Étant donné qu'il n'y a pas encore d'avis de consommateurs ici, j'ai pensé que je donnerais mon avis préliminaire après les avoir parcourus peut-être 200 milles.

Je les ai achetés à l'arrière d'une comparaison autobild sur la voiture exacte que j'ai (modèle S, alliages 19") où ils ont surpassé l'OEM et à peu près à égalité avec Pilot Sport 5 (ce que j'utilisais auparavant).

Jusqu'à présent, je suis globalement d'accord avec cette comparaison. Avantages vs PS5 (ou PS4 que j'avais avant cela, ou Primacy 3 OEM avec lequel il était fourni)

- Plus silencieux : sans l'ombre d'un doute. Rend la voiture plus raffinée.
- Efficacité : difficile d'être sûr à 100 % pour le moment, car le style de conduite, la météo, la température, etc. affectent l'efficacité des véhicules électriques, mais je pense qu'il y a une amélioration conforme à celle mentionnée dans l'examen de l'autobild (~ 5 %)
- Prix : je pense que c'était environ 730 £ pour 4 pneus contre 850 £ pour la PS5

Les inconvénients:
- La conduite sur sol sec est peut-être légèrement pire, mais je suis assez pointilleux là-dessus. Je dirais qu'ils sont un peu plus gras dans les coins, mais c'est marginal. Cela pourrait même être dû au fait que le nouveau composé n'est pas assez usé.

À confirmer :
- Maniabilité sur sol mouillé
- Longévité

Pour l'instant je ne suis pas mécontent. J'essaierai de me souvenir de revenir dans quelques mois lorsque j'aurai parcouru 5 à 6 000 miles.

Il s'agit d'un remplacement pour Bridgestone Alenza 001 sur ma Nissan Ariya. Le principal problème de l’Alenza est le manque d’adhérence sur route mouillée. Ce problème a été résolu par l'installation des Hankook Ion qui m'ont immédiatement donné la traction sur sol mouillé que je souhaitais. Ils se sentent également mieux intégrés à la route avec plus de retour d'information et moins de sous-virage. Les pneus bénéficient d'un traitement anti-bruit plus mousseux que ceux de l'Alenza et semblent légèrement plus silencieux.

Ce pneu est utilisé sur la révision Highland de la Tesla Model 3, où il est affirmé qu'il apportera une autonomie supplémentaire. Je surveillerai l'efficacité et les taux d'usure tout au long de la durée de vie du pneu. La profondeur de la bande de roulement commence à 6,8 mm, ce qui est typique des pneus spécifiques aux véhicules électriques.

Après l'examen préliminaire (200 miles - Tesla Model S, 11 août 2023), j'ai pensé revenir avec des réflexions supplémentaires sur plusieurs milliers de kilomètres :

- Les gains d'efficacité sont précis, ils m'ont permis d'obtenir certains des Wh/mile les plus bas que j'ai obtenus avec ma Model S en parcourant pas mal de kilomètres en France au cours de l'été, puis au cours de l'automne. J'ai eu ma SEP pendant 130 000 milles, alors ayez une bonne idée de ce qui est réalisable, et ils ont très bien fait.
- Ils sont nettement plus raffinés du point de vue du bruit.

Cependant, je conduis « avec enthousiasme » et après les avoir conduits beaucoup plus maintenant, je peux affirmer avec confiance que ces pneus sont plus gras que les PS5 que j'avais auparavant. Ils sont progressifs dans leur perte d'adhérence, donc vous avez de bonnes sensations et il n'y a pas un moment de surprise où vous perdez soudainement votre arrière, ce qui est évidemment un point positif, et donc je n'étais pas mal à l'aise de les conduire, mais dans les virages secs, ils mais je ne tiens pas aussi bien que je le souhaiterais, et on sent la voiture glisser un peu.

Ma femme possède également une Model S avec ces pneus. Elle n'est pas une conductrice agressive mais elle a aussi remarqué qu'ils sont aussi plus gras.

Depuis, j'ai vendu ma MS et j'ai un X. Lorsque les pneus d'été doivent être remplacés, il est très peu probable que je les achète à nouveau (s'ils font même la taille) - l'adhérence me manque trop. Pour ma femme, nous pouvons nous en tenir au Hankook pour l'efficacité/le bruit car elle n'est pas une conductrice agressive et les économies de coûts, ainsi que le raffinement/l'efficacité valent probablement le compromis sur l'adhérence.

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