Avis sur le Michelin CrossClimate+ - Page 5

Avec autant de bonnes critiques du CrossClimate + (ici et ailleurs) lors de mes recherches sur ce qu'il faut acheter, j'ai senti qu'il était nécessaire de donner un certain équilibre et de souligner les défauts très importants de ces pneus, après avoir dépensé (gaspillé?) 547 £ sur un set en 215/50/17 pour une Nissan Leaf Tekna. Bref, la conduite est atrocement dure par rapport aux pneus d'été (Dunlop Enasave) qu'ils ont remplacés. J'ai déjà utilisé des pneus All Seasons sur des voitures précédentes (plus récemment Vredstein Quatrac 5) et ils ont tendance à rouler un peu plus tendres que les pneus d'été de même taille - quelque part entre un pneu été et un pneu hiver, comme on peut s'y attendre. Je suis d'accord avec cela - en fait, je préfère une conduite plus confortable à une adhérence pure dans les virages pour une voiture de banlieue quotidienne comme celle-ci. J'ai donc été assez choqué et déçu de voir à quel point la conduite est mauvaise après les avoir montés par rapport aux pneus d'été de la même taille. Je suis un grand fan de Michelin, mon autre voiture (à essence) est équipée de Michelin Energy Savers qui roulent très bien et au fil des ans, j'ai acheté beaucoup de pneus Michelin et j'ai été très heureux. Mais Michelin a laissé tomber le ballon sur celui-ci, et ça me fait mal de le dire. Chaque plus petite ligne, fissure ou imperfection de la route se bloque à travers la carrosserie de la voiture comme si les pneus étaient en caoutchouc solide et non pneumatiques. Les nids-de-poule ou les couvercles de regards encastrés sont si désagréables que vous pensez que quelque chose va se casser. Je ne pense pas avoir conduit un pneu plus dur depuis plus de 25 ans. Il n'y a tout simplement aucun isolement de la route. Il semble probablement que j'exagère, mais vraiment je ne le suis pas. Les pneus roulent comme s'ils étaient massivement gonflés à la bonne 36 psi. Pour tester cette théorie, je les ai baissés à 33 psi et ils commencent à se sentir un peu plus tolérables et plus comme un pneu normal avec une certaine isolation des imperfections de la route, mais même dans ce cas, ils roulent encore beaucoup plus dur que le pneu d'été d'origine et ce plus bas la pression peut provoquer une usure plus rapide des pneus. (Mais comme je ne peux pas supporter la dureté à 36 psi, il faudra juste rester comme ça) Si vous vous souciez du confort de conduite et n'aimez pas une conduite difficile, n'achetez pas ces pneus, vous avez été averti. Bien qu'il soit vrai qu'ils pourraient rouler légèrement mieux dans des versions de roues plus petites à profil plus élevé, je soupçonne que le vrai problème est qu'il s'agit de pneus classés XL sur une voiture qui n'est pas assez lourde pour nécessiter des pneus XL. Ils ont des parois latérales extrêmement rigides qui sont presque plates et à peine bombées, même à 33 psi réduit. En d'autres termes, les flancs ne donnent pas et par conséquent ne fournissent aucune isolation de la surface de la route. Le deuxième problème de ces pneus est qu'ils sont TRÈS bruyants. De nombreuses critiques disent qu'elles sont calmes, mais c'est un mensonge. Ils sont assez silencieux à basse vitesse lorsque la voiture roule, oui. Mais dès que vous accélérez, ils font un fort bruit de «glissement» comme un serpent sifflant en colère qui est proportionnel à la puissance que vous déposez. Il est plus audible sur les surfaces lisses. Coast et ils sont silencieux. Accélérez et ils sifflent comme des fous. Ils sifflent également sous un freinage plus fort et dans les virages à un moindre degré. La Leaf n'a que 107 CV, donc une voiture avec plus de puissance les ferait probablement générer encore plus de bruit à l'accélération. Je soupçonne que les critiques l'ignorent car ils conduisent généralement dans des voitures à essence / diesel où le bruit du moteur lors de l'accélération couvrira le «sifflement» aigu que les pneus produisent sous des charges d'accélération (et de freinage), mais dans un véhicule électrique autrement silencieux sans moteur bruit le sifflement qu'ils émettent à chaque fois que vous posez le pied est assez fort et intrusif, et assez fort pour que les passagers puissent commenter et demander quelle est la source du bruit étrange. Les pneus d'été qu'ils ont remplacés étaient absolument silencieux lors de l'accélération - seules les forces G vous permettraient de savoir que vous accélériez. Un autre problème de bruit qu'ils ont et qui a été signalé dans certaines critiques est un bruit de bourdonnement étrange qui peut être entendu d'environ 50 à 70 mph, en particulier sur une autoroute douce. Ceci est censé être le résultat du motif de bande de roulement en forme de V. Ce n'est pas bruyant, mais dans un VE silencieux, il est audible et très étrange. On dirait que vous êtes sur une autoroute avec des rainures / ornières même si elle est parfaitement lisse, une sorte de bruit de bourdonnement tonal. Dans une voiture à essence / diesel, il serait probablement noyé par le bruit du moteur. Si c'était le seul défaut des pneus, je pourrais vivre avec. Passons maintenant aux bons points - l'adhérence sur sol mouillé est fantastique, comme l'ont dit les critiques, et l'adhérence sur sol sec par temps chaud est également très bonne, comparable à celle du pneu d'été. La précision de la direction est bonne mais pas aussi directe que le pneu été, probablement en raison des blocs de bande de roulement flexibles isolés. L'adhérence par temps froid est également excellente - aucune perte d'adhérence perceptible à 2 ° C par rapport à 15 ° C. Je n'ai pas encore vécu un hiver avec ces derniers, donc je ne peux pas commenter leurs performances sur la neige ou la glace, je suppose que leurs performances hivernales seront adéquates et probablement comparables à celles du Quatrac 5 que j'ai utilisé auparavant. Est-ce que je les rachèterais? Aucune chance. Je pourrais presque vivre avec le bruit de glissement sous accélération si la conduite était confortable, mais la conduite dure ruine totalement l'expérience de conduite pour moi et me donne en fait envie d'éviter de conduire la voiture. Je regrette sérieusement d'avoir acheté ces pneus et d'avoir remplacé une partie des pneus d'été usés encore parfaitement utilisables au lieu de prendre un deuxième jeu de roues plus petites et d'y mettre des pneus d'hiver classiques. J'ai conduit des Quatrac 5 toute l'année sur ma dernière voiture et je n'ai eu aucun problème avec eux, sauf des motifs d'usure inhabituels de la bande de roulement. Mais leur confort de conduite, leur performance sur la neige, la glace et la pluie étaient excellents et les performances d'été sur la sécheresse étaient adéquates. (Bien qu'un peu molle - j'ai en fait dû augmenter leur pression de 2 psi en été, pas la réduire comme les CrossClimates!) Une fois l'hiver terminé, j'aurai un deuxième train de roues pour mettre les pneus d'été les plus confortables. peut trouver pour que je puisse recommencer à profiter de la conduite de la voiture, et pendant l'hiver, je vais juste devoir les faire fonctionner à une pression plus basse pour les rendre tolérables. Jusqu'à ce que les fabricants puissent commencer à fabriquer des pneus toutes saisons non classés XL dans des tailles plus grandes, je pense que je vais devoir m'en tenir aux ensembles de pneus d'été et d'hiver. La perte de qualité de roulement toute l'année en raison de la cote XL juste pour traverser quelques jours ou semaines de neige ne vaut tout simplement pas la peine à mon avis.

Très bons pneus toutes saisons, le marché privilégiant les performances estivales. L'approche Michelin sacrifie un peu le comportement hivernal par rapport à Goodyear ou Nokian toutes saisons, mais elle est remarquable en termes de performances de la majorité de l'année. Ne vous méprenez pas cependant, ce n'est de loin pas incompétent dans des conditions hivernales, en hiver léger ou quand il fait juste un peu froid avec du goudron gelé, c'est tout simplement merveilleux. Compte tenu des changements climatiques et du fait qu'en Europe continentale, dans la majorité des endroits, la neige devient une anomalie arrière plutôt qu'un facteur habituel, Crossclimate + est un excellent produit. Ces pneus sont confortables en termes de bruit et d'absorption des vibrations (même si la plupart des tailles sont fabriquées dans les spécifications de charge supplémentaire) et cela résiste à l'épreuve du temps (les fonctionnant actuellement en 4ème année). Ils ne sont pas les plus précis en termes de caractéristiques de maniabilité, mais il s'agit peut-être de la taille non sportive que j'utilise. Leur performance hivernale est suffisante si vous vous attendez à conserver une maniabilité quand un peu (voire beaucoup) de neige tombe. Sur les surfaces planes, il ne dérape pas beaucoup même dans la neige de 15 cm, le freinage est également étonnamment bon dans de telles conditions. La différence réelle entre le bon pneu hiver et le Crossclimate + est facilement perceptible lorsque vous essayez de démarrer sur une surface inclinée pleine de neige. Dans de telles conditions, il faut un peu de talent pour continuer un trajet mais ce n'est pas impossible. Pour la conduite causale et urbaine, cela vaut vraiment la peine d'essayer. Surtout dans les voitures plus petites et moins puissantes.

Michelin Primacy 3 (AO) d'origine, avait parcouru 20000 milles avec quelques rotations pour égaliser l'usure, mais commençait à perdre de l'adhérence par temps froid et était descendu à 2-2,5 mm. Donc, avec l'hiver en route et de nombreuses recherches sur les pneus toutes saisons, il a franchi le pas et commandé des CC +. Je ne les porte que depuis quelques semaines, mais l'adhérence sur sol mouillé / sec est très bonne, d'autant plus qu'il a fait froid. Ils semblent se débrouiller avec le nettoyage de l'eau, ont eu des routes avec de l'eau de surface lourde, aucun problème, et de grandes flaques d'eau, encore une fois pas de problème. La grande déception est le bruit. Le magasin de pneus m'a envoyé sur mon chemin avec 36 / 36psi avant / arrière, mais il y avait un battement / bourdonnement rythmique important des pneus, qui augmentait la hauteur avec la vitesse et empirait bien au moment du virage. J'ai vérifié le manuel qui suggérait 41 / 38psi pour les charges légères, 41 / 44psi pour les charges lourdes, sur les pneus XL M + S, donc augmenté à 41 tout autour. Le bruit s'est amélioré, et je ne le remarque plus sur les pneus arrière, mais toujours à l'avant. Augmentation de l'avant donc maintenant sur 44 / 41psi, ce qui a apporté une amélioration fractionnaire. J'ai pris la voiture à la vitesse (110) pour voir s'il y avait un problème d'alignement ou d'équilibrage, mais tout semblait bien. Pas de vibration, pas de traction en croisière, d'accélération ou de freinage brusque. Il semble maintenant y avoir une petite quantité d'usure prématurée par arrondi sur le bord avant du bloc extérieur, qui serait typiquement le résultat d'un sous-gonflage. Mais comme je suis au maximum de ce que suggère le manuel, je ne veux plus mettre d'air.