Explorateur de données / Auto Bild Allrad
Test Auto Bild Allrad de pneus hiver pour SUV 2026
- Dimension testée
- 225/55 R18
- Pneus testés
- 10
- Disciplines
- 14
- Véhicule du test
- BMW X1
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Déplacez un curseur. Les autres catégories s’ajustent automatiquement pour conserver un total de 100 %.
Aucun poids de catégorie propre au test n’est enregistré ; le calcul utilise les réglages saisonniers.
Réglages saisonniers
Résultats
Les variations sont comparées au calcul par défaut, pas au classement publié. Le classement utilise les totaux non arrondis.
Aucun classement pour ces réglages. Attribuez un poids positif à au moins une catégorie et activez une discipline dans chaque catégorie active, ou réinitialisez les poids.
Le filtrage ne change ni la référence de calcul, ni les notes, ni les places.
Aucun pneu sélectionné. Ajoutez des pneus à votre sélection pour cibler le classement.
| m ↓ | km/h ↑ | m ↓ | km/h ↑ | s ↓ | km/h ↑ | m/sec2 ↑ | m ↓ | N ↑ | km/h ↑ | m/sec2 ↑ | Points ↑ | dB ↓ | kg/t ↓ | |||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 2 | 97,30 | 42,14 | 114,1 | 99,0 | 45,2 | 84,3 | 16,35 | 83,0 | 3,6 | 98,7 | 28,4 | 3 672 | 42,2 | 4,08 | 97,4 | 9,6 | 70,9 | 100,0 | 7,8 | 87,2 | |
Points fortsLe Hankook Winter i*cept evo 4 a été le pneu le plus fort sur la partie mouillée et sèche du test. Il a mieux résisté à l'aquaplaning en ligne droite que tout autre pneu ici, référence été comprise, a été le meilleur pneu hiver en aquaplaning en courbe, a freiné le deuxième plus court des pneus hiver sur sol mouillé et a été le deuxième pneu hiver le plus rapide sur le parcours de maniabilité sur mouillé. Sur route sèche, il a été nettement le pneu hiver le plus rapide en maniabilité et a bien freiné ; il a aussi été jugé le plus confortable, ex aequo, et a enregistré le bruit de passage le plus faible. À prendre en compteSur neige, le Hankook s'est montré compétent sans être un leader : il se situait dans le milieu du lot au freinage, en traction et en maniabilité, et dans la moitié inférieure au slalom. Sa résistance au roulement n'était que dans la moyenne. Contribution à la noteNote de la catégorie × de la note globale Sec99,02 × 20% = 19,8 Mouillé98,74 × 35% = 34,56 Neige97,39 × 30% = 29,22 Confort100 × 5% = 5 Résistance au roulement87,18 × 10% = 8,72 | ||||||||||||||||||||||
| 2= | 3 | 97,07 | 41,80 | 112,6 | 98,8 | 47,1 | 83,7 | 16,36 | 80,7 | 3,1 | 96,2 | 27,7 | 3 781 | 42,5 | 4,17 | 99,4 | 9,6 | 71,2 | 99,8 | 7,7 | 88,3 | |
Points fortsLe Michelin Pilot Alpin 5 a été le meilleur pneu sur neige. Il a freiné le plus court, partagé la traction la plus élevée avec le Goodyear, offert la deuxième meilleure adhérence au slalom et terminé deuxième ex aequo sur le parcours de maniabilité sur neige. Il a aussi été le deuxième plus court au freinage sur route sèche parmi les pneus hiver, a bien résisté à l'aquaplaning en ligne droite et a été jugé le plus confortable, ex aequo. À prendre en compteSur sol mouillé, le Michelin s'est montré solide sans être remarquable, derrière le Pirelli et le Hankook en freinage et en maniabilité sur mouillé, et le plus lent du groupe très serré sur l'anneau mouillé. C'était aussi le jeu le plus cher du test. Contribution à la noteNote de la catégorie × de la note globale Sec98,76 × 20% = 19,75 Mouillé96,2 × 35% = 33,67 Neige99,42 × 30% = 29,82 Confort99,79 × 5% = 4,99 Résistance au roulement88,31 × 10% = 8,83 | ||||||||||||||||||||||
| 2= | 5 | 96,98 | 42,32 | 111,5 | 97,7 | 44,4 | 85,3 | 16,11 | 80,9 | 3,2 | 99,0 | 29,0 | 3 744 | 41,9 | 4,11 | 97,4 | 9,0 | 71,1 | 96,7 | 7,8 | 87,2 | |
Points fortsLe Pirelli Cinturato Winter 3 a été le meilleur pneu hiver sur sol mouillé. Il a freiné le plus court des dix, a été le plus rapide sur le parcours de maniabilité sur mouillé, légèrement devant même la référence été, a mené les pneus hiver sur l'anneau mouillé et n'a été devancé que par le Hankook parmi eux en aquaplaning en ligne droite. Il offrait aussi une forte traction sur neige et l'un des bruits de passage les plus faibles. À prendre en compteSur route sèche, le Pirelli a été moins convaincant, dans la moitié inférieure du lot en maniabilité sur sol sec, et son freinage sur neige se situait lui aussi dans la moitié inférieure. Sa résistance au roulement était dans la moyenne. Contribution à la noteNote de la catégorie × de la note globale Sec97,67 × 20% = 19,53 Mouillé99,05 × 35% = 34,67 Neige97,41 × 30% = 29,22 Confort96,74 × 5% = 4,84 Résistance au roulement87,18 × 10% = 8,72 | ||||||||||||||||||||||
| 4 | 1 | 97,84 | 41,31 | 112,7 | 99,4 | 48,1 | 84,0 | 16,34 | 78,1 | 2,8 | 95,0 | 28,1 | 3 781 | 42,5 | 4,22 | 99,4 | 9,4 | 71,8 | 98,3 | 6,8 | 100,0 | |
Points fortsLe Goodyear UltraGrip Performance 3 a été l'un des deux meilleurs pneus sur neige : il partageait la traction la plus élevée avec le Michelin, offrait la meilleure adhérence au slalom, freinait le deuxième plus court et partageait la deuxième place sur le parcours de maniabilité sur neige. Il a freiné le plus court des pneus hiver sur route sèche, partagé la plus faible résistance au roulement, bien tenu la piste mouillée et été classé parmi les plus confortables. À prendre en compteSon freinage sur sol mouillé n'était que dans la moyenne, et il se situait dans la moitié inférieure du lot en aquaplaning en ligne droite comme en courbe. Contribution à la noteNote de la catégorie × de la note globale Sec99,39 × 20% = 19,88 Mouillé94,97 × 35% = 33,24 Neige99,36 × 30% = 29,81 Confort98,34 × 5% = 4,92 Résistance au roulement100 × 10% = 10 | ||||||||||||||||||||||
| 5 | 4 | 97,05 | 43,09 | 112,8 | 97,4 | 46,8 | 83,1 | 16,35 | 78,9 | 3,1 | 96,0 | 28,5 | 3 678 | 41,7 | 4,09 | 97,1 | 9,2 | 72,6 | 96,7 | 6,8 | 100,0 | |
Points fortsLe Bridgestone Blizzak 6 partageait avec le Goodyear la plus faible résistance au roulement du test et a été le deuxième pneu hiver le plus rapide en maniabilité sur sol sec. Il a bien freiné sur sol mouillé, troisième parmi les pneus hiver, et s'est montré solide sur neige, avec une bonne traction et une bonne adhérence au slalom. À prendre en compteSon freinage sur route sèche se situait dans la moitié inférieure du lot, sa maniabilité sur mouillé n'était que dans la moyenne, et il a enregistré l'un des bruits de passage les plus élevés. Contribution à la noteNote de la catégorie × de la note globale Sec97,37 × 20% = 19,47 Mouillé96,03 × 35% = 33,61 Neige97,1 × 30% = 29,13 Confort96,75 × 5% = 4,84 Résistance au roulement100 × 10% = 10 | ||||||||||||||||||||||
| 6 | 9 | 93,54 | 43,61 | 111,9 | 96,4 | 48,2 | 83,2 | 16,33 | 77,3 | 2,7 | 94,4 | 29,4 | 3 597 | 41,6 | 3,88 | 94,6 | 7,6 | 72,0 | 88,8 | 8,1 | 84,0 | |
Points fortsLe Falken Eurowinter HS02 Pro n'a été devancé que par le Pirelli parmi les pneus hiver sur l'anneau mouillé, s'est montré correct sur sol mouillé comme sur route sèche et offrait une traction raisonnable sur neige. La notation acoustique propre à Auto Bild l'a classé pneu le plus silencieux du test, bien que la mesure de bruit de passage présentée ici le place dans le milieu du lot. À prendre en compteLe Falken avait le freinage sur route sèche le plus long des pneus hiver et se situait dans la moitié inférieure du lot en aquaplaning en ligne droite comme en courbe, la faiblesse qui lui a valu le malus de sécurité d'Auto Bild. Il était aussi proche de la fin du classement au slalom sur neige et affichait une résistance au roulement plus élevée que la plupart. Contribution à la noteNote de la catégorie × de la note globale Sec96,4 × 20% = 19,28 Mouillé94,39 × 35% = 33,04 Neige94,62 × 30% = 28,39 Confort88,82 × 5% = 4,44 Résistance au roulement83,95 × 10% = 8,4 | ||||||||||||||||||||||
| 7= | 6 | 93,99 | 42,32 | 111,9 | 97,8 | 48,8 | 80,3 | 16,69 | 75,9 | 2,6 | 92,2 | 28,2 | 3 525 | 43,0 | 4,16 | 97,4 | 7,8 | 73,7 | 88,7 | 8,0 | 85,0 | |
Points fortsLe Linglong Sport Master Winter a été le plus rapide du test sur le parcours de maniabilité sur neige, a freiné le troisième plus court sur neige et a offert la troisième meilleure adhérence au slalom sur neige. Sur route sèche, il s'est montré correct en maniabilité comme au freinage, et tout cela pour le deuxième prix le plus bas du test. À prendre en compteSur sol mouillé, le Linglong a décroché : il figurait dans la moitié la plus lente sur le parcours de maniabilité sur mouillé et sur l'anneau mouillé, dans la moitié inférieure au freinage sur mouillé, et avant-dernier à la fois en aquaplaning en ligne droite et en courbe. Il a aussi été le plus bruyant des pneus hiver lors de la mesure du bruit de passage, et sa traction sur neige était inférieure à la moyenne. Contribution à la noteNote de la catégorie × de la note globale Sec97,84 × 20% = 19,57 Mouillé92,17 × 35% = 32,26 Neige97,44 × 30% = 29,23 Confort88,73 × 5% = 4,44 Résistance au roulement85 × 10% = 8,5 | ||||||||||||||||||||||
| 7= | 7 | 93,90 | 43,45 | 111,0 | 96,2 | 48,8 | 81,6 | 16,81 | 77,0 | 3,0 | 93,3 | 29,0 | 3 493 | 42,3 | 4,04 | 95,5 | 8,4 | 71,9 | 93,1 | 7,8 | 87,2 | |
Points fortsLe Matador MP93 Nordicca a été le quatrième plus rapide sur le parcours de maniabilité sur neige, devant plusieurs pneus premium, et a été jugé le plus confortable des pneus situés hors du top cinq. Sa résistance au roulement était dans la moyenne, et le jeu figurait parmi les moins chers du test. À prendre en compteLe Matador était en dessous du niveau sur sol mouillé, avec des temps lents sur le parcours de maniabilité sur mouillé et sur l'anneau mouillé, un freinage long et un aquaplaning précoce en ligne droite, ce qui lui a valu un malus de sécurité. Sur route sèche, il figurait aussi parmi les plus lents en maniabilité et au freinage, et sa traction sur neige comptait parmi les plus faibles. Contribution à la noteNote de la catégorie × de la note globale Sec96,18 × 20% = 19,24 Mouillé93,29 × 35% = 32,65 Neige95,49 × 30% = 28,65 Confort93,06 × 5% = 4,65 Résistance au roulement87,18 × 10% = 8,72 | ||||||||||||||||||||||
| 9 | 8 | 93,64 | 43,55 | 110,4 | 95,8 | 50,5 | 78,4 | 17,18 | 78,6 | 3,3 | 91,5 | 28,9 | 3 591 | 41,1 | 4,09 | 95,8 | 7,4 | 71,1 | 88,4 | 7,3 | 93,2 | |
Points fortsLe Prinx Winter Excelia a été le deuxième meilleur pneu hiver en aquaplaning en courbe et se situait dans le milieu du lot en aquaplaning en ligne droite, avait la troisième plus faible résistance au roulement et a enregistré l'un des bruits de passage les plus faibles. Sur neige, il était dans le milieu du lot au freinage et en adhérence au slalom. À prendre en compteLe Prinx était faible sur route mouillée : l'un des deux pneus les plus lents sur le parcours de maniabilité sur mouillé et sur l'anneau mouillé, avec le deuxième freinage le plus long sur sol mouillé, ce qui lui a valu un malus de sécurité. Il a aussi été le pneu le plus lent en maniabilité sur sol sec, a mal freiné sur route sèche, et le prix de son jeu était élevé pour ses performances. Contribution à la noteNote de la catégorie × de la note globale Sec95,81 × 20% = 19,16 Mouillé91,45 × 35% = 32,01 Neige95,79 × 30% = 28,74 Confort88,4 × 5% = 4,42 Résistance au roulement93,15 × 10% = 9,32 | ||||||||||||||||||||||
| 10 | 10 | 87,59 | 43,42 | 110,8 | 96,1 | 57,5 | 77,3 | 17,29 | 73,9 | 2,4 | 85,7 | 31,8 | 3 169 | 38,9 | 3,73 | 87,4 | 6,2 | 72,5 | 81,2 | 8,4 | 81,0 | |
Points fortsLe Zeetex WH1000 SUV était le jeu le moins cher du test. Sur route sèche, il n'était pas le plus faible : il a freiné plus court que le Matador, le Prinx et le Falken et s'est montré plus maniable que le Prinx. À prendre en compteLe Zeetex a été le plus faible des pneus hiver dans presque tous les essais. Son freinage sur sol mouillé a été de loin le plus long du test, il a terminé dernier en maniabilité sur mouillé, sur l'anneau mouillé et dans les deux essais d'aquaplaning, et sur neige il était nettement dernier au freinage, en traction, en maniabilité et au slalom. Il avait aussi la résistance au roulement la plus élevée et a été jugé le moins confortable. Contribution à la noteNote de la catégorie × de la note globale Sec96,13 × 20% = 19,23 Mouillé85,66 × 35% = 29,98 Neige87,42 × 30% = 26,23 Confort81,19 × 5% = 4,06 Résistance au roulement80,95 × 10% = 8,1 | ||||||||||||||||||||||
| Réf. |
Reference Summer
|
— | — | 35,12 | 115,1 | 109,3 | 41,9 | 85,2 | 15,79 | 82,6 | 3,7 | 102,4 | 83,4 | 681 | 24,8 | 1,85 | 38,2 | — | 76,4 | — | 7,4 | 91,9 |
Contribution à la noteNote de la catégorie × de la note globale Sec109,26 × 20% = 21,85 Mouillé102,43 × 35% = 35,85 Neige38,16 × 30% = 11,45 Confort— Résistance au roulement91,89 × 10% = 9,19 | ||||||||||||||||||||||
Les mesures brutes ne changent pas lorsque vous déplacez les curseurs. Faites défiler horizontalement pour voir toutes les disciplines.
En tête avec ces priorités
Goodyear UltraGrip Performance 3
Il s’agit de scénarios calculés, pas de nouvelles distinctions. Le verdict publié peut tenir compte du jugement, de résultats proches et de facteurs extérieurs à ce calcul.
Non classé : une mesure nécessaire à ces pondérations manque. Les mesures manquantes ne sont ni remplacées par zéro ni redistribuées.
Les pneus de référence servent uniquement de repères. Ils ne définissent pas la meilleure performance et ne peuvent pas gagner le classement personnalisé.
Pondération et influence réelle
Ce qui décide ce classement
La pondération indique combien compte chaque catégorie. L’influence réelle indique quelle part de l’écart entre les pneus elle crée : une discipline où tous les pneus ont obtenu à peu près le même résultat change à peine l’ordre, quel que soit son poids.
Aucune pondération propre à ce test n’est enregistrée : la pondération part donc des réglages saisonniers de Tyre Reviews, et non de la notation du test lui-même.
- Sec Pondération 20% Influence réelle 11%
- Mouillé Pondération 35% Influence réelle 37%
- Neige Pondération 30% Influence réelle 23%
- Confort Pondération 5% Influence réelle 13%
- Résistance au roulement Pondération 10% Influence réelle 17%
- Confort subj. compte pour 2,5% de la note mais crée 11% de l’écart entre les pneus, car leurs résultats y étaient très éloignés.
- Comportement sur sec compte pour 10% de la note mais ne crée que 4% de l’écart, car la plupart des pneus y ont obtenu des résultats proches.
Toutes les disciplines 14
| Discipline | Pondération | Influence réelle |
|---|---|---|
| Freinage sur sol sec | 10% | 7% |
| Comportement sur sec | 10% | 4% |
| Freinage sur sol mouillé | 10,2% | 10% |
| Comportement sur mouillé | 10,2% | 10% |
| Cercle sur sol mouillé | 9,8% | 7% |
| Aquaplaning en ligne droite | 2,5% | 2% |
| Aquaplanage en virage | 2,5% | 8% |
| Freinage sur neige | 6,9% | 5% |
| Traction sur neige | 8,1% | 10% |
| Comportement sur neige | 8,1% | 4% |
| Slalom sur neige | 6,9% | 4% |
| Confort subj. | 2,5% | 11% |
| Bruit | 2,5% | 1% |
| Résistance au roulement | 10% | 17% |
Mode de calcul : la pondération de chaque discipline est multipliée par la dispersion de ses résultats (l’écart sur la moitié centrale des pneus, en pourcentage du meilleur résultat), puis répartie pour que l’ensemble des disciplines totalise 100 %. C’est une estimation de ce qui sépare les pneus, pas une seconde pondération, et elle suit les poids que vous choisissez.
Comment votre classement est calculé
Chaque discipline est notée par rapport au meilleur pneu hors référence de tout le test : meilleur résultat ÷ résultat × 100 si une valeur basse est préférable, ou résultat ÷ meilleur résultat × 100 si une valeur haute est préférable. Les notes par discipline sont arrondies à deux décimales, puis combinées selon vos poids.
Les poids des disciplines répartissent la part de leur catégorie dans la note globale. Une catégorie mouillé à 50 % et un freinage sur sol mouillé à 40 % donnent à ce freinage 20 % du total. Un poids exprime une priorité, pas son influence réelle sur le classement : les écarts de performance comptent aussi. Ce qui décide ce classement ↑
Les places ex æquo publiées sont conservées séparément. Les places calculées ne sont identiques que si les notes sous-jacentes sont égales ; deux notes affichées peuvent sembler égales après arrondi.
Un poids nul exclut la catégorie ou la discipline. Au moins une discipline doit être active, et les disciplines de chaque catégorie active doivent avoir un poids total positif.
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