Continental PremiumContact 7 vs Vredestein Ultrac
- Score TR
- 9,5/10
- Les conducteurs disent
- 82% · 71
- Score TR
- 8,7/10
- Les conducteurs disent
- 78% · 24
Dans les 11 tests indépendants qui ont aligné les deux pneus, le Continental PremiumContact 7 a fini devant 10 fois et le Ultrac une fois. Le PremiumContact 7 a duré 110,7 % plus longtemps dans les tests d'usure; le Ultrac a conservé 9,9 % d'adhérence en plus en aquaplaning en courbe.
Données mises à jour
Lequel acheter ?
Choisissez le Continental PremiumContact 7 pour une conduite privilégiant la sécurité, des conditions mixtes et une valeur à long terme (freinage ultra-court, contrôle optimal, usure supérieure). Choisissez le Vredestein Ultrac si vous privilégiez le confort silencieux, une forte résistance à l'aquaplaning et un coût initial réduit, acceptant des distances de freinage plus longues et une durée de vie de la bande de roulement plus courte.
Là où le PremiumContact 7 est plus fort
- Freinage sur sol mouillé de premier ordre dans tous les tests partagés ; distances d'arrêt systématiquement les plus courtes
- Excellente précision de conduite et équilibre sur sol sec et humide ; vainqueur fréquent des tests
- Forte usure/kilométrage et valeur sur le cycle de vie dans les principaux tests (ADAC, AutoBild)
Là où le Ultrac est plus fort
- Faible bruit extérieur et raffinement élevé de l'habitacle ; excellents scores de confort
- Très bonne résistance à l'aquaplaning en ligne droite/courbe sur plusieurs tests
- Prix compétitifs par rapport à leurs concurrents haut de gamme
Les points clés sont une analyse des tests communs et des avis de conducteurs ; les victoires mesurées dans chaque discipline figurent dans les tableaux ci-dessous. En cas de désaccord, ce sont les chiffres qui font foi.
PremiumContact 7 vs Ultrac en bref
| Catégorie | PremiumContact 7 | Écart | Ultrac |
|---|---|---|---|
| Tests communs gagnés11 tests communs | 10 | 1 | |
| Sec20 mesures | 18 | Le PremiumContact 7 a freiné 3,6 % plus court sur sol sec (10 tests) | 2 |
| Mouillé41 mesures | 25 | Le PremiumContact 7 a freiné 8 % plus court sur sol mouillé (10 tests) | 15 |
| Confort11 mesures | 2 | Le Ultrac a été 0,8 dB plus silencieux (8 tests) | 7 |
| Valeur12 mesures | 8 | Le PremiumContact 7 a duré 110,7 % plus longtemps dans les tests d'usure (2 tests) | 3 |
| Score Tyre Reviewstous nos tests et avis | 9,5/10 | Avantage au PremiumContact 7 (+0,8) | 8,7/10 |
| Note des conducteurs71 et 24 avis | 82% | Avantage au PremiumContact 7 (+4 points) | 78% |
| Le rachèteraientpart des conducteurs | 74% | Avantage au Ultrac (+9 points) | 83% |
| Prixdans les 6 tests indiquant des prix | +14,7 % | Le PremiumContact 7 était plus cher dans 5 tests sur 6 | Moins cher |
| Dimensions fabriquéesenregistrements de l'étiquette UE | 56 | 24 dimensions fabriquées pour les deux | 65 |
Les victoires comptent chaque mesure relevée pour les deux pneus dans les tests communs ; une coche indique le pneu en tête sur la ligne. Les notes subjectives des pilotes comptent comme victoires mais ne sont jamais moyennées, car chaque test utilise sa propre échelle.
Face à face dans 11 tests, de 2023 à 2025
Chaque ligne est un test publié dans lequel les deux pneus ont roulé sur la même voiture, dans la même dimension, le même jour. La ligne représente tout le plateau, le vainqueur à gauche.
| Test | PremiumContact 7 | Plateau | Ultrac |
|---|---|---|---|
| Essai combiné de pneus été et toutes saisons 2025 | P2 sur 14 | P9 sur 14 | |
| Les meilleurs pneus de tourisme pour 2025 testés | P1 sur 7 | P3 sur 7 | |
| Essai des pneus d'été Auto Express 2024 | P3 sur 8 | P1 sur 8 | |
| Test de pneus été pour camping-car 2024 | P1 sur 10 | P7 sur 10 | |
| Test de pneus SUV AMS été 2024 | P1 sur 8 | P3 sur 8 | |
| Test des pneus été AZ 2024 | P1 sur 9 | P4 sur 9 | |
| Test de pneus été AutoBild 2024 | P2 sur 20 | P20 sur 20 | |
| Test de pneus été ADAC 2024 | P1 sur 16 | P16 sur 16 | |
| Aperçu du marché des pneus été 2024 | P1 sur 55 | P3 sur 55 | |
| Test de pneus d'été à moteur 2023 | P1 sur 8 | P6 sur 8 | |
| Évaluations des pneus 2023 Test des pneus d'été | P1 sur 13 | P9 sur 13 |
Profil de performance
16 mesures issues des 11 tests communs, chaque pneu exprimé en part du meilleur résultat de chaque test.
Là où chacun prend le plus d'avance
PremiumContact 7
Ultrac
Survolez ou touchez un axe pour voir les chiffres des deux pneus.
Dans chaque test, le meilleur des deux résultats compte pour 100 % et l'autre pour sa part de celui-ci : un freinage de 36 m contre 34,2 m donne ainsi 95 % ; chaque axe fait la moyenne des tests communs qui l'ont mesuré. L'échelle s'arrête à 92% : un point plus bas se place, creux, au bord du moyeu. 4 mesures relevées dans un seul test commun ne figurent pas ici ; toutes les mesures sont dans le tableau plus bas.
Là où chacun obtient le meilleur score
PremiumContact 7
Ultrac
Survolez ou touchez un axe pour voir les chiffres des deux pneus.
Les notes par catégorie sont des percentiles parmi les pneus de la même saison et de la même catégorie : 90 signifie que ce pneu fait mieux que 90 % d'entre eux, mesuré sur l'ensemble des tests que nous détenons, et pas seulement ceux auxquels il a participé.
Là où les conducteurs notent chacun plus haut
PremiumContact 7
Ultrac
Survolez ou touchez un axe pour voir les chiffres des deux pneus.
Les conducteurs notent le PremiumContact 7 82 % sur 71 avis et le Ultrac 78 % sur 24. Chaque axe correspond à une question que les conducteurs notent sur 10 ; les avis sont vérifiés à la main avant publication.
Toutes les mesures, côte à côte
Moyennes des valeurs obtenues par les deux pneus dans les mêmes tests. L'écart est la moyenne des écarts propres à chaque test, de sorte que les valeurs de voitures et d'années différentes ne sont jamais mélangées. Ouvrez une discipline pour voir ses mesures, puis une mesure pour voir la valeur de chaque test.
| Mesure | PremiumContact 7 | Écart | Ultrac | Victoires | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 34,98 | 3,6% | 36,3 | 9-1 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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| 66,99 | 1,4% | 67,87 | 4-0 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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| 96,17 | 0,9% | 95,47 | 2-1 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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| noté | 16,1% | noté | 3-0 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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| 34,24 | 8% | 37,45 | 10-0 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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| 32 | 11,8% | 36,3 | 1-0 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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| 85,8 | 0,7% | 86,34 | 4-1 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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| 73,13 | 0,3% | 72,97 | 2-1 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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| noté | 5,6% | noté | 1-1 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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| 7,58 | 1% | 7,49 | 1-1 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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| 11,6 | 1,9% | 11,82 | 2-0 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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| 81,47 | 2,5% | 83,29 | 3-6 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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| 5,64 | 9,9% | 6,09 | 1-5 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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| noté | 1,6% | noté | 0-1 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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| noté | = | noté | 0-0 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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| 71,61 | 0,8 dB | 70,78 | 2-6 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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| 45 525 | 110,7% | 21 300 | 2-0 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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| 7,15 | 2,1% | 7,28 | 5-3 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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| 5,9 | = | 5,9 | 0-0 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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| 60,1 | 41,5% | 102,7 | 1-0 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Les distances de freinage et les temps au tour sont meilleurs quand ils sont plus bas ; les chiffres de vitesse, d'usure et d'adhérence quand ils sont plus élevés. Les chiffres d'un test lui sont propres : dimensions, voitures, revêtements et températures changent de l'un à l'autre, et c'est pourquoi les moyennes de cette page ne portent que sur les tests que les deux pneus ont partagés. Les lignes « noté » sont des notes subjectives des pilotes : chaque test utilise sa propre échelle, seules les victoires sont donc comptées.
Les scores au-delà des tests communs
Sur le Tyre Reviews Score, qui pondère chaque test et chaque avis dont nous disposons, le PremiumContact 7 obtient 9,5 et le Ultrac 8,7 sur 10.
| PremiumContact 7 | Catégorie | Ultrac | ||
|---|---|---|---|---|
| 94 | Sec | 75 | ||
| 97 | Mouillé | 89 | ||
| 36 | Confort | 52 | ||
| 67 | Valeur | 18 | ||
Les notes par catégorie sont des percentiles parmi les pneus de la même saison et de la même catégorie : 90 signifie que ce pneu fait mieux que 90 % d'entre eux, mesuré sur l'ensemble des tests que nous détenons, et pas seulement ceux auxquels il a participé.
Ce que disent les conducteurs
| PremiumContact 7 | Catégorie | Ultrac | ||
|---|---|---|---|---|
| 9,2 | Adhérence sur le sec | 8,3 | ||
| 9,2 | Adhérence sur le mouillé | 8,1 | ||
| 8,3 | Ressenti de la route | 7,5 | ||
| 8,4 | Progressivité | 7,6 | ||
| 7,3 | Usure | 6,4 | ||
| 7,5 | Confort | 8 | ||
Les conducteurs notent le PremiumContact 7 82 % sur 71 avis et le Ultrac 78 % sur 24. Les avis sont vérifiés à la main avant publication ; la possession du pneu, elle, ne l'est pas.
Continental PremiumContact 7
- 82%sur 71 avis
- 74%le rachèteraient
- 1 134 395 kmparcourus par les conducteurs
Les propriétaires sont largement impressionnés par le Continental PremiumContact 7, lui attribuant une note moyenne de 82,9 % sans critiques négatives. Le thème marquant est une adhérence forte et inspirant confiance, tant sur sol sec que mouillé. Près de la moitié des propriétaires mentionnent une excellente adhérence sur sol sec et mouillé, souvent soutenue par des éloges pour la maniabilité sécurisée et la stabilité. Le principal inconvénient est le raffinement : environ un quart à un tiers des propriétaires signalent un bruit de route notable, et une part similaire est déçue par la durée de vie de la bande de roulement, l'usure étant parfois décrite comme plus rapide que prévu. Le confort est généralement perçu positivement dans l'ensemble, bien que les opinions varient, et la sensation de direction est plus mitigée que les niveaux d'adhérence ne le suggèrent.
- Adhérence forte sur sol sec et traction
- Adhérence très confiante sur sol mouillé
- Maniabilité sécurisée et stable sur sol sec
- Conduite confortable sur les bosses et lors de longs trajets
- Bruit de route notable, surtout sur des surfaces rugueuses
- La durée de vie de la bande de roulement peut être décevante pour un pneu premium
- La sensation de direction/précision peut être inconstante (certains la trouvent vague)
Résumé par IA à partir de 58 avis vérifiés ; les avis eux-mêmes sont sur la page du pneu.
Les 71 avis sur le PremiumContact 7Le PremiumContact 7 offre un excellent équilibre entre longévité en touring, confort et maniabilité suffisamment précise pour vous garder en sécurité à des vitesses élevées et dans des situations inattendues. Ces pneus offrent une adhérence presque parfaite dans diverses conditions, performants exceptionnellement bien sur des routes sèches et mouillées. En revanche, ils peuvent être un peu bruyants sur des surfaces rugueuses.
Vredestein Ultrac
- 78%sur 24 avis
- 83%le rachèteraient
- 501 335 kmparcourus par les conducteurs
La plupart des conducteurs apprécient beaucoup le Vredestein Ultrac, louant son excellente adhérence sur sol mouillé (y compris sa résistance à l'aquaplanage), ses performances solides sur sol sec et son confort de conduite silencieux. La tenue de route est décrite comme prévisible et sûre, et plusieurs conducteurs soulignent son bon rapport qualité-prix par rapport aux modèles haut de gamme concurrents. Une minorité signale une usure plus rapide que prévu des pneus, et quelques-uns mentionnent le bruit ou la sensation de direction, mais ces problèmes sont moins fréquents. L'avis général est globalement positif, compte tenu du grand nombre d'avis élogieux.
- Adhérence sur sol mouillé et résistance à l'aquaplanage
- Confort de conduite
- Adhérence sur sol sec
- Maniabilité et direction prévisibles
- Usure plus rapide des pneus pour certains utilisateurs
Résumé par IA à partir de 20 avis vérifiés ; les avis eux-mêmes sont sur la page du pneu.
Les 24 avis sur le UltracCes pneus étaient montés d'origine sur mon Audi A1. Après 64 000 km et deux ans, j'ai remplacé les trois premiers par ceux que je préférais, mais le pneu arrière gauche a encore 4 mm de profondeur de sculpture, tandis que le pneu arrière droit (celui-ci) n'en a plus que 3 mm après un an et 29 000 km. Je les rachèterais sans hésiter.
Dimensions, étiquette européenne et lignée
D'après les enregistrements de l'étiquette européenne de chaque pneu : 56 dimensions pour le PremiumContact 7 et 65 pour le Ultrac, dont 24 fabriquées dans les deux.
| Catégorie | PremiumContact 7 | Ultrac |
|---|---|---|
| Saison | Ete | Ete |
| Dimensions fabriquées | 56 dimensions, de 16 à 21 pouces | 65 dimensions, de 15 à 21 pouces |
| Communes aux deux | 24 dimensions 205/55 R16205/60 R16215/60 R16215/65 R16225/55 R16205/45 R17205/55 R17215/45 R17215/50 R17215/55 R17215/60 R17215/65 R17et 12 autres | |
| Étiquette européenne - adhérence sur sol mouillé | A100% | A85%B15% |
| Étiquette européenne - résistance au roulement | C74%B26% | C46%A26%B26%D2% |
| Étiquette européenne - bruit | 71-73 dB B100% | 69-71 dB B89%A11% |
| Sur le marché depuis | 2022 | 2020 |
| Remplace | Continental Premium Contact 6 | - |
| Remplacé par | - | Vredestein Ultrac Cento |
| Récompenses | Recommandé: Best Tyres for Family Cars (DriverReviews, 2026/27) Vainqueur: Summer Tyre of the Year (WhatTyre, 2024) | - |
| Prix dans les tests communs | Le PremiumContact 7 était le pneu le plus cher dans 5 des 6 tests qui indiquaient des prix, de 14,7 % en moyenne. Chaque test a relevé les prix sur son propre marché, à l'époque ; seul l'écart est comparable. | |
Les classes de l'étiquette sont données comme la part des dimensions enregistrées portant chaque classe : "B (88 %), C (12 %)" signifie que la plupart des dimensions sont en B. Les classes varient selon la dimension ; vérifiez l'étiquette de la vôtre.
Lecture des résultats
Rédigée à partir des résultats de tests et des avis de conducteurs ci-dessus. C'est une analyse, pas une mesure : là où elle contredit les tableaux, ce sont les tableaux qui ont raison.
Ce comparatif oppose le PremiumContact 7 de Continental, référence en matière de tourisme haut de gamme, à l'Ultrac de Vredestein, un pneu été haute performance à prix avantageux. Lors de 11 tests partagés réalisés entre 2023 et 2025, dans des dimensions allant de 16 à 18 pouces, le Continental vise systématiquement une sécurité active maximale, tandis que le Vredestein privilégie le raffinement, la résistance à l'aquaplaning et un prix attractif. Attendez-vous à des écarts décisifs en matière de freinage et de sécurité globale en faveur du PremiumContact 7, notamment sur sol mouillé, compensés par le silence de conduite plus élevé de l'Ultrac, ses meilleures performances en matière d'aquaplaning et son prix d'achat inférieur. Les données révèlent également des différences significatives en termes de durée de vie et d'efficacité, susceptibles d'influencer le coût total de possession au fil du temps.
Conclusion
Le PremiumContact 7 domine la sécurité objective : il remporte 10 des 11 tests au total et est invaincu en freinage sur sol mouillé dans l'ensemble des données, souvent avec une marge importante (par exemple, -16 % au freinage sur sol mouillé ADAC). Il s'arrête généralement plus court sur sol sec, ce qui lui confère une tenue de route précise et rassurante. Ses compromis sont un bruit externe plus élevé et, dans certains tests, une résistance au roulement et des scores d'aquaplaning moyens. L'Ultrac se distingue par son confort, son faible niveau sonore, sa résistance à l'aquaplaning en ligne droite et en courbe, et son prix plus abordable. Cependant, son freinage, notamment sur sol mouillé, varie selon les tests et la taille, et son usure prévue est nettement inférieure dans les principales études d'usure, ce qui nuit à sa valeur à long terme. Pour les conducteurs soucieux de leur sécurité et les étés aux conditions climatiques variables, le Continental est le choix évident. Pour une conduite plus silencieuse dans des climats principalement chauds et pluvieux, où la résistance à l'aquaplaning et le prix d'achat sont les plus importants, le Vredestein est l'alternative économique, à condition d'accepter des distances de freinage plus longues. Le point clé à retenir : Continental maximise les marges de sécurité ; Vredestein maximise le raffinement et le prix.
PremiumContact 7 vs Ultrac : vos questions
Le Continental PremiumContact 7 ou le Vredestein Ultrac : lequel est le meilleur pneu ?
Dans les 11 tests indépendants qui ont aligné les deux pneus, le Continental PremiumContact 7 a fini devant 10 fois et le Ultrac une fois. Sur le Tyre Reviews Score, qui pondère chaque test et chaque avis dont nous disposons, le PremiumContact 7 obtient 9,5 et le Ultrac 8,7 sur 10.
Lequel est le meilleur sur sol mouillé, le PremiumContact 7 ou le Ultrac ?
Le PremiumContact 7 a pris l'avantage sur 25 des 41 mesures de la catégorie Mouillé relevées dans les tests communs. Sur 10 tests, il a freiné 8 % plus court sur sol mouillé en moyenne.
Lequel est le meilleur sur sol sec ?
Le PremiumContact 7 a pris l'avantage sur 18 des 20 mesures de la catégorie Sec relevées dans les tests communs. Sur 10 tests, il a freiné 3,6 % plus court sur sol sec en moyenne.
Lequel dure plus longtemps et coûte moins cher à l'usage ?
Le PremiumContact 7 a duré 110,7 % plus longtemps dans les tests d'usure (2 tests) et a affiché une résistance au roulement 2,1 % plus faible (8 tests). Les conducteurs notent l'usure 7,3/10 pour le PremiumContact 7 et 6,4/10 pour le Ultrac.
Lequel est le plus silencieux et le plus confortable ?
Le Ultrac a été 0,8 dB plus silencieux (8 tests). Les conducteurs notent le confort 7,5/10 pour le PremiumContact 7 et 8/10 pour le Ultrac.
Que disent les conducteurs ?
Les conducteurs notent le PremiumContact 7 82 % sur 71 avis et le Ultrac 78 % sur 24. 74 % des conducteurs du PremiumContact 7 le rachèteraient, contre 83 % pour le Ultrac.
Lequel est le plus cher ?
Dans les 6 tests qui indiquaient des prix, le PremiumContact 7 était le pneu le plus cher dans 5 d'entre eux, de 14,7 % en moyenne. Les prix sont ceux relevés par chaque test à l'époque, sur son propre marché.
Existent-ils dans les mêmes dimensions ?
Le PremiumContact 7 est fabriqué en 56 dimensions (de 16 à 21 pouces) et le Ultrac en 65 (de 15 à 21 pouces). 24 dimensions existent dans les deux. Sur l'étiquette européenne, le PremiumContact 7 est classé A en adhérence sur sol mouillé et C en résistance au roulement dans la plupart des dimensions ; le Ultrac, A et C.
Lequel est le pneu le plus récent ?
Le PremiumContact 7 est le modèle le plus récent : il est arrivé sur le marché en 2022, le Ultrac en 2020. Le PremiumContact 7 a remplacé le Continental Premium Contact 6.
Autres comparaisons avec ces pneus
vs 
Continental PremiumContact 7 vs Michelin Primacy 5
8-2 en 11 tests communs
vs 
Continental PremiumContact 7 vs Goodyear Eagle F1 Asymmetric 6
5-11 en 16 tests communs
vs 
Continental PremiumContact 7 vs Michelin Pilot Sport 5
7-4 en 11 tests communs
vs
Bridgestone Turanza 6 vs Continental PremiumContact 7
0-14 en 14 tests communs
vs 
Continental PremiumContact 7 vs Goodyear EfficientGrip Performance 2
9-0 en 9 tests communs
vs 
Continental PremiumContact 7 vs Hankook Ventus Prime 4
11-0 en 11 tests communs
vs 
Continental PremiumContact 7 vs Falken ZIEX ZE320
5-3 en 8 tests communs
vs 
Continental PremiumContact 7 vs Pirelli Cinturato C3
6-3 en 12 tests communs
Vous roulez avec l'un des deux ?
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D'où viennent ces données
Les classements et les mesures sont retranscrits de chaque test publié. Un test ne compte ici que si les deux pneus y ont roulé, de sorte que chaque chiffre a été relevé sur la même voiture, dans la même dimension et le même jour que celui auquel il est comparé.
À propos du TR Score
Le Tyre Reviews Score note chaque pneu sur 10 à partir de chaque résultat de test indépendant et de chaque avis de conducteur vérifié dont nous disposons, ce qui permet de comparer deux pneus avant même qu'un test ne les ait alignés ensemble.
Qui fait les tests
Chaque test publié en tant que test Tyre Reviews est réalisé par Jonathan Benson, qui teste des pneus en toute indépendance depuis 2007.
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