Goodyear Eagle F1 Asymmetric 6 vs Michelin Pilot Sport 4 S
- Score TR
- 9,7/10
- Les conducteurs disent
- 86% · 228
- Score TR
- 9,4/10
- Les conducteurs disent
- 85% · 179
Dans les 4 tests indépendants qui ont aligné les deux pneus, le Goodyear Eagle F1 Asymmetric 6 a fini devant 3 fois et le Pilot Sport 4 S pas une seule fois, une fois à égalité. Le Eagle F1 Asymmetric 6 a bouclé le parcours de maniabilité sur sol mouillé 2 % plus vite.
Données mises à jour
Lequel acheter ?
Goodyear Eagle F1 Asymmetric 6 pour les voitures de performance utilisées au quotidien et nécessitant une sécurité de premier ordre sur sol mouillé, un faible bruit et un bon rapport qualité-prix ; Michelin Pilot Sport 4 S pour les conducteurs privilégiant la sensation de direction, le confort et une utilisation sur route sèche avec une conduite occasionnelle et dynamique.
Là où le Eagle F1 Asymmetric 6 est plus fort
- Excellente tenue de route sur sol mouillé et résistance à l'aquaplaning (plusieurs victoires aux tests, +3-19% d'avantages subjectifs sur sol mouillé)
- Faible bruit et comportement routier agréable
- Performances compétitives à sec avec un équilibre et une précision solides
Là où le Pilot Sport 4 S est plus fort
- Direction sportive et directe avec un rythme sec soutenu
- Excellent confort et stabilité sous-limite
- Freinage compétitif sur sol mouillé dans certaines tailles
Les points clés sont une analyse des tests communs et des avis de conducteurs ; les victoires mesurées dans chaque discipline figurent dans les tableaux ci-dessous. En cas de désaccord, ce sont les chiffres qui font foi.
Eagle F1 Asymmetric 6 vs Pilot Sport 4 S en bref
| Catégorie | Eagle F1 Asymmetric 6 | Écart | Pilot Sport 4 S |
|---|---|---|---|
| Tests communs gagnés4 tests communs | 3 | 1 à égalité | 0 |
| Sec12 mesures | 7 | 4 | |
| Mouillé18 mesures | 13 | Le Eagle F1 Asymmetric 6 a bouclé le parcours de maniabilité sur sol mouillé 2 % plus vite (2 tests) | 4 |
| Confort5 mesures | 3 | Le Eagle F1 Asymmetric 6 a été 1,7 dB plus silencieux (3 tests) | 1 |
| Valeur3 mesures | 1 | Égalité entre les deux. | 1 |
| Score Tyre Reviewstous nos tests et avis | 9,7/10 | Avantage au Eagle F1 Asymmetric 6 (+0,3) | 9,4/10 |
| Note des conducteurs228 et 179 avis | 86% | Trop serré pour trancher | 85% |
| Le rachèteraientpart des conducteurs | 83% | Avantage au Eagle F1 Asymmetric 6 (+3 points) | 80% |
| Prixdans les 2 tests indiquant des prix | Moins cher | Le Pilot Sport 4 S était plus cher dans 2 tests sur 2 | +31,5 % |
| Dimensions fabriquéesenregistrements de l'étiquette UE | 130 | 44 dimensions fabriquées pour les deux | 105 |
Les victoires comptent chaque mesure relevée pour les deux pneus dans les tests communs ; une coche indique le pneu en tête sur la ligne. Les notes subjectives des pilotes comptent comme victoires mais ne sont jamais moyennées, car chaque test utilise sa propre échelle.
Face à face dans 4 tests, de 2023 à 2025
Chaque ligne est un test publié dans lequel les deux pneus ont roulé sur la même voiture, dans la même dimension, le même jour. La ligne représente tout le plateau, le vainqueur à gauche.
| Test | Eagle F1 Asymmetric 6 | Plateau | Pilot Sport 4 S |
|---|---|---|---|
| Test des pneus d'été UUHP Tire Rack 2025 | P2 sur 10 | P5 sur 10 | |
| Meilleurs pneus haute performance pour 2025 | P2 sur 7 | P2 sur 7 | |
| Test de pneus pour voitures de sport 2025 | P2 sur 8 | P4 sur 8 | |
| Essai de pneus Sport Auto UHP 2023 | P2 sur 11 | P3 sur 11 |
Profil de performance
14 mesures issues des 4 tests communs, chaque pneu exprimé en part du meilleur résultat de chaque test.
Là où chacun prend le plus d'avance
Eagle F1 Asymmetric 6
Pilot Sport 4 S
Survolez ou touchez un axe pour voir les chiffres des deux pneus.
Dans chaque test, le meilleur des deux résultats compte pour 100 % et l'autre pour sa part de celui-ci : un freinage de 36 m contre 34,2 m donne ainsi 95 % ; chaque axe fait la moyenne des tests communs qui l'ont mesuré. L'échelle s'arrête à 95% : un point plus bas se place, creux, au bord du moyeu. 2 mesures relevées dans un seul test commun ne figurent pas ici ; toutes les mesures sont dans le tableau plus bas.
Là où chacun obtient le meilleur score
Eagle F1 Asymmetric 6
Pilot Sport 4 S
Survolez ou touchez un axe pour voir les chiffres des deux pneus.
Les notes par catégorie sont des percentiles parmi les pneus de la même saison et de la même catégorie : 90 signifie que ce pneu fait mieux que 90 % d'entre eux, mesuré sur l'ensemble des tests que nous détenons, et pas seulement ceux auxquels il a participé.
Là où les conducteurs notent chacun plus haut
Eagle F1 Asymmetric 6
Pilot Sport 4 S
Survolez ou touchez un axe pour voir les chiffres des deux pneus.
Les conducteurs notent le Eagle F1 Asymmetric 6 86 % sur 228 avis et le Pilot Sport 4 S 85 % sur 179. Chaque axe correspond à une question que les conducteurs notent sur 10 ; les avis sont vérifiés à la main avant publication.
Toutes les mesures, côte à côte
Moyennes des valeurs obtenues par les deux pneus dans les mêmes tests. L'écart est la moyenne des écarts propres à chaque test, de sorte que les valeurs de voitures et d'années différentes ne sont jamais mélangées. Ouvrez une discipline pour voir ses mesures, puis une mesure pour voir la valeur de chaque test.
| Mesure | Eagle F1 Asymmetric 6 | Écart | Pilot Sport 4 S | Victoires | ||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 34,24 | 0,4% | 34,09 | 2-2 | |||||||||||||||||
|
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| 55,53 | 0,3% | 55,72 | 2-0 | |||||||||||||||||
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| 104,8 | = | 104,8 | 0-1 | |||||||||||||||||
|
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| noté | 2,1% | noté | 2-0 | |||||||||||||||||
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||||||||||||||||||||
| 0,98 | 2% | 1 | 0-1 | |||||||||||||||||
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| noté | 1,3% | noté | 1-0 | |||||||||||||||||
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| 33,03 | 1,9% | 33,8 | 2-2 | |||||||||||||||||
|
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| 67,19 | 2% | 67,98 | 2-0 | |||||||||||||||||
|
||||||||||||||||||||
| 83,4 | 1,5% | 82,15 | 2-0 | |||||||||||||||||
|
||||||||||||||||||||
| noté | 9,7% | noté | 1-0 | |||||||||||||||||
|
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| 4,71 | 2,7% | 4,66 | 2-0 | |||||||||||||||||
|
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| 76,43 | 0,9% | 75,83 | 2-1 | |||||||||||||||||
|
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| 3,22 | 2,2% | 3,16 | 2-1 | |||||||||||||||||
|
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| noté | 2,6% | noté | 0-1 | |||||||||||||||||
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| 71,83 | 1,7 dB | 73,53 | 3-0 | |||||||||||||||||
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| 8,53 | 1,4% | 8,7 | 1-1 | |||||||||||||||||
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Les distances de freinage et les temps au tour sont meilleurs quand ils sont plus bas ; les chiffres de vitesse, d'usure et d'adhérence quand ils sont plus élevés. Les chiffres d'un test lui sont propres : dimensions, voitures, revêtements et températures changent de l'un à l'autre, et c'est pourquoi les moyennes de cette page ne portent que sur les tests que les deux pneus ont partagés. Les lignes « noté » sont des notes subjectives des pilotes : chaque test utilise sa propre échelle, seules les victoires sont donc comptées.
Les scores au-delà des tests communs
Sur le Tyre Reviews Score, qui pondère chaque test et chaque avis dont nous disposons, le Eagle F1 Asymmetric 6 obtient 9,7 et le Pilot Sport 4 S 9,4 sur 10.
| Eagle F1 Asymmetric 6 | Catégorie | Pilot Sport 4 S | ||
|---|---|---|---|---|
| 95 | Sec | 97 | ||
| 93 | Mouillé | 89 | ||
| 83 | Confort | 44 | ||
| 69 | Valeur | 32 | ||
Les notes par catégorie sont des percentiles parmi les pneus de la même saison et de la même catégorie : 90 signifie que ce pneu fait mieux que 90 % d'entre eux, mesuré sur l'ensemble des tests que nous détenons, et pas seulement ceux auxquels il a participé.
Ce que disent les conducteurs
| Eagle F1 Asymmetric 6 | Catégorie | Pilot Sport 4 S | ||
|---|---|---|---|---|
| 9,3 | Adhérence sur le sec | 9,2 | ||
| 9 | Adhérence sur le mouillé | 8,7 | ||
| 8,8 | Ressenti de la route | 8,4 | ||
| 8,9 | Progressivité | 8,6 | ||
| 7,6 | Usure | 8 | ||
| 8,3 | Confort | 8,4 | ||
Les conducteurs notent le Eagle F1 Asymmetric 6 86 % sur 228 avis et le Pilot Sport 4 S 85 % sur 179. Les avis sont vérifiés à la main avant publication ; la possession du pneu, elle, ne l'est pas.
Goodyear Eagle F1 Asymmetric 6
- 86%sur 228 avis
- 83%le rachèteraient
- 3 123 737 kmparcourus par les conducteurs
Les propriétaires évaluent le Goodyear Eagle F1 Asymmetric 6 très positivement dans l'ensemble (84,8 % en moyenne), louant principalement son adhérence exceptionnelle sur sol sec et mouillé, beaucoup notant également une maniabilité rassurante. Environ la moitié des critiques qui en parlent disent qu'il est nettement plus silencieux que ce qu'ils ont remplacé, et le confort est souvent décrit comme un progrès pour un pneu UHP. La longévité est le principal sujet de discussion : les retours sur la durée de vie de la bande de roulement sont vraiment partagés, avec un nombre similaire rapportant une bonne longévité et ceux constatant une usure plus rapide. Une plainte plus petite mais récurrente est la sensation plus douce et moins soutenue (et parfois un bruit supplémentaire sur des surfaces rugueuses) pour les conducteurs souhaitant une réponse plus ferme et précise.
- Excellente adhérence sur sol sec avec beaucoup de confiance
- Très forte adhérence sur sol mouillé pour un pneu UHP d'été
- Niveau sonore de la route inférieur à de nombreux concurrents et équipements d'origine
- Conduite confortable pour un usage quotidien
- La durée de vie de la bande de roulement est incohérente : certains constatent une grande longévité, d'autres une usure rapide
- Peut être bruyant sur un asphalte rugueux ou grossier pour une minorité notable
- La sensation de flanc souple peut réduire la précision et rendre les réponses moins soutenues
Résumé par IA à partir de 204 avis vérifiés ; les avis eux-mêmes sont sur la page du pneu.
Les 228 avis sur le Eagle F1 Asymmetric 6Tout d'abord, j'aimerais corriger/ajouter quelque chose que j'ai dit dans une critique sur le Mich PS4 où j'ai mentionné que les Asy 6s ne semblaient pas faire beaucoup mieux. Il semble que le dernier peu de gomme des Asy 6s dure beaucoup plus longtemps !, passant de 3 mm à 12,6 k à 1,7 mm (un peu près !) à 21 k, donc ils durent beaucoup plus longtemps que les pneus PS4 à l'arrière ! (Les pneus PS4 n'ont duré que 13,2 k miles !!).
Pour une BMW 330d 2010.
Michelin Pilot Sport 4 S
- 85%sur 179 avis
- 80%le rachèteraient
- 3 387 200 kmparcourus par les conducteurs
Les propriétaires s'accordent à dire que le Michelin Pilot Sport 4 S offre une adhérence exceptionnelle sur sol sec et mouillé, plus de la moitié mentionnant une forte traction sur sol sec et près de la moitié louant sa confiance sur sol mouillé. Le confort est également un point positif courant pour un pneu de performance maximale, bien que le bruit soit plus mitigé, une minorité notable le trouvant bruyant. La longévité reçoit un accueil plus partagé : beaucoup rapportent une bonne durée de vie de la bande de roulement, mais environ un conducteur sur huit se plaint d'une usure plus rapide ou inégale, et un groupe plus restreint dit que la performance diminue à mesure qu'il s'use. Une autre critique récurrente est la sensation de flancs souples, environ un propriétaire sur dix signalant moins de soutien ou de précision que prévu.
- Excellente adhérence et traction sur sol sec
- Très forte adhérence sur sol mouillé et confiance sous la pluie
- Conduite confortable pour un pneu de performance
- Maniabilité stable et inspirant confiance sur sol sec
- Bruit de route perceptible à certaines vitesses ou sur des surfaces rugueuses
- Flancs souples peuvent sembler moins soutenants ou précis
- La durée de vie de la bande de roulement peut être plus courte que prévu pour certains conducteurs
Résumé par IA à partir de 154 avis vérifiés ; les avis eux-mêmes sont sur la page du pneu.
Les 179 avis sur le Pilot Sport 4 SLa tenue de route sur sol mouillé et sec a été exceptionnelle avec un faible bruit de route et une dureté modérée. La précision et la réactivité de la direction ont été bonnes, mais pas exceptionnelles. Les pneus ont bien maintenu la pression d'inflation avec un minimum de fuite. C'est ma deuxième paire et à moins que Michelin ne sorte un meilleur pneu été haute performance, je les rachèterai.
Dimensions, étiquette européenne et lignée
D'après les enregistrements de l'étiquette européenne de chaque pneu : 130 dimensions pour le Eagle F1 Asymmetric 6 et 105 pour le Pilot Sport 4 S, dont 44 fabriquées dans les deux.
| Catégorie | Eagle F1 Asymmetric 6 | Pilot Sport 4 S |
|---|---|---|
| Saison | Ete | Ete |
| Dimensions fabriquées | 130 dimensions, de 17 à 23 pouces | 105 dimensions, de 17 à 22 pouces |
| Communes aux deux | 44 dimensions 225/45 R17225/40 R18225/45 R18225/50 R18235/40 R18245/35 R18245/40 R18245/45 R18255/40 R18225/35 R19225/40 R19225/45 R19et 32 autres | |
| Étiquette européenne - adhérence sur sol mouillé | A93%B7% | A84%B11%C2%D2% |
| Étiquette européenne - résistance au roulement | C40%A33%B26%D1% | C55%D45% |
| Étiquette européenne - bruit | 68-73 dB A59%B41% | 70-75 dB B100% |
| Sur le marché depuis | - | 2016 |
| Remplace | Goodyear Eagle F1 Asymmetric 5 (2021) | Michelin Pilot Super Sport (2010) |
| Remplacé par | - | Michelin Pilot Sport S 5 |
| Récompenses | Recommandé: Best Tyres for Hot Hatches (Compact Sports Cars) (DriverReviews, 2026/27) Vainqueur: SUV Tyre of the Year (WhatTyre, 2024) Vainqueur: Performance Tyre of the Year (WhatTyre, 2023) | Vainqueur: Best Tyres for High Performance Cars (DriverReviews, 2026/27) Vainqueur: Best Tyres for High Performance Cars (DriverReviews, 2024/25) |
| Prix dans les tests communs | Le Pilot Sport 4 S était le pneu le plus cher dans 2 des 2 tests qui indiquaient des prix, de 31,5 % en moyenne. Chaque test a relevé les prix sur son propre marché, à l'époque ; seul l'écart est comparable. | |
Les classes de l'étiquette sont données comme la part des dimensions enregistrées portant chaque classe : "B (88 %), C (12 %)" signifie que la plupart des dimensions sont en B. Les classes varient selon la dimension ; vérifiez l'étiquette de la vôtre.
Lecture des résultats
Rédigée à partir des résultats de tests et des avis de conducteurs ci-dessus. C'est une analyse, pas une mesure : là où elle contredit les tableaux, ce sont les tableaux qui ont raison.
Ce comparatif oppose deux pneus été UUHP de référence : l'Eagle F1 Asymmetric 6 de Goodyear et le Pilot Sport 4 S de Michelin. Lors de quatre tests communs entre 2023 et 2025, tous deux visent une utilisation rapide sur route avec une conduite occasionnelle et dynamique, mais leurs performances diffèrent. Le Goodyear allie systématiquement une adhérence sûre sur sol mouillé, un faible niveau sonore et un équilibre rassurant, tandis que le Michelin privilégie une sensation de conduite sportive, une bonne tenue de route sur sol sec et une efficacité optimale dans certaines dimensions. Lors des derniers tests sur grandes roues, le Goodyear a terminé à plusieurs reprises en tête du classement général (2e contre 5e chez Tire Rack ; 2e contre 4e chez Sports Cars), grâce à une tenue de route exceptionnelle sur sol mouillé et une résistance à l'aquaplaning. Le Michelin offre toujours des réponses précises, des temps de réponse compétitifs sur sol sec et un excellent confort, mais se montre de plus en plus vulnérable en termes de comportement sur sol mouillé et de bruit par rapport à ses nouveaux concurrents. Le prix et les coûts d'utilisation font également pencher la balance en faveur du Goodyear dans de nombreuses dimensions.
Conclusion
Lors de nombreux tests, l'Eagle F1 Asymmetric 6 s'est révélé le plus polyvalent, notamment sur sol mouillé : arrêts plus courts, tours plus rapides et une meilleure confiance subjective lorsque les conditions se dégradent. Plus silencieux et souvent moins cher, il constitue un choix plus sûr et plus avantageux pour une utilisation sur route mixte, sans compromettre les performances sur sol sec. Le Pilot Sport 4 S reste un classique performant, avec une direction précise et communicative, des performances très compétitives sur sol sec, un excellent confort et une résistance au roulement de premier ordre dans certaines dimensions. Cependant, il est désormais en retrait par rapport à ses concurrents récents en termes d'adhérence sur sol mouillé et de bruit. Si la sécurité par tous les temps, le faible niveau sonore et le rapport qualité-prix sont vos priorités, optez pour le Goodyear. Si vous recherchez une sensation de conduite légèrement plus sportive, une vitesse élevée sur sol sec et un confort de conduite plus moelleux - et que vous roulez principalement sur sol sec - le Michelin reste satisfaisant. En résumé : Goodyear pour la confiance et le rapport qualité-prix ; Michelin pour la tenue de route et le confort avant tout.
Eagle F1 Asymmetric 6 vs Pilot Sport 4 S : vos questions
Le Goodyear Eagle F1 Asymmetric 6 ou le Michelin Pilot Sport 4 S : lequel est le meilleur pneu ?
Dans les 4 tests indépendants qui ont aligné les deux pneus, le Goodyear Eagle F1 Asymmetric 6 a fini devant 3 fois et le Pilot Sport 4 S pas une seule fois, une fois à égalité. Sur le Tyre Reviews Score, qui pondère chaque test et chaque avis dont nous disposons, le Eagle F1 Asymmetric 6 obtient 9,7 et le Pilot Sport 4 S 9,4 sur 10.
Lequel est le meilleur sur sol mouillé, le Eagle F1 Asymmetric 6 ou le Pilot Sport 4 S ?
Le Eagle F1 Asymmetric 6 a pris l'avantage sur 13 des 18 mesures de la catégorie Mouillé relevées dans les tests communs. Sur 2 tests, il a bouclé le parcours de maniabilité sur sol mouillé 2 % plus vite en moyenne.
Lequel est le meilleur sur sol sec ?
Le Eagle F1 Asymmetric 6 a pris l'avantage sur 7 des 12 mesures de la catégorie Sec relevées dans les tests communs.
Lequel est le plus silencieux et le plus confortable ?
Le Eagle F1 Asymmetric 6 a été 1,7 dB plus silencieux (3 tests). Les conducteurs notent le confort 8,3/10 pour le Eagle F1 Asymmetric 6 et 8,4/10 pour le Pilot Sport 4 S.
Que disent les conducteurs ?
Les conducteurs notent le Eagle F1 Asymmetric 6 86 % sur 228 avis et le Pilot Sport 4 S 85 % sur 179. 83 % des conducteurs du Eagle F1 Asymmetric 6 le rachèteraient, contre 80 % pour le Pilot Sport 4 S.
Lequel est le plus cher ?
Dans les 2 tests qui indiquaient des prix, le Pilot Sport 4 S était le pneu le plus cher dans 2 d'entre eux, de 31,5 % en moyenne. Les prix sont ceux relevés par chaque test à l'époque, sur son propre marché.
Existent-ils dans les mêmes dimensions ?
Le Eagle F1 Asymmetric 6 est fabriqué en 130 dimensions (de 17 à 23 pouces) et le Pilot Sport 4 S en 105 (de 17 à 22 pouces). 44 dimensions existent dans les deux. Sur l'étiquette européenne, le Eagle F1 Asymmetric 6 est classé A en adhérence sur sol mouillé et C en résistance au roulement dans la plupart des dimensions ; le Pilot Sport 4 S, A et C.
Autres comparaisons avec ces pneus
vs 
Goodyear Eagle F1 Asymmetric 6 vs Michelin Pilot Sport 5
8-5 en 16 tests communs
vs
Continental SportContact 7 vs Michelin Pilot Sport 4 S
9-2 en 12 tests communs
vs
Continental PremiumContact 7 vs Goodyear Eagle F1 Asymmetric 6
5-11 en 16 tests communs
vs
Continental SportContact 7 vs Goodyear Eagle F1 Asymmetric 6
5-2 en 8 tests communs
vs 
Michelin Pilot Sport 4 S vs Pirelli P Zero PZ4
8-1 en 9 tests communs
vs 
Goodyear Eagle F1 Asymmetric 6 vs Hankook Ventus Evo
1-5 en 6 tests communs
vs
Bridgestone Potenza Sport vs Michelin Pilot Sport 4 S
2-8 en 10 tests communs
vs 
Goodyear Eagle F1 Asymmetric 6 vs Michelin Primacy 5
2-1 en 3 tests communs
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Vous roulez avec l'un des deux ?
Votre avis est la partie de cette page qu'aucun test ne peut fournir : comment le pneu s'est usé, comment il a vieilli, ce qu'il valait sous la pluie la troisième année. Cela prend environ cinq minutes.
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D'où viennent ces données
Les classements et les mesures sont retranscrits de chaque test publié. Un test ne compte ici que si les deux pneus y ont roulé, de sorte que chaque chiffre a été relevé sur la même voiture, dans la même dimension et le même jour que celui auquel il est comparé.
À propos du TR Score
Le Tyre Reviews Score note chaque pneu sur 10 à partir de chaque résultat de test indépendant et de chaque avis de conducteur vérifié dont nous disposons, ce qui permet de comparer deux pneus avant même qu'un test ne les ait alignés ensemble.
Qui fait les tests
Chaque test publié en tant que test Tyre Reviews est réalisé par Jonathan Benson, qui teste des pneus en toute indépendance depuis 2007.
Discussion