Firestone Winterhawk 4 vs Hankook Winter i cept evo3
- Score TR
- 8,1/10
- Les conducteurs disent
- 72% · 6
- Score TR
- 9,2/10
- Les conducteurs disent
- 86% · 23
Dans les 7 tests indépendants qui ont aligné les deux pneus, le Hankook Winter i cept evo3 a fini devant 5 fois et le Winterhawk 4 deux fois. Le Winterhawk 4 a affiché une résistance au roulement 2,8 % plus faible; le Winter i cept evo3 a duré 17,9 % plus longtemps dans les tests d'usure.
Données mises à jour
Lequel acheter ?
Choisissez les pneus Hankook Winter i*cept evo3 si vous conduisez de manière dynamique dans des conditions hivernales variées, et si vous privilégiez une excellente adhérence sur chaussée sèche et mouillée, une bonne stabilité en cas d'aquaplanage et une longue durée de vie. Optez pour les Firestone Winterhawk 4 si vous privilégiez le confort, le silence, l'efficacité énergétique et une traction optimale sur neige et glace à un prix plus compétitif, et si vous êtes à l'aise avec un freinage plus long sur chaussée sèche et une tenue de route plus souple.
Là où le Winterhawk 4 est plus fort
- Excellentes performances sur glace et forte traction sur neige (par exemple, freinage sur glace ADAC 16,1 m contre 17,4 m)
- Niveau sonore constamment faible et résistance au roulement réduite (plus silencieux de 2 à 7 dB ; avantage de résistance au roulement d'environ 3 à 5 %).
- Performances de freinage sur sol mouillé compétitives, voire excellentes, dans plusieurs tests (souvent 2 à 4 % plus courtes que les freins Hankook).
Là où le Winter i cept evo3 est plus fort
- Freinage sur sol sec plus court et tenue de route plus précise sur sol sec/mouillé (par exemple, distance de freinage sur sol sec réduite d'environ 6 % selon Auto Bild 2025).
- Sécurité supérieure en cas d'aquaplanage, notamment dans les virages (avantage souvent de 18 à 30 %).
- Kilométrage projeté élevé et faible abrasion (jusqu'à +48 % de kilométrage selon l'ADAC 2025)
Les points clés sont une analyse des tests communs et des avis de conducteurs ; les victoires mesurées dans chaque discipline figurent dans les tableaux ci-dessous. En cas de désaccord, ce sont les chiffres qui font foi.
Winterhawk 4 vs Winter i cept evo3 en bref
| Catégorie | Winterhawk 4 | Écart | Winter i cept evo3 |
|---|---|---|---|
| Tests communs gagnés7 tests communs | 2 | 5 | |
| Sec7 mesures | 0 | Le Winter i cept evo3 a freiné 3,8 % plus court sur sol sec (4 tests) | 6 |
| Mouillé22 mesures | 7 | Le Winter i cept evo3 a conservé 24,4 % d'adhérence en plus en aquaplaning en courbe (3 tests) | 15 |
| Neige17 mesures | 9 | 7 | |
| Glace1 mesure | 1 | 0 | |
| Confort5 mesures | 3 | Le Winterhawk 4 a été 2,3 dB plus silencieux (4 tests) | 0 |
| Valeur8 mesures | 4 | Le Winterhawk 4 a affiché une résistance au roulement 2,8 % plus faible (3 tests) | 3 |
| Score Tyre Reviewstous nos tests et avis | 8,1/10 | Avantage au Winter i cept evo3 (+1,1) | 9,2/10 |
| Note des conducteurs6 et 23 avis | 72% | Avantage au Winter i cept evo3 (+14 points) | 86% |
| Le rachèteraientpart des conducteurs | 67% | Avantage au Winter i cept evo3 (+24 points) | 91% |
| Prixdans les 5 tests indiquant des prix | Moins cher | Le Winter i cept evo3 était plus cher dans 4 tests sur 5 | +3,3 % |
| Dimensions fabriquéesenregistrements de l'étiquette UE | 83 | 26 dimensions fabriquées pour les deux | 86 |
Les victoires comptent chaque mesure relevée pour les deux pneus dans les tests communs ; une coche indique le pneu en tête sur la ligne. Les notes subjectives des pilotes comptent comme victoires mais ne sont jamais moyennées, car chaque test utilise sa propre échelle.
Face à face dans 7 tests, de 2022 à 2025
Chaque ligne est un test publié dans lequel les deux pneus ont roulé sur la même voiture, dans la même dimension, le même jour. La ligne représente tout le plateau, le vainqueur à gauche.
| Test | Winterhawk 4 | Plateau | Winter i cept evo3 |
|---|---|---|---|
| Test des pneus d'hiver Autobild 2025 | P16 sur 20 | P6 sur 20 | |
| Test de freinage des pneus hiver 2025 - 52 jeux ! | P7 sur 51 | P14 sur 51 | |
| Test des pneus hiver ADAC 2025 | P17 sur 31 | P4 sur 31 | |
| Test de pneus hiver Auto Bild 2023 | P20 sur 20 | P6 sur 20 | |
| Test de pneus hiver 2023 Test de freinage 54 séries | P6 sur 54 | P8 sur 54 | |
| Test de pneus d'hiver Auto Bild SUV 2022 | P6 sur 10 | P5 sur 10 | |
| Aperçu du marché des pneus d'hiver 2022 | P14 sur 56 | P9 sur 56 |
Profil de performance
14 mesures issues des 7 tests communs, chaque pneu exprimé en part du meilleur résultat de chaque test.
Là où chacun prend le plus d'avance
Winterhawk 4
Winter i cept evo3
Survolez ou touchez un axe pour voir les chiffres des deux pneus.
Dans chaque test, le meilleur des deux résultats compte pour 100 % et l'autre pour sa part de celui-ci : un freinage de 36 m contre 34,2 m donne ainsi 95 % ; chaque axe fait la moyenne des tests communs qui l'ont mesuré. L'échelle s'arrête à 96% : un point plus bas se place, creux, au bord du moyeu. 6 mesures relevées dans un seul test commun ne figurent pas ici ; toutes les mesures sont dans le tableau plus bas.
Là où chacun obtient le meilleur score
Winterhawk 4
Winter i cept evo3
Survolez ou touchez un axe pour voir les chiffres des deux pneus.
Les notes par catégorie sont des percentiles parmi les pneus de la même saison et de la même catégorie : 90 signifie que ce pneu fait mieux que 90 % d'entre eux, mesuré sur l'ensemble des tests que nous détenons, et pas seulement ceux auxquels il a participé.
Là où les conducteurs notent chacun plus haut
Winterhawk 4
En tête dans aucune catégorie
Winter i cept evo3
Survolez ou touchez un axe pour voir les chiffres des deux pneus.
Les conducteurs notent le Winterhawk 4 72 % sur 6 avis et le Winter i cept evo3 86 % sur 23. Chaque axe correspond à une question que les conducteurs notent sur 10 ; les avis sont vérifiés à la main avant publication.
Toutes les mesures, côte à côte
Moyennes des valeurs obtenues par les deux pneus dans les mêmes tests. L'écart est la moyenne des écarts propres à chaque test, de sorte que les valeurs de voitures et d'années différentes ne sont jamais mélangées. Ouvrez une discipline pour voir ses mesures, puis une mesure pour voir la valeur de chaque test.
| Mesure | Winterhawk 4 | Écart | Winter i cept evo3 | Victoires | ||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 46,43 | 3,8% | 44,65 | 0-3 | |||||||||||||||||||||||||||||
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| 106 | 1,6% | 107,8 | 0-3 | |||||||||||||||||||||||||||||
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| 42 | 0,6% | 42,26 | 4-3 | |||||||||||||||||||||||||||||
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| 38,2 | 1,8% | 37,5 | 0-1 | |||||||||||||||||||||||||||||
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| 81 | 0,3% | 81,23 | 0-3 | |||||||||||||||||||||||||||||
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| 2,3 | 26,1% | 2,9 | 0-1 | |||||||||||||||||||||||||||||
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| 13,64 | 0,2% | 13,64 | 2-1 | |||||||||||||||||||||||||||||
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| 78,88 | 1,1% | 79,83 | 1-3 | |||||||||||||||||||||||||||||
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| 2,73 | 24,4% | 3,36 | 0-3 | |||||||||||||||||||||||||||||
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| 25,63 | 0,6% | 25,44 | 2-4 | |||||||||||||||||||||||||||||
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| 2 339 | 0,9% | 2 326 | 4-0 | |||||||||||||||||||||||||||||
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| 61,47 | 0,3% | 61,27 | 2-1 | |||||||||||||||||||||||||||||
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| 3,53 | 0,2% | 3,53 | 1-2 | |||||||||||||||||||||||||||||
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| 16,1 | 7,5% | 17,4 | 1-0 | |||||||||||||||||||||||||||||
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| noté | = | noté | 0-0 | |||||||||||||||||||||||||||||
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| 70,25 | 2,3 dB | 72,58 | 3-0 | |||||||||||||||||||||||||||||
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| 43 890 | 17,9% | 52 916 | 1-2 | |||||||||||||||||||||||||||||
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| 8,73 | 2,8% | 8,98 | 3-0 | |||||||||||||||||||||||||||||
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| 5,7 | = | 5,7 | 0-0 | |||||||||||||||||||||||||||||
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| 72 | 22,2% | 56 | 0-1 | |||||||||||||||||||||||||||||
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Les distances de freinage et les temps au tour sont meilleurs quand ils sont plus bas ; les chiffres de vitesse, d'usure et d'adhérence quand ils sont plus élevés. Les chiffres d'un test lui sont propres : dimensions, voitures, revêtements et températures changent de l'un à l'autre, et c'est pourquoi les moyennes de cette page ne portent que sur les tests que les deux pneus ont partagés. Les lignes « noté » sont des notes subjectives des pilotes : chaque test utilise sa propre échelle, seules les victoires sont donc comptées.
Les scores au-delà des tests communs
Sur le Tyre Reviews Score, qui pondère chaque test et chaque avis dont nous disposons, le Winterhawk 4 obtient 8,1 et le Winter i cept evo3 9,2 sur 10.
| Winterhawk 4 | Catégorie | Winter i cept evo3 | ||
|---|---|---|---|---|
| 18 | Sec | 77 | ||
| 86 | Mouillé | 89 | ||
| 66 | Confort | 11 | ||
| 49 | Valeur | 57 | ||
| 69 | Neige | 68 | ||
| 54 | Glace | 63 | ||
Les notes par catégorie sont des percentiles parmi les pneus de la même saison et de la même catégorie : 90 signifie que ce pneu fait mieux que 90 % d'entre eux, mesuré sur l'ensemble des tests que nous détenons, et pas seulement ceux auxquels il a participé.
Ce que disent les conducteurs
| Winterhawk 4 | Catégorie | Winter i cept evo3 | ||
|---|---|---|---|---|
| 7,3 | Adhérence sur le sec | 9 | ||
| 7,3 | Adhérence sur le mouillé | 9 | ||
| 6,2 | Ressenti de la route | 7,8 | ||
| 5,5 | Progressivité | 8,4 | ||
| 7,6 | Usure | 8,8 | ||
| 7,7 | Confort | 7,8 | ||
| 7,5 | Adhérence à la neige | 9,4 | ||
| 6,8 | Poignée de glace | 8,5 | ||
Les conducteurs notent le Winterhawk 4 72 % sur 6 avis et le Winter i cept evo3 86 % sur 23. Les avis sont vérifiés à la main avant publication ; la possession du pneu, elle, ne l'est pas.
Firestone Winterhawk 4
- 72%sur 6 avis
- 67%le rachèteraient
- 40 716 kmparcourus par les conducteurs
Les conducteurs apprécient généralement beaucoup les pneus Firestone Winterhawk 4 pour une utilisation hivernale quotidienne, grâce à leur grande fiabilité sur neige et pluie, leurs distances de freinage courtes et leurs performances rassurantes en toutes circonstances. Nombreux sont ceux qui soulignent leur excellent rapport qualité-prix par rapport aux marques haut de gamme, ainsi que leur confort de conduite silencieux et leur réactivité. La satisfaction générale est élevée dans la plupart des avis.
- Excellentes performances sur neige
- Bonne adhérence et freinage sur sol mouillé
- Conduite silencieuse et confortable
- Bon rapport qualité-prix
Résumé par IA à partir de 5 avis vérifiés ; les avis eux-mêmes sont sur la page du pneu.
Les 6 avis sur le Winterhawk 4Bonne qualité pour marque milieu de gamme, couvre les besoins hivernaux. En général, il n’y a pas de potentiel de performance élevé pour les pneus hiver, quelle que soit la marque !
Hankook Winter i cept evo3
- 86%sur 23 avis
- 91%le rachèteraient
- 265 010 kmparcourus par les conducteurs
Dans 20 avis, le Hankook Winter i*cept evo3 est décrit comme un pneu d'hiver très inspirant confiance, offrant une traction exceptionnelle sur la neige et une adhérence forte et prévisible sur sol mouillé (souvent loué pour sa stabilité et sa résistance à l'aquaplaning). De nombreux conducteurs rapportent également une bonne maniabilité sur route sèche pour un pneu d'hiver et le considèrent comme un excellent rapport qualité-prix par rapport aux marques premium. Une minorité plus petite mentionne un bruit de route accru ou une conduite plus ferme/moins confortable par rapport à leurs pneus d'été, mais ce n'est pas l'expérience dominante.
- Excellente traction sur la neige et confiance dans des conditions hivernales
- Forte adhérence sur sol mouillé et haute résistance à l'aquaplaning
- Maniabilité stable et prévisible avec un bon retour de route
- Bon confort et bruit généralement faible pour un pneu d'hiver
- Certains utilisateurs le trouvent plus bruyant que les pneus d'été ou les pneus d'hiver typiques
Résumé par IA à partir de 20 avis vérifiés ; les avis eux-mêmes sont sur la page du pneu.
Les 23 avis sur le Winter i cept evo3J'ai utilisé ces pneus Hankook Winter i*cept evo3 W330 pendant 4 saisons hivernales complètes sur un Jeep Compass 2.0 Multijet 4x4. Ils ont duré environ 5 500 miles (environ 8 900 km). L'adhérence est restée exceptionnellement bonne au fur et à mesure qu'ils s'usent, offrant une traction et une stabilité constantes pour un SUV AWD dans diverses conditions hivernales. Ils offrent un excellent rapport qualité-prix et des performances fiables, et je les rachèterais sans hésiter.
Dimensions, étiquette européenne et lignée
D'après les enregistrements de l'étiquette européenne de chaque pneu : 83 dimensions pour le Winterhawk 4 et 86 pour le Winter i cept evo3, dont 26 fabriquées dans les deux.
| Catégorie | Winterhawk 4 | Winter i cept evo3 |
|---|---|---|
| Saison | Hiver | Hiver |
| Dimensions fabriquées | 83 dimensions, de 14 à 20 pouces | 86 dimensions, de 17 à 22 pouces |
| Communes aux deux | 26 dimensions 215/60 R17225/60 R17235/45 R17245/45 R17215/50 R18215/55 R18225/40 R18225/45 R18225/50 R18225/55 R18235/40 R18235/45 R18et 14 autres | |
| Étiquette européenne - adhérence sur sol mouillé | B100% | B98%C1%D1% |
| Étiquette européenne - résistance au roulement | D50%C50% | C57%D42%B1% |
| Étiquette européenne - bruit | 71 dB B100% | 70-75 dB B100% |
| Dimensions marquées 3PMSF (neige sévère) | 101 sur 101 | 124 sur 124 |
| Sur le marché depuis | 2020 | 2021 |
| Remplace | Firestone Winterhawk 3 (2013) | Hankook Winter i cept evo2 |
| Prix dans les tests communs | Le Winter i cept evo3 était le pneu le plus cher dans 4 des 5 tests qui indiquaient des prix, de 3,3 % en moyenne. Chaque test a relevé les prix sur son propre marché, à l'époque ; seul l'écart est comparable. | |
Les classes de l'étiquette sont données comme la part des dimensions enregistrées portant chaque classe : "B (88 %), C (12 %)" signifie que la plupart des dimensions sont en B. Les classes varient selon la dimension ; vérifiez l'étiquette de la vôtre.
Lecture des résultats
Rédigée à partir des résultats de tests et des avis de conducteurs ci-dessus. C'est une analyse, pas une mesure : là où elle contredit les tableaux, ce sont les tableaux qui ont raison.
Ce comparatif oppose un pneu tourisme hiver économique à un pneu hiver ultra-performant : le Firestone Winterhawk 4 et le Hankook Winter i*cept evo3. Testés lors de sept évaluations professionnelles communes, en dimensions 17 à 19 pouces, ces deux pneus présentent des caractéristiques bien distinctes, façonnées par leurs spécifications respectives. Le Firestone privilégie le faible niveau sonore, l’efficacité et une adhérence optimale en conditions hivernales ; le Hankook mise sur une dynamique plus précise, une sécurité accrue sur route sèche et une meilleure résistance à l’aquaplanage. Sur plusieurs années de tests, le Hankook obtient généralement de meilleurs résultats (par exemple, 6/22 contre 16/22 dans Auto Bild 2025 ; 4/31 contre 17/31 dans ADAC 2025), grâce à des distances de freinage plus courtes sur sol sec et une maniabilité plus précise. Cependant, le Firestone se distingue régulièrement comme un pneu hiver silencieux et efficace, offrant un freinage performant sur sol mouillé et une excellente tenue de route sur glace, ce qui en fait un choix judicieux, notamment pour les conducteurs privilégiant une conduite hivernale calme et prudente.
Conclusion
Si vous privilégiez des performances équilibrées et rassurantes, avec des marges de sécurité optimales sur routes sèches et mouillées, le Hankook Winter i*cept evo3 est le pneu le plus abouti. Il freine systématiquement sur une distance plus courte sur le sec (par exemple, 44,3 m contre 47,2 m selon Auto Bild 2025, soit un avantage d'environ 6 %), offre une direction plus précise et une résistance à l'aquaplanage en virage nettement supérieure (souvent de 18 à 30 %). Sa longévité est également un atout majeur, avec un kilométrage projeté supérieur de 15 % (Auto Bild 2025) à 48 % (ADAC 2025) par rapport au Firestone, ce qui renforce son intérêt sur le long terme. Le Firestone Winterhawk 4, quant à lui, se distingue par une excellente adhérence sur routes hivernales, un freinage sur sol mouillé très performant lors de nombreux tests (avantages courants de 2 à 4 %), un freinage sur glace excellent (16,1 m contre 17,4 m selon l'ADAC, soit une distance réduite d'environ 7,5 %), un niveau sonore plus faible (généralement de 2 à 7 dB) et une résistance au roulement inférieure (de 3 à 5 %). Le compromis est évident : une tenue de route moins précise sur sol sec et des distances de freinage plus longues, ce qui limite la sécurité globale lors des hivers doux. Pour les automobilistes des régions enneigées qui conduisent prudemment et privilégient le silence, l’efficacité et le prix, le Firestone reste un choix judicieux et économique. En résumé : Hankook pour une utilisation hivernale mixte, un comportement dynamique et une longue durée de vie ; Firestone pour une conduite quotidienne silencieuse, efficace et adaptée à la neige, où les compromis sur les performances sur sol sec sont acceptables.
Winterhawk 4 vs Winter i cept evo3 : vos questions
Le Firestone Winterhawk 4 ou le Hankook Winter i cept evo3 : lequel est le meilleur pneu ?
Dans les 7 tests indépendants qui ont aligné les deux pneus, le Hankook Winter i cept evo3 a fini devant 5 fois et le Winterhawk 4 deux fois. Sur le Tyre Reviews Score, qui pondère chaque test et chaque avis dont nous disposons, le Winterhawk 4 obtient 8,1 et le Winter i cept evo3 9,2 sur 10.
Lequel est le meilleur sur sol mouillé, le Winterhawk 4 ou le Winter i cept evo3 ?
Le Winter i cept evo3 a pris l'avantage sur 15 des 22 mesures de la catégorie Mouillé relevées dans les tests communs. Sur 3 tests, il a conservé 24,4 % d'adhérence en plus en aquaplaning en courbe en moyenne.
Lequel est le meilleur sur sol sec ?
Le Winter i cept evo3 a pris l'avantage sur 6 des 7 mesures de la catégorie Sec relevées dans les tests communs. Sur 4 tests, il a freiné 3,8 % plus court sur sol sec en moyenne.
Lequel est le meilleur sur neige ?
Le Winterhawk 4 a pris l'avantage sur 9 des 17 mesures de la catégorie Neige relevées dans les tests communs.
Lequel dure plus longtemps et coûte moins cher à l'usage ?
Le Winterhawk 4 a affiché une résistance au roulement 2,8 % plus faible (3 tests); le Winter i cept evo3 a duré 17,9 % plus longtemps dans les tests d'usure (3 tests). Les conducteurs notent l'usure 7,6/10 pour le Winterhawk 4 et 8,8/10 pour le Winter i cept evo3.
Lequel est le plus silencieux et le plus confortable ?
Le Winterhawk 4 a été 2,3 dB plus silencieux (4 tests). Les conducteurs notent le confort 7,7/10 pour le Winterhawk 4 et 7,8/10 pour le Winter i cept evo3.
Que disent les conducteurs ?
Les conducteurs notent le Winterhawk 4 72 % sur 6 avis et le Winter i cept evo3 86 % sur 23. 67 % des conducteurs du Winterhawk 4 le rachèteraient, contre 91 % pour le Winter i cept evo3.
Lequel est le plus cher ?
Dans les 5 tests qui indiquaient des prix, le Winter i cept evo3 était le pneu le plus cher dans 4 d'entre eux, de 3,3 % en moyenne. Les prix sont ceux relevés par chaque test à l'époque, sur son propre marché.
Existent-ils dans les mêmes dimensions ?
Le Winterhawk 4 est fabriqué en 83 dimensions (de 14 à 20 pouces) et le Winter i cept evo3 en 86 (de 17 à 22 pouces). 26 dimensions existent dans les deux. Sur l'étiquette européenne, le Winterhawk 4 est classé B en adhérence sur sol mouillé et D en résistance au roulement dans la plupart des dimensions ; le Winter i cept evo3, B et C.
Lequel est le pneu le plus récent ?
Le Winter i cept evo3 est le modèle le plus récent : il est arrivé sur le marché en 2021, le Winterhawk 4 en 2020. Le Winterhawk 4 a remplacé le Firestone Winterhawk 3. Le Winter i cept evo3 a remplacé le Hankook Winter i cept evo2.
Autres comparaisons avec ces pneus
vs 
Hankook Winter i cept evo3 vs Kumho Winter Craft WP52
5-1 en 6 tests communs
vs 
Hankook Winter i cept evo3 vs Michelin Pilot Alpin 5
1-18 en 20 tests communs
vs
Goodyear UltraGrip Performance 3 vs Hankook Winter i cept evo3
12-0 en 13 tests communs
vs
Bridgestone Blizzak LM005 vs Hankook Winter i cept evo3
8-5 en 14 tests communs
vs
Continental WinterContact TS 870 P vs Hankook Winter i cept evo3
13-3 en 17 tests communs
vs 
Firestone Winterhawk 4 vs Kleber Krisalp HP3
5-10 en 15 tests communs
vs
Bridgestone Blizzak 6 vs Hankook Winter i cept evo3
6-0 en 6 tests communs
vs
Dunlop Winter Sport 5 vs Hankook Winter i cept evo3
2-6 en 9 tests communs
Vous roulez avec l'un des deux ?
Votre avis est la partie de cette page qu'aucun test ne peut fournir : comment le pneu s'est usé, comment il a vieilli, ce qu'il valait sous la pluie la troisième année. Cela prend environ cinq minutes.
Donner mon avis sur le Winterhawk 4 Donner mon avis sur le Winter i cept evo3
D'où viennent ces données
Les classements et les mesures sont retranscrits de chaque test publié. Un test ne compte ici que si les deux pneus y ont roulé, de sorte que chaque chiffre a été relevé sur la même voiture, dans la même dimension et le même jour que celui auquel il est comparé.
À propos du TR Score
Le Tyre Reviews Score note chaque pneu sur 10 à partir de chaque résultat de test indépendant et de chaque avis de conducteur vérifié dont nous disposons, ce qui permet de comparer deux pneus avant même qu'un test ne les ait alignés ensemble.
Qui fait les tests
Chaque test publié en tant que test Tyre Reviews est réalisé par Jonathan Benson, qui teste des pneus en toute indépendance depuis 2007.
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