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Test de pneus toutes saisons 2025 d'Auto Express
- Dimension testée
- 225/45 R17
- Pneus testés
- 6
- Disciplines
- 12
- Véhicule du test
- Volkswagen Golf, Skoda Octavia
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Aucun poids de catégorie propre au test n’est enregistré ; le calcul utilise les réglages saisonniers.
Réglages saisonniers
Résultats
Les variations sont comparées au calcul par défaut, pas au classement publié. Le classement utilise les totaux non arrondis.
Aucun classement pour ces réglages. Attribuez un poids positif à au moins une catégorie et activez une discipline dans chaque catégorie active, ou réinitialisez les poids.
Le filtrage ne change ni la référence de calcul, ni les notes, ni les places.
Aucun pneu sélectionné. Ajoutez des pneus à votre sélection pour cibler le classement.
| m ↓ | s ↓ | m ↓ | s ↓ | s ↓ | km/h ↑ | m/sec2 ↑ | m ↓ | s ↓ | s ↓ | dB ↓ | kg/t ↓ | |||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 1 | 98,89 | 36,90 | 50,10 | 99,9 | 29,61 | 87,01 | 12,32 | 80,2 | 3,32 | 98,8 | 30,03 | 4,11 | 53,30 | 99,6 | 67,8 | 99,1 | 8,38 | 90,2 | |
Points fortsLe Pirelli Cinturato All Season SF3 remporte quatre épreuves sans partage, la motricité sur neige, le tour de maniabilité sur neige, l'aquaplaning en courbe et le freinage sur sec, et il est deuxième dans quatre autres, dont le freinage sur mouillé et l'aquaplaning en ligne droite. Sur le circuit enneigé, il offre plus de motricité et d'adhérence latérale que les autres pneus toutes saisons et enchaîne les tours avec une régularité remarquable, et sur les circuits mouillé et sec il allie une mise en virage incisive à une forte adhérence en milieu de courbe. C'est aussi le deuxième plus silencieux des pneus toutes saisons dans l'habitacle. À prendre en compteLe Pirelli Cinturato All Season SF3 présente peu de points faibles. Il est quatrième ex aequo sur le cercle mouillé et troisième ex aequo au freinage sur neige, tout en restant proche des meilleurs dans les deux cas, et troisième sur le tour de maniabilité sur mouillé, à une fraction du Continental. C'est aussi l'un des pneus les plus chers du test. Contribution à la noteNote de la catégorie × de la note globale Sec99,9 × 27% = 26,97 Mouillé98,8 × 37% = 36,55 Neige99,62 × 26% = 25,9 Confort99,12 × 5% = 4,96 Résistance au roulement90,21 × 5% = 4,51 | ||||||||||||||||||||
| 2 | 3 | 97,14 | 39,81 | 50,15 | 96,2 | 29,82 | 86,40 | 12,31 | 76,3 | 2,78 | 97,3 | 29,70 | 4,33 | 53,41 | 98,4 | 68,2 | 98,5 | 8,14 | 92,9 | |
Points fortsLe Continental AllSeasonContact 2 signe le meilleur tour de maniabilité sur mouillé des pneus toutes saisons, alliant agilité à basse vitesse et sérénité dans les virages rapides comme dans les lents, et c'est le pneu toutes saisons qui freine le plus court sur neige. Il est deuxième sur le tour de maniabilité sur neige, troisième au freinage sur mouillé, sur le cercle mouillé et au freinage sur sec, et deuxième pour la faible résistance au roulement. À prendre en compteLe Continental AllSeasonContact 2 est dernier dans les deux épreuves d'aquaplaning, son seul point faible évident. Sur le circuit sec, il s'est montré efficace plutôt qu'enthousiasmant, livrant son adhérence un peu à contrecœur, et il ne se situe qu'en milieu de peloton au sonomètre dans l'habitacle. Contribution à la noteNote de la catégorie × de la note globale Sec96,2 × 27% = 25,97 Mouillé97,34 × 37% = 36,02 Neige98,4 × 26% = 25,58 Confort98,53 × 5% = 4,93 Résistance au roulement92,87 × 5% = 4,64 | ||||||||||||||||||||
| 3 | 2 | 97,43 | 38,20 | 50,30 | 98,0 | 29,40 | 87,98 | 12,02 | 81,5 | 3,18 | 99,2 | 30,00 | 4,34 | 55,18 | 96,9 | 68,5 | 98,1 | 9,04 | 83,6 | |
Points fortsLe Bridgestone Turanza All Season 6 remporte l'épreuve clé du freinage sur mouillé, le cercle mouillé et l'aquaplaning en ligne droite, et il est deuxième ex aequo en aquaplaning en courbe. Il est deuxième au freinage sur sec et au freinage sur neige, et il s'est montré réactif, accrocheur et précis sur le circuit de maniabilité sec. À prendre en compteLe Bridgestone Turanza All Season 6 n'est que cinquième en motricité sur neige et sur le tour de maniabilité sur neige, et cinquième sur le tour de maniabilité sur mouillé, où il lui fallait un instant pour s'installer en virage. C'est le pneu le plus bruyant dans l'habitacle et l'un des moins économes. Contribution à la noteNote de la catégorie × de la note globale Sec98 × 27% = 26,46 Mouillé99,18 × 37% = 36,7 Neige96,87 × 26% = 25,19 Confort98,1 × 5% = 4,91 Résistance au roulement83,63 × 5% = 4,18 | ||||||||||||||||||||
| 4 | 5 | 95,88 | 40,50 | 50,97 | 94,6 | 31,44 | 86,92 | 12,75 | 77,8 | 3,08 | 95,5 | 30,03 | 4,25 | 53,62 | 98,4 | 68,2 | 98,5 | 8,43 | 89,7 | |
Points fortsLe Vredestein Quatrac signe une solide troisième place dans les trois épreuves sur neige et en aquaplaning en ligne droite, et il est deuxième sur le tour de maniabilité sur mouillé, où il se montre très efficace dans les virages les plus lents. Sur neige, il est accrocheur et rassurant à basse vitesse. À prendre en compteLe Vredestein Quatrac est le plus lent des pneus toutes saisons sur le tour de maniabilité sur sec, où il donnait l'impression de riper et demandait une conduite énergique, et il est dernier sur le cercle mouillé. Il n'est que quatrième ex aequo au freinage sur mouillé, loin des meilleurs, et un peu flottant dans les virages rapides, sur le circuit enneigé comme sur le circuit mouillé. Son bruit dans l'habitacle se situe plutôt dans le haut de la fourchette du groupe. Contribution à la noteNote de la catégorie × de la note globale Sec94,61 × 27% = 25,54 Mouillé95,52 × 37% = 35,34 Neige98,42 × 26% = 25,59 Confort98,53 × 5% = 4,93 Résistance au roulement89,68 × 5% = 4,48 | ||||||||||||||||||||
| 5 | 4 | 96,29 | 42,41 | 50,15 | 93,4 | 31,44 | 87,89 | 12,19 | 77,0 | 2,97 | 96,1 | 30,12 | 4,24 | 53,68 | 98,3 | 67,9 | 99,0 | 7,56 | 100,0 | |
Points fortsLe Dunlop All Season 2 affiche la plus faible résistance au roulement du test, ce qui en fait le choix le plus économe à l'usage. Il est deuxième en motricité sur neige et sur le cercle mouillé, troisième ex aequo sur le tour de maniabilité sur sec et c'est le troisième plus silencieux des pneus toutes saisons dans l'habitacle. À prendre en compteLe Dunlop All Season 2 est nettement distancé au freinage sur sec et seulement quatrième ex aequo au freinage sur mouillé, assez loin des meilleurs. Ce n'était pas le pneu le plus facile à lire sur le circuit de maniabilité mouillé, et il manquait de régularité sur sec. C'est aussi le plus cher des pneus toutes saisons. Contribution à la noteNote de la catégorie × de la note globale Sec93,36 × 27% = 25,21 Mouillé96,11 × 37% = 35,56 Neige98,34 × 26% = 25,57 Confort98,97 × 5% = 4,95 Résistance au roulement100 × 5% = 5 | ||||||||||||||||||||
| 6 | 6 | 91,58 | 42,51 | 50,00 | 93,4 | 34,39 | 88,80 | 12,32 | 76,7 | 3,18 | 93,6 | 34,45 | 5,01 | 55,75 | 88,2 | 67,2 | 100,0 | 10,00 | 75,6 | |
Points fortsLe Sailun Atrezzo 4 Seasons signe le meilleur tour de maniabilité sur sec des pneus toutes saisons, même si tout le plateau y est très groupé, et c'est le plus silencieux d'entre eux dans l'habitacle. Il est deuxième ex aequo en aquaplaning en courbe et offre une capacité appréciable à ajuster la trajectoire sur le circuit enneigé. C'est aussi le pneu le moins cher du test. À prendre en compteLe Sailun Atrezzo 4 Seasons est dernier dans les trois épreuves sur neige ainsi qu'au freinage sur mouillé et sur sec, avec un net retard sur mouillé. Il se montre nerveux aux vitesses plus élevées sur le circuit mouillé, et sa résistance au roulement est la plus élevée du test. Contribution à la noteNote de la catégorie × de la note globale Sec93,4 × 27% = 25,22 Mouillé93,62 × 37% = 34,64 Neige88,25 × 26% = 22,94 Confort100 × 5% = 5 Résistance au roulement75,6 × 5% = 3,78 | ||||||||||||||||||||
| Réf. |
Continental WinterContact TS 870
|
— | — | 42,12 | 51,12 | 92,7 | 30,72 | 85,38 | 12,50 | 81,8 | 3,48 | 98,4 | 28,70 | 4,06 | 52,77 | 101,9 | 67,9 | 99,0 | 8,23 | 91,9 |
Contribution à la noteNote de la catégorie × de la note globale Sec92,71 × 27% = 25,03 Mouillé98,39 × 37% = 36,4 Neige101,94 × 26% = 26,5 Confort98,97 × 5% = 4,95 Résistance au roulement91,86 × 5% = 4,59 | ||||||||||||||||||||
| Réf. |
Vredestein Ultrac+
|
— | — | 36,00 | 49,50 | 101,8 | 29,20 | 83,64 | 11,89 | 78,6 | 3,62 | 101,8 | 54,20 | 8,97 | 83,41 | 55,3 | 63,1 | 106,5 | 7,93 | 95,3 |
Contribution à la noteNote de la catégorie × de la note globale Sec101,76 × 27% = 27,47 Mouillé101,84 × 37% = 37,68 Neige55,29 × 26% = 14,38 Confort106,5 × 5% = 5,33 Résistance au roulement95,33 × 5% = 4,77 | ||||||||||||||||||||
Les mesures brutes ne changent pas lorsque vous déplacez les curseurs. Faites défiler horizontalement pour voir toutes les disciplines.
En tête avec ces priorités
Pirelli Cinturato All Season SF3
Il s’agit de scénarios calculés, pas de nouvelles distinctions. Le verdict publié peut tenir compte du jugement, de résultats proches et de facteurs extérieurs à ce calcul.
Non classé : une mesure nécessaire à ces pondérations manque. Les mesures manquantes ne sont ni remplacées par zéro ni redistribuées.
Les pneus de référence servent uniquement de repères. Ils ne définissent pas la meilleure performance et ne peuvent pas gagner le classement personnalisé.
Pondération et influence réelle
Ce qui décide ce classement
La pondération indique combien compte chaque catégorie. L’influence réelle indique quelle part de l’écart entre les pneus elle crée : une discipline où tous les pneus ont obtenu à peu près le même résultat change à peine l’ordre, quel que soit son poids.
Aucune pondération propre à ce test n’est enregistrée : la pondération part donc des réglages saisonniers de Tyre Reviews, et non de la notation du test lui-même.
- Sec Pondération 27% Influence réelle 37%
- Mouillé Pondération 37% Influence réelle 36%
- Neige Pondération 26% Influence réelle 14%
- Confort Pondération 5% Influence réelle 1%
- Résistance au roulement Pondération 5% Influence réelle 12%
- Freinage sur sol sec compte pour 13,5% de la note mais crée 35% de l’écart entre les pneus, car leurs résultats y étaient très éloignés.
- Comportement sur sec compte pour 13,5% de la note mais ne crée que 1% de l’écart, car la plupart des pneus y ont obtenu des résultats proches.
Toutes les disciplines 12
| Discipline | Pondération | Influence réelle |
|---|---|---|
| Freinage sur sol sec | 13,5% | 35% |
| Comportement sur sec | 13,5% | 1% |
| Freinage sur sol mouillé | 10,7% | 21% |
| Comportement sur mouillé | 10,7% | 4% |
| Cercle sur sol mouillé | 10,4% | 3% |
| Aquaplaning en ligne droite | 2,6% | 3% |
| Aquaplanage en virage | 2,6% | 5% |
| Freinage sur neige | 9,1% | 1% |
| Traction sur neige | 7,8% | 6% |
| Comportement sur neige | 9,1% | 8% |
| Bruit | 5% | 1% |
| Résistance au roulement | 5% | 12% |
Mode de calcul : la pondération de chaque discipline est multipliée par la dispersion de ses résultats (l’écart sur la moitié centrale des pneus, en pourcentage du meilleur résultat), puis répartie pour que l’ensemble des disciplines totalise 100 %. C’est une estimation de ce qui sépare les pneus, pas une seconde pondération, et elle suit les poids que vous choisissez.
Comment votre classement est calculé
Chaque discipline est notée par rapport au meilleur pneu hors référence de tout le test : meilleur résultat ÷ résultat × 100 si une valeur basse est préférable, ou résultat ÷ meilleur résultat × 100 si une valeur haute est préférable. Les notes par discipline sont arrondies à deux décimales, puis combinées selon vos poids.
Les poids des disciplines répartissent la part de leur catégorie dans la note globale. Une catégorie mouillé à 50 % et un freinage sur sol mouillé à 40 % donnent à ce freinage 20 % du total. Un poids exprime une priorité, pas son influence réelle sur le classement : les écarts de performance comptent aussi. Ce qui décide ce classement ↑
Les places ex æquo publiées sont conservées séparément. Les places calculées ne sont identiques que si les notes sous-jacentes sont égales ; deux notes affichées peuvent sembler égales après arrondi.
Un poids nul exclut la catégorie ou la discipline. Au moins une discipline doit être active, et les disciplines de chaque catégorie active doivent avoir un poids total positif.
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