Drove 2200 miles in the Swiss Alps and down to Italy then back home to the Uk in my BMW Z4,did the Stelvio pass and the tyres performed admirably.. they are still new so I can comment for them when the get older or worn but they were good on this road trip
Pneus 235/30 R18
Tout ce que nous savons sur la dimension 235/30 R18 : 4 avis de conducteurs couvrant 64 374 km de conduite, et les données de l'étiquette européenne pour les pneus réellement disponibles dans cette taille.
- 4avis de propriétaires
- 64 374 kmparcourus avec
- 2pneus fabriqués dans cette dimension
Étiquette européenne en 235/30 R18
Les valeurs de l'étiquette européenne sont déclarées pour chaque dimension individuelle - les chiffres ici sont donc exacts pour 235/30 R18 et non une fourchette sur tout un modèle. 1 pneus disposent de données d'étiquette dans cette dimension. L'indice de charge le plus courant est 85 (jusqu'à 515 kg par pneu). Indices de vitesse disponibles : Y (300 km/h).
A Meilleure adhérence sur sol mouillé
1 pneus dans cette dimension atteignent la classe A, la meilleure note européenne d'adhérence sur sol mouillé. Les mieux notés sur Tyre Reviews :
- Toyo Proxes Sport Ete 7,4
71dB Pneus les plus silencieux
Les pneus 235/30 R18 les plus silencieux sont étiquetés à 71 dB de bruit externe :
- Toyo Proxes Sport Ete 7,4
Les valeurs proviennent de la base de données européenne EPREL et s'appliquent aux versions européennes de chaque pneu. Adhérence sur sol mouillé et résistance au roulement vont de la classe A (la meilleure) à E ; le bruit est la valeur mesurée au passage. Une bonne étiquette est un plancher, pas un verdict - les tests et les avis ci-dessus en disent bien plus.
Que signifie 235/30 R18 ?
Un pneu 235/30 R18 mesure 235 mm de large, son flanc mesure 30% de cette largeur (71 mm), et il se monte sur une jante de 18 pouces. Cela donne un diamètre total d'environ 598 mm.
| Largeur de section | 235 mm |
|---|---|
| Hauteur de flanc | 71 mm |
| Diamètre de jante | 18" (457 mm) |
| Diamètre total | ≈ 598 mm |
| Circonférence | ≈ 1 879 mm |
| Tours par km | ≈ 532 |
| Tours par mile | ≈ 856 |
S'écrit aussi
235/30R18 235/30 ZR18 235-30-18 235 30 18
Les valeurs sont calculées à partir de la dimension nominale. Un pneu chargé et en rotation tourne quelques pour cent plus petit, et la largeur réelle varie légèrement selon les marques.
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Quelles voitures utilisent des pneus 235/30 R18 ?
Les voitures qui roulent le plus souvent dans cette dimension dans nos avis. Chacune mène aux pneus les mieux notés pour cette voiture précise.
Ce que disent les conducteurs de leurs pneus 235/30 R18
Les avis les plus récents montés dans cette dimension, avec les mots de leurs auteurs.
Had these on all four corners of my Volvo XC90 for 6 years so gone few a few sets. These have been great. They are a tad noisier than the scorpions but I can't hunk per £ they are much better. I've used General Grabbers and in my opinion the Accellera iota are better. I had 5 new tyres fitted for £72 each corner. Bargain. As for the chap who said that he replied these after a week... You must have more money than sense!
These are great tyres on the Volvo.
These are great tyres on the Volvo.
Very pleased indeed, these replaced Contis and I wouldn't go back.
I had these on the fronts when I bought my Audi A4 in July 2011 (the rears were sporting Falken 452s).
Over the last 12,000 odd miles I've driven them, they have been quite good although they need changing now as they are almost illegal (they've given the previous driver and I around 20,000 miles). I intended to change them as soon as I got the car but they have never really let me down in the dry or wet albeit I don't drive like a nutter when the roads are wet anyway. They were hopeless on ice though but then again they are summer tyres. The one thing I really hate about them are they spin like mad in the wet and cannot handle 170bhp at all. You have to be gentle when you launch off the traffic lights in the wet.
The downsides are comfort and noise. They are noisy on the motorway and although the S-Line has a harder suspension than the standard car, the tyres do not help at all and the ride is almost hard as my previous Subaru Impreza STI.
Would I buy again? No. I am just about to get 4 Vredestein Ultrac Sessantas which will replace the Fullruns and Falkens.
Over the last 12,000 odd miles I've driven them, they have been quite good although they need changing now as they are almost illegal (they've given the previous driver and I around 20,000 miles). I intended to change them as soon as I got the car but they have never really let me down in the dry or wet albeit I don't drive like a nutter when the roads are wet anyway. They were hopeless on ice though but then again they are summer tyres. The one thing I really hate about them are they spin like mad in the wet and cannot handle 170bhp at all. You have to be gentle when you launch off the traffic lights in the wet.
The downsides are comfort and noise. They are noisy on the motorway and although the S-Line has a harder suspension than the standard car, the tyres do not help at all and the ride is almost hard as my previous Subaru Impreza STI.
Would I buy again? No. I am just about to get 4 Vredestein Ultrac Sessantas which will replace the Fullruns and Falkens.
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D'où viennent ces données
Les notes des conducteurs sont soumises via le formulaire d'avis de ce site, en précisant le pneu, la dimension et la distance parcourue, et sont vérifiées à la main avant publication. Les résultats de tests viennent de tests de pneus indépendants publiés que nous indexons par dimension, et les valeurs d'étiquette de la base européenne EPREL.
À propos du TR Score
Le Tyre Reviews Score note chaque pneu sur 10 à partir de résultats de tests indépendants et de l'ensemble des avis de conducteurs, pour confronter un classement propre à une voiture à des preuves plus larges.
Qui fait les tests
Chaque test publié en tant que test Tyre Reviews est réalisé par Jonathan Benson, qui teste des pneus en toute indépendance depuis 2007.