Avis sur le Michelin CrossClimate+ - Page 7

Je suis un ingénieur de flotte à la retraite et j'ai l'habitude de diriger et de conduire des pneus d'essieu sur les autocars de ma flotte. J'aime une bande de roulement directionnelle sur les roues motrices. Ces pneus à charge supplémentaire de 94 V ont été montés sur l'essieu moteur arrière en janvier 2018 et ont jusqu'à présent parcouru 12285 miles. Au départ, le taux d'usure était alarmant, ayant perdu 1 mm. de bande de roulement dans les 2 000 premiers milles. Cela a maintenant ralenti, Dieu merci, et les pneus sont maintenant à 5 mm. après 13 mois et environ 12 000 miles sur la route. La profondeur d'origine de 7 mm. est beaucoup moins que les autres fabricants qui commencent par 9 mm. de bande de roulement sur leurs pneus toutes saisons.

Je remorque un 1,450 kg. caravane au Royaume-Uni d'avril à octobre avec un aller-retour de 76 km chez le concessionnaire pour un entretien annuel en hiver. J'ai déjà utilisé des pneus Michelin (Energy as OE), Goodyear (Eagle Vector 2) et Pirelli (All Season 2) à l'arrière. Je suis passé à «toutes saisons» car les Michelin Energies d'origine étaient sans espoir pour le remorquage sur l'herbe.

La neige dans ma région d'origine sur la côte nord-ouest de l'Angleterre n'est pas un problème; un pouce est considéré comme mauvais ici. Ma principale préoccupation est la traction générale, c'est pourquoi j'ai essayé les pneus d'été Cross Climate + cette fois-ci. L'adhérence sur sol mouillé et la traction hors route sont bonnes sur ces Cross Climates et elles ne m'ont pas coincé jusqu'à présent. S'éloigner en montée sur la route avec la fourgonnette sur le crochet n'entraîne pas le patinage des roues. Cela dépendra de leur durée si je «m'en tiens à Michelin» ou que je retourne à Goodyear «toute la saison» la prochaine fois.

Incidemment, mes pneus avant sont des Vredestein Quatrac 5 202 / 55R16 91V qui ont une bande de roulement asymétrique plus adaptée à l'essieu directeur. Ceux-ci donnent d'excellents résultats et ont parcouru 23 000 milles jusqu'à présent avec une profondeur de bande de roulement maintenant également de 5 mm. (profondeur d'origine 9 mm.). Bien mieux que les Michelin Energy et Primacy HP montés précédemment. Je vais certainement les acheter à nouveau.

Monté Michelin CrossClimates sur mon précédent 4x4 et maintenant CC + sur mon Discovery Sport MY2017 2Litre 180 HSE Dynamic. Je possède et conduit une gamme de gros 4x4 dans la plupart des régions du monde depuis plus de 40 ans.
Les CC et maintenant la meilleure version CC + peuvent être plus chers, mais vous en récupérez la valeur chaque jour d'utilisation.
Mon opinion personnelle, je n'ai pas roulé avec eux sur du sable mou mais ils devraient être au moins aussi bons que la plupart des autres pneus dans cette situation. Je peux cependant les recommander sans réserve pour une utilisation hivernale et estivale sur routes et champs, sur sol mouillé et en neige.
Sur la base de mes précédents CC, ils durent longtemps (pour moi) et semblent gérer à peu près tout. Par exemple, une bonne tenue de route par temps chaud de l'été dernier (2018), au moins aussi bonne que les pneus OEM (je reconnais légèrement plus calme). Puis traversant une profondeur moyenne de 25 Cms de neige poudreuse et de fréquentes dérives avec de la glace dure tassée sous les Alpes la semaine dernière (hiver 2019) - aucune chaîne requise. (Et, non, je ne travaille pas pour Michelin ou tout autre constructeur automobile!) Je n'ai pas essayé tous les pneus multi-saisons, (maintenant je n'en ai pas besoin) mais j'ai essayé; BF Goodrich, Wranglers, Coopers, Bridgestone, Dunlop, Pirelli, Firestone, Nexus et quelques autres dans le passé et sur différents 4x4. Les composés de pneus évoluent constamment, donc je suppose qu'il y aura de meilleurs composés et des bandes de roulement qui sortiront et que les CC seront probablement améliorés également. Je vais m'y tenir encore et encore pendant un moment, c'est mon opinion personnelle, j'espère que mes expériences avec les CC aideront certains d'entre vous dans ce qui est toujours un choix difficile.

J'ai acheté ces pneus il y a presque 2 ans pour notre Audi A3 8V 2.0 TDI Quattro

Comme nous vivons en Suisse et que nous avons 3 voitures, vous pouvez imaginer que je n'étais pas content de stocker 12 pneus chaque saison.

En 2016, quand ils sont sortis et quand j'ai vu la vidéo de critique avec l'A3 rouge sur ce site Web, j'étais très heureux de les acheter pour notre A3. Comme j'aimais les jantes, j'ai acheté ces pneus pour la taille 225/40/18

Que puis-je dire que je suis en général extrêmement satisfait des pneus, mais vivant en Suisse entre les montagnes, c'est un peu capricieux mais ce n'est en fait pas le problème du pneu mais mon problème, je veux dire que ces pneus sont faits pour zones de climat «doux» et il s'agit en fait d'un pneu d'été avec une «réserve d'hiver sûre», ces pneus sont aussi brillants que vous ne le faites pas souvent dans les zones enneigées.

Dans la neige, ils sont en sécurité tant que vous surveillez votre vitesse.

Au sec, ils sont vraiment vraiment bons

Sur le mouillé, ils sont «moyens»

Mais ces pneus sont en fait parfaits pour les personnes qui n'aiment pas changer de pneus ou garder un peu d'espace dans le garage;)

L'usure est brillante aussi, mais pour être honnête, je viens de commander une paire de Continental TS860 sur acier 16 pouces pour l'hiver, car 225 Crossclimates larges ne sont pas géniaux pour la Suisse, mais ce n'est pas mon problème avec ces pneus.

Conclusion: d'excellents pneus avec une très bonne usure et une très bonne sécurité hivernale dans les «pays plats»

J'ai acheté le CrossClimate Plus comme pneu d'hiver uniquement après avoir passé l'hiver dernier à grimper sur les pneus d'été Michelin Pilot Supersport de série. Je vais évidemment revenir aux Supersports pour l'été, alors ne prenez pas cela comme une véritable critique «All Season», mais mes raisons d'aller Crossclimates pour l'hiver avec un pneu d'hiver complet est a) de vivre dans le sud, donc nous ne le faisons pas. Je vois beaucoup de neige, et b) pour les avoir déjà eues, j'ai une réelle aversion pour la façon dont les pneus hiver ont une sensation douce et vague dans toutes les conditions en raison de la flexibilité des blocs. Le temps ici, dans le sud de l'Angleterre, au cours du mois dernier, a varié de jours clairs dans les bas adolescents centigrades à la fois humides et secs jusqu'à -3c quelques matins plus une nuit en particulier quand il a plu puis s'est dégagé, laissant les routes humides et graisseuses à peine au-dessus du point de congélation. . Il n'y a pas encore de neige pour les tester, mais je pense que j'ai maintenant conduit dans la majorité des conditions hivernales normales du sud et dans toutes les conditions, elles ont été excellentes jusqu'à présent.

Ils n'ont évidemment pas la carcasse ou la rigidité du bloc du Supersport, donc le pneu est un peu plus souple en général, mais un peu de confort supplémentaire (plus moins de bruit de la route) n'est pas une mauvaise chose en hiver et, heureusement, il n'y a certainement pas d'imprécision. ou sensation de bloc flottant que je voulais désespérément éviter des expériences précédentes sur des pneus d'hiver complets. Ils adhèrent bien dans les virages et la traction est excellente malgré le choix d'une configuration carrée avec des pneus de même taille aux deux extrémités, donc un 225 / 40-18 plus étroit à l'arrière d'une voiture de 340 chevaux. Des choses comme sortir brusquement des jonctions humides ou mouillées ne sont plus le nerf de l'adhérence ou de la rotation de l'événement qu'il avait l'habitude d'être sur les Supersports, plus le choc / bruit de suspension ennuyeux des blocs de pneus en caoutchouc froids qui sautent sur l'asphalte lors de la marche arrière avec un certain verrou de direction, c'est complètement parti, ce qui est un bonus. En fait, je pense que comparé au Supersport, la règle de base habituelle du crossover 7c rend un peu mauvais service au CrossClimate car ils semblent mieux adhérer dans toutes les conditions en dessous d'environ 10c et au moment où il se rapproche de zéro, ils sont dans une autre ligue. Les performances en eau stagnante semblent également bonnes malgré ce que certaines critiques suggèrent, elles ne sont peut-être pas aussi bonnes que certaines, mais j'ai récemment conduit des routes très humides sur de l'eau stagnante à des vitesses raisonnables et ils se sont toujours sentis en sécurité (mieux que le Supersport De toute façon!). Pour résumer, nous avons évidemment besoin d'un peu de neige avant d'être sûr à 100% d'avoir fait le bon choix de pneus hiver, mais jusqu'à présent, je suis très impressionné. »¿