Goodyear Eagle F1 Asymmetric 6 vs Vredestein Ultrac Pro
- Score TR
- 9,7/10
- Les conducteurs disent
- 86% · 228
- Score TR
- 9,0/10
- Les conducteurs disent
- 83% · 7
Dans les 9 tests indépendants qui ont aligné les deux pneus, le Goodyear Eagle F1 Asymmetric 6 a fini devant 8 fois et le Ultrac Pro une fois. Le Eagle F1 Asymmetric 6 a duré 49 % plus longtemps dans les tests d'usure; le Ultrac Pro a conservé 1,3 % d'adhérence en plus en aquaplaning en courbe.
Données mises à jour
Lequel acheter ?
Optez pour le Goodyear Eagle F1 Asymmetric 6 si vous recherchez le meilleur pneu été polyvalent offrant des distances de freinage sur sol mouillé systématiquement plus courtes et un rapport longévité/prix nettement supérieur. Choisissez le Vredestein Ultrac Pro si votre priorité est la résistance à l'aquaplanage, l'efficacité et le confort de conduite, et que vous êtes prêt à sacrifier un peu de kilométrage – et, selon plusieurs tests, une certaine marge de sécurité au freinage sur sol mouillé.
Là où le Eagle F1 Asymmetric 6 est plus fort
- Freinage sur sol mouillé systématiquement plus performant (victoire dans 8/9 des tests communs), souvent avec une marge importante (par exemple, 44,2 m contre 48,8 m ; 43,3 m contre 47,3 m ; 28,3 m contre 31,2 m)
- Performances exceptionnelles en termes d'usure, de longévité et de coût total (par exemple, 63 830 km contre 42 100 km ; 54 020 km contre 32 930 km ; meilleur prix en €/1 000 km constaté).
- Adhérence élevée et équilibrée sur sol sec avec des victoires fréquentes en freinage/maniabilité sur sol sec (7 victoires sur 9 en freinage sur sol sec ; 5 victoires sur 6 en maniabilité sur sol sec, selon les mesures effectuées).
Là où le Ultrac Pro est plus fort
- La résistance à l'aquaplanage est un point fort récurrent (remportant plusieurs tests d'aquaplanage en ligne droite et/ou en virage ; particulièrement performante lors du test des SUV d'été 2026).
- Peut se révéler très compétitif en termes de sensations et de rythme de conduite sur sol sec lors de tests spécifiques (par exemple, victoire en matière de maniabilité sur sol sec et de maniabilité subjective sur sol sec lors de l'Autobild 2026).
- Souvent, une résistance au roulement/une efficacité inférieure lors de mesures comparatives directes (l'emporte en termes de résistance au roulement dans certains tests, notamment Autobild 2026 et le test des SUV 2026).
Les points clés sont une analyse des tests communs et des avis de conducteurs ; les victoires mesurées dans chaque discipline figurent dans les tableaux ci-dessous. En cas de désaccord, ce sont les chiffres qui font foi.
Eagle F1 Asymmetric 6 vs Ultrac Pro en bref
| Catégorie | Eagle F1 Asymmetric 6 | Écart | Ultrac Pro |
|---|---|---|---|
| Tests communs gagnés9 tests communs | 8 | 1 | |
| Sec19 mesures | 14 | Le Eagle F1 Asymmetric 6 a freiné 2,4 % plus court sur sol sec (9 tests) | 5 |
| Mouillé34 mesures | 25 | Le Eagle F1 Asymmetric 6 a freiné 5 % plus court sur sol mouillé (9 tests) | 8 |
| Tout-terrain4 mesures | 4 | 0 | |
| Confort10 mesures | 6 | Le Eagle F1 Asymmetric 6 a été 1 dB plus silencieux (6 tests) | 2 |
| Valeur13 mesures | 11 | Le Eagle F1 Asymmetric 6 a duré 49 % plus longtemps dans les tests d'usure (4 tests) | 2 |
| Score Tyre Reviewstous nos tests et avis | 9,7/10 | Avantage au Eagle F1 Asymmetric 6 (+0,7) | 9,0/10 |
| Note des conducteurs228 et 7 avis | 86% | Avantage au Eagle F1 Asymmetric 6 (+3 points) | 83% |
| Le rachèteraientpart des conducteurs | 83% | Avantage au Eagle F1 Asymmetric 6 (+12 points) | 71% |
| Prixdans les 6 tests indiquant des prix | +12 % | Le Eagle F1 Asymmetric 6 était plus cher dans 5 tests sur 6 | Moins cher |
| Dimensions fabriquéesenregistrements de l'étiquette UE | 130 | 67 dimensions fabriquées pour les deux | 98 |
Les victoires comptent chaque mesure relevée pour les deux pneus dans les tests communs ; une coche indique le pneu en tête sur la ligne. Les notes subjectives des pilotes comptent comme victoires mais ne sont jamais moyennées, car chaque test utilise sa propre échelle.
Face à face dans 9 tests, de 2025 à 2026
Chaque ligne est un test publié dans lequel les deux pneus ont roulé sur la même voiture, dans la même dimension, le même jour. La ligne représente tout le plateau, le vainqueur à gauche.
| Test | Eagle F1 Asymmetric 6 | Plateau | Ultrac Pro |
|---|---|---|---|
| Test de pneus SUV été 2026 | P4 sur 9 | P2 sur 9 | |
| Test de pneus été Autobild 2026 | P2 sur 20 | P9 sur 20 | |
| Test de freinage été 2026 : performances de 52 pneus sur sol sec et mouillé. | P8 sur 50 | P13 sur 50 | |
| Test des pneus d'été UUHP Tire Rack 2025 | P2 sur 10 | P4 sur 10 | |
| Test de pneus pour voitures de sport 2025 | P2 sur 8 | P5 sur 8 | |
| Test des pneus d'été hautes performances d'Auto Bild 2025 | P1 sur 20 | P13 sur 20 | |
| Essai des pneus d'été AZ 2025 | P1 sur 10 | P6 sur 10 | |
| Test des pneus d'été ADAC 2025 | P4 sur 18 | P5 sur 18 | |
| Essais de pneus été 2025 | P6 sur 52 | P18 sur 52 |
Profil de performance
15 mesures issues des 9 tests communs, chaque pneu exprimé en part du meilleur résultat de chaque test.
Là où chacun prend le plus d'avance
Eagle F1 Asymmetric 6
Ultrac Pro
Survolez ou touchez un axe pour voir les chiffres des deux pneus.
Dans chaque test, le meilleur des deux résultats compte pour 100 % et l'autre pour sa part de celui-ci : un freinage de 36 m contre 34,2 m donne ainsi 95 % ; chaque axe fait la moyenne des tests communs qui l'ont mesuré. L'échelle s'arrête à 94% : un point plus bas se place, creux, au bord du moyeu. 12 mesures relevées dans un seul test commun ne figurent pas ici ; toutes les mesures sont dans le tableau plus bas.
Là où chacun obtient le meilleur score
Eagle F1 Asymmetric 6
Ultrac Pro
En tête dans aucune catégorie
Survolez ou touchez un axe pour voir les chiffres des deux pneus.
Les notes par catégorie sont des percentiles parmi les pneus de la même saison et de la même catégorie : 90 signifie que ce pneu fait mieux que 90 % d'entre eux, mesuré sur l'ensemble des tests que nous détenons, et pas seulement ceux auxquels il a participé.
Là où les conducteurs notent chacun plus haut
Eagle F1 Asymmetric 6
Ultrac Pro
Survolez ou touchez un axe pour voir les chiffres des deux pneus.
Les conducteurs notent le Eagle F1 Asymmetric 6 86 % sur 228 avis et le Ultrac Pro 83 % sur 7. Chaque axe correspond à une question que les conducteurs notent sur 10 ; les avis sont vérifiés à la main avant publication.
Toutes les mesures, côte à côte
Moyennes des valeurs obtenues par les deux pneus dans les mêmes tests. L'écart est la moyenne des écarts propres à chaque test, de sorte que les valeurs de voitures et d'années différentes ne sont jamais mélangées. Ouvrez une discipline pour voir ses mesures, puis une mesure pour voir la valeur de chaque test.
| Mesure | Eagle F1 Asymmetric 6 | Écart | Ultrac Pro | Victoires | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 34,19 | 2,4% | 35,01 | 7-2 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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| 48,69 | 1,9% | 49,47 | 2-0 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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| 108,6 | 1% | 107,4 | 3-1 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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| noté | 3,7% | noté | 1-1 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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| 0,98 | 2,1% | 0,96 | 1-0 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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| noté | 5,7% | noté | 0-1 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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| 39,34 | 5% | 41,31 | 8-1 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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| 35,8 | 4,5% | 37,5 | 1-0 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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| 49,89 | 4,8% | 52,22 | 2-0 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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| 80,85 | 0,9% | 80,18 | 3-1 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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| noté | 9,2% | noté | 1-0 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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| 0,89 | 7,2% | 0,83 | 1-0 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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| 15,23 | 2,6% | 15,61 | 4-0 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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| 81,68 | 0,2% | 81,8 | 3-3 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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| 3,14 | 1,3% | 3,09 | 2-3 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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| 63,9 | 0,5% | 63,6 | 1-0 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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| 10 610 | 6,1% | 10 003 | 1-0 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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| 10 317 | 1,7% | 10 147 | 1-0 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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| 2 864 | 12,4% | 2 548 | 1-0 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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| noté | 2,8% | noté | 1-2 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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| 70,28 | 1 dB | 71,23 | 5-0 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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| 54 663 | 49% | 36 908 | 4-0 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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| 8,3 | 0,5% | 8,28 | 3-2 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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| 5,6 | 1,8% | 5,7 | 1-0 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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| 74,2 | 1,7% | 75,5 | 1-0 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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| 1 455 | 10% | 1 617 | 1-0 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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| 0,09 | 20% | 0,11 | 1-0 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Les distances de freinage et les temps au tour sont meilleurs quand ils sont plus bas ; les chiffres de vitesse, d'usure et d'adhérence quand ils sont plus élevés. Les chiffres d'un test lui sont propres : dimensions, voitures, revêtements et températures changent de l'un à l'autre, et c'est pourquoi les moyennes de cette page ne portent que sur les tests que les deux pneus ont partagés. Les lignes « noté » sont des notes subjectives des pilotes : chaque test utilise sa propre échelle, seules les victoires sont donc comptées.
Les scores au-delà des tests communs
Sur le Tyre Reviews Score, qui pondère chaque test et chaque avis dont nous disposons, le Eagle F1 Asymmetric 6 obtient 9,7 et le Ultrac Pro 9 sur 10.
| Eagle F1 Asymmetric 6 | Catégorie | Ultrac Pro | ||
|---|---|---|---|---|
| 95 | Sec | 86 | ||
| 93 | Mouillé | 82 | ||
| 83 | Confort | 80 | ||
| 69 | Valeur | 27 | ||
Les notes par catégorie sont des percentiles parmi les pneus de la même saison et de la même catégorie : 90 signifie que ce pneu fait mieux que 90 % d'entre eux, mesuré sur l'ensemble des tests que nous détenons, et pas seulement ceux auxquels il a participé.
Ce que disent les conducteurs
| Eagle F1 Asymmetric 6 | Catégorie | Ultrac Pro | ||
|---|---|---|---|---|
| 9,3 | Adhérence sur le sec | 9,1 | ||
| 9 | Adhérence sur le mouillé | 8,9 | ||
| 8,8 | Ressenti de la route | 8,3 | ||
| 8,9 | Progressivité | 9 | ||
| 7,6 | Usure | 6 | ||
| 8,3 | Confort | 8,1 | ||
Les conducteurs notent le Eagle F1 Asymmetric 6 86 % sur 228 avis et le Ultrac Pro 83 % sur 7. Les avis sont vérifiés à la main avant publication ; la possession du pneu, elle, ne l'est pas.
Goodyear Eagle F1 Asymmetric 6
- 86%sur 228 avis
- 83%le rachèteraient
- 3 123 737 kmparcourus par les conducteurs
Les propriétaires évaluent le Goodyear Eagle F1 Asymmetric 6 très positivement dans l'ensemble (84,8 % en moyenne), louant principalement son adhérence exceptionnelle sur sol sec et mouillé, beaucoup notant également une maniabilité rassurante. Environ la moitié des critiques qui en parlent disent qu'il est nettement plus silencieux que ce qu'ils ont remplacé, et le confort est souvent décrit comme un progrès pour un pneu UHP. La longévité est le principal sujet de discussion : les retours sur la durée de vie de la bande de roulement sont vraiment partagés, avec un nombre similaire rapportant une bonne longévité et ceux constatant une usure plus rapide. Une plainte plus petite mais récurrente est la sensation plus douce et moins soutenue (et parfois un bruit supplémentaire sur des surfaces rugueuses) pour les conducteurs souhaitant une réponse plus ferme et précise.
- Excellente adhérence sur sol sec avec beaucoup de confiance
- Très forte adhérence sur sol mouillé pour un pneu UHP d'été
- Niveau sonore de la route inférieur à de nombreux concurrents et équipements d'origine
- Conduite confortable pour un usage quotidien
- La durée de vie de la bande de roulement est incohérente : certains constatent une grande longévité, d'autres une usure rapide
- Peut être bruyant sur un asphalte rugueux ou grossier pour une minorité notable
- La sensation de flanc souple peut réduire la précision et rendre les réponses moins soutenues
Résumé par IA à partir de 204 avis vérifiés ; les avis eux-mêmes sont sur la page du pneu.
Les 228 avis sur le Eagle F1 Asymmetric 6Tout d'abord, j'aimerais corriger/ajouter quelque chose que j'ai dit dans une critique sur le Mich PS4 où j'ai mentionné que les Asy 6s ne semblaient pas faire beaucoup mieux. Il semble que le dernier peu de gomme des Asy 6s dure beaucoup plus longtemps !, passant de 3 mm à 12,6 k à 1,7 mm (un peu près !) à 21 k, donc ils durent beaucoup plus longtemps que les pneus PS4 à l'arrière ! (Les pneus PS4 n'ont duré que 13,2 k miles !!).
Pour une BMW 330d 2010.
Vredestein Ultrac Pro
- 83%sur 7 avis
- 71%le rachèteraient
- 54 878 kmparcourus par les conducteurs
Les conducteurs apprécient généralement le pneu Vredestein Ultrac Pro pour son excellente adhérence sur sol sec et mouillé, sa tenue de route rassurante et son confort de conduite remarquable. Plusieurs soulignent également sa qualité perçue et son excellent rapport qualité-prix. Les avis les plus positifs mettent en avant les distances de freinage courtes, la stabilité et une usure raisonnable pour les véhicules sportifs ou lourds. Quelques rares avis font état de performances médiocres par temps très froid (inférieur à 5 °C) et d'un cas d'usure prématurée/délamination. En résumé, l'Ultrac Pro offre des performances équilibrées, un confort de conduite optimal et un design attrayant.
- Adhérence à sec
- Adhérence sur sol mouillé
- Maniabilité/Sensation de direction
- Confort de conduite
- Adhérence réduite par températures très froides
Résumé par IA à partir de 6 avis vérifiés ; les avis eux-mêmes sont sur la page du pneu.
Les 7 avis sur le Ultrac ProConduisant sur un véhicule turbo de 2 190 kg, ce pneu assure un contact optimal avec la route et transmet les sensations de la route au conducteur. Avec l'ABS activé, les performances sont exceptionnelles, avec une distance incroyablement courte à basse vitesse, permettant un arrêt complet ! L'effet est désormais transmis de manière audible aux roues. C'est la deuxième fois que je remplace les pneus Wintrac Pro par des pneus d'été. Ils présentent très peu de signes d'usure après 9 600 km. J'achèterai certainement la nouvelle version lors de leur remplacement. Le protège-jante intégré est une excellente fonctionnalité qui a jusqu'à présent permis d'éviter les éraflures.
Dimensions, étiquette européenne et lignée
D'après les enregistrements de l'étiquette européenne de chaque pneu : 130 dimensions pour le Eagle F1 Asymmetric 6 et 98 pour le Ultrac Pro, dont 67 fabriquées dans les deux.
| Catégorie | Eagle F1 Asymmetric 6 | Ultrac Pro |
|---|---|---|
| Saison | Ete | Ete |
| Dimensions fabriquées | 130 dimensions, de 17 à 23 pouces | 98 dimensions, de 18 à 24 pouces |
| Communes aux deux | 67 dimensions 225/35 R18225/40 R18225/45 R18235/40 R18235/45 R18245/35 R18245/40 R18245/45 R18255/35 R18255/40 R18255/45 R18225/35 R19et 55 autres | |
| Étiquette européenne - adhérence sur sol mouillé | A93%B7% | A97%B3% |
| Étiquette européenne - résistance au roulement | C40%A33%B26%D1% | C73%D18%B6%A3% |
| Étiquette européenne - bruit | 68-73 dB A59%B41% | 69-73 dB B97%A3% |
| Sur le marché depuis | - | 2024 |
| Remplace | Goodyear Eagle F1 Asymmetric 5 (2021) | Vredestein Ultrac Vorti+ (2020) |
| Récompenses | Recommandé: Best Tyres for Hot Hatches (Compact Sports Cars) (DriverReviews, 2026/27) Vainqueur: SUV Tyre of the Year (WhatTyre, 2024) Vainqueur: Performance Tyre of the Year (WhatTyre, 2023) | - |
| Prix dans les tests communs | Le Eagle F1 Asymmetric 6 était le pneu le plus cher dans 5 des 6 tests qui indiquaient des prix, de 12 % en moyenne. Chaque test a relevé les prix sur son propre marché, à l'époque ; seul l'écart est comparable. | |
Les classes de l'étiquette sont données comme la part des dimensions enregistrées portant chaque classe : "B (88 %), C (12 %)" signifie que la plupart des dimensions sont en B. Les classes varient selon la dimension ; vérifiez l'étiquette de la vôtre.
Lecture des résultats
Rédigée à partir des résultats de tests et des avis de conducteurs ci-dessus. C'est une analyse, pas une mesure : là où elle contredit les tableaux, ce sont les tableaux qui ont raison.
Les pneus Goodyear Eagle F1 Asymmetric 6 et Vredestein Ultrac Pro appartiennent à la même catégorie « pneus d'été haute performance », mais les résultats des tests comparatifs montrent qu'ils offrent vitesse et sécurité de manières différentes. Sur neuf tests professionnels communs, réalisés dans plusieurs dimensions (18-19 pouces), le Goodyear se classe systématiquement premier (notamment 1er/21, 1er/10, 2e/10, 2e/20), tandis que le Vredestein se situe généralement en milieu de classement malgré quelques performances remarquables dans certaines catégories (par exemple, 2e/9 au test des SUV d'été 2026).
Conclusion
Sur l'ensemble des tests réalisés, le pneu Eagle F1 Asymmetric 6 se révèle le plus complet et le plus performant, notamment là où cela compte le plus pour la sécurité et le coût d'utilisation au quotidien. Il domine le freinage sur sol mouillé dans 8 des 9 comparatifs, souvent avec des écarts significatifs (par exemple, 44,2 m contre 48,8 m dans Auto Bild Performance 2025 ; 43,3 m contre 47,3 m dans AZ 2025 ; 28,3 m contre 31,2 m dans le Shootout 2025). Il se montre également plus rapide et plus sûr en termes de tenue de route et de distance de freinage sur sol mouillé, et affiche régulièrement d'excellentes performances sur sol sec, sans pour autant nuire significativement au confort de conduite au quotidien. Le principal critère de différenciation pratique réside dans le coût d'utilisation : l'usure prévue du Goodyear est nettement inférieure lors des tests qui la mesurent (par exemple, 63 830 km contre 42 100 km dans Auto Bild 2026 ; 54 020 km contre 32 930 km dans Auto Bild 2025 ; 50 800 km contre 40 100 km dans ADAC 2025). Cela se traduit par un « rapport qualité/prix » systématiquement meilleur lorsqu'il est disponible. Le Vredestein excelle lorsque l'efficacité, le silence et la résistance à l'aquaplanage sont prioritaires : il peut offrir une résistance au roulement plus faible dans certains tests et se comporte souvent bien en ligne droite comme en virage en aquaplanage. Cependant, son usure plus importante et ses performances de freinage sur sol mouillé plus variables le rendent moins recommandable comme choix par défaut. Conclusion : si vous recherchez un pneu qui allie de manière constante performances, sécurité sur sol mouillé et longévité, le Goodyear est le choix le plus judicieux et le plus sûr. Le Vredestein convient principalement aux conducteurs qui privilégient le raffinement/l'efficacité et une forte résistance à l'aquaplanage et qui sont prêts à accepter une durée de vie plus courte (et, dans plusieurs tests, des arrêts sur sol mouillé plus longs).
Eagle F1 Asymmetric 6 vs Ultrac Pro : vos questions
Le Goodyear Eagle F1 Asymmetric 6 ou le Vredestein Ultrac Pro : lequel est le meilleur pneu ?
Dans les 9 tests indépendants qui ont aligné les deux pneus, le Goodyear Eagle F1 Asymmetric 6 a fini devant 8 fois et le Ultrac Pro une fois. Sur le Tyre Reviews Score, qui pondère chaque test et chaque avis dont nous disposons, le Eagle F1 Asymmetric 6 obtient 9,7 et le Ultrac Pro 9 sur 10.
Lequel est le meilleur sur sol mouillé, le Eagle F1 Asymmetric 6 ou le Ultrac Pro ?
Le Eagle F1 Asymmetric 6 a pris l'avantage sur 25 des 34 mesures de la catégorie Mouillé relevées dans les tests communs. Sur 9 tests, il a freiné 5 % plus court sur sol mouillé en moyenne.
Lequel est le meilleur sur sol sec ?
Le Eagle F1 Asymmetric 6 a pris l'avantage sur 14 des 19 mesures de la catégorie Sec relevées dans les tests communs. Sur 9 tests, il a freiné 2,4 % plus court sur sol sec en moyenne.
Lequel dure plus longtemps et coûte moins cher à l'usage ?
Le Eagle F1 Asymmetric 6 a duré 49 % plus longtemps dans les tests d'usure (4 tests) et a affiché une résistance au roulement 0,5 % plus faible (5 tests). Les conducteurs notent l'usure 7,6/10 pour le Eagle F1 Asymmetric 6 et 6/10 pour le Ultrac Pro.
Lequel est le plus silencieux et le plus confortable ?
Le Eagle F1 Asymmetric 6 a été 1 dB plus silencieux (6 tests). Les conducteurs notent le confort 8,3/10 pour le Eagle F1 Asymmetric 6 et 8,1/10 pour le Ultrac Pro.
Que disent les conducteurs ?
Les conducteurs notent le Eagle F1 Asymmetric 6 86 % sur 228 avis et le Ultrac Pro 83 % sur 7. 83 % des conducteurs du Eagle F1 Asymmetric 6 le rachèteraient, contre 71 % pour le Ultrac Pro.
Lequel est le plus cher ?
Dans les 6 tests qui indiquaient des prix, le Eagle F1 Asymmetric 6 était le pneu le plus cher dans 5 d'entre eux, de 12 % en moyenne. Les prix sont ceux relevés par chaque test à l'époque, sur son propre marché.
Existent-ils dans les mêmes dimensions ?
Le Eagle F1 Asymmetric 6 est fabriqué en 130 dimensions (de 17 à 23 pouces) et le Ultrac Pro en 98 (de 18 à 24 pouces). 67 dimensions existent dans les deux. Sur l'étiquette européenne, le Eagle F1 Asymmetric 6 est classé A en adhérence sur sol mouillé et C en résistance au roulement dans la plupart des dimensions ; le Ultrac Pro, A et C.
Autres comparaisons avec ces pneus
vs 
Goodyear Eagle F1 Asymmetric 6 vs Michelin Pilot Sport 5
8-5 en 16 tests communs
vs
Continental PremiumContact 7 vs Goodyear Eagle F1 Asymmetric 6
5-11 en 16 tests communs
vs
Continental SportContact 7 vs Goodyear Eagle F1 Asymmetric 6
5-2 en 8 tests communs
vs 
Goodyear Eagle F1 Asymmetric 6 vs Hankook Ventus Evo
1-5 en 6 tests communs
vs 
Goodyear Eagle F1 Asymmetric 6 vs Michelin Primacy 5
2-1 en 3 tests communs
vs 
Goodyear Eagle F1 Asymmetric 6 vs Michelin Pilot Sport 4 S
3-0 en 4 tests communs
vs 
Goodyear Eagle F1 Asymmetric 6 vs Pirelli P Zero PZ5
0-2 en 2 tests communs
vs 
Goodyear Eagle F1 Asymmetric 6 vs Hankook Ventus S1 evo 3
8-1 en 9 tests communs
Vous roulez avec l'un des deux ?
Votre avis est la partie de cette page qu'aucun test ne peut fournir : comment le pneu s'est usé, comment il a vieilli, ce qu'il valait sous la pluie la troisième année. Cela prend environ cinq minutes.
Donner mon avis sur le Eagle F1 Asymmetric 6 Donner mon avis sur le Ultrac Pro
D'où viennent ces données
Les classements et les mesures sont retranscrits de chaque test publié. Un test ne compte ici que si les deux pneus y ont roulé, de sorte que chaque chiffre a été relevé sur la même voiture, dans la même dimension et le même jour que celui auquel il est comparé.
À propos du TR Score
Le Tyre Reviews Score note chaque pneu sur 10 à partir de chaque résultat de test indépendant et de chaque avis de conducteur vérifié dont nous disposons, ce qui permet de comparer deux pneus avant même qu'un test ne les ait alignés ensemble.
Qui fait les tests
Chaque test publié en tant que test Tyre Reviews est réalisé par Jonathan Benson, qui teste des pneus en toute indépendance depuis 2007.
Discussion