Les meilleurs pneus pour la Volvo XC40 Recharge P8 AWD

Les pneus étaient montés en usine. Pas terribles, ni terribles. Ils ont duré assez longtemps et méritent une bonne note pour leur autonomie.

Ce n'est pas un vrai pneu d'été, mais ce n'est pas non plus un vrai pneu d'hiver. Je vis dans les pays nordiques et j'ai un vrai hiver. Ces pneus seraient parfaits pour la saison hors saison, entre l'hiver et l'été, si j'avais envie de changer de pneus quatre fois par an.

Ce sont les pneus OEM qui sont montés sur ma Polestar depuis l'usine. L'adhérence et le freinage sur sol sec et mouillé sont très impressionnants et les pneus ont d'excellentes caractéristiques de maniabilité et une conduite confortable. Malheureusement, les performances hivernales sont épouvantables - pendant la première neige que nous avons eue pour la saison (environ un pouce de poudreuse fraîchement tombée), le freinage à partir de 17 mph a pris environ 7 à 8 fois plus de temps que la normale avec l'ABS qui a fonctionné tout le long. Plus tard dans la journée, je m'arrêtais à 20 mph et l'arrière s'est détaché et a dérivé un peu vers la droite. Les pneus ont bien pris la correction, donc je leur accorde cela, mais ils ne sont pas aussi inspirants que les pneus d'hiver dédiés auxquels je suis habitué sur les autres voitures de ma flotte. J'achèterais volontiers ces pneus à nouveau pour une utilisation en été et en saison humide, sachez simplement qu'il s'agit des pneus « 3 saisons » traditionnels, contrairement à certains des pneus toutes saisons plus récents qui ont des performances adjacentes aux pneus d'hiver.

TL, DR ; Exceptionnel dans la neige, excellent dans la boue, bruyant au-dessus de 50MPH, trop mou pour une accélération à couple élevé. Pneu parfait pour les climats à basse température, moins pour les tempérés. Ce sont des pneus homologués par Volvo, mais pas spécifiques aux véhicules électriques.

J'ai initialement examiné ces pneus en septembre 2022, avant la saison de neige "lourde" (selon nos normes) vécue au cours de l'hiver britannique 2022. J'ai dit qu'ils étaient doux, susceptibles de s'user et probablement pas géniaux pour un véhicule électrique. Je reprends tout ça, avec deux mises en garde (différentes de ma première critique initiale). Les pneus, comme vous vous en doutez, excellent dans la neige. J'ai conduit jusqu'à la rue principale de Chipping Campden dans la neige la plus lourde de la saison et j'ai conduit jusqu'à cette colline comme si c'était une journée d'été sèche. Neige compactée ou fraîche, la voiture a juste continué. Ne pourrait pas être plus heureux. D'après les vidéos de test, nous savons tous qu'il s'agit d'un pneu neige.

La boue est une histoire similaire. Je promène fréquemment mon chien dans les bois et en rase campagne, et le stationnement est rarement pavé. Je n'ai jamais été coincé dans la boue, même avec des ornières profondes et du lisier humide comme surface. Les larges espaces dans la bande de roulement du pneu trouvent quelque chose à attraper et il suffit de tirer à travers. Je mentirais si je disais que je considérais tout ce que je fais comme du "hors route", mais je ne serais pas rebuté par un sentier boueux ou une piste de gravier à ce stade. La voiture et le pneu semblent être réglés pour des conditions défavorables.

Les deux mises en garde : le bruit de la route et les fortes accélérations. Au-dessus de 50MPH, il y a un rugissement constant des pneus. C'est un VE ; Je comprends qu'il y aura plus de bruit de la route apparent. Mais il y en a beaucoup. Deuxièmement, l'avant est très léger sous une accélération * dure * (maximale). Je ne me souviens pas de ce que ressentaient les Pirelli montés en usine, mais c'est suffisant pour me soulager si ce n'est pas une route droite. Encore une fois, gardez à l'esprit qu'il s'agit d'un véhicule électrique ; 0-60 en bien moins de 5 secondes. Il est rare de pousser aussi fort à moins que vous ne poussiez délibérément la voiture à la limite. La conduite normale de la voiture est confortable et bien plantée. Personne ne conduit AU MAX dans les conditions de tous les jours.

Je monte des pneus pour une voiture qui ne m'appartient pas et des conditions de conduite que je rencontre très rarement. Ce n'étaient pas les bons pneus pour moi. Si vous vivez dans un endroit froid, ce sont peut-être les bons pneus pour vous. Mon prochain jeu de pneus sera certainement spécifique aux véhicules électriques.

Les premières impressions sont que ce sont des pneus * très * souples. Le flanc se déplace facilement du bout des doigts à 40PSI, tout comme la bande de roulement. J'ai un ensemble de pneus Pirelli Scorpion Winter qui sont plus fermes au toucher malgré beaucoup plus de lamelles dans les blocs de bande de roulement à la même température ambiante de 15 degrés Celsius. Peut-être que la conception des lamelles du CrossClimate compense ce composé souple. Je ne peux m'empêcher de penser que cela entraînera une usure précoce de la bande de roulement, en particulier sur un véhicule électrique à couple élevé. Cela dit, la conduite est plus confortable qu'elle ne l'était sur les Pirelli P Zero Elect de 20" qui équipaient le XC40 Recharge, ce qui est un bonus agréable sur cette voiture. J'en ajouterai plus lorsque le temps humide et froid arrivera. Je J'achèterais à nouveau ce pneu, mais pas pour un véhicule électrique.