Ces pneus étaient montés en usine, Lexus l'utilise sur la variante F Sport de l'ES300h comme alternative plus agressive au reste de la gamme. En pratique, c'est bien, ce n'est pas une voiture qui veut être jetée par la nature. Cependant, j'étais absolument ravi de les voir de dos la semaine dernière lors du passage aux Cross Climate 2. Les performances sur le sec sont correctes, rien d'extraordinaire et ils abandonnent très rapidement lorsqu'ils trouvent leur limite. Ce fut un peu un choc d'avoir utilisé Pilot Sport 4S pendant quelques années sur mes voitures précédentes. Cependant, sur le mouillé, c'est comme conduire sur la glace. J'avais très peu de confiance dans les virages, j'aurais du mal à sortir des jonctions sans patinage des roues et ils étaient totalement désespérés en matière d'aquaplaning. La seule chose qui m'a empêché d'en avoir un gros il y a quelques semaines après avoir été victime d'une inondation dans l'obscurité causée par un tuyau éclaté, c'est le fait que j'ai déjà monté des Cross Climate 2 à l'arrière en raison d'une crevaison la veille de mon voyage. Ce fut une expérience intéressante d'avoir l'avant de la voiture comme une cause perdue et les arrières stables. Je n'irais plus près de ceux-ci. La voiture se sent vraiment plus confiante et directe même sur le sec sur le CC2 par rapport au SportMaxx, la conduite est un peu plus difficile comme prévu, mais je suis content d'avoir maintenant un ensemble complet avant l'hiver humide écossais.

Ma Camry 2014 était équipée de ce pneu lorsque j'ai acheté ma voiture. Le pneu a plutôt bien résisté étant donné qu'il avait presque deux ans lorsque je l'ai acheté. En Indonésie, c'est le pneu phare de Dunlop, et il a l'air bien. L'adhérence à sec est excellente; me donnant confiance dans les virages à grande vitesse sur les autoroutes. On a l'impression que la voiture colle à la route. L'adhérence sur sol mouillé devrait être correcte; Je n'ai pas remarqué de problème significatif lors de la conduite sous la pluie. Taux d'usure - en deux ans, le pneu affiche encore une longue durée de vie sans fissures, je pense qu'il pourrait durer jusqu'à 4 ans. Confort - sur l'asphalte, c'est silencieux pour ma voiture, sauf lorsque la surface de la route est accidentée (pavés, gravier, béton, etc.), vous pouvez alors entendre le bruit de la route. J'aime rouler vite et ce pneu répond à mes besoins. Si ce pneu pouvait durer jusqu'à 4 ans et que le prix ne changeait pas beaucoup (il est actuellement vendu environ 25% de moins que le Michelin Pilot Sport dans mon pays), j'achèterais ce pneu au moment de le remplacer.

Je ne l'utilise qu'en été sur un Tourer de 1700 kg sur : autoroutes et routes de campagne en conduite modérée. Autoroute entre 130-160 km/h, routes moyennes avec 60-90 km/h, principalement avec 1-2 personnes à bord et quelques bagages + toutou à l'arrière. La voiture est l'une des meilleures voitures de voyage à mon humble avis, donc le châssis n'est pas très sportif, mais entre réactif et confortable, j'admets que le poids est un facteur important qui détermine l'expérience globale, mais un par un : SEC : il a bien roulé et le pneu a bonne adhérence, un peu sportive grâce à la taille, j'ADORE le protecteur de jante (il est large et protège plus que la moyenne des pneus). MOUILLÉ : sur sol mouillé, il roule bien, mais il a parfois tendance à glisser un peu lors des changements de direction soudains ou au freinage sur des routes de campagne :-( mais juste un peu, pas dangereux, sous la pluie sur autoroute, il était stable. mais devient rigide après un certain temps Globalement : Le vieillissement est l'ennemi de ce composé, vraiment. Le fil conducteur est toujours important compte tenu de la conduite à plus grande vitesse sur autoroute, mais la gomme a vieilli au bout de 3 ans et le confort est à moitié perdu, mais le plus important : c'est bien ce que j'ai conduit rarement cette année, car j'ai remarqué que des PIÈCES ONT DÉCHIRÉ de la surface, parfois de 0,2-0,8 mm, parfois des pièces de 1,5 cm de large et c'est plus que dangereux, je m'en suis rendu compte lorsque le freinage est devenu un peu tremblant. Donc même je sais que le fil est toujours d'environ 5 mm (!!!) et en été, il roule toujours bien, à cause de cela et des faibles performances dans les coins humides et parfois du comportement glissant, je ne le recommande à personne. :-( Et dans l'ensemble; Je n'achèterai plus Dunlop. J'envisage Good Year Eagle F1 Ass 5 et Bridgest un Potenza et peut-être Conti PC 6XL. Je préférerais opter pour un Michelin, mais en comparant le prix beaucoup plus élevé (PS4) et les fins de voyage simples, cela ne fournirait jamais un tel avantage pour cette voiture. Mais jusqu'à ce que je n'apprenne pas que Dunlop corrige ce déclin de matière/structure, j'éviterai ses produits.

Ces 050+ provenaient de la Corolla Altis 2020 et je connais maintenant la recette secrète de Toyota pour fabriquer une bonne voiture. Ils sont adhérents sur sol sec et ont un bon retour, moyen sur sol mouillé, le meilleur de tous est à quel point ces pneus sont silencieux et confortables. Il ne battra toujours pas les PS4

Dry Grip = Excellent Wet Grip = Excellent L'usure est en fait très bonne pour ce genre de performance pour s'adapter à une voiture normale. Je ne trouve pas la limite de ce pneu dans ma voiture. Sera probablement très approprié pour s'adapter à une voiture de très haute performance. Cependant, pour votre voiture quotidienne moyenne, le bruit, le bruit de métal occasionnel lorsque vous heurtez un nid-de-poule, est insupportable. Je pensais que ma suspension était endommagée ou quelque chose comme ça. Très performant pour une voiture normale, mais manque de confort et très bruyant à vitesse d'autoroute normale.

Je l'ai acheté en vente dans mon magasin de pneus local. Fabriqué au Japon . J'ai eu quelques doutes avant de l'acheter, j'ai pensé que c'était un pneu médiocre et je l'ai acheté parce qu'il était en vente. Une bonne surprise après l'avoir utilisé pendant 40 km. Le bruit des pneus était minime, la sensation de direction est excellente dans les virages serrés et dans les virages à grande vitesse. Aucun problème avec la planification aquatique. Il s'agit certainement d'une mise à niveau de Continental MaxContact 5 et bien supérieure à l'excellence Goodyear.

J'avais des PZero sur ma voiture à l'origine et je cherchais un nouveau pneu. Le Dunlops est venu et les critiques étaient correctes, alors je leur ai donné une chance. Je conduis un SSV Redline 420kw et ces pneus supportent cette puissance aussi bien que les Pirellis beaucoup plus chers que je conduisais. J'achèterai certainement ces derniers.

J'ai eu le contact continental premium 5 sur 205 / 65R15, puis j'ai changé les jantes avec Dunlop Maxx 050+, je peux dire qu'il y a une énorme différence de maniabilité pour Dunlop mais les performances de freinage sont légèrement inférieures à celles de Continental.

Résumé:
Maniabilité et virage: Excellent
Freinage: moyen

Remarque: je conduis sur des routes sèches.

Pneu phare de Dunlop Japon. OE était Dunlop SP Sport 01, fabriqué en Allemagne. Je n'ai pas réussi à trouver la limite de ces pneus. Le Max 050 plus fabriqué au Japon est complètement différent du Max 050 - des blocs beaucoup plus gros pour de meilleures performances. Ceux-ci semblent meilleurs que le Sport 01, sauf une durée de vie inférieure selon l'indice d'usure. Sport 01 a parcouru 50000 milles.

En général, un pneu de tourisme de qualité moyenne pour l'été. Coût 1/3 de moins que PZ4, environ 10 à 15% moins cher, je suis satisfait des performances globales de la voiture. Remplacez-le par mon Primacy RFT.

Acheté le nouveau is250 gen.III avec ces pneus d'origine Dunlop sp sport maxx 050 (pas plus). Comparé à l'ancien modèle, le sport maxx est meilleur mais tellement.
Ça va droit comme on veut de bons freins mais c'est plutôt raide et inconfortable (raide et bruyant).
À l'heure actuelle, c'est 65 000 km sur une horloge et les pneus avant sont usés sur les côtés internes en raison de la géométrie de la suspension avant.
Quand ils sont totalement usés, j'achèterais l'aigle 5 de Goodyear ou le pilote Michelin 4.

J'ai réussi à faire une bonne affaire sur eux et c'était la meilleure partie. Les commentaires des critiques sont basés sur mes attentes pour un pneu UHP. L'adhérence latérale et les performances de freinage ont été inférieures à mes attentes, ce ne serait donc pas un pneu à recommander pour une activité sur piste. Il résiste à l'aquaplaning et a toujours été confiant de conduire dans de l'eau stagnante. La réponse de la direction était bonne, cela rendait la voiture plus agile. À grande vitesse en ligne droite (155), il était d'une stabilité acceptable. Les niveaux de NVH étaient faibles, bons. J'ai changé avant d'atteindre les indicateurs d'usure.