Les meilleurs pneus pour la Mitsubishi Lancer Mivec

Je les ai surtout utilisés pour des trajets sur autoroute lors de longs voyages. Malheureusement, sur une voiture plutôt sous-motorisée, mais les pneus étaient géniaux avec beaucoup de retour d'information, une résistance au roulement étonnamment basse et relativement confortables. J'ai probablement roulé 50 000 miles avec, ce qui est une excellente longévité pour un pneu sportif.

En trois jours, il a plu et ces pneus n'avaient plus d'adhérence. Les roues patinaient aux feux, et les roues glissaient dans les ronds-points. Si vous avez besoin de nouveaux pneus ou d'acheter ces pneus, continuez sur cette voie.

L’adhérence sur sol sec et mouillé est excellente. La manipulation est également géniale. Il est moins confortable que mon précédent jeu de pneus (un jeu de Yokohama Advan a460 de 16 pouces, qui absorbait mieux les imperfections de la surface), mais je sais maintenant ce que ressentent réellement les pneus sportifs. Il a parcouru environ 20 000 km pour entamer sa troisième saison maintenant. J'aimerais maintenant que ma voiture ait quelques dizaines de chevaux de plus. La consommation de carburant a diminué d'environ 10 %, bien qu'il s'agisse d'un ensemble plus large que celui du Yokohama. Je recommanderais les 6 asymétriques, mais pour les voitures plus fortes/plus sportives, principalement pour exploiter tout leur potentiel.

C'était les pneus réglés en usine sur ma 1.6 Lancer et j'y ai mis environ 40 000 miles sur 5 saisons. Je ne l'ai pas trouvé spectaculaire mais j'ai fait le travail. Je pense que la résistance au roulement est un peu supérieure à la moyenne ; mais en général, cela m'a donné de nombreux commentaires malgré les parois des pneus relativement hautes. L'usure de la bande de roulement était bonne mais elle a définitivement atteint la fin de sa vie.

C'est un pneu très confortable et fiable, surtout dans les conditions enneigées, glissantes et froides, ce que nous avons beaucoup ici en Pologne. Lorsque les températures montent au-dessus de 5-6 degrés Celsius, le composé s'avère très mou et donc la rupture à sec n'est pas excellente. Il est temps de les remplacer après 6 saisons et 60 000 km et bien qu'il ne soit pas du tout sportif, en raison de sa faible résistance au roulement et de sa conduite confortable, il me convient pour les longs trajets (800 km) en famille en Hongrie. Je le rachèterais pour l'hiver prochain.

D'accord, ne vous méprenez pas, mon avis est assez sévère par rapport au meilleur des meilleurs, c'est-à-dire un pneu qui est presque trois fois le prix du pilote sport 4, et donc assez est dit. Je roule fort sur mon lancier a survécu à 15 000 kilomètres de montagne très durs et oui, ils sont toujours bons pour la rue pendant des siècles, mais vous avez usé l'épaule extérieure, alors devinez quoi. J'achète à nouveau les mêmes pneus! Je les aime sans regrets

When i fit them on snowy condition and 2 dgrees celcius it did a good job but one year later i cant brake, turn corners with a grip. Also the ABS worked always. It's very quiet, i cant hear any rolling resistance but not everything ride comfort

I have them for third summer season, best tyres I ever had. Perfect wet and dry grip, very silent, durable.

Mounted on the front tyres only, I previously reviewed these tyres in January 2012 after 20,000 miles. I now have to change my ratings and recommendation of them after the tyres were worn down to just over 4mm of thread depth remaining.

Once these tyres wear below 5mm of thread depth, the characteristics change profoundly. Dry grip remains reasonable, but does deteriorate noticeably, although almost in a fun way.
Wet grip becomes non-existent. I had often wondered was there an oil spill at a certain roundabout with a sharp apex, that I rarely drive by. While gently exiting the apex, I'd find myself sailing toward the kerb in a straight line due to aquaplaning at a mere 20km/hr, bracing myself against the steering wheel and stopping only inches from mounting the kerb, while other vehicles drivers looked on bewildered at why I appeared to have missed the single roundabout exit.
"What happened you yesterday?" was once such comment on a different corner from a work colleague driving behind me as he watched my car "exit" a damp corner in a perfectly straight line toward the ditch.

Wet grip on these tyres approaching 4.5mm of thread is lethal, it doesn't matter even if it's 20°C, or well below 8°C. Given that these budget tyres weren't the best in the wet to start with (expected from a budget tyre), the drop off in water evacuation properties and grip is horrific. There is no warning that the grip is about to give in the wet, while in the dry they at least give a gentle rumble and are quite progressive.

Value for money; the wear from the tyres was very good, but given that the tyres are only usable for about 50% of their life span, it's a false economy. I've worn many other tyres down to 1.9mm of thread depth before changing tyre without issue (1.6mm being the legal limit). I wouldn't dare drive with these tyres in the wet past 4mm unless you drive as fast as you walk.

I replaced the front tyres with Goodyear Eagle F1 Asymmetric II's (no other parts were replaced at the same time) and the handling of the car changed dramatically; from emphatic wet understeer to wet oversteer. The rear Federal 595 SS tyres were since replaced also, despite also having over 4mm of thread depth remaining. I never needed to consider replacing these tyres until the Asymmetric II's were mounted.

I do drive quickly every so often, but usually I'm driving gently in order to conserve fuel.
I didn't and I wouldn't buy these tyres again, despite my previous recommendations, due to false economy.