Testé 1 fois par des publications indépendantes, le Pirelli Scorpion Elect termine en moyenne 9e.
2023 Les meilleurs pneus pour véhicules électriques VS pneus UHP P9 sur 10
Le Scorpion Elect exige trop de compromis pour sa portée accrue.
Où le Pirelli Scorpion Elect a terminé dans chaque discipline mesurée, sur tous les tests qui l'ont mesurée face à au moins deux autres pneus. Le plateau battu est la part des autres pneus qu'il a devancés dans cette mesure.
| Discipline | Tests | Position moy. | Plateau battu | Premières places |
|---|---|---|---|---|
| Sec | ||||
| Freinage sur sol sec | 1 | P10 sur 10 | 0% | - |
| Comportement sur sec | 1 | P10 sur 10 | 0% | - |
| Mouillé | ||||
| Freinage sur sol mouillé | 1 | P6 sur 10 | 44% | - |
| Comportement sur mouillé | 1 | P10 sur 10 | 0% | - |
| Cercle sur sol mouillé | 1 | P10 sur 10 | 0% | - |
| Aquaplaning en ligne droite | 1 | P4 sur 10 | 67% | - |
| Aquaplanage en virage | 1 | P6 sur 10 | 44% | - |
| Confort | ||||
| Bruit | 1 | P1 sur 10 | 100% | 1 |
| Valeur | ||||
| Résistance au roulement | 1 | P3 sur 10 | 78% | - |
| Consommation d'énergie | 1 | P1 sur 10 | 100% | 1 |
Établie à partir de 1 tests. Mise à jour le 29 octobre 2026.
Le Pirelli Scorpion Elect a sacrifié l'adhérence et la réactivité au profit de l'efficacité lors du comparatif 2023 d'Auto Motor Und Sport entre pneus pour véhicules électriques et pneus UHP, terminant neuvième sur dix. Il a enregistré la consommation d'énergie la plus faible, à 13,2 kWh/100 km, et s'est classé troisième en résistance au roulement. Le bruit de passage était également le plus faible, à 71,9 dB, tandis que le testeur a jugé le confort de conduite correct et le comportement sur sol sec globalement sûr, avec du sous-virage. Il s'agissait de points forts spécifiques à un comparatif unique à vocation mixte, et non de résultats confirmés dans plusieurs essais.
Le freinage sur sol sec a terminé dernier sur dix, avec une distance supérieure de 7,3 % à celle du meilleur pneu, et la tenue de route sur sol sec a également fini dernière. Le freinage sur sol mouillé s'est montré plus compétitif, à la sixième place et avec seulement 2,9 % de plus que la distance d'arrêt la plus courte, mais la tenue de route sur sol mouillé et l'adhérence sur piste circulaire mouillée ont toutes deux terminé dernières. Le testeur a décrit une direction peu réactive et une adhérence limitée sur sol mouillé, avec un manque de précision. La résistance à l'aquaplaning posait moins problème : le pneu s'est classé quatrième en ligne droite et sixième en virage, ce qui montre qu'il ne présentait pas de faiblesse générale dans toutes les épreuves sur sol mouillé. Le verdict général était que le gain d'efficacité exigeait trop de compromis en matière de performances routières.
Fort = top 2 du plateau sur cette mesure. Faible = les 2 derniers.
Le Scorpion Elect exige trop de compromis pour sa portée accrue.
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