Je me rends compte que le mien ne sera pas un examen approfondi, mais je pense que je pourrais toujours partager mon expérience limitée de l'écocontact continental 6 avec vous. La voiture était une BMW F40 120d xdrive de location (MY2019 / 2020) avec package msport, dont je ne suis pas sûr qu'elle soit livrée avec des suspensions améliorées sur la série 1. Les pneus étaient 225/40/18. Alors que je n'ai eu la voiture que pendant deux jours, j'ai eu la "chance" de la mettre à l'épreuve lors de la tempête Ciara, le 10 février à Edimbourg. J'ai roulé dans des endroits secs, humides et mouillés alors qu'il pleuvait et qu'il neige. Gardez à l'esprit qu'il n'y avait pas de neige au sol, mais il faisait assez froid à 2 degrés Celsius et percevait -5 (selon google au moins). Je regrette de ne pas avoir de thermomètre infrarouge avec moi à l'époque, mais il est prudent de dire que les pneus étaient considérablement plus froids que l'idéal, à la fois en ville et sur les courts trajets sur autoroute. Étant des pneus d'été écologiques, j'ai été surpris par leur comportement positif sur les routes froides et humides. La technologie des pneus d'aujourd'hui est remarquable. Bien qu'il n'y ait pas assez d'eau pour tester la résistance à l'aquaplaning à grande vitesse, j'ai essayé de démarrer la pédale d'accélérateur pour voir si les pneus auraient du mal à maintenir la traction. Dans les limites légales de la route, et sans avoir l'air d'un voyou complet, il était impossible de déranger la voiture. C'est dire que rouler selon les conditions que l'on pourrait traverser un hiver doux avec des pneus d'été, et l'écocontact 6 ne semble pas faire exception. En termes de confort, j'ai trouvé le 120d plus conforme que les autres bimmers du package msport (séries 2,3,5) portant principalement des Pirelli P7 Blue et Goodyear F1 A3. Cependant, cela pourrait simplement être dû à des suspensions plus molles. La voiture était probablement un peu trop rigide pour ce que je pense qu'elle se propose d'être, mais absolument acceptable et confortable selon mes critères. La nouvelle série 1 ne me frappe pas comme un véhicule de performance d'aucune sorte et semble en quelque sorte plus à l'étroit à l'avant qu'avant. Quant à la prise en main, et au retour d'expérience, rien de remarquable. Les retours font défaut et la direction un peu floue sur tous les bimmer que j'ai pilotés. La série F30 3 étant la moins décevante. Certes, je n'ai conduit que des F30 318i et G20 320i. Alors peut-être que le bon kit se trouve encore sur les voitures 40i et M, mais je suis sceptique. L'écocontact 6 n'a pas semblé assourdir davantage la direction. Bon pneu pour le tourisme, s'adapte à la voiture et répond aux besoins de la plupart d'entre nous. AVERTISSEMENT: la voiture avait 2255 miles lorsque je l'ai récupérée, je suppose que tout le kilométrage a été fait sur cet ensemble de pneus. J'ai parcouru entre 50 et 100 milles. La voiture avait xdrive, jargon BMW pour AWD, qui redistribuait très sporadiquement la puissance, mais jamais à cause d'une perte soudaine de traction. C'était difficile à remarquer, mais toujours présent. Enfin, pourquoi j'ai peut-être dit que les pneus été PEUVENT passer l'hiver, ce n'est pas conseillé par temps écossais. Ces pneus fonctionnaient très bien lorsqu'ils étaient neufs et avaient une bande de roulement complète. Cependant, les rainures deviennent plus étroites à mesure que la bande de roulement est réduite. (Tous) pneus toutes saisons haut de gamme pour ceux qui ne parcourent pas de gros kilomètres seraient ma recommandation, en particulier pour des endroits comme l'Écosse, où la température estivale est contenue. Michelin CrossClimate Plus ne doit pas non plus trop compromettre les performances chaud / sec.