Sur une toute nouvelle voiture, ils n'ont tout simplement pas fonctionné à la hauteur des attentes

Très très très doux !!!! Acheté car ils sont censés être XL !! J'étais inquiet dès que je les ai sentis mais on m'a dit qu'avec de l'air, ils iraient bien! Tort!!! Ils ressemblaient à des ballons prêts à éclater! Et conduit comme ça! Le renflement et arrondi au bas et plus d'air pompé n'a pas aidé! Survirage mauvais si amusant ruiné! Le bruit de la route est correct mais l'arrière rebondit sur le Mway à cause de l'air supplémentaire. L'avant avait l'impression d'avoir deux pneus à plat, la voiture avait l'impression d'avoir perdu sa direction assistée dans les virages, c'était si lourd! Je dirais qu'ils sont mieux adaptés à la conduite en ville douce car ils gèrent assez bien les mauvaises routes et les dos d'âne. Attention l'acheteur ..... après 40 miles, j'ai demandé qu'ils soient immédiatement retirés de ma voiture !! Coût 473 £ pour les 4, 312 £ dans les égouts car le concessionnaire ne peut m'offrir que 40 £ chacun car ils sont utilisés. J'ai contacté Continental et ils ont confirmé qu'il s'agissait de pneus tendres et ont dit qu'ils n'avaient reçu aucune plainte!! Un gaspillage d'argent coûteux! Plus jamais.

N'achetez pas ces modèles de pneus, je les ai regardés avant de les monter et ils étaient si mous que vous ne pouviez pas les supporter, lorsque vous en attrapez et en manœuvrez un, vous avez l'impression de pouvoir le retourner avec peu ou pas d'effort. Pourtant, pensant qu'ils sont la meilleure option pour le carburant A, je suis allé de l'avant et les ai achetés. Moins de 2 miles sur la route et après 10 minutes de montage / pas, j'ai failli m'écraser dans le premier virage, 20 miles par heure dans le premier virage gauche et la voiture sous-virait si mal. La pression des pneus vérifiée et tout va bien, elle se sent extrêmement vacillante / vacillante et reviendra pour trouver une autre option car elle n'est pas sûre à utiliser. Je ne comprends pas comment de tels produits sont commercialisés. Je suis chauffeur professionnel mais jamais de ma vie je n'ai senti une voiture / fourgonnette / camion aussi à la traîne quand tourner le volant. Je ne connais pas l'économie de carburant promise, car je reviens à la technologie Green Chili d'où elle provenait en moins de 24h 10 milles de conduite

15.000 km devant les roues avant (traction) et elles sont proches de l'indicateur d'usure de 3 mm. La profondeur de la bande de roulement des pneus était plus petite que d'habitude lorsqu'ils étaient neufs, et ils ont duré peu de temps. Je n'achèterai plus. Entraînement normal, autoroute, golf vw 110 ch.

est venu OEM monté sur un M135i F40 (juste pour que bmw économise quelques grammes de CO2 lors de leur homologation) comme l'autre critique l'a dit et je ne peux pas être plus d'accord avec lui. ce n'est clairement pas le bon type de pneu pour ce type de voiture. il n'est tout simplement pas conçu pour les voitures puissantes. c'est juste un pneu confortable pour le modèle standard avec pas trop de puissance à manipuler. cela ruine simplement la joie de la voiture. c'est une catastrophe. merci bien, la voiture est super bonne et a xdrive plus un différentiel à glissement limité qui contrecarre en quelque sorte la médiocrité de ces pneus. si vous conduisez normalement, ça va, mais dès que vous voulez jouer un peu, les pneus abandonnent immédiatement et vous demandent de ralentir. adhérence horrible lors de l'accélération en raison de sa très faible résistance au roulement. vous ne pouvez tout simplement pas utiliser tout le potentiel de la voiture dans les premiers mètres. Je suis sûr que je ne peux pas reproduire le même 0-100 avec un tel pneu. les virages rapides sont interdits. l'adhérence sur sol mouillé sur les courbes rapides est ridicule. ils devraient avoir au moins mis un contact sportif continental. mais je suppose que ce n'était pas possible parce que BMW doit réduire les statistiques de CO2. toujours sur une telle voiture, c'est horrible. maintenant, je porte le bridgestone d'hiver LM001 et je peux sentir la différence d'adhérence lors de l'accélération. une telle joie. donc plus de réponse lors de l'accélération. dès que l'hiver sera terminé, je devrai passer au michelin pilot sport 4s si j'en trouve * sinon je vais opter pour le sport pilote 4 * qui est certainement mieux que ces horribles exocontact

Entré sur M135i F40. Clairement le mauvais pneu pour une telle voiture. Remplacé après 1000 miles car il perd le contrôle sur le sec à 25-40 mph en faisant des virages rapides.

Je les ai sur ma Honda Civic 2008, les pneus arrière sont encore neufs, mais les frinta doivent déjà être remplacées. J'en ai parcouru moins de 4000 milles. Usure vraiment médiocre si sur les roues motrices

Excellent sur le rendement énergétique, l'adhérence sur le sec et la distance de freinage est excellent pour un pneu Eco. Dans des conditions humides, eco 6 est également parfait pour un pneu écologique. Mieux que le précédent eco 5 en particulier sur le freinage à sec.

Bon pneu mais un peu cher. Usure rapide pendant la conduite sur autoroute, a duré environ 10000 à 12000 miles.

La prise sèche est correcte, mais la prise humide est terrible. Surtout en accélération et en freinage.

Ma voiture une SEAT TOLEDO 1.6 TDI 2014 a une suspension ferme (essieu semi-rigide sur les roues arrière) couplée à des pneus OEM à profil bas (215/45/16) pour une conduite inconfortable. J'ai essayé de passer au Falken ziex310 ecorun avec un profil plus profond (205/50/16) mais, bien que l'adhérence et le retour de route aient été brillants, le confort, le bruit et la consommation de carburant étaient mauvais. J'ai donc changé pour contis ecocontact6. Ces pneus améliorent considérablement la qualité de roulement sur les bosses et les nids-de-poule. J'ai également constaté une meilleure consommation de carburant de 10% par rapport aux Falkens. MAIS le retour routier est terrible. Nulle part près des Falkens. Je ne peux pas imaginer que quiconque les utilise pour une conduite sportive. En fonction de la vitesse à laquelle ils s'usent, je considérerai si je vais les acheter à nouveau.

Je me rends compte que le mien ne sera pas un examen approfondi, mais je pense que je pourrais toujours partager mon expérience limitée de l'écocontact continental 6 avec vous. La voiture était une BMW F40 120d xdrive de location (MY2019 / 2020) avec package msport, dont je ne suis pas sûr qu'elle soit livrée avec des suspensions améliorées sur la série 1. Les pneus étaient 225/40/18. Alors que je n'ai eu la voiture que pendant deux jours, j'ai eu la "chance" de la mettre à l'épreuve lors de la tempête Ciara, le 10 février à Edimbourg. J'ai roulé dans des endroits secs, humides et mouillés alors qu'il pleuvait et qu'il neige. Gardez à l'esprit qu'il n'y avait pas de neige au sol, mais il faisait assez froid à 2 degrés Celsius et percevait -5 (selon google au moins). Je regrette de ne pas avoir de thermomètre infrarouge avec moi à l'époque, mais il est prudent de dire que les pneus étaient considérablement plus froids que l'idéal, à la fois en ville et sur les courts trajets sur autoroute. Étant des pneus d'été écologiques, j'ai été surpris par leur comportement positif sur les routes froides et humides. La technologie des pneus d'aujourd'hui est remarquable. Bien qu'il n'y ait pas assez d'eau pour tester la résistance à l'aquaplaning à grande vitesse, j'ai essayé de démarrer la pédale d'accélérateur pour voir si les pneus auraient du mal à maintenir la traction. Dans les limites légales de la route, et sans avoir l'air d'un voyou complet, il était impossible de déranger la voiture. C'est dire que rouler selon les conditions que l'on pourrait traverser un hiver doux avec des pneus d'été, et l'écocontact 6 ne semble pas faire exception. En termes de confort, j'ai trouvé le 120d plus conforme que les autres bimmers du package msport (séries 2,3,5) portant principalement des Pirelli P7 Blue et Goodyear F1 A3. Cependant, cela pourrait simplement être dû à des suspensions plus molles. La voiture était probablement un peu trop rigide pour ce que je pense qu'elle se propose d'être, mais absolument acceptable et confortable selon mes critères. La nouvelle série 1 ne me frappe pas comme un véhicule de performance d'aucune sorte et semble en quelque sorte plus à l'étroit à l'avant qu'avant. Quant à la prise en main, et au retour d'expérience, rien de remarquable. Les retours font défaut et la direction un peu floue sur tous les bimmer que j'ai pilotés. La série F30 3 étant la moins décevante. Certes, je n'ai conduit que des F30 318i et G20 320i. Alors peut-être que le bon kit se trouve encore sur les voitures 40i et M, mais je suis sceptique. L'écocontact 6 n'a pas semblé assourdir davantage la direction. Bon pneu pour le tourisme, s'adapte à la voiture et répond aux besoins de la plupart d'entre nous. AVERTISSEMENT: la voiture avait 2255 miles lorsque je l'ai récupérée, je suppose que tout le kilométrage a été fait sur cet ensemble de pneus. J'ai parcouru entre 50 et 100 milles. La voiture avait xdrive, jargon BMW pour AWD, qui redistribuait très sporadiquement la puissance, mais jamais à cause d'une perte soudaine de traction. C'était difficile à remarquer, mais toujours présent. Enfin, pourquoi j'ai peut-être dit que les pneus été PEUVENT passer l'hiver, ce n'est pas conseillé par temps écossais. Ces pneus fonctionnaient très bien lorsqu'ils étaient neufs et avaient une bande de roulement complète. Cependant, les rainures deviennent plus étroites à mesure que la bande de roulement est réduite. (Tous) pneus toutes saisons haut de gamme pour ceux qui ne parcourent pas de gros kilomètres seraient ma recommandation, en particulier pour des endroits comme l'Écosse, où la température estivale est contenue. Michelin CrossClimate Plus ne doit pas non plus trop compromettre les performances chaud / sec.