4 catégories (11 tests)
Test Category | Best Performer | Worst Performer | Difference |
---|---|---|---|
Dry (3 tests) | |||
Freinage à sec | ▲ Bridgestone Potenza Sport: 33.1 M | ▼ Nankang Sportnex AS2 Plus: 37.5 M | 4.4 M (11.7%) |
Manipulation à sec | ▲ Bridgestone Potenza Sport: 129.3 Km/H | ▼ Nankang Sportnex AS2 Plus: 125.2 Km/H | 4.1 Km/H (3.3%) |
Subj. Manipulation à sec | ▲ Michelin Pilot Sport 4 S: 10 Points | ▼ Nankang Sportnex AS2 Plus: 5 Points | 5.0 Points (100.0%) |
Wet (5 tests) | |||
Freinage sur sol mouillé | ▲ Michelin Pilot Sport 4 S: 34.1 M | ▼ Toyo Proxes Sport: 41.5 M | 7.4 M (17.8%) |
Manipulation humide | ▲ Falken Azenis FK510: 72.8 Km/H | ▼ Toyo Proxes Sport: 68.6 Km/H | 4.2 Km/H (6.1%) |
Subj. Manipulation humide | ▲ Falken Azenis FK510: 9 Points | ▼ Michelin Pilot Sport 4 S: 7 Points | 2.0 Points (28.6%) |
Cercle humide | ▲ Michelin Pilot Sport 4 S: 9.23 m/s | ▼ Toyo Proxes Sport: 8.41 m/s | 0.8 m/s (9.8%) |
Aquaplaning droit | ▲ Nankang Sportnex AS2 Plus: 91.8 Km/H | ▼ Maxxis Victra Sport 5: 87.6 Km/H | 4.2 Km/H (4.8%) |
Comfort (1 tests) | |||
Bruit | ▲ Nankang Sportnex AS2 Plus: 71.2 dB | ▼ Bridgestone Potenza Sport: 73.1 dB | 1.9 dB (2.6%) |
Value (2 tests) | |||
Prix | ▲ Nankang Sportnex AS2 Plus: 139 | ▼ Bridgestone Potenza Sport: 267 | 128.0 (47.9%) |
Résistance au roulement | ▲ Continental Sport Contact 6: 8.3 kg / t | ▼ Toyo Proxes Sport: 9.7 kg / t | 1.4 kg / t (14.4%) |
Il existe quelques petites différences entre les deux tests. Tout d'abord, Auto Bild a testé des pneus de 20 pouces avec une Ford Mustang, où, pour ce test, Sport Auto a utilisé la plate-forme Toyota Supra / BMW Z4 qui porte des pneus 255/35 R19 à l'avant et 275/35 R19 à l'arrière.
Sport Auto a également ajouté un peu de profondeur au test en incluant à la fois des pneus UUHP (ou Maximum Performance) et UHP, ce qui signifie que nous avons le Goodyear Eagle F1 Asymmetric 5 contre les meilleurs de Michelin et Bridgestone, pas le Goodyear Eagle F1 SuperSport.
Sport Auto a également fourni de nombreuses données sur les pneus testés, que vous verrez dans les résultats ci-dessous sous les images, et il est intéressant de voir que Bridgestone a été percutant avec une profondeur de bande de roulement de départ de seulement 6,7 mm sur le pneu avant, bien plus bas que les 7,4 mm du Michelin et 8 mm du Goodyear. Veuillez noter que les informations ci-dessous concernent la taille arrière 275/35 R19.Si vous souhaitez obtenir les données relatives à la taille avant, veuillez vous rendre sur le site Web de Sport Auto.
UUHP vs UHP
L'analyse des différences entre les meilleurs pneus UUHP et les meilleurs pneus UHP apporte des données intéressantes.
Sur le sec, les pneus UUHP de Michelin et Bridgestone étaient inégalés en termes de freinage et de tenue de route, les testeurs notant également qu'ils avaient la tenue de route la plus sportive lors du test.
Les tests humides ont un peu brouillé l'eau. Le Michelin UUHP a eu le freinage sur sol mouillé le plus court, mais Falken a réussi à battre le Bridgestone à la deuxième place. Falken a également dominé le test de maniabilité sur sol mouillé, devant le deuxième UHP Goodyear, le Bridgestone devant se contenter de la troisième et le Michelin de la septième! Assez étrangement, le test sur sol mouillé a ramené l'avantage aux pneus UUHP, avec Michelin en tête de Bridgestone, ce qui pourrait signifier que la profondeur de l'eau sur le circuit de conduite sur sol mouillé était trop élevée pour les pneus UUHP aux points, car les pneus UHP étaient clairement les leaders. dans les tests d'aquaplaning.
Sécher
Le nouveau Potenza Sport a ouvert la voie en freinage sur sec avec un petit avantage sur le Michelin Pilot Sport 4S.
La tenue de route sur sec correspondait aux deux premières positions de freinage sur sec, le Continental SportContact 6 prenant une impressionnante troisième place.
Sans surprise, les deux pneus les plus rapides des essais ont également eu la meilleure tenue de route subjective, les Continental et Goodyear étant les meilleurs des pneus UHP.
Mouiller
Les trois premières positions en freinage sur sol mouillé étaient couvertes par seulement 0,3 mètre, la Toyo Proxes Sport A mise à jour ayant encore du mal sur le mouillé.
Le Falken FK510 a de nouveau prouvé sa maîtrise sur sol mouillé, devançant le Goodyear pour la vitesse moyenne la plus rapide sur le tour. Le Michelin Pilot Sport 4S semblait avoir des difficultés inhabituelles, affichant le deuxième temps le plus lent.
Les trois pneus les plus rapides avaient également la meilleure tenue de route subjective.
Michelin a amélioré ses performances par temps humide en produisant le G latéral le plus élevé autour du cercle humide.
Le Nankang AS2 + avait une avance impressionnante dans les tests d'aquaplaning en ligne droite, mais cela ne compensait pas l'adhérence par ailleurs faible.
Environnement
La propagation du bruit externe a été couverte par seulement 1,9 dB.
Le Continental SportContact 6 avait la résistance au roulement la plus faible lors du test, le nouveau Bridgestone affichant sa première perte au test.
Sans surprise, le Nankang était le moins cher, mais étonnamment, le Bridgestone était en fait plus cher que le Michelin, à plus de 1000 euros pour un ensemble.
Résultats
1st: Michelin Pilot Sport 4 S | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
Distances de freinage très courtes sur sol sec et mouillé, adhérence élevée, réponse de direction très directe et très grande prévisibilité de direction sur sol sec, faible résistance au roulement. Limite d'adhérence très étroite avec tendance au survirage sur sol mouillé, légères restrictions du confort de conduite. Le Pilot Sport 4S offre une direction précise et fiable ainsi qu'une adhérence optimale sur sol sec et humide. Lire les rapports d'essais | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
2nd: Bridgestone Potenza Sport | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
Très bonne adhérence sur sol mouillé et surtout sec. Réponse directe de la direction et grande précision de la direction sur sol sec. Assez sensible aux variations de charge sur sol mouillé, risques d'aquaplaning accrus dans les courbes, résistance au roulement accrue. Le nouveau Potenza Sport excelle sur sol sec, avec une légère faiblesse à l'aquaplaning. Lire les rapports d'essais | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
3rd: Goodyear Eagle F1 Asymmetric 5 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
Un pneu très équilibré avec une excellente maniabilité sur sol sec, tolérant et toujours sportif sur sol sec, une faible résistance au roulement, une grande stabilité de conduite et un bon confort. Réponse de direction peu dynamique, niveaux de bruit plus élevés. L'Asymetric 5 est sportif et confortable pour la sécurité au quotidien par tous les temps. Lire les rapports d'essais | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
4th: Continental Sport Contact 6 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
Un pneu bien équilibré, très faible résistance au roulement, bon confort de conduite. Petits déficits au freinage sur sol mouillé. Le Sport Contact 6 vieillissant est toujours un excellent pneu. Lire les rapports d'essais | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
5th: Falken Azenis FK510 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
Très bon dans tous les tests humides. Réactions de direction lentes et adhérence réduite dans les virages sur sol sec, confort de conduite moyen, résistance au roulement légèrement accrue. Le FK510 est excellent sur sol mouillé, mais limité sur sol sec. Lire les rapports d'essais | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
6th: Maxxis Victra Sport 5 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
Bonnes performances de freinage sur sol sec et humide, sous-virage facilement gérable sur sol sec. Résistance à l'aquaplaning plus faible. Le Victra Sport 5 est un pneu d'entrée de gamme plutôt sûr, sans ambition de course. Lire les rapports d'essais | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
7th: Nankang Sportnex AS2+ | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
Généralement sûr sur sol mouillé, avec un bon équilibre en sous-virage, une excellente résistance à l'aquaplaning. Conduite peu sportive avec une direction lente et imprécise et une mauvaise adhérence. Distances de freinage relativement longues et faible adhérence en virage sur sol mouillé. Le SportNex AS2+ à faible coût brille par sa résistance à l'aquaplaning. Lire les rapports d'essais | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
8th: Toyo Proxes Sport | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
Tenue de route bien équilibrée. Précision de direction limitée et survirage sur sol sec, distances de freinage très longues sur sol sec et mouillé. Le nouveau Proxes Sport A a toujours des problèmes d'adhérence. Lire les rapports d'essais |