Avis sur le Michelin CrossClimate+ - Page 4

J'en ai acheté une paire l'hiver dernier pour mon fourgon de travail car j'étais mécontent des performances des Vredestine Quadrac 5 que j'avais montées. Ces pneus sont excellents pour l'hiver, une excellente adhérence sur les routes froides et humides et je n'ai aucun problème d'aquaplaning malgré les énormes flaques d'eau sur l'autoroute à grande vitesse. Les performances sur neige étaient cependant décevantes, car les Quadrac 5 étaient meilleurs, même s'ils étaient assez médiocres partout ailleurs en tant que pneu hiver. Mes problèmes avec les Cross Climates sont des performances médiocres par temps chaud car la bande de roulement est trop molle lorsqu'elle est chaude, un prix élevé et une usure très élevée. Les carres commençaient à paraître très basses après seulement 6000 milles à l'avant et le reste des pneus était descendu à 4 mm. Je les ai depuis mis à l'arrière et j'ai parcouru environ 1500 miles et je devrais, espérons-le, avoir un autre hiver avec eux à l'avant car je n'utilise plus cette camionnette pour le travail ou comme moyen de transport principal. Si je devais acheter plus de pneus toutes saisons, j'opterais probablement pour Goodyear Vectors, ils ont bien performé sur ma BMW Série 1 pendant un hiver et ces mêmes pneus seront testés l'hiver prochain sur ma Golf diesel pour voir comment ils résistent après un bon temps. quantité de miles. Les premières impressions sont bonnes mais elles n'ont parcouru que 2 ou 3000 miles à l'avant d'une voiture à traction arrière.

Monté depuis 2 ans maintenant, et, après de récentes chutes de neige, ont connu toutes les conditions. Pour un usage général, à l'exclusion de la conduite très progressive, je ne peux rien reprocher à ces pneus. Au premier montage, le bruit de la route légèrement plus élevé que celui de l'été précédent Conti jusqu'à ce qu'il soit installé. Très impressionné par le confort et la maniabilité sur toutes les surfaces de route. La clairance de l'eau est bonne et, avec la profondeur actuelle de la bande de roulement, pas d'aquaplaning. Fournit une grande confiance dans la neige - oui, ils briseront la traction, en particulier dans les virages, mais seulement lorsqu'ils sont poussés. Mais ils offrent un contrôle bien plus grand que les pneus d'été dans la neige. Sur neige / glace comprimée, leurs avantages sont toutefois limités. Le plus impressionné par le taux d'usure. À 18 km, avec un style de conduite détendu, ils ont toujours 4 mm à l'avant, 5 mm à l'arrière et viennent de s'arrêter d'avant en arrière. Comme ils ont une bande de roulement directionnelle, ils ne peuvent pas être commutés sur des côtés alternés (pour un commutateur en diagonale). Je les ai également montés sur ma Ford S-Max (15). Encore plus impressionné par ceux-ci - bien qu'être 225 donne le confort. Je vais certainement m'en tenir à ceux-ci et attendre avec impatience la dernière mise à niveau en compound. Ayant déjà été un sélecteur de roue été / hiver tous les six mois pendant environ cinq saisons (sur mon ancien Galaxy), c'est vraiment un excellent compromis.

Monté sur un Skoda Superb 4x4 V6 et changé de l'été Bridgestone Potenza. C'est une voiture neuve pour moi mais je suis très impressionné par les pneus. Dans la neige et la glace récentes, rien n'indiquait que la voiture était coincée avec seulement un léger glissement sur la glace. C'était sur un mini rond-point, alors peut-être que la peinture blanche a aggravé les choses… Sur route sèche et mouillée, c'est vraiment comme un pneu d'été mais avec un peu moins de rétroaction. C'est pour moi une bonne chose mais d'autres seraient en désaccord. Vous obtenez une conduite très confortable même sur des pneus à profil bas comme montés sur ma voiture. Le seul inconvénient est le bruit à des vitesses supérieures à 40 mph sur les routes britanniques de merde. Sur le M25, il y a un drone dans la plupart des zones, mais lorsque le tarmac est parfois bon, il n'y a aucun bruit. À basse vitesse, le bruit est très bon, plus silencieux que tout autre pneu que j'ai utilisé. Ceux-ci ne roulent pas comme les autres toutes saisons (j'ai Goodyear Vector Gen 2 et Vredestein Quatrac sur d'autres voitures). Le Michelin imite un pneu d'été en termes de dureté de roulement et de caractéristiques de direction. J'achèterais à nouveau pour des voitures de performance, mais j'opterais probablement pour des versions moins chères pour des voitures moins puissantes. J'ai conduit dans la neige et la glace en Finlande et en Islande avec des pneus cloutés, alors sachez que ceux-ci ne sont pas aussi bons que les pays nordiques, mais ils sont plus que suffisants pour le Royaume-Uni et la plupart de l'Europe.

Monté à l'arrière seulement, donc je ne peux pas commenter de nombreuses sections. Je ne peux que commenter la neige et la glace en raison de la neige récente au Royaume-Uni et installée sur une berline Mondeo. Ils adhèrent bien bien qu'ils glissent un peu, mais étant donné les très peu de lamelles et non sur les roues motrices, ils semblent plutôt bons. En termes de grip sec et wrt, je ne peux pas vraiment commenter, mais je ne me sens pas aussi molle que mon vecteur Goodyear 4 saisons G2 à l'arrière pendant l'été (mon avis est là-bas mais ils étaient sur les roues motrices mais les arrières se sont virages rapides par temps chaud). Donc dans l'ensemble, si vous pouvez obtenir un bon prix, je dirais qu'ils en valent la peine, mais ne vous attendez pas à ce qu'il se comporte exactement comme un pneu d'été, mais c'est votre compromis pour avoir une adhérence toute l'année. En termes d'usure, je n'ai pas vérifié la profondeur exacte, mais ils sont à l'arrière, ils dureront donc de toute façon et c'est un Michelin, donc cela durera un bon moment. En termes de confort, encore une fois à l'arrière, je ne peux donc pas vraiment commenter.

J'ai une Citroen C3 Pluriel et comme je vis à Londres mais que je dois conduire dans toutes les conditions à travers la SE, j'ai écouté les conseils ici pour aller avec ces MCC +. Ils ont remplacé un mauvais caoutchouc (Powertrac CityTour) qui aurait dû me décourager d'acheter la voiture. Je suis habitué à Pirelli, Goodyear, Conti et Michelin, donc je pensais savoir à quoi ressemblent de bons pneus. Cependant, après le vieux caoutchouc, conduire sur le CrossClimate Plus a été une révélation. La direction était plus légère, la voiture changeait de direction plus rapidement. C'était comme une nouvelle voiture. C'était fantastique. Le profil 65 protège plus que les jantes et en 2250 miles et 18 mois de conduite en ville, les jantes vont bien. La voiture est tellement bruyante sur une autoroute que je n'entends pas la radio sur 11, sans parler des pneus, mais je ne peux pas frapper le CrossClimate pour ça. Deux fois les voitures à l'avant se sont arrêtées brutalement de manière inattendue et il y avait un peu de tortillements, mais CrossClimates a tiré la voiture à temps sur des surfaces sèches et humides. Je ne les ai pas essayés sur la boue, la neige ou la glace mais je suis très content du MCC + et j'en adapterai bientôt une autre sur une autre voiture. Merci pour tous les conseils de Mr Tire Reviews.

Tout va bien, mais un point faible est vraiment faible. Gravier. Sur la même voiture, j'ai utilisé de très vieux Michelin Alpin 3, ils ont pu parcourir sans problème des chemins forestiers et de gravier. Il en va de même pour Primacy 3 avec un kilométrage très élevé (environ 90 000 km). Mais ces pneus, complètement neufs, ils ne font que dériver et glisser quand il y a une pente raide avec du gravier, sans parler de la conduite sur l'herbe, ils sont très très mauvais dans ces conditions. Au cours des deux derniers mois, cela m'a fait glisser hors de la route de gravier (heureusement sans aucun dommage), et hier, je ne pouvais tout simplement pas gravir la partie escarpée de la colline que j'ai toujours réussie sans problème, en utilisant le très vieil Alpin et le Primacy très utilisé. Ils sont tout simplement mauvais pour le gravier et les routes rocheuses. J'aurais aimé le savoir plus tôt, maintenant j'ai du mal à me rendre aux endroits où je dois aller, s'ils n'ont pas de routes en béton, et beaucoup d'entre eux n'en ont pas ...

Certes, oui, ils sont chers. De plus, je ne recommanderais pas de les emmener sur une piste, car leur performance sur sol sec n'est pas aussi bonne qu'un pneu d'été (mais vous ne les achetez pas pour ça, n'est-ce pas?), Cela étant dit, ils ne le sont en aucun cas. mal. Cependant, en tant que pneu polyvalent avec de bonnes performances dans les hivers anglais humides, avec d'excellentes propriétés d'usure, je n'ai pas encore conduit sur un pneu mieux que lui. L'économie de carburant n'est pas aussi bonne que le Goodyear Efficient Grip Performance installé précédemment, cependant, après 30000 milles, il reste encore 4 mm de bande de roulement à l'avant, tandis que le Goodyear serait sur les barres d'usure. En outre, il y a eu très peu de détérioration des performances, sans surprise, les performances par temps sec se sont améliorées avec l'usure des blocs de la bande de roulement, mais il semble y en avoir très peu sur le mouillé. Je ne les ai conduits que pendant environ 20 minutes dans de la neige à peine tassée, et ils semblaient nettement meilleurs que tous les pneus d'été sur lesquels j'ai roulé dans la neige (je ne peux malheureusement pas faire de commentaires sur les performances sur glace). Je ne pense pas que je les achèterais par choix si les performances hivernales étaient ma priorité principale, mais dans le sud de l'Angleterre, il s'agit davantage d'un `` pneu sortant des ennuis '' s'il y a une tempête de neige probablement coincé parce que personne d'autre devant ne peut bouger). Est-ce que je l'achèterais à nouveau? Probablement pas. Comme Jon l'a souligné dans sa récente vidéo, le jeu a évolué, mais j'envisagerais sérieusement le Cross Climate 2 lors de sa sortie. En outre, je ne recommanderais probablement ces derniers qu'aux conducteurs de kilométrage plus élevé maintenant; La concurrence ayant maintenant rattrapé son retard, les conducteurs à faible kilométrage peuvent être mieux servis en recherchant l'un des concurrents les moins chers lorsqu'ils recherchent un pneu toutes saisons.