Avis sur le Continental EcoContact 6 - Page 9

J'ai importé Continental EcoContact 6 du Royaume-Uni via eBay car aux États-Unis, Bridgestone Ecopia EP500 est le seul pneu disponible pour BMW i3. EP500 est sorti vers 2013 et n'a reçu que des mises à jour mineures depuis lors. En conséquence, ils ont des problèmes notables, a) une mauvaise adhérence sur sol mouillé, b) une très petite quantité de bandes de roulement utilisables, c) une mauvaise usure, d) une maniabilité médiocre. J'en avais assez de ces pneus et je voulais voir ce que l'EcoContact 6 peut faire par rapport à l'EP500.

WiselyAutomotive a mesuré la profondeur de la bande de roulement de Michelin E.Primacy, Bridgestone Ecopia EP500 et Continental EcoContact 6 (https://www.youtube.com/watch?v=jJIOQBxudrY autour de 1:25). L'EcoContact 6 avait le plus grand nombre de bandes de roulement au centre, à l'intérieur et à l'extérieur du pneu (6,26 mm, 6,55 mm, 6,13 mm). Cela signifie que sur les 3, on peut s'attendre à une meilleure adhérence sur sol mouillé. Cela est également vrai dans les étiquettes de l'UE, puisque l'EP500 a reçu la note C/B pour l'adhérence sur sol mouillé, tandis que l'EcoContact 6 a reçu constamment B ou A.

Après l'expédition internationale, le coût s'est avéré être en fait moins cher que EP500. J'étais heureux d'avoir installé les 4 pour l'option de roue R20, qui est 155/60R20 et 175/55R20.

Maniabilité - ce pneu se comporte très bien. J'ai pu contourner les virages où l'EP500 a perdu son adhérence, et il a continué à passer. Il a un peu d'équilibre de survirage, mais très prévisible.

Sec - J'ai été impressionné par la quantité de choses que je peux faire avec ce pneu. Je peux m'arrêter sur une distance comique et le pneu a eu de très bons retours dans l'ensemble. J'avais l'impression de conduire une voiture complètement différente.

Pluie - Ce pneu s'est comporté exceptionnellement sur sol mouillé. Je ne pouvais pas le faire glisser à moins d'essayer intentionnellement de le faire glisser. Très bonne prise en main, et c'était très inspirant par rapport à l'EP500. Il peut cependant perdre de l'adhérence soudainement plutôt que de manière prévisible à certains moments, il est donc toujours conseillé de faire preuve de prudence lors de la conduite sur des surfaces mouillées.

Usure - Ce pneu a plus de bandes de roulement que l'EP500 pour commencer et une technologie plus récente. Les pneus se sont beaucoup améliorés depuis 2013, et ça se voit. Après environ 1 000 km, ils ont l'air encore neufs.

Qualité de conduite - Les gens se plaignent que l'option R20 est trop rigide et impitoyable. Ce pneu l'a réparé - il était si confortable, le bruit peut être à 70 décibels, mais il était beaucoup moins dur que l'EP500. Il est considérablement plus fort que le Blizzak LM500, comme prévu.

Une note rapide à propos de ce pneu - la pression maximale pour les arrières n'est que de 44 PSI, et l'avant encore moins (EP500 est évalué à 50 PSI). Ainsi, à partir de 2018, BMW a augmenté la pression des pneus de l'i3 à 44 à l'arrière et à 39 à l'avant. Je vous conseille donc de vérifier souvent la pression des pneus si vous utilisez 44, car il est possible de dépasser la cote certifiée de 44. Si vous voulez être en sécurité, vous pouvez utiliser 41 à la place, ce qui est la spécification des pneus avant 2018 pour BMW i3 avec les composants de suspension et de pneu identiques pour la plupart.

Dans l'ensemble, j'ai été super impressionné, j'achèterais à nouveau.

Je commencerai par dire que ces pneus sont probablement parmi les pires pneus que j'ai rencontrés sur n'importe quelle voiture que j'ai achetée au cours des vingt dernières années. Je suis peut-être trop dur avec le pneu et je devrais en fait diriger ma déception vers les constructeurs automobiles pour avoir choisi le pneu EcoContact 6 comme équipement d'origine adapté toute l'année pour un marché nord-européen. En tant que pur pneu "d'été uniquement", il fonctionnera sans aucun doute assez bien, malgré le maigre 6 mm de profondeur de bande de roulement du neuf, ce qui limite sa durée de vie potentielle. Ma première expérience avec les pneus Continental a été avec l'EcoContact 4, monté sur ma nouvelle Fiat Panda Cross il y a trois ans. Comme j'ai pris livraison de la voiture pendant l'été, j'ai dû attendre l'hiver pour découvrir à quel point ces pneus étaient inadaptés aux hivers du nord de l'Europe. À basse température de l'air, les pneus devenaient très bruyants, semblaient « en bois » et « nerveux », et leur adhérence sur le tarmac glacé et enneigé était abyssale. Après ce premier hiver, j'ai changé pour un ensemble de pneus toutes saisons Nokian Weatherproof… et quelle transformation. Il y a quelques semaines à peine, j'ai pris livraison d'une nouvelle Fiat Panda Wild 4x4. Mon cœur s'est serré quand j'ai découvert qu'il était équipé des derniers pneus EcoContact 6. Encore une fois, ce sont de purs pneus "été". Heureusement, j'ai raté le pire de l'hiver, mais même ainsi, sur le tarmac froid et humide, les pneus EcoContact 6 manquent d'adhérence et de sang-froid et ils n'inspirent aucune confiance. Mais au moins, j'aurai plusieurs mois pour envisager des remplacements appropriés avant l'hiver prochain. Et une dernière observation concernant les pneus EcoContact… Pourquoi les flancs des pneus - même neufs - sont-ils tous grumeleux et irréguliers, donnant l'impression qu'ils sont abîmés ? Pourquoi?