Auparavant, ma voiture avait un ensemble de Landsail LS588, pendant 2 ans, puis a décidé de mettre à niveau. Le meilleur pour mon Proton Satria Neo jusqu'à présent.

Au départ je partais pour la PS4 ou la MC6, mais avec le covid19, le budget est assez serré. J'ai opté pour le TR1 à cause du prix et j'adore le motif de la bande de roulement. Sérieusement, je ne le regrette pas depuis. L'adhérence à sec est superbe. L'adhérence sur sol mouillé est également agréable, plus de dérapage comme mon précédent pirelli p7. Confortable et je ne remarque pas non plus de bruit supplémentaire provenant des pneus. Pas d'hydravion. Pas de problème pour gérer mon hayon 2.0 turbo. Je rachèterais certainement ces pneus. Bon prix, superbes performances. bravo à Toyo.

La première fois que j'ai mis ces pneus sur ma voiture, j'ai été surpris de voir à quel point la voiture a soudainement commencé à se comporter. Beaucoup plus de sensations de direction, une très bonne adhérence sur le sec et le mouillé et un niveau de bruit très correct. Pour l'argent, je les achèterais certainement à nouveau.

J'ai dû sourire quand quelqu'un a dit que ces pneus n'étaient pas aussi bons que les sports Michelin ? Eh bien, s'il vous plaît, essayez de comparer le fromage avec le fromage. Les Michelin sont presque le double du prix, faites du vrai sport. Je les ai apportés pour une petite voiture de sport, avec un moteur 1.6, deux places. 195/45 r16 avant. 215/40 r16 arrière. Ils me permettent de conduire à la limite de mes capacités sur le sec, comme la plupart des voitures de sport à roues arrière, il faut être stable sur le mouillé. Le nouveau TR1 a des parois beaucoup plus épaisses qui aident à la stabilité, ils ne dureront pas aussi longtemps que Michelin, mais quand les Michelin seront à moitié usés, j'achèterai un autre ensemble de Toyo.

Je les ai trouvés très bon marché, alors pourquoi ne pas les essayer. Les retours sur route sont très bons. Adhérence à sec également bonne. Excellent sur mouillé au moins pour quand presque neuf. Je ne peux pas dire que ceux-ci sont très axés sur le confort mais pas trop mal non plus. Le son est moyen je crois. Pneus définitivement recommandés. Très bon pneu milieu de gamme pour leur catégorie de prix.

Ma Yaris avec plus de 257.800 miles était mauvaise dans les virages avec d'autres pneus, car la voiture n'est pas faite pour faire des virages et les ressorts et certaines pièces sont arrêtés pour bien fonctionner. J'ai donc changé les pneus et essayé ce Toyo qui fonctionne bien sur le mouillé et est très confortable, plus que les pneus précédents dimensionnés en 175/65 r14. La prise en main est correcte, ni la meilleure ni la pire, mais pour le prix que j'ai payé, c'est un bon résultat. Les meilleures choses à propos de ce pneu dans ma Yaris sont le confort sur les mauvaises routes et la durée de vie très très bonne.

Les poignées sèches et humides sont bonnes. L'aquaplaning c'est bien. Mais c'est trop bruyant je pense. Et flanc trop mou. Mais c'est le meilleur pneu économique que vous puissiez obtenir si le bruit ne vous dérange pas.

Pneus incroyablement adhérents, à la fois sur chaussée mouillée et sèche. A tel point que cela m'a ralenti dans la ligne droite. Cependant, la tenue de route s'est transformée, je conduis une série 1 de 210 ch et je peux difficilement pousser ces pneus à la limite.

Après 2 trains de pneus semi-slicks sur ma GT-Four, j'ai décidé d'essayer quelque chose d'un peu plus civilisé puisque je ne fais qu'une journée de piste par an avec cette voiture. Je ne pourrais pas être plus heureux de la décision, je ne monte plus jamais un ensemble de demi-finales, ils n'ont tout simplement aucun sens pour ma candidature. Sur les routes publiques, ces TR1 offrent à peu près la même adhérence qu'un semi-remorque, bien meilleure et sûre sur sol mouillé, la conduite est bien plus confortable et elles sont assez silencieuses, du moins en comparaison. Le point culminant est la maniabilité. Jamais auparavant ma voiture n'avait été aussi agile et aussi agile dans les virages. Avec ces pneus, j'ai appris la leçon que les pneus ne sont pas seulement une question d'adhérence, mais aussi de maniabilité et de rétroaction, et c'est là que les TR1 excellent. Les flancs ne sont pas les plus rigides du marché, ils nécessitent donc une pression plus élevée que les autres pneus, en particulier les semi-remorques. Je suis d'accord avec ça, il suffit de faire quelques tests et d'ajuster en conséquence. Au cours de ma journée de piste annuelle, ils ont dépassé les attentes. Après avoir baissé la pression des pneus pour l'événement, ils m'ont donné environ 85% de l'adhérence d'un semi chaud et ils ont été constants dans tous les tours. Ils ne semblaient jamais surchauffer même si j'étais très joueur avec le freinage de piste. Il a commencé à pleuvoir à la fin de l'épreuve et grâce au fait que tout le monde roulait en demi-finale plus le 4x4 de ma voiture, j'ai réussi à surpasser des voitures beaucoup plus rapides. Après quelques tours d'abus, j'étais convaincu que je les détruisais, mais j'ai vérifié après chaque session et il n'y avait aucun dommage aux bandes de roulement, à l'exception du matériau fondu habituel ici et là. C'était pour moi la glace sur le gâteau. En ce qui concerne l'usure, ils sont nettement meilleurs qu'un semi-remorque mais aussi nettement moins bons qu'un pneu sumer ordinaire. Après 4100km / 2500 miles, qui comprend une journée de piste, j'ai à peine rasé la première marque (il y a 5 marques en forme d'étoile) qui est d'environ 5 mm dans la zone la plus usée et 6 dans la moins. J'estime la durée de vie à environ 20 000 km / 15 000 miles, mais seul le temps nous le dira car l'usure des pneus n'est pas nécessairement constante dans le composé. Donc, dans l'ensemble, je suis extrêmement heureux et positivement surpris par ces Toyos et je les achèterais certainement à nouveau, d'autant plus qu'ils sont beaucoup moins chers que les autres marques haut de gamme. Ils sont parfaits pour mon application, mais gardez à l'esprit que les pneus sont un sujet très subjectif et que certains pneus conviennent mieux à certaines voitures que d'autres.

Je roule avec ces pneus depuis deux saisons maintenant et j'ai effectué deux sets. Je conduis en quinconce 195/45 R16 à l'avant et 215/40 R16 à l'arrière. Mon E30 a une configuration de carrossage plutôt agressive, mais ce n'est pas le coupable de l'usure rapide du pneu. Les pneus arrière sont finis après moins de 6000km/3750mi. Les arrières ont duré 5 250 km/3 300 mi avant de ne montrer aucune profondeur de filetage sur l'épaulement intérieur, il restait 2 mm sur l'épaulement extérieur. Les fronts durent environ 25% plus longtemps, environ 7500 km/4650mi. Pour le prix auquel je peux me procurer ce pneu (environ 65€/75$ par pneu) Les pneus ont une bonne adhérence et un bon retour quand ils commencent à glisser, à la fois à l'avant et à l'arrière. Le plus gros coupable est une usure plus élevée, mais compte tenu de la taille des pneus, de la puissance de la voiture et du manque de disponibilité des autres pneus, il n'y a pas de pneu qui le remplacerait pour les routes de campagne sinueuses.

J'utilise ce pneu depuis près d'un an. Pour la taille de kcar, je pense que c'est l'un des meilleurs proposés sur le marché en terme de performances. J'ai fait du dur avec un virage assez serré, ces pneus collent très bien sur la route. Peut-être un peu mou sur le flanc. Adhérence sur sol sec très bonne, mais sur sol mouillé, je ne conduis jamais vite.. N'importe quel pneu glissera sur route mouillée, même la grande PS4. Un peu bruyant car la bande de roulement est comme ça. Prix au milieu. Ni trop bon marché ni trop cher. N'hésitez pas à acheter à nouveau après cela, mais je peux essayer Advan Fleva v701 après l'usure de ce pneu. Merci

Monté sur ma Honda Jazz. Déjà parcouru 3000 km. Auparavant, sur Conti UC6. Comparé à l'UC6, le TR1 est légèrement queiter et plus confortable. La prise en main est également légèrement meilleure, en particulier dans les virages serrés.