol mouillé par temps froid, tour de maniement rapide sur sol mouillé, bon freinage sur neige, bon freinage sur sol sec.
Distances de freinage plus longues sur sol mouillé à des températures plus chaudes, résistance au roulement accrue, faible résistance à l'aquaplaning dans les deux tests, mauvaise traction sur neige.
Le Bridgestone WeatherControl A005 Evo continue de dominer Bridgestone dans les tests en eau peu profonde, et il a eu un bon freinage dans presque toutes les conditions, mais le pneu avait une résistance au roulement élevée et de mauvais résultats dans les tests d'aquaplaning, ce qui est important pour un pneu toutes saisons.

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7th: Nokian SeasonProof

Nokian SeasonProof
  • 205/55 R16 91H
  • EU Label: C/B/69
  • Weight: 8kgs
  • Tread: 8.3mm
Test#Difference%
Dry Braking6th+3.03 M92.41%
Dry Handling7th+0.59 s98.73%
Wet Braking - Cool8th+2.15 M93.19%
Wet Braking7th+2.95 M89.98%
Wet Handling8th+2.63 s94.85%
Straight Aqua5th-4.4 Km/H95.23%
Curved Aquaplaning3rd-1 m/sec298.85%
Snow Braking2nd+0.3 M98.26%
Snow Traction5th+0.43 s92.69%
Snow Handling1st100%
Snow Circle1st100%
Subj. Comfort1st
Noise5th+1.1 dB98.42%
Rolling Resistance5th+0.72 kg / t90.91%
Excellent dans la neige, haut niveau de confort, résistance à l'aquaplaning raisonnable.
Longues distances de freinage sur sol sec et mouillé.
Le Nokian Seasonproof était excellent dans la neige et offrait de bons niveaux de confort, mais les mauvaises performances de freinage du pneu sur sol mouillé et sec en font un mauvais choix pour un climat doux.

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8th: Avon AS7 Gen 2

Avon AS7 Gen 2
  • 205/55 R16 94V
  • EU Label: C/B/70
  • Weight: 9.4kgs
  • Tread: 8mm
Test#Difference%
Dry Braking5th+2.32 M94.08%
Dry Handling8th+0.76 s98.37%
Wet Braking - Cool5th+1.5 M95.15%
Wet Braking3rd+0.97 M96.47%
Wet Handling7th+2.5 s95.1%
Straight Aqua7th-4.9 Km/H94.69%
Curved Aquaplaning4th-2 m/sec297.7%
Snow Braking7th+0.97 M94.57%
Snow Traction9th+1.13 s82.83%
Snow Handling9th+5.11 s94.57%
Snow Circle9th+3.24 S89.87%
Subj. Comfort9th-1 Points
Noise3rd+0.5 dB99.28%
Rolling Resistance9th+1.96 kg / t78.6%
Bon freinage sur sol mouillé, surtout à des températures plus chaudes, bonne tenue de route subjective sur sol sec et mouillé, faible bruit extérieur.
Mauvaises performances dans la neige, résistance au roulement la plus élevée au test.
L'Avon AS7 Gen-2 a une longueur d'avance sur le pneu économique et a une bonne adhérence sur sol mouillé, mais il a eu de mauvaises performances dans chaque test de neige, ce qui en fait un pneu plus adapté au climat hivernal plus doux.

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9th: Star Performer SPTS AS

Star-Performer SPTS AS
  • 205/55 R16 94V
  • EU Label: E/C/71
  • Weight: 9.5kgs
  • Tread: 9mm
Test#Difference%
Dry Braking9th+6.37 M85.28%
Dry Handling9th+0.8 s98.28%
Wet Braking - Cool9th+9.65 M75.31%
Wet Braking9th+6.06 M81.38%
Wet Handling9th+6.67 s87.91%
Straight Aqua9th-9.2 Km/H90.02%
Curved Aquaplaning9th-5.3 m/sec293.91%
Snow Braking6th+0.9 M94.95%
Snow Traction8th+0.68 s88.91%
Snow Handling7th+3.34 s96.38%
Snow Circle8th+2.22 S92.83%
Subj. Comfort4th-0.5 Points
Noise7th+2 dB97.17%
Rolling Resistance8th+1.92 kg / t78.95%
Prix d'achat bas.
Adhérence très faible dans tous les tests, freinage extrêmement long sur sol sec et mouillé, freinage long sur neige avec une mauvaise traction, niveaux de bruit élevés, résistance au roulement élevée.
Le Star Performer SPTS AS est peut-être un pneu bon marché à l'achat, mais il a une très faible adhérence dans toutes les conditions et ne peut être recommandé pour aucun type de conduite.

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