Explorateur de données / AutoView
Test des pneus sport AutoView 2026
- Dimension testée
- 225/45 R18
- Pneus testés
- 7
- Disciplines
- 6
- Véhicule du test
- BMW 120 MSP (BMW 220 MSP for on-road subjective work)
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Déplacez un curseur. Les autres catégories s’ajustent automatiquement pour conserver un total de 100 %.
Aucun poids de catégorie propre au test n’est enregistré ; le calcul utilise les réglages saisonniers.
Réglages saisonniers
Résultats
Les variations sont comparées au calcul par défaut, pas au classement publié. Le classement utilise les totaux non arrondis.
Aucun classement pour ces réglages. Attribuez un poids positif à au moins une catégorie et activez une discipline dans chaque catégorie active, ou réinitialisez les poids.
Le filtrage ne change ni la référence de calcul, ni les notes, ni les places.
Aucun pneu sélectionné. Ajoutez des pneus à votre sélection pour cibler le classement.
| m ↓ | km/h ↑ | Points ↑ | m ↓ | Points ↑ | dB ↓ | |||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 2 | 98,13 | 34,38 | 73,07 | 7,50 | 100,0 | 26,31 | 96,7 | 7,10 | 48,69 | 99,1 | |
Points fortsLe Continental MaxContact MC7 est le pneu le plus complet de ce test. Il s'arrête le plus court sur sol sec avec une marge nette, tient la vitesse la plus élevée sur le cercle de rayon constant et obtient la meilleure note de comportement subjectif. La direction prend le couple naturellement dès la sortie du point milieu, le lacet monte proportionnellement à l'angle, et les deux trains restent coordonnés dans les transitions rapides, si bien que la limite arrive lentement et reste lisible. C'est aussi le pneu le plus confortable du plateau et l'un des plus silencieux, sans bande de fréquence qui attire l'attention, et le plus léger du groupe. À prendre en compteLes points faibles du MaxContact MC7 sont l'efficience et le prix. Il se classe près du bas du tableau à l'essai en roue libre, il concède donc un peu d'autonomie ou de consommation face aux pneus les plus sobres du test, et il figure en haut de la grille tarifaire. Le roulis de caisse est le plus important des sept, mais cela découle de la charge qu'il génère en courbe plutôt que d'une carcasse molle. Contribution à la noteNote de la catégorie × de la note globale Sec100 × 39% = 39 Mouillé96,74 × 56% = 54,17 Confort99,09 × 5% = 4,95 | ||||||||||||
| 2 | 1 | 98,93 | 35,13 | 72,28 | 7,20 | 97,6 | 25,45 | 100,0 | 7,00 | 49,38 | 97,7 | |
Points fortsLe Michelin Pilot Sport 5 s'arrête le plus court sur sol mouillé et ne cède qu'au Continental sur le sec, sa performance de sécurité fondamentale est donc la plus solide du plateau avec celle du vainqueur. Sur le parcours de comportement, il ne fait rien de spectaculaire et rien de mal, avec une réponse de direction naturelle, un bon équilibre et un franchissement de limite progressif et facile à corriger. Il filtre bien aussi, deuxième derrière le MaxContact, en arrondissant les petites aspérités plus souplement que tout le reste du test. À prendre en compteLe Pilot Sport 5 parcourt la plus courte distance en roue libre de tout le plateau, l'efficience est donc le prix de son adhérence, et c'est le pneu le plus cher du comparatif avec une large marge. Le bruit en cabine n'est que moyen, avec un reliquat de basses et de bas-médiums. Les testeurs ont également relevé une usure d'épaule anormale après des passages répétés à la limite, des morceaux des pains extérieurs se fissurant et se détachant, ce qu'ils n'avaient jamais constaté sur ce profil. Contribution à la noteNote de la catégorie × de la note globale Sec97,56 × 39% = 38,05 Mouillé100 × 56% = 56 Confort97,7 × 5% = 4,88 | ||||||||||||
| 3 | 5 | 92,96 | 36,42 | 72,58 | 7,30 | 94,9 | 27,92 | 91,2 | 6,90 | 48,90 | 97,5 | |
Points fortsLe Bridgestone Potenza Adrenalin RE005 est le pneu de pilote de ce groupe. Il signe le deuxième temps sur le cercle et la deuxième note de comportement subjectif, avec un bon appui latéral et deux trains qui bougent ensemble dans les changements d'appui rapides. Sa vraie force, c'est ce qui se passe à la limite et au-delà, où l'adhérence s'efface progressivement et où la voiture reste dirigeable, ce qui le rend facile à exploiter. Il roule aussi plus loin que tous les autres en roue libre, ce qui est inhabituel pour un pneu doté d'une telle tenue en courbe, et ses quatre exemplaires sont les plus réguliers en masse de tout le plateau. À prendre en compteC'est au freinage que le RE005 cède du terrain. Il est moyen sur le sec et près du fond sur le mouillé, et comme les deux tests de freinage figurent dans la catégorie de pondération la plus élevée chez AutoView, c'est la principale raison pour laquelle il n'a pas pu jouer la victoire. Sa sculpture est la moins profonde des sept, mauvais signe pour la longévité, et la direction est un peu légère autour du point milieu à haute vitesse par rapport aux meilleurs du plateau. Contribution à la noteNote de la catégorie × de la note globale Sec94,94 × 39% = 37,03 Mouillé91,17 × 56% = 51,06 Confort97,47 × 5% = 4,87 | ||||||||||||
| 4 | 3 | 93,30 | 36,34 | 72,07 | 6,40 | 93,1 | 27,32 | 93,2 | 6,60 | 47,80 | 96,5 | |
Points fortsLe Kumho Ecsta Sport PS72 est le pneu le plus silencieux de ce test et remporte cette mesure avec une marge nette. Il partage la première place avec le Nexen sur asphalte grossier et se montre le plus silencieux sur asphalte lisse, sans bande de fréquence qui attire l'attention. Il se classe aussi troisième au freinage sur sec et dans la moyenne sur le mouillé, parmi les plus légers du plateau et parmi les moins chers, si bien que tout ce qu'un automobiliste remarque au quotidien joue en sa faveur. À prendre en compteLe comportement est le point faible du PS72. La direction manque de consistance et met trop de temps à répondre, la voiture ne s'inscrit donc pas aussi franchement que l'adhérence disponible le laisserait croire, et le sous-virage arrive tôt à l'entrée du virage. Sous transfert de charge rapide, l'arrière génère plus de lacet que chez les meilleurs. Il termine également au dernier rang du confort avec deux autres pneus, transmettant les arêtes vives plus directement que les pneus qui le précèdent. Contribution à la noteNote de la catégorie × de la note globale Sec93,09 × 39% = 36,3 Mouillé93,16 × 56% = 52,17 Confort96,48 × 5% = 4,82 | ||||||||||||
| 5 | 6 | 92,35 | 37,40 | 72,24 | 6,80 | 91,8 | 27,55 | 92,4 | 6,75 | 49,04 | 96,3 | |
Points fortsLe Nexen N'Fera Sport SU2 est le pneu le moins cher de ce comparatif et il ne se conduit pas comme tel. C'est le meilleur des coréens au comportement subjectif, conservant une stabilité de direction correcte à haute vitesse avec une cohésion avant-arrière raisonnable dans les changements de cap, et il se classe dans la moyenne sur le cercle. Il figure aussi parmi les plus silencieux, filtre mieux qu'un pneu sport d'entrée de gamme ne le fait d'ordinaire, et affiche l'une des sculptures les plus profondes du groupe. À prendre en compteLe freinage est la faiblesse évidente du SU2, près du fond du plateau sur sol sec comme sur sol mouillé, et les deux tests de freinage relèvent de la catégorie de pondération la plus élevée chez AutoView. Il existe un léger retard avant que la direction ne réponde hors du point milieu, le survirage apparaît un peu tôt à la limite, et l'écart de masse entre les quatre pneus du train est le plus important de toutes les marques du test, ce qui suggère une fabrication moins régulière. Contribution à la noteNote de la catégorie × de la note globale Sec91,78 × 39% = 35,79 Mouillé92,4 × 56% = 51,74 Confort96,27 × 5% = 4,81 | ||||||||||||
| 6 | 4 | 93,18 | 37,37 | 71,18 | 6,25 | 90,6 | 26,84 | 94,8 | 6,60 | 49,44 | 94,8 | |
Points fortsLe Hankook Ventus Evo freine bien sur sol mouillé, à la troisième place, devant ses deux rivaux coréens et le Bridgestone sur cet essai. Il dispose aussi de la sculpture la plus profonde des sept pneus, ce qui devrait aider la longévité. À prendre en compteÀ peu près tout le reste joue contre le Ventus Evo. C'est le pneu le plus lent sur le cercle, un pneu moyen au freinage sur sec et l'avant-dernier au comportement subjectif. La direction paraît lâche autour du point milieu et le lacet ne monte pas linéairement sous transfert de charge. Dans l'essai de changement de cap rapide, le train arrière décroche en survirage au deuxième appui et réclame un contre-braquage aux vitesses élevées. C'est aussi l'un des pneus les plus bruyants, avec un roulement sourd de basse fréquence plutôt qu'un sifflement de sculpture, et il termine au dernier rang du confort. Contribution à la noteNote de la catégorie × de la note globale Sec90,6 × 39% = 35,33 Mouillé94,82 × 56% = 53,1 Confort94,82 × 5% = 4,74 | ||||||||||||
| 7 | 7 | 88,06 | 38,50 | 71,58 | 5,90 | 87,6 | 28,99 | 87,8 | 6,60 | 49,84 | 94,4 | |
Points fortsLe Yokohama ADVAN APEX V601 est convaincant tant qu'on ne le pousse pas. Jusqu'aux trois quarts environ de son adhérence, la direction répond proprement et la voiture suit la route avec une sensation solide et posée que certains conducteurs apprécieront beaucoup. Il roule également loin à l'essai en roue libre, deuxième derrière le Bridgestone, l'efficience est donc une vraie qualité. À prendre en compteLe V601 signe les plus longues distances de freinage du test sur sol sec comme sur sol mouillé, et comme les deux tests de freinage relèvent de la catégorie de pondération la plus élevée, cela seul lui coûte cher. Il est également près du fond sur le cercle et dernier au comportement subjectif. Le problème est la transition : à mesure que la charge monte, le roulis augmente de façon non linéaire et l'appui latéral s'effondre rapidement, si bien que le pneu change brutalement de caractère au lieu de prévenir le conducteur. Dans l'essai de changement de cap rapide, cela se traduit par un fort sous-virage à l'inscription suivi d'une bascule rapide vers le survirage quand la charge repart de l'autre côté. C'est le pneu le plus bruyant du plateau, avec un bruit de sculpture dans une bande à laquelle l'oreille est sensible, et le plus lourd. Contribution à la noteNote de la catégorie × de la note globale Sec87,6 × 39% = 34,16 Mouillé87,81 × 56% = 49,17 Confort94,44 × 5% = 4,72 | ||||||||||||
Les mesures brutes ne changent pas lorsque vous déplacez les curseurs. Faites défiler horizontalement pour voir toutes les disciplines.
En tête avec ces priorités
Michelin Pilot Sport 5
Il s’agit de scénarios calculés, pas de nouvelles distinctions. Le verdict publié peut tenir compte du jugement, de résultats proches et de facteurs extérieurs à ce calcul.
Non classé : une mesure nécessaire à ces pondérations manque. Les mesures manquantes ne sont ni remplacées par zéro ni redistribuées.
Les pneus de référence servent uniquement de repères. Ils ne définissent pas la meilleure performance et ne peuvent pas gagner le classement personnalisé.
Pondération et influence réelle
Ce qui décide ce classement
La pondération indique combien compte chaque catégorie. L’influence réelle indique quelle part de l’écart entre les pneus elle crée : une discipline où tous les pneus ont obtenu à peu près le même résultat change à peine l’ordre, quel que soit son poids.
Aucune pondération propre à ce test n’est enregistrée : la pondération part donc des réglages saisonniers de Tyre Reviews, et non de la notation du test lui-même.
- Sec Pondération 39% Influence réelle 48%
- Mouillé Pondération 56% Influence réelle 49%
- Confort Pondération 5% Influence réelle 3%
- Tenue de route sur sol sec subj. compte pour 6,6% de la note mais crée 18% de l’écart entre les pneus, car leurs résultats y étaient très éloignés.
Toutes les disciplines 6
| Discipline | Pondération | Influence réelle |
|---|---|---|
| Freinage sur sol sec | 32% | 30% |
| Vitesse en cercle sec | 0,4% | <1% |
| Tenue de route sur sol sec subj. | 6,6% | 18% |
| Freinage sur sol mouillé | 56% | 49% |
| Confort subj. | 2,5% | 3% |
| Bruit | 2,5% | 1% |
Mode de calcul : la pondération de chaque discipline est multipliée par la dispersion de ses résultats (l’écart sur la moitié centrale des pneus, en pourcentage du meilleur résultat), puis répartie pour que l’ensemble des disciplines totalise 100 %. C’est une estimation de ce qui sépare les pneus, pas une seconde pondération, et elle suit les poids que vous choisissez.
Comment votre classement est calculé
Chaque discipline est notée par rapport au meilleur pneu hors référence de tout le test : meilleur résultat ÷ résultat × 100 si une valeur basse est préférable, ou résultat ÷ meilleur résultat × 100 si une valeur haute est préférable. Les notes par discipline sont arrondies à deux décimales, puis combinées selon vos poids.
Les poids des disciplines répartissent la part de leur catégorie dans la note globale. Une catégorie mouillé à 50 % et un freinage sur sol mouillé à 40 % donnent à ce freinage 20 % du total. Un poids exprime une priorité, pas son influence réelle sur le classement : les écarts de performance comptent aussi. Ce qui décide ce classement ↑
Les places ex æquo publiées sont conservées séparément. Les places calculées ne sont identiques que si les notes sous-jacentes sont égales ; deux notes affichées peuvent sembler égales après arrondi.
Un poids nul exclut la catégorie ou la discipline. Au moins une discipline doit être active, et les disciplines de chaque catégorie active doivent avoir un poids total positif.
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