Les meilleurs pneus pour la BMW Z4M Coupe

225/45/18 et 255/40/18

Je les ai achetés en 2020 après avoir vu les excellentes critiques sur ce site. Jusqu'à présent, j'ai couvert environ 10 000 avec eux sur tout, des rues accidentées de la ville aux autoroutes et aux pistes. Ils ont été superbes et offrent une amélioration des performances presque sans compromis par rapport à des pneus plus orientés route.

Sec
Sur le sec, ils s'accrochent vraiment. Le braquage est direct et l'adhérence est bien équilibrée d'avant en arrière. Je me suis également retrouvé capable d'accélérer beaucoup plus tôt et avec plus de confiance qu'auparavant. Le freinage est excellent et n'a fait que rendre mes plaquettes de frein encore plus défaillantes que jamais.

Humide
J'étais un peu inquiet qu'il y ait un compromis par temps de pluie avec ce type de pneu, mais s'il y en a un, je ne peux pas le dire. La traction est meilleure que jamais et l'adhérence est étonnamment bonne. Je n'utilise pas beaucoup la voiture sur le mouillé et je n'ai pas tendance à la pousser quand je le fais, mais incroyablement, ils semblent fonctionner nettement mieux que les anciens Asymmetric 2 qu'ils ont remplacés.

Pister
La plus grande différence par rapport à mes pneus précédents est leur capacité à être poussé beaucoup plus longtemps sur piste sans surchauffer. La F1 SS est un énorme pas en avant à cet égard et même si je suis sûr qu'un pneu de piste dédié serait encore meilleur, vous feriez d'autres compromis pour obtenir cet avantage.

Usure, bruit et confort.
Je doute que beaucoup s'en soucient s'ils regardent ce type de pneu, mais il est bon de savoir que vous n'aurez pas besoin de bouchons d'oreille, d'un coussin de siège et d'un découvert lorsque vous conduisez normalement. Pour l'usure, il est peut-être trop tôt pour le dire, mais il reste d'énormes quantités de bande de roulement et pas d'épaules usées. Je n'ai pas non plus remarqué d'augmentation du bruit mais comme le Z4 est relativement bruyant, il est difficile d'en être sûr. En termes de confort, ils sont un peu plus rigides et plus durs sur les crêtes pointues et les nids-de-poule, mais c'est une différence relativement petite et un prix qui vaut la peine d'être payé si vous voulez cette connexion et cette directivité supplémentaires. Un bonus supplémentaire est que mon MPG n'a pas souffert non plus. Je suis allé deux fois en Italie et je suis revenu deux fois sur ces derniers et il n'y a pas de différence perceptible d'économie par rapport aux autres fois où j'ai fait le voyage.

Résumé/TLDR

Si vous voulez un pneu de route haute performance avec plus d'adhérence et de rétroaction par rapport à un pneu été UHP, ne cherchez pas plus loin. Le F1SS déplace les performances de la gamme asymétrique sans renoncer à la convivialité dans le monde réel. Sa capacité à gérer la chaleur est à des lieues au-dessus d'un pneu d'été normal et devrait satisfaire tous les amateurs de piste, sauf les plus dévoués. Le seul compromis notable pour moi était une légère perte de confort sur les bosses dures, mais compte tenu de la nature du pneu et de tous les autres avantages qu'il offre, ce n'est absolument pas un problème.

J'hésite à leur donner un 10/10 simplement parce que je ne suis pas un testeur de pneus, mais je dirais qu'ils sont à peu près parfaits pour tous ceux qui veulent plus de concentration et d'adhérence sans sacrifier la capacité de conduire quotidiennement la voiture dans des environnements mixtes. et conditions.

Je suis passé de Goodyear F1 asymétrique 2 de 18 pouces sur 224 à la PS4 sur des alliages OEM CSL de 19 pouces lors d'un achat de voiture d'occasion.

Premièrement, malgré le fait qu'il s'agisse de pneus à charge supplémentaire et d'un flanc plus étroit, ils sont en fait légèrement plus souples. Je suis un fan de pneus Michelin SuperSport, donc très surpris de l'adhérence de ces pneus dans toutes les conditions.

225/45/18 et 255/40/18

En tant que pneu orienté route pour une utilisation dans une variété de conditions et de situations, vous ne vous tromperez vraiment pas. Ils offrent des performances très équilibrées et une longévité franchement étonnante, d'autant plus qu'ils ont été utilisés sur tout, des rues de la ville aux pistes techniques et aux cols alpins.

Au sec.
Lorsqu'ils étaient neufs, j'ai été impressionné par l'adhérence et la traction offertes par ces pneus. Les lancements durs entraînaient un glissement minimal et les virages pouvaient être attaqués en toute confiance. Leur performance sur piste était admirable pour un pneu route et bien qu'ils partent après plusieurs tours difficiles, ils sont restés communicatifs et progressifs malgré une surchauffe.

Sur le mouillé.
J'ai tendance à éviter de rouler trop sur le mouillé, mais j'ai trouvé que ces pneus étaient excellents lorsqu'ils étaient neufs - un bon retour et une bonne progression mais manquaient peut-être légèrement d'adhérence. Ces qualités sont restées tout au long de leur vie, seule leur résistance à l'aquaplaning diminuant une fois que l'usure a dépassé 50%, un trait dont j'imagine que la plupart des pneus souffriront dans une certaine mesure.

Bruit, confort, mpg, longévité.
Bien que ce soient les attributs que j'apprécie le moins sur cette voiture, la F1 A2 a fonctionné sans faute dans tous ces domaines. Je n'ai jamais remarqué de bruit excessif, le mpg a toujours été étonnamment bon et je les ai trouvés plus confortables que les M3 continentaux qu'ils ont remplacés sans aucun compromis évident dans la précision de la direction. Leur longévité reste une surprise constante, ils ne s'usent tout simplement pas aussi vite que je l'aurais pensé. En fait, j'aurais aimé qu'ils s'usent plus vite, alors j'aurais eu une excuse pour essayer autre chose!

Résumé.
En tant que pneu pour tout faire, je recommanderais vraiment le F1 A2, avec une mise en garde. Je fais un kilométrage annuel assez bas, en utilisant ma voiture principalement pour le plaisir et j'ai constaté que leurs performances avaient sensiblement baissé après plusieurs années. La profondeur de la bande de roulement était encore élevée lorsque j'ai expérimenté cela pour la première fois et à ce moment-là, ils n'avaient pas surchauffé sur la piste. Les températures froides ont également semblé affecter les pneus de manière beaucoup plus significative au cours des deux dernières années, ce qui n'était pas le cas lorsqu'ils étaient neufs, je ne peux donc que supposer qu'ils ont peut-être durci avec le temps malgré leur stockage dans des conditions idéales lorsqu'ils ne sont pas utilisés.

Pour cette seule raison, je ne pourrais pas les recommander complètement comme un pneu qui pourrait bénéficier de plus de 5 ans de service sur une voiture de performance peu utilisée, mais je suggérerais que toute personne utilisant sa voiture dans un scénario de conduite quotidienne plus régulière serait très satisfaite. leur.

Quant à savoir si je les rachèterais (théoriquement), oui et non. Je ne le ferais pas sur ma voiture étant donné la dégradation des performances liée à l'âge, mais je l'aurais fait, et je l'aurais fait, sur mes copines Z3 (F1 A3) car je pense qu'elles sont un excellent pneu pour l'argent et correspondent parfaitement à son mode d'utilisation.

Have had lots of tyres on a variety of high performance coupes and saloons (e34 M5 and e86 Z4M Coupe mainly), and these have to be one of the best all-rounders I've ever used.

I'm getting 20k miles out of a set of rears, and the fronts have done 30k miles so far and have 4mm left.

The only thing that fazes them is the initial freezing conditions, as once the tyres have warmed up a little, cold/wet roads do nothing to reduce their grip.

They're equally at home on the motorway, fast A/B roads or Nurburgring.