Explorateur de données / Tire Rack
Test de pneus toutes saisons et hiver de Tire Rack (2026)
- Dimension testée
- 215/55 R17
- Pneus testés
- 10
- Disciplines
- 12
- Véhicule du test
- Toyota Camry 2025
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Aucun poids de catégorie propre au test n’est enregistré ; le calcul utilise les réglages saisonniers.
Réglages saisonniers
Résultats
Les variations sont comparées au calcul par défaut, pas au classement publié. Le classement utilise les totaux non arrondis.
Ce test classe séparément plusieurs groupes. Consultez les verdicts complets pour chaque groupe : il n’existe pas de classement général unique.
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Le filtrage ne change ni la référence de calcul, ni les notes, ni les places.
Aucun pneu sélectionné. Ajoutez des pneus à votre sélection pour cibler le classement.
| m ↓ | g ↑ | Points ↑ | m ↓ | g ↑ | m ↓ | s ↓ | Points ↑ | m ↓ | s ↓ | Points ↑ | Points ↑ | |||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Pneus toutes saisons | ||||||||||||||||||||
| 1 | 2 | 90,60 | 26,27 | 0,86 | 7,00 | 97,1 | 33,62 | 0,70 | 84,4 | 24,95 | 62,84 | 4,50 | 90,4 | 16,76 | 6,17 | 93,0 | 7,50 | 8,00 | 100,0 | |
Points fortsLe Michelin Defender 2 s'est révélé le pneu le plus silencieux du test et a offert la meilleure adhérence en virage sur sol sec, avec un freinage et une tenue de route honorables sur sol mouillé. Pour une utilisation quotidienne sur routes dégagées, c'est un pneu discret et agréable à porter. À prendre en compteLe Defender 2 s'est classé dernier ou parmi les derniers lors de tous les tests hivernaux, affichant la plus grande distance de freinage sur neige, le temps au tour sur neige le plus lent et la note subjective la plus basse du lot. La direction offrait quasiment aucun retour d'information sur la neige, décrochant brusquement et sans prévenir, et le confort de roulement était plutôt ferme et peu précis. Contribution à la noteNote de la catégorie × de la note globale Sec97,09 × 27% = 26,21 Mouillé84,42 × 37% = 31,24 Neige90,38 × 26% = 23,5 Glace93 × 5% = 4,65 Confort100 × 5% = 5 | ||||||||||||||||||||
| 2 | 1 | 94,74 | 25,51 | 0,86 | 7,00 | 99,9 | 30,27 | 0,72 | 93,7 | 24,72 | 61,17 | 4,50 | 91,9 | 17,59 | 6,24 | 90,3 | 7,50 | 7,00 | 93,8 | |
Points fortsLe Michelin Primacy Tour A/S était l'un des meilleurs pneus testés pour le freinage et la tenue de route sur sol mouillé, et offrait la meilleure adhérence en virage sur sol sec, avec une direction légère et réactive permettant une entrée en virage rapide. À prendre en compteLe pneu Primacy Tour A/S s'est révélé le moins performant sur glace lors de ce test, affichant la plus grande distance de freinage et la plus faible accélération. Ses aptitudes sur neige sont limitées. Toute combinaison d'accélération et d'angle de braquage induit du sous-virage, et la perte d'adhérence est brutale. Le bruit de roulement reste constamment élevé. Contribution à la noteNote de la catégorie × de la note globale Sec99,93 × 27% = 26,98 Mouillé93,69 × 37% = 34,66 Neige91,87 × 26% = 23,89 Glace90,33 × 5% = 4,52 Confort93,75 × 5% = 4,69 | ||||||||||||||||||||
| Pneus tous temps | ||||||||||||||||||||
| 1 | 3 | 92,39 | 29,44 | 0,84 | 7,00 | 86,1 | 33,74 | 0,67 | 90,0 | 17,87 | 58,04 | 6,50 | 99,9 | 16,49 | 6,17 | 98,3 | 7,00 | 7,50 | 98,3 | |
Points fortsLe Bridgestone WeatherPeak s'est distingué comme le pneu toutes saisons par excellence sur neige, affichant une distance de freinage sur neige supérieure à celle de trois des cinq pneus hiver testés. Ce n'est pas un cas isolé : il a figuré parmi les meilleurs en matière de freinage sur neige lors de nos propres tests toutes saisons et lors du précédent test de Tire Rack, ce qui confirme qu'il s'agit d'une caractéristique intrinsèque du pneu. Il se montre stable et prévisible en conduite sportive sur neige. À prendre en compteLe pneu WeatherPeak s'est révélé le moins confortable du test, absorbant mal les chocs et émettant un grondement sourd et constant sur tous les types de surfaces. Ses performances sur glace sont également nettement inférieures à celles des pneus hiver, et la direction manque de précision à basse vitesse. Contribution à la noteNote de la catégorie × de la note globale Sec86,15 × 27% = 23,26 Mouillé90,04 × 37% = 33,32 Neige99,93 × 26% = 25,98 Glace98,33 × 5% = 4,92 Confort98,28 × 5% = 4,91 | ||||||||||||||||||||
| 2 | 2 | 97,54 | 25,33 | 0,83 | 8,25 | 100,0 | 30,36 | 0,69 | 100,0 | 22,06 | 57,95 | 6,25 | 91,2 | 16,15 | 6,09 | 100,0 | 7,25 | 7,00 | 96,7 | |
Points fortsLe Michelin CrossClimate2 a enregistré la distance de freinage sur sol sec la plus courte lors de ce test, ainsi que les meilleurs scores en matière de direction et de tenue de route. Il s'est également distingué parmi les meilleurs en freinage sur sol mouillé. Sur chaussée dégagée, il se révèle le pneu le plus abouti de sa catégorie, offrant une conduite précise, réactive et une excellente adhérence. À prendre en compteLe CrossClimate2 était le pneu le plus bruyant du test, avec un grondement constant qui se transformait en sifflement à haute vitesse, et son confort de roulement était parmi les plus fermes. En hiver, ses limites sont atteintes bien avant celles des pneus hiver dédiés, et une fois l'adhérence perdue, le sous-virage qui s'ensuit est brutal. Contribution à la noteNote de la catégorie × de la note globale Sec99,99 × 27% = 27 Mouillé100 × 37% = 37 Neige91,18 × 26% = 23,71 Glace100 × 5% = 5 Confort96,67 × 5% = 4,83 | ||||||||||||||||||||
| 3 | 1 | 99,40 | 25,79 | 0,85 | 7,50 | 98,9 | 28,35 | 0,74 | 100,0 | 22,24 | 58,37 | 5,25 | 100,0 | 15,42 | 5,80 | 100,0 | 7,50 | 7,00 | 93,8 | |
Points fortsLe Vredestein Quatrac a affiché les meilleures performances sur sol mouillé de tous les pneus testés, avec la distance de freinage la plus courte et l'adhérence en virage la plus élevée. Il s'est également montré performant sur le sec. Sur route, il se révèle stable et polyvalent, avec une direction précise et bien calibrée et un niveau sonore discret. À prendre en compteLes performances du Quatrac sur neige n'ont pas été à la hauteur des chiffres annoncés. Il exigeait une conduite prudente et mesurée, sanctionnait toute vitesse excessive en entrée de virage par un sous-virage brutal et laissait peu de signes avant-coureurs avant de déraper. De plus, ses performances en matière de freinage et de tenue de route sur neige étaient parmi les plus faibles. Contribution à la noteNote de la catégorie × de la note globale Sec98,95 × 27% = 26,72 Mouillé100 × 37% = 37 Neige100 × 26% = 26 Glace100 × 5% = 5 Confort93,75 × 5% = 4,69 | ||||||||||||||||||||
| Pneus d'hiver | ||||||||||||||||||||
| 1 | 3 | 91,42 | 30,15 | 0,81 | 7,50 | 93,2 | 35,91 | 0,63 | 85,1 | 18,08 | 54,19 | 8,00 | 96,8 | 13,20 | 5,30 | 92,1 | 8,00 | 7,75 | 100,0 | |
Points fortsLe Continental VikingContact 8 s'est révélé le pneu le plus confortable et parmi les plus silencieux du test, ce qui est rare pour un pneu hiver sans clous. La direction offrait une réponse naturelle et constante, sans être nerveuse, et se distinguait par une excellente adhérence sur neige et glace, se classant parmi les meilleurs pour la tenue de route sur neige et lors des deux tests sur glace. À prendre en compteLe VikingContact 8 présente de nombreuses lacunes sur route dégagée. Il se classe parmi les derniers au freinage sur sol mouillé et affiche l'une des plus faibles performances en virage sur sol mouillé du test ; son freinage sur sol sec est par ailleurs long. On note également un léger flottement latéral dans les virages enneigés, supérieur à celui des meilleurs pneus hiver. Contribution à la noteNote de la catégorie × de la note globale Sec93,17 × 27% = 25,16 Mouillé85,1 × 37% = 31,49 Neige96,83 × 26% = 25,18 Glace92,05 × 5% = 4,6 Confort100 × 5% = 5 | ||||||||||||||||||||
| 2 | 4 | 88,32 | 31,39 | 0,78 | 8,00 | 89,6 | 39,32 | 0,60 | 77,7 | 17,10 | 54,31 | 8,00 | 99,1 | 12,01 | 5,09 | 98,4 | 7,75 | 7,00 | 93,6 | |
Points fortsLe Michelin X-Ice Snow a enregistré la distance de freinage sur neige la plus courte lors du test et s'est distingué parmi les meilleurs pneus sur glace, tant en termes de freinage que de traction. Plus surprenant encore, sa maniabilité est remarquable : il arrive en deuxième position, juste derrière le CrossClimate2, pour la direction et la tenue de route, ce qui est exceptionnel pour un pneu glace sans clous. De plus, son confort de roulement est excellent. À prendre en compteLe pneu X-Ice Snow s'est révélé le moins performant du test sur route dégagée, terminant dernier au freinage sur sol sec, au freinage sur sol mouillé et en virage sur sol mouillé. Il glisse également plus que souhaité une fois ses limites hivernales atteintes, et la reprise de contrôle après une glissade est plus longue qu'avec ses meilleurs concurrents. Contribution à la noteNote de la catégorie × de la note globale Sec89,57 × 27% = 24,18 Mouillé77,74 × 37% = 28,76 Neige99,11 × 26% = 25,77 Glace98,43 × 5% = 4,92 Confort93,6 × 5% = 4,68 | ||||||||||||||||||||
| 3 | 2 | 93,90 | 28,07 | 0,78 | 6,50 | 99,8 | 35,84 | 0,60 | 85,2 | 17,47 | 53,66 | 8,25 | 99,1 | 11,80 | 5,02 | 100,0 | 7,50 | 7,25 | 93,7 | |
Points fortsLe Bridgestone Blizzak WS90 s'est révélé le pneu le plus performant lors de ce test sur les surfaces les plus glissantes, affichant la distance de freinage sur glace la plus courte, l'accélération la plus rapide sur glace, le meilleur temps au tour sur neige et la meilleure note subjective sur neige. Il permettait aux pilotes de maintenir leur vitesse, de freiner plus tard et de réaccélérer plus tôt qu'avec n'importe quel autre pneu testé. À prendre en compteLe pneu Blizzak WS90 présente les performances routières les moins bonnes de ce groupe. La direction perd en précision en virage et manque de réactivité ; son adhérence sur sol mouillé est parmi les plus faibles du test. Le confort de roulement est correct, mais on note un léger bruit de roulement sur les surfaces lisses. Contribution à la noteNote de la catégorie × de la note globale Sec99,76 × 27% = 26,93 Mouillé85,2 × 37% = 31,53 Neige99,05 × 26% = 25,75 Glace100 × 5% = 5 Confort93,65 × 5% = 4,68 | ||||||||||||||||||||
| 4 | 5 | 88,01 | 31,30 | 0,78 | 6,25 | 89,6 | 37,31 | 0,65 | 82,0 | 18,62 | 56,31 | 7,75 | 93,6 | 13,99 | 5,51 | 87,7 | 7,50 | 7,50 | 95,3 | |
Points fortsLe General Altimax Arctic 12 était silencieux et confortable sur la route et, testé ici sans clous, il offrait toujours de solides performances hivernales, terminant au milieu du peloton parmi les pneus d'hiver pour le freinage et la maniabilité sur neige et conservant une marge nette sur les pneus toutes saisons sur glace. À prendre en compteL'Altimax Arctic 12 présentait la direction la moins précise de tous les pneus testés, manquant de précision lors du retour au centre après un changement de direction. Il se classait également dernier au freinage, aussi bien sur sol sec que mouillé. De plus, il patine rapidement à l'accélération sur neige, ce qui rend ses limites d'adhérence moins optimales qu'idéales. Contribution à la noteNote de la catégorie × de la note globale Sec89,61 × 27% = 24,19 Mouillé81,96 × 37% = 30,32 Neige93,61 × 26% = 24,34 Glace87,72 × 5% = 4,39 Confort95,26 × 5% = 4,76 | ||||||||||||||||||||
| 5 | 1 | 96,01 | 28,19 | 0,83 | 7,00 | 99,5 | 30,54 | 0,71 | 100,0 | 19,23 | 57,07 | 7,00 | 90,7 | 16,22 | 6,02 | 78,1 | 7,75 | 7,00 | 93,6 | |
Points fortsLe Vredestein Wintrac Pro+ a affiché les meilleures performances sur sol mouillé de tous les pneus hiver testés, surpassant ses concurrents en matière de freinage et de tenue de route sur sol mouillé. Il s'est également révélé être l'un des pneus les plus souples et confortables sur les surfaces irrégulières. La direction était douce et intuitive. À prendre en compteLe Wintrac Pro+ se situe derrière les pneus hiver sans clous là où cela compte le plus dans ce test, notamment sur la glace, où le freinage et la traction se sont révélés plus proches des pneus toutes saisons que de ses concurrents hiver. Il sacrifie également un peu de contrôle de l'amortissement au profit d'un confort de conduite accru. Contribution à la noteNote de la catégorie × de la note globale Sec99,46 × 27% = 26,85 Mouillé100 × 37% = 37 Neige90,68 × 26% = 23,58 Glace78,07 × 5% = 3,9 Confort93,6 × 5% = 4,68 | ||||||||||||||||||||
Les mesures brutes ne changent pas lorsque vous déplacez les curseurs. Faites défiler horizontalement pour voir toutes les disciplines.
Non classé : une mesure nécessaire à ces pondérations manque. Les mesures manquantes ne sont ni remplacées par zéro ni redistribuées.
Les pneus de référence servent uniquement de repères. Ils ne définissent pas la meilleure performance et ne peuvent pas gagner le classement personnalisé.
Pondération et influence réelle
Ce qui décide ce classement
La pondération indique combien compte chaque catégorie. L’influence réelle indique quelle part de l’écart entre les pneus elle crée : une discipline où tous les pneus ont obtenu à peu près le même résultat change à peine l’ordre, quel que soit son poids.
Aucune pondération propre à ce test n’est enregistrée : la pondération part donc des réglages saisonniers de Tyre Reviews, et non de la notation du test lui-même.
- Sec Pondération 27% Influence réelle 39%
- Mouillé Pondération 37% Influence réelle 31%
- Neige Pondération 26% Influence réelle 20%
- Glace Pondération 5% Influence réelle 6%
- Confort Pondération 5% Influence réelle 4%
- Comportement sur neige compte pour 11,4% de la note mais ne crée que 5% de l’écart, car la plupart des pneus y ont obtenu des résultats proches.
Toutes les disciplines 12
| Discipline | Pondération | Influence réelle |
|---|---|---|
| Freinage sur sol sec | 26,5% | 39% |
| Cercle sec | 0,3% | <1% |
| Note sur route subj. | 0,3% | <1% |
| Freinage sur sol mouillé | 36,6% | 30% |
| Cercle sur sol mouillé | 0,4% | <1% |
| Freinage sur neige | 11,4% | 14% |
| Comportement sur neige | 11,4% | 5% |
| Tenue de route sur neige subj. | 3,1% | 1% |
| Freinage sur glace | 2,5% | 4% |
| Traction sur glace | 2,5% | 2% |
| Confort subj. | 2,5% | 1% |
| Bruit subj. | 2,5% | 3% |
Mode de calcul : la pondération de chaque discipline est multipliée par la dispersion de ses résultats (l’écart sur la moitié centrale des pneus, en pourcentage du meilleur résultat), puis répartie pour que l’ensemble des disciplines totalise 100 %. C’est une estimation de ce qui sépare les pneus, pas une seconde pondération, et elle suit les poids que vous choisissez.
Ce test classe ses groupes séparément : la dispersion est donc mesurée au sein de chaque groupe.
Comment votre classement est calculé
Chaque discipline est notée par rapport au meilleur pneu hors référence de tout le test : meilleur résultat ÷ résultat × 100 si une valeur basse est préférable, ou résultat ÷ meilleur résultat × 100 si une valeur haute est préférable. Les notes par discipline sont arrondies à deux décimales, puis combinées selon vos poids.
Les poids des disciplines répartissent la part de leur catégorie dans la note globale. Une catégorie mouillé à 50 % et un freinage sur sol mouillé à 40 % donnent à ce freinage 20 % du total. Un poids exprime une priorité, pas son influence réelle sur le classement : les écarts de performance comptent aussi. Ce qui décide ce classement ↑
Les places ex æquo publiées sont conservées séparément. Les places calculées ne sont identiques que si les notes sous-jacentes sont égales ; deux notes affichées peuvent sembler égales après arrondi.
Un poids nul exclut la catégorie ou la discipline. Au moins une discipline doit être active, et les disciplines de chaque catégorie active doivent avoir un poids total positif.