Dunlop Sport All Season vs Michelin CrossClimate 2
- Score TR
- 7,9/10
- Les conducteurs disent
- 83% · 7
- Score TR
- 9,5/10
- Les conducteurs disent
- 80% · 173
Dans les 7 tests indépendants qui ont aligné les deux pneus, le Michelin CrossClimate 2 a fini devant 6 fois et le Sport All Season une fois. Le Sport All Season a freiné 2,8 % plus court sur sol mouillé; le CrossClimate 2 a freiné 10,3 % plus court sur sol sec.
Données mises à jour
Lequel acheter ?
Choisissez le Michelin CrossClimate 2 pour les régions aux conditions hivernales régulières, les acheteurs soucieux de leur sécurité et ceux qui privilégient les arrêts courts et le raffinement. Choisissez le Dunlop Sport All Season pour les climats plus doux, les conducteurs appréciant une dynamique précise sur route mouillée et les acheteurs recherchant un excellent rapport qualité-prix.
Là où le Sport All Season est plus fort
- Tenue de route dynamique et rassurante sur sol mouillé et excellentes performances sur circuit mouillé
- Valeur compétitive avec un prix d'achat inférieur et une bonne économie de carburant
- Résistance à l'aquaplaning en courbe et freinage sur sol mouillé parfois meilleurs que le CC2
Là où le CrossClimate 2 est plus fort
- Freinage à sec systématiquement plus court dans tous les tests
- Meilleures capacités hivernales de sa catégorie (freinage sur neige/glace, traction, tenue de route)
- Faible bruit et forte résistance à l'aquaplaning en ligne droite
Les points clés sont une analyse des tests communs et des avis de conducteurs ; les victoires mesurées dans chaque discipline figurent dans les tableaux ci-dessous. En cas de désaccord, ce sont les chiffres qui font foi.
Sport All Season vs CrossClimate 2 en bref
| Catégorie | Sport All Season | Écart | CrossClimate 2 |
|---|---|---|---|
| Tests communs gagnés7 tests communs | 1 | 6 | |
| Sec12 mesures | 2 | Le CrossClimate 2 a freiné 10,3 % plus court sur sol sec (7 tests) | 9 |
| Mouillé24 mesures | 17 | Le Sport All Season a freiné 2,8 % plus court sur sol mouillé (7 tests) | 7 |
| Neige16 mesures | 1 | Le CrossClimate 2 a freiné 4,7 % plus court sur neige (4 tests) | 15 |
| Glace2 mesures | 0 | 2 | |
| Confort6 mesures | 2 | Le CrossClimate 2 a été 1,3 dB plus silencieux (4 tests) | 4 |
| Valeur11 mesures | 4 | Le CrossClimate 2 a duré 9,7 % plus longtemps dans les tests d'usure (4 tests) | 7 |
| Score Tyre Reviewstous nos tests et avis | 7,9/10 | Avantage au CrossClimate 2 (+1,6) | 9,5/10 |
| Note des conducteurs7 et 173 avis | 83% | Avantage au Sport All Season (+3 points) | 80% |
| Le rachèteraientpart des conducteurs | 67% | Avantage au CrossClimate 2 (+6 points) | 73% |
| Prixdans les 4 tests indiquant des prix | Moins cher | Le CrossClimate 2 était plus cher dans 4 tests sur 4 | +21,6 % |
| Dimensions fabriquéesenregistrements de l'étiquette UE | 30 | 21 dimensions fabriquées pour les deux | 116 |
Les victoires comptent chaque mesure relevée pour les deux pneus dans les tests communs ; une coche indique le pneu en tête sur la ligne. Les notes subjectives des pilotes comptent comme victoires mais ne sont jamais moyennées, car chaque test utilise sa propre échelle.
Face à face dans 7 tests, de 2021 à 2024
Chaque ligne est un test publié dans lequel les deux pneus ont roulé sur la même voiture, dans la même dimension, le même jour. La ligne représente tout le plateau, le vainqueur à gauche.
| Test | Sport All Season | Plateau | CrossClimate 2 |
|---|---|---|---|
| Les meilleurs pneus toutes saisons pour 2024 | P5 sur 7 | P4 sur 7 | |
| Test de pneus toutes saisons Auto Bild 2023 | P11 sur 16 | P1 sur 16 | |
| Shootout du pneu toutes saisons 2023 35 | P11 sur 35 | P2 sur 35 | |
| Test de pneus toutes saisons Auto Bild 2022 | P7 sur 15 | P9 sur 15 | |
| Aperçu du marché des pneus toutes saisons 2022 | P7 sur 35 | P3 sur 35 | |
| Test de pneus toutes saisons Auto Image 2021 | P9 sur 16 | P7 sur 16 | |
| Aperçu du marché des pneus toutes saisons 2021 | P6 sur 32 | P1 sur 32 |
Profil de performance
16 mesures issues des 7 tests communs, chaque pneu exprimé en part du meilleur résultat de chaque test.
Là où chacun prend le plus d'avance
Sport All Season
CrossClimate 2
Survolez ou touchez un axe pour voir les chiffres des deux pneus.
Dans chaque test, le meilleur des deux résultats compte pour 100 % et l'autre pour sa part de celui-ci : un freinage de 36 m contre 34,2 m donne ainsi 95 % ; chaque axe fait la moyenne des tests communs qui l'ont mesuré. L'échelle s'arrête à 90% : un point plus bas se place, creux, au bord du moyeu. 11 mesures relevées dans un seul test commun ne figurent pas ici ; toutes les mesures sont dans le tableau plus bas.
Là où chacun obtient le meilleur score
Sport All Season
En tête dans aucune catégorie
CrossClimate 2
Survolez ou touchez un axe pour voir les chiffres des deux pneus.
Les notes par catégorie sont des percentiles parmi les pneus de la même saison et de la même catégorie : 90 signifie que ce pneu fait mieux que 90 % d'entre eux, mesuré sur l'ensemble des tests que nous détenons, et pas seulement ceux auxquels il a participé.
Là où les conducteurs notent chacun plus haut
Sport All Season
CrossClimate 2
Survolez ou touchez un axe pour voir les chiffres des deux pneus.
Les conducteurs notent le Sport All Season 83 % sur 7 avis et le CrossClimate 2 80 % sur 173. Chaque axe correspond à une question que les conducteurs notent sur 10 ; les avis sont vérifiés à la main avant publication.
Toutes les mesures, côte à côte
Moyennes des valeurs obtenues par les deux pneus dans les mêmes tests. L'écart est la moyenne des écarts propres à chaque test, de sorte que les valeurs de voitures et d'années différentes ne sont jamais mélangées. Ouvrez une discipline pour voir ses mesures, puis une mesure pour voir la valeur de chaque test.
| Mesure | Sport All Season | Écart | CrossClimate 2 | Victoires | ||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 42,94 | 10,3% | 38,51 | 0-7 | |||||||||||||||||||||||||||||
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| 55,8 | 1,1% | 56,4 | 1-0 | |||||||||||||||||||||||||||||
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| 90,73 | 0,5% | 91,2 | 1-2 | |||||||||||||||||||||||||||||
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| noté | = | noté | 0-0 | |||||||||||||||||||||||||||||
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| 46,8 | 2,8% | 48,21 | 5-2 | |||||||||||||||||||||||||||||
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| 87 | 1% | 87,9 | 1-0 | |||||||||||||||||||||||||||||
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| 74,1 | 2,5% | 72,27 | 3-0 | |||||||||||||||||||||||||||||
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| noté | 5,6% | noté | 0-1 | |||||||||||||||||||||||||||||
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| 12,13 | 2,3% | 12,41 | 4-0 | |||||||||||||||||||||||||||||
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| 80,45 | 3,8% | 83,18 | 1-3 | |||||||||||||||||||||||||||||
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| 3,21 | 7,5% | 3,01 | 3-1 | |||||||||||||||||||||||||||||
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| 24,98 | 4,7% | 23,73 | 0-4 | |||||||||||||||||||||||||||||
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| 8,46 | 2,6% | 8,69 | 1-0 | |||||||||||||||||||||||||||||
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| 2 554 | 9,1% | 2 778 | 0-3 | |||||||||||||||||||||||||||||
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| 95,45 | 5% | 90,68 | 0-1 | |||||||||||||||||||||||||||||
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| 50 | 4,3% | 52,13 | 0-3 | |||||||||||||||||||||||||||||
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| noté | 13,6% | noté | 0-1 | |||||||||||||||||||||||||||||
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| 0,35 | 11,6% | 0,39 | 0-1 | |||||||||||||||||||||||||||||
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| 3,75 | 18,2% | 4,44 | 0-2 | |||||||||||||||||||||||||||||
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| 7,47 | 9,1% | 6,79 | 0-1 | |||||||||||||||||||||||||||||
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| 5,56 | 10,6% | 4,97 | 0-1 | |||||||||||||||||||||||||||||
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| 73,03 | 1,3 dB | 71,78 | 0-4 | |||||||||||||||||||||||||||||
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| 3 838 | 3,3% | 3 989 | 2-0 | |||||||||||||||||||||||||||||
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| 41 655 | 9,7% | 45 226 | 1-3 | |||||||||||||||||||||||||||||
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| 7,64 | 4,7% | 7,27 | 1-3 | |||||||||||||||||||||||||||||
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| 5,49 | 1,5% | 5,58 | 2-0 | |||||||||||||||||||||||||||||
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| 14,7 | 2,7% | 14,3 | 0-1 | |||||||||||||||||||||||||||||
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Les distances de freinage et les temps au tour sont meilleurs quand ils sont plus bas ; les chiffres de vitesse, d'usure et d'adhérence quand ils sont plus élevés. Les chiffres d'un test lui sont propres : dimensions, voitures, revêtements et températures changent de l'un à l'autre, et c'est pourquoi les moyennes de cette page ne portent que sur les tests que les deux pneus ont partagés. Les lignes « noté » sont des notes subjectives des pilotes : chaque test utilise sa propre échelle, seules les victoires sont donc comptées.
Les scores au-delà des tests communs
Sur le Tyre Reviews Score, qui pondère chaque test et chaque avis dont nous disposons, le Sport All Season obtient 7,9 et le CrossClimate 2 9,5 sur 10.
| Sport All Season | Catégorie | CrossClimate 2 | ||
|---|---|---|---|---|
| 22 | Sec | 95 | ||
| 52 | Mouillé | 75 | ||
| 4 | Confort | 82 | ||
| - | Valeur | 84 | ||
| 82 | Neige | 94 | ||
| - | Glace | 47 | ||
Les notes par catégorie sont des percentiles parmi les pneus de la même saison et de la même catégorie : 90 signifie que ce pneu fait mieux que 90 % d'entre eux, mesuré sur l'ensemble des tests que nous détenons, et pas seulement ceux auxquels il a participé.
Ce que disent les conducteurs
| Sport All Season | Catégorie | CrossClimate 2 | ||
|---|---|---|---|---|
| 8,7 | Adhérence sur le sec | 8,6 | ||
| 8,7 | Adhérence sur le mouillé | 7,9 | ||
| 8,3 | Ressenti de la route | 7,6 | ||
| 8,3 | Progressivité | 7,5 | ||
| 8,2 | Usure | 8,4 | ||
| 8 | Confort | 8,3 | ||
| 8 | Adhérence à la neige | 8,4 | ||
| 8 | Poignée de glace | 7,5 | ||
Les conducteurs notent le Sport All Season 83 % sur 7 avis et le CrossClimate 2 80 % sur 173. Les avis sont vérifiés à la main avant publication ; la possession du pneu, elle, ne l'est pas.
Dunlop Sport All Season
- 83%sur 7 avis
- 67%le rachèteraient
- 115 301 kmparcourus par les conducteurs
Les conducteurs constatent que le Dunlop Sport All Season offre une excellente adhérence sur sol sec comme sur sol mouillé, une tenue de route stable et prévisible, un bon confort et un faible niveau sonore. Les utilisateurs ayant parcouru un long trajet apprécient la durabilité et la constance des performances, certains notant une sensation de dureté avec l'âge. Une minorité évoque des distances de freinage plus longues sur sol sec et des bruits occasionnels à haute vitesse, voire de l'aquaplaning dans certaines situations. Les performances sur neige sont limitées, mais généralement acceptables pour les hivers doux.
- adhérence sur sol sec
- adhérence sur sol mouillé
- tenue de route prévisible
- confort/faible bruit
- distance de freinage à sec plus longue
- bruit/bourdonnement à grande vitesse
- aquaplaning dans des conditions spécifiques
Résumé par IA à partir de 6 avis vérifiés ; les avis eux-mêmes sont sur la page du pneu.
Les 7 avis sur le Sport All SeasonAprès 70 000 km avec ces pneus, le moment est venu de les remplacer. J'ai roulé principalement sur autoroute. De très bons pneus, très stables, sans mauvaises surprises jusqu'à la fin de leur vie. Certes, ils sont devenus beaucoup plus durs, mais c'est naturel. L'adhérence sur le sec est très bonne. Les performances sur le mouillé sont également très bonnes. Sur la glace, ils se comportent mieux que prévu, même si c'est la première fois que j'utilise des pneus toutes saisons.
Michelin CrossClimate 2
- 80%sur 173 avis
- 73%le rachèteraient
- 3 880 996 kmparcourus par les conducteurs
Les propriétaires évaluent généralement le Michelin CrossClimate 2 très positivement, louant le plus souvent son adhérence fiable par tous les temps avec une traction sur neige remarquable et une forte adhérence sur sol sec et humide pour un pneu toutes saisons. Le confort est souvent rapporté comme très bon et une proportion significative le trouve également silencieux, bien que le bruit de la route soit un sujet de discussion récurrent, avec environ un propriétaire sur huit se plaignant qu'il peut bourdonner ou vibrer. Le principal inconvénient constant est l'efficacité : environ un propriétaire sur sept signale une économie de carburant/autonomie EV nettement inférieure (résistance au roulement). Un groupe plus petit mais significatif critique également la confiance dans la tenue de route sur sol mouillé, en particulier lorsqu'il est poussé, même si l'adhérence sur sol mouillé en ligne droite et la résistance à l'aquaplaning tendent à être perçues positivement.
- Excellente traction sur neige et sécurité en hiver
- Forte adhérence et traction sur sol sec
- Adhérence sur sol mouillé en conduite quotidienne
- Bon confort de conduite sur de longues distances
- Diminution notable de l'économie de carburant/autonomie EV (résistance au roulement plus élevée)
- La tenue de route sur sol mouillé peut sembler nerveuse ou manquer de confiance dans les virages/freinage
- Peut être plus bruyant que prévu sur certaines surfaces ou à grande vitesse
Résumé par IA à partir de 153 avis vérifiés ; les avis eux-mêmes sont sur la page du pneu.
Les 173 avis sur le CrossClimate 2Après 2 étés chauds, les pneus sont dangereux sur sol mouillé et froid,
C'était en fait très apprécié puisque je les conduis sur une GR Yaris principalement le week-end la nuit sous la neige, mais une utilisation normale serait très, très dangereuse.
Dimensions, étiquette européenne et lignée
D'après les enregistrements de l'étiquette européenne de chaque pneu : 30 dimensions pour le Sport All Season et 116 pour le CrossClimate 2, dont 21 fabriquées dans les deux.
| Catégorie | Sport All Season | CrossClimate 2 |
|---|---|---|
| Saison | Toutes saisons | Toutes saisons |
| Dimensions fabriquées | 30 dimensions, de 14 à 18 pouces | 116 dimensions, de 15 à 22 pouces |
| Communes aux deux | 21 dimensions 175/65 R15185/60 R15185/65 R15195/60 R15195/65 R15195/55 R16205/55 R16205/60 R16215/55 R16215/60 R16215/65 R16205/50 R17et 9 autres | |
| Étiquette européenne - adhérence sur sol mouillé | B94%C3%D3% | B81%C19% |
| Étiquette européenne - résistance au roulement | C76%B21%D3% | C55%B33%D11%A1% |
| Étiquette européenne - bruit | 69-72 dB B100% | 69-73 dB B78%A22% |
| Dimensions marquées 3PMSF (neige sévère) | 33 sur 33 | 176 sur 176 |
| Sur le marché depuis | 2021 | 2020 |
| Remplace | - | Michelin CrossClimate+ (2017) |
| Remplacé par | - | Michelin CrossClimate 3 |
| Récompenses | - | Vainqueur: Best All-Season Tyres (DriverReviews, 2024/25) Vainqueur: All-Season SUV Tyre of the Year (WhatTyre, 2024) Vainqueur: All-Season Tyre of the Year (WhatTyre, 2023) Vainqueur: All-Season SUV Tyre of the Year (WhatTyre, 2022) Vainqueur: All-Season Tyre of the Year (WhatTyre, 2022) |
| Prix dans les tests communs | Le CrossClimate 2 était le pneu le plus cher dans 4 des 4 tests qui indiquaient des prix, de 21,6 % en moyenne. Chaque test a relevé les prix sur son propre marché, à l'époque ; seul l'écart est comparable. | |
Les classes de l'étiquette sont données comme la part des dimensions enregistrées portant chaque classe : "B (88 %), C (12 %)" signifie que la plupart des dimensions sont en B. Les classes varient selon la dimension ; vérifiez l'étiquette de la vôtre.
Lecture des résultats
Rédigée à partir des résultats de tests et des avis de conducteurs ci-dessus. C'est une analyse, pas une mesure : là où elle contredit les tableaux, ce sont les tableaux qui ont raison.
Ce comparatif met aux prises deux propositions toutes saisons très différentes : le Dunlop Sport All Season, une option ultra-performante, et le Michelin CrossClimate 2, le pneu tourisme premium de référence. Lors de sept tests partagés entre 2021 et 2024, le Michelin a dominé le classement général (6 victoires contre 1), tandis que le Dunlop a régulièrement surpassé son prix en termes de tenue de route sur sol mouillé et de rapport qualité-prix. Attendez-vous à une double personnalité : le Dunlop se montre souvent plus agile et inspire confiance sur sol mouillé et sur circuit, mais il accuse un retard notable en freinage sur sol sec et en adhérence hivernale. Le Michelin reste la référence toutes saisons en termes de performances sur neige/glace, de freinage sur sol sec et de raffinement, avec une forte résistance à l'aquaplaning et une efficacité accrue, malgré un prix d'achat plus élevé.
Conclusion
Les tendances sont claires. Michelin offre systématiquement des freinages plus courts sur sol sec et une sécurité hivernale de premier ordre : de multiples victoires en freinage sur neige, traction et tenue de route, ainsi qu'une meilleure performance sur glace et un bruit réduit. Il a également tendance à rouler plus efficacement et à mieux résister à l'aquaplaning en ligne droite, ce qui correspond à une conduite de tourisme plus sûre et plus détendue. Dunlop réagit avec une dynamique engageante sur piste mouillée - régulièrement plus rapide en tenue de route sur sol mouillé et sur chaussée mouillée - et un rapport qualité-prix plus avantageux grâce à un prix plus bas et une consommation de carburant compétitive. Cependant, ses distances de freinage plus longues sur sol sec et sa faible aptitude sur neige/glace constituent des compromis importants. Si vous affrontez un hiver rigoureux ou privilégiez les arrêts courts, choisissez le CrossClimate 2. Si vous recherchez une meilleure tenue de route sur sol mouillé et un coût initial réduit pour les climats plus doux, le Sport All Season est la solution idéale. En résumé : Michelin pour la sécurité et les marges de sécurité en toute saison ; Dunlop pour les conducteurs soucieux de leur budget qui privilégient l'agilité sur sol mouillé à la profondeur hivernale.
Sport All Season vs CrossClimate 2 : vos questions
Le Dunlop Sport All Season ou le Michelin CrossClimate 2 : lequel est le meilleur pneu ?
Dans les 7 tests indépendants qui ont aligné les deux pneus, le Michelin CrossClimate 2 a fini devant 6 fois et le Sport All Season une fois. Sur le Tyre Reviews Score, qui pondère chaque test et chaque avis dont nous disposons, le Sport All Season obtient 7,9 et le CrossClimate 2 9,5 sur 10.
Lequel est le meilleur sur sol mouillé, le Sport All Season ou le CrossClimate 2 ?
Le Sport All Season a pris l'avantage sur 17 des 24 mesures de la catégorie Mouillé relevées dans les tests communs. Sur 7 tests, il a freiné 2,8 % plus court sur sol mouillé en moyenne.
Lequel est le meilleur sur sol sec ?
Le CrossClimate 2 a pris l'avantage sur 9 des 12 mesures de la catégorie Sec relevées dans les tests communs. Sur 7 tests, il a freiné 10,3 % plus court sur sol sec en moyenne.
Lequel est le meilleur sur neige ?
Le CrossClimate 2 a pris l'avantage sur 15 des 16 mesures de la catégorie Neige relevées dans les tests communs. Sur 4 tests, il a freiné 4,7 % plus court sur neige en moyenne.
Lequel dure plus longtemps et coûte moins cher à l'usage ?
Le Sport All Season a consommé 1,5 % de carburant en moins (2 tests); le CrossClimate 2 a duré 9,7 % plus longtemps dans les tests d'usure (4 tests) et a affiché une résistance au roulement 4,7 % plus faible (4 tests). Les conducteurs notent l'usure 8,2/10 pour le Sport All Season et 8,4/10 pour le CrossClimate 2.
Lequel est le plus silencieux et le plus confortable ?
Le CrossClimate 2 a été 1,3 dB plus silencieux (4 tests). Les conducteurs notent le confort 8/10 pour le Sport All Season et 8,3/10 pour le CrossClimate 2.
Que disent les conducteurs ?
Les conducteurs notent le Sport All Season 83 % sur 7 avis et le CrossClimate 2 80 % sur 173. 67 % des conducteurs du Sport All Season le rachèteraient, contre 73 % pour le CrossClimate 2.
Lequel est le plus cher ?
Dans les 4 tests qui indiquaient des prix, le CrossClimate 2 était le pneu le plus cher dans 4 d'entre eux, de 21,6 % en moyenne. Les prix sont ceux relevés par chaque test à l'époque, sur son propre marché.
Existent-ils dans les mêmes dimensions ?
Le Sport All Season est fabriqué en 30 dimensions (de 14 à 18 pouces) et le CrossClimate 2 en 116 (de 15 à 22 pouces). 21 dimensions existent dans les deux. Sur l'étiquette européenne, le Sport All Season est classé B en adhérence sur sol mouillé et C en résistance au roulement dans la plupart des dimensions ; le CrossClimate 2, B et C.
Lequel est le pneu le plus récent ?
Le Sport All Season est le modèle le plus récent : il est arrivé sur le marché en 2021, le CrossClimate 2 en 2020. Le CrossClimate 2 a remplacé le Michelin CrossClimate+.
Autres comparaisons avec ces pneus
vs
Continental AllSeasonContact 2 vs Michelin CrossClimate 2
8-4 en 13 tests communs
vs
Goodyear Vector 4Seasons Gen 3 vs Michelin CrossClimate 2
7-19 en 26 tests communs
vs 
Michelin CrossClimate 2 vs Pirelli Cinturato All Season SF3
3-9 en 12 tests communs
vs
Hankook iON FlexClimate vs Michelin CrossClimate 2
2-0 en 2 tests communs
vs
Bridgestone Turanza All Season 6 vs Michelin CrossClimate 2
8-5 en 15 tests communs
vs 
Michelin CrossClimate 2 vs Nexen N Blue 4Season 2
8-0 en 8 tests communs
vs
Kleber Quadraxer 3 vs Michelin CrossClimate 2
1-9 en 10 tests communs
vs
Hankook Kinergy 4S2 vs Michelin CrossClimate 2
6-9 en 16 tests communs
Vous roulez avec l'un des deux ?
Votre avis est la partie de cette page qu'aucun test ne peut fournir : comment le pneu s'est usé, comment il a vieilli, ce qu'il valait sous la pluie la troisième année. Cela prend environ cinq minutes.
Donner mon avis sur le Sport All Season Donner mon avis sur le CrossClimate 2
D'où viennent ces données
Les classements et les mesures sont retranscrits de chaque test publié. Un test ne compte ici que si les deux pneus y ont roulé, de sorte que chaque chiffre a été relevé sur la même voiture, dans la même dimension et le même jour que celui auquel il est comparé.
À propos du TR Score
Le Tyre Reviews Score note chaque pneu sur 10 à partir de chaque résultat de test indépendant et de chaque avis de conducteur vérifié dont nous disposons, ce qui permet de comparer deux pneus avant même qu'un test ne les ait alignés ensemble.
Qui fait les tests
Chaque test publié en tant que test Tyre Reviews est réalisé par Jonathan Benson, qui teste des pneus en toute indépendance depuis 2007.
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