Les meilleurs pneus pour la Tesla Model 3 Long Range RWD

Sur ma Tesla modèle 3 Highland. Bonne adhérence sur sol sec et mouillé, la maniabilité n'est pas géniale. Au début, le bruit est vraiment faible, mais à mesure que l'usure s'accumule sur les côtés, le bruit augmente.

Sur l'asphalte neuf, on a presque l'impression de voler sur un aéroglisseur ou un tapis volant. Sur route plus accidentée, ils absorbent et amortissent parfaitement les vibrations avant même que la suspension n'ait à intervenir. Franchement, malgré leur conception à roulage à plat, ils offrent un confort de conduite remarquable. Et ils sont aussi très performants. Leur réactivité au volant est un peu lente, mais une fois en virage, ils inspirent confiance. Par contre, ils ne sont pas du tout sportifs. Ils ont tendance à sous-virer en conduite sportive, surtout sous la pluie. L'avantage, c'est qu'ils sont très prévisibles dans la plupart des conditions. Ils inspirent confiance car on sent généralement les limites d'adhérence et ils sous-virent de façon sûre lorsqu'on les dépasse. En revanche, sur la neige ou la neige fondue, la conduite devient très stressante en un rien de temps. Ces pneus sont vraiment robustes ! J'ai pris de sacrés nids-de-poule et même frotté le trottoir une ou deux fois, et ils ont tenu le coup. Et l'usure de la bande de roulement est vraiment bonne. Cela dit, si vous privilégiez le confort, l'efficacité et la fiabilité, ces pneus sont fantastiques dans ces domaines, à condition de ne pas les utiliser également comme pneus d'hiver ou pneus haute performance.

Ces pneus ont été montés en usine sur ma voiture. Ils ont d'excellentes performances et ont été usés pendant plus de 48 000 km à l'arrière et 68 000 km à l'avant. Il restait encore de la bande de roulement à l'avant lorsque la mousse interne s'est détachée, provoquant des vibrations.

Mon loueur a remplacé les pneus Michelin d'origine par ceux-ci à l'arrière de ma voiture après plus de 48 000 km. L'adhérence a sensiblement diminué, surtout sur sol mouillé. À moins d'être délicat avec l'accélérateur, la traction est facile à perdre à l'arrêt ou dans les ronds-points à basse vitesse. J'ai abaissé la pression des pneus en dessous de celle recommandée par Tesla, ce qui a légèrement amélioré la situation. Il a fallu les remplacer, car il restait 2 mm après seulement 16 000 km.