Bridgestone Blizzak 6 vs Giti GitiWinterW2
- Score TR
- 9,4/10
- Les conducteurs disent
- 88% · 9
- Score TR
- 7,8/10
- Les conducteurs disent
- 86% · 1
Dans les 9 tests indépendants qui ont aligné les deux pneus, le Bridgestone Blizzak 6 a fini devant 9 fois et le GitiWinterW2 pas une seule fois. Le Blizzak 6 a affiché une résistance au roulement 12,6 % plus faible; le GitiWinterW2 a résisté à l'aquaplaning en ligne droite à une vitesse 1,9 % plus élevée.
Données mises à jour
Lequel acheter ?
Choisissez le Bridgestone Blizzak 6 si vous privilégiez la sécurité et la confiance maximales en hiver - surtout sur des routes souvent mouillées, dans des conditions mixtes, à des vitesses plus élevées, ou si vous avez besoin d'efficacité/VE. Choisissez le Giti GitiWinter W2 si votre budget est serré et que vous souhaitez principalement une capacité hivernale acceptable plus un bon rapport aquaplaning/valeur - tout en acceptant que le contrôle sur sol mouillé et la prévisibilité globale sont les principaux compromis.
Là où le Blizzak 6 est plus fort
- Freinage sur sol mouillé systématiquement plus court dans tous les tests partagés (8/8 victoires), souvent de ~2-4,5 m selon la taille/le test
- Performance sur la neige plus forte et plus cohérente dans l'ensemble (avantages de traction et de freinage dans la plupart des tests ; grande victoire dans le freinage sur neige SUV 27,9 m contre 31,9 m)
- Faible résistance au roulement / solides références d'efficacité (par exemple, 7,32 contre 9,23 kg/t dans AvD ; souvent meilleur ou près du meilleur de sa catégorie)
Là où le GitiWinterW2 est plus fort
- Meilleure valeur d'achat/de fonctionnement dans les métriques de valeur fournies (par exemple, 8,9 contre 12,6 prix/1000 dans AvD ; 9,37 contre 11,29 dans Auto Bild)
- L'aquaplaning peut être une véritable force (notamment ADAC : meilleur en ligne droite et dans les virages ; plusieurs victoires en aquaplaning en ligne droite)
- Peut être compétitif sur la neige dans certains tests de plus petite taille (victoires occasionnelles en freinage/manœuvrabilité/slalom sur la neige)
Les points clés sont une analyse des tests communs et des avis de conducteurs ; les victoires mesurées dans chaque discipline figurent dans les tableaux ci-dessous. En cas de désaccord, ce sont les chiffres qui font foi.
Blizzak 6 vs GitiWinterW2 en bref
| Catégorie | Blizzak 6 | Écart | GitiWinterW2 |
|---|---|---|---|
| Tests communs gagnés9 tests communs | 9 | 0 | |
| Sec10 mesures | 9 | Le Blizzak 6 a freiné 2 % plus court sur sol sec (6 tests) | 1 |
| Mouillé28 mesures | 21 | Le Blizzak 6 a freiné 5,4 % plus court sur sol mouillé (9 tests) | 7 |
| Neige20 mesures | 16 | Le Blizzak 6 a freiné 2,3 % plus court sur neige (9 tests) | 4 |
| Glace1 mesure | 1 | 0 | |
| Confort6 mesures | 3 | Égalité entre les deux. | 3 |
| Valeur11 mesures | 8 | Le Blizzak 6 a affiché une résistance au roulement 12,6 % plus faible (5 tests) | 2 |
| Score Tyre Reviewstous nos tests et avis | 9,4/10 | Avantage au Blizzak 6 (+1,6) | 7,8/10 |
| Note des conducteurs9 et 1 avis | 88% | Avantage au Blizzak 6 (+2 points) | 86% |
| Prixdans les 6 tests indiquant des prix | +30,4 % | Le Blizzak 6 était plus cher dans 6 tests sur 6 | Moins cher |
| Dimensions fabriquéesenregistrements de l'étiquette UE | 193 | 44 dimensions fabriquées pour les deux | 57 |
Les victoires comptent chaque mesure relevée pour les deux pneus dans les tests communs ; une coche indique le pneu en tête sur la ligne. Les notes subjectives des pilotes comptent comme victoires mais ne sont jamais moyennées, car chaque test utilise sa propre échelle.
Face à face dans 9 tests, de 2024 à 2026
Chaque ligne est un test publié dans lequel les deux pneus ont roulé sur la même voiture, dans la même dimension, le même jour. La ligne représente tout le plateau, le vainqueur à gauche.
| Test | Blizzak 6 | Plateau | GitiWinterW2 |
|---|---|---|---|
| Test Auto Bild des pneus hiver 2026 | P5 sur 20 | P12 sur 20 | |
| Test de freinage des pneus hiver 2026 - 50 jeux | P5 sur 50 | P18 sur 50 | |
| Test de pneus hiver 2026 de l'AvD | P5 sur 15 | P10 sur 15 | |
| Essai des pneus d'hiver pour SUV Autobild 2025 | P1 sur 11 | P9 sur 11 | |
| Test de freinage des pneus hiver 2025 - 52 jeux ! | P6 sur 51 | P24 sur 51 | |
| Test des pneus hiver ADAC 2025 | P3 sur 31 | P16 sur 31 | |
| Test de pneus d'hiver pour SUV Auto Bild 2024 | P4 sur 12 | P8 sur 12 | |
| Test de pneus hiver Auto Bild 2024 | P4 sur 20 | P14 sur 20 | |
| Essai de freinage des pneus hiver 55 2024 | P1 sur 55 | P12 sur 55 |
Profil de performance
14 mesures issues des 9 tests communs, chaque pneu exprimé en part du meilleur résultat de chaque test.
Là où chacun prend le plus d'avance
Blizzak 6
GitiWinterW2
Survolez ou touchez un axe pour voir les chiffres des deux pneus.
Dans chaque test, le meilleur des deux résultats compte pour 100 % et l'autre pour sa part de celui-ci : un freinage de 36 m contre 34,2 m donne ainsi 95 % ; chaque axe fait la moyenne des tests communs qui l'ont mesuré. L'échelle s'arrête à 95% : un point plus bas se place, creux, au bord du moyeu. 6 mesures relevées dans un seul test commun ne figurent pas ici ; toutes les mesures sont dans le tableau plus bas.
Là où chacun obtient le meilleur score
Blizzak 6
GitiWinterW2
En tête dans aucune catégorie
Survolez ou touchez un axe pour voir les chiffres des deux pneus.
Les notes par catégorie sont des percentiles parmi les pneus de la même saison et de la même catégorie : 90 signifie que ce pneu fait mieux que 90 % d'entre eux, mesuré sur l'ensemble des tests que nous détenons, et pas seulement ceux auxquels il a participé.
Toutes les mesures, côte à côte
Moyennes des valeurs obtenues par les deux pneus dans les mêmes tests. L'écart est la moyenne des écarts propres à chaque test, de sorte que les valeurs de voitures et d'années différentes ne sont jamais mélangées. Ouvrez une discipline pour voir ses mesures, puis une mesure pour voir la valeur de chaque test.
| Mesure | Blizzak 6 | Écart | GitiWinterW2 | Victoires | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 43,3 | 2% | 44,2 | 5-1 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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| 111,1 | 0,9% | 110,1 | 4-0 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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| 42,44 | 5,4% | 44,81 | 9-0 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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| 36,5 | 8,8% | 40 | 1-0 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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| 80,18 | 2,8% | 77,99 | 4-0 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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| 2,9 | 6,9% | 3,1 | 0-1 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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| 14,02 | 2,2% | 14,34 | 4-0 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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| 79,86 | 1,9% | 81,36 | 1-4 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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| 2,86 | 1,7% | 2,86 | 2-2 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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| 25,56 | 2,3% | 26,16 | 7-2 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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| 2 762 | 4,6% | 2 637 | 5-0 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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| 63,08 | 1,8% | 61,9 | 3-1 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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| 3,34 | = | 3,34 | 1-1 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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| 16,2 | 9% | 17,8 | 1-0 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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| noté | 4,9% | noté | 1-0 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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| 72,88 | 0,6 dB | 72,32 | 2-3 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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| 49 100 | 10,8% | 44 796 | 2-2 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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| 7,73 | 12,6% | 8,87 | 5-0 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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| 5,8 | = | 5,8 | 0-0 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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| 62 | 27,9% | 86 | 1-0 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Les distances de freinage et les temps au tour sont meilleurs quand ils sont plus bas ; les chiffres de vitesse, d'usure et d'adhérence quand ils sont plus élevés. Les chiffres d'un test lui sont propres : dimensions, voitures, revêtements et températures changent de l'un à l'autre, et c'est pourquoi les moyennes de cette page ne portent que sur les tests que les deux pneus ont partagés. Les lignes « noté » sont des notes subjectives des pilotes : chaque test utilise sa propre échelle, seules les victoires sont donc comptées.
Les scores au-delà des tests communs
Sur le Tyre Reviews Score, qui pondère chaque test et chaque avis dont nous disposons, le Blizzak 6 obtient 9,4 et le GitiWinterW2 7,8 sur 10.
| Blizzak 6 | Catégorie | GitiWinterW2 | ||
|---|---|---|---|---|
| 84 | Sec | 53 | ||
| 92 | Mouillé | 78 | ||
| 49 | Confort | 47 | ||
| 67 | Valeur | 22 | ||
| 74 | Neige | 41 | ||
| 61 | Glace | 25 | ||
Les notes par catégorie sont des percentiles parmi les pneus de la même saison et de la même catégorie : 90 signifie que ce pneu fait mieux que 90 % d'entre eux, mesuré sur l'ensemble des tests que nous détenons, et pas seulement ceux auxquels il a participé.
Ce que disent les conducteurs
| Blizzak 6 | Catégorie | GitiWinterW2 | ||
|---|---|---|---|---|
| 9,2 | Adhérence sur le sec | 7 | ||
| 9,2 | Adhérence sur le mouillé | 9 | ||
| 8,7 | Ressenti de la route | 9 | ||
| 8,9 | Progressivité | 8 | ||
| 8,3 | Usure | 6 | ||
| 8,6 | Confort | 10 | ||
| 9,1 | Adhérence à la neige | 10 | ||
| 9,1 | Poignée de glace | 8 | ||
Les conducteurs notent le Blizzak 6 88 % sur 9 avis et le GitiWinterW2 86 % sur 1. Les avis sont vérifiés à la main avant publication ; la possession du pneu, elle, ne l'est pas.
Bridgestone Blizzak 6
- 88%sur 9 avis
- 75%le rachèteraient
- 121 294 kmparcourus par les conducteurs
Les conducteurs rapportent que le Bridgestone Blizzak 6 offre d'excellentes performances hivernales, avec une forte adhérence sur la neige et la glace et une montée et un virage confiants dans des conditions froides et montagneuses. Plusieurs critiques le décrivent comme très stable et parmi les meilleurs pneus d'hiver qu'ils aient utilisés. Le sentiment général est fortement positif dans toutes les critiques.
- Forte adhérence sur la neige et la glace
- Traction confiante dans des conditions froides/montagneuses
- Sensation stable et sécurisée
- Satisfaction globale élevée en tant que pneu d'hiver
Résumé par IA à partir de 5 avis vérifiés ; les avis eux-mêmes sont sur la page du pneu.
Les 9 avis sur le Blizzak 6Je suis peut-être l'une des premières personnes à avoir acheté des pneus d'hiver Bridgestone et je ne l'ai jamais regretté. Je les ai utilisés pendant 2 ans, et maintenant je pense à passer à des pneus toutes saisons, donc je vais chercher d'autres options. Après 40 000 km, l'intérieur des pneus arrière s'est usé ; je pense que c'est lié à l'alignement et à l'équilibrage, donc je vais les remplacer.
Giti GitiWinterW2
- 86%sur 1 avis
- 1 609 kmparcourus par les conducteurs
Dimensions, étiquette européenne et lignée
D'après les enregistrements de l'étiquette européenne de chaque pneu : 193 dimensions pour le Blizzak 6 et 57 pour le GitiWinterW2, dont 44 fabriquées dans les deux.
| Catégorie | Blizzak 6 | GitiWinterW2 |
|---|---|---|
| Saison | Hiver | Hiver |
| Dimensions fabriquées | 193 dimensions, de 16 à 22 pouces | 57 dimensions, de 13 à 21 pouces |
| Communes aux deux | 44 dimensions 185/50 R16195/45 R16195/55 R16205/55 R16205/60 R16215/55 R16215/60 R16215/65 R16205/45 R17205/50 R17205/55 R17215/40 R17et 32 autres | |
| Étiquette européenne - adhérence sur sol mouillé | B100% | B96%A4% |
| Étiquette européenne - résistance au roulement | C75%B25% | D60%C29%E9%B2% |
| Étiquette européenne - bruit | 70-75 dB B87%A13% | 68-74 dB A68%B32% |
| Dimensions marquées 3PMSF (neige sévère) | 275 sur 275 | 127 sur 127 |
| Sur le marché depuis | - | 2021 |
| Remplace | Bridgestone Blizzak LM005 (2019) | Giti GitiWinterW1 (2017) |
| Prix dans les tests communs | Le Blizzak 6 était le pneu le plus cher dans 6 des 6 tests qui indiquaient des prix, de 30,4 % en moyenne. Chaque test a relevé les prix sur son propre marché, à l'époque ; seul l'écart est comparable. | |
Les classes de l'étiquette sont données comme la part des dimensions enregistrées portant chaque classe : "B (88 %), C (12 %)" signifie que la plupart des dimensions sont en B. Les classes varient selon la dimension ; vérifiez l'étiquette de la vôtre.
Lecture des résultats
Rédigée à partir des résultats de tests et des avis de conducteurs ci-dessus. C'est une analyse, pas une mesure : là où elle contredit les tableaux, ce sont les tableaux qui ont raison.
Les Blizzak 6 de Bridgestone et les GitiWinter W2 de Giti se situent dans le même espace de « tourisme hivernal » sur le papier, mais les données de test partagées montrent qu'ils offrent une sécurité hivernale de manières très différentes. Le Blizzak 6 est positionné (et tarifé) comme un tout-terrain premium qui privilégie la contrôlabilité et l'efficacité, tandis que le Giti vise à séduire les acheteurs avec une proposition de coût par kilomètre inférieur.
À travers 8 tests professionnels partagés dans plusieurs tailles (de 205/55 R16 à 245/45 R19), le schéma est cohérent : le Bridgestone se classe régulièrement près du haut du tableau (y compris 1er/55 et 1er/11), tandis que le Giti se situe généralement au milieu du peloton à bas-milieu (souvent autour de la 8e à la 18e place dans des groupes comparables). L'aspect intéressant est que le Giti n'est pas « mauvais partout » - il montre de réelles forces en aquaplaning et en rapport qualité-prix - mais il demande des compromis significatifs en matière de contrôle sur sol mouillé et de prévisibilité globale, qui sont décisifs pour la confiance en conduite hivernale.
Conclusion
Si vous voulez le pneu d'hiver le plus sûr et le plus complet, les données pointent de manière écrasante vers le Bridgestone Blizzak 6. Il remporte chaque test partagé sur la position globale (8/8) et est particulièrement dominant là où cela compte le plus pour le risque routier hivernal quotidien : le freinage sur sol mouillé (8/8 victoires). Les écarts ne sont pas triviaux - par exemple, 37,4 m contre 39,7 m (245/45 R19) et 54,0 m contre 58,5 m (205/55 R16), ce qui peut équivaloir à une longueur de voiture entière ou plus dans la circulation réelle. Il tend également à offrir une meilleure traction/manœuvrabilité sur la neige (notamment dans le test SUV 2025 d'Auto Bild, où il mène le freinage sur neige 27,9 m contre 31,9 m) ainsi qu'une résistance au roulement plus faible (par exemple, 7,32 contre 9,23 kg/t dans AvD), soutenant l'autonomie des VE et l'économie de carburant.
Le cas du Giti GitiWinter W2 est plus étroit mais valide : il offre régulièrement de meilleures métriques de « valeur » (moins cher par 1000 km dans AvD et Auto Bild) et peut être excellent en aquaplaning en ligne droite et/ou latéral dans certains tests (par exemple, l'ADAC le classe meilleur en aquaplaning ; Auto Bild hiver 2024 montre également des victoires dans les aquaplanings en ligne droite et courbés). Il peut également être compétitif sur la neige dans certains tests de plus petite taille (quelques victoires en freinage/manœuvrabilité sur neige), mais les preuves plus larges et les commentaires des tests signalent un inconvénient récurrent - la stabilité et la prévisibilité en conduite sur sol mouillé. C'est le genre de faiblesse qui ne se manifeste pas comme un petit déficit numérique ; elle se traduit par une charge de travail plus élevée, un sous-virage plus précoce et moins de confiance lorsque les conditions sont difficiles.
Conclusion pratique : le Blizzak 6 est le choix « payez plus, inquiétez-vous moins » - plus cohérent sur sol mouillé/sec/neige avec une forte efficacité - tandis que le GitiWinter W2 est l'option « pneu d'hiver économique avec un aquaplaning/valeur remarquable, mais des compromis sur le contrôle sur sol mouillé ».
Blizzak 6 vs GitiWinterW2 : vos questions
Le Bridgestone Blizzak 6 ou le Giti GitiWinterW2 : lequel est le meilleur pneu ?
Dans les 9 tests indépendants qui ont aligné les deux pneus, le Bridgestone Blizzak 6 a fini devant 9 fois et le GitiWinterW2 pas une seule fois. Sur le Tyre Reviews Score, qui pondère chaque test et chaque avis dont nous disposons, le Blizzak 6 obtient 9,4 et le GitiWinterW2 7,8 sur 10.
Lequel est le meilleur sur sol mouillé, le Blizzak 6 ou le GitiWinterW2 ?
Le Blizzak 6 a pris l'avantage sur 21 des 28 mesures de la catégorie Mouillé relevées dans les tests communs. Sur 9 tests, il a freiné 5,4 % plus court sur sol mouillé en moyenne.
Lequel est le meilleur sur sol sec ?
Le Blizzak 6 a pris l'avantage sur 9 des 10 mesures de la catégorie Sec relevées dans les tests communs. Sur 6 tests, il a freiné 2 % plus court sur sol sec en moyenne.
Lequel est le meilleur sur neige ?
Le Blizzak 6 a pris l'avantage sur 16 des 20 mesures de la catégorie Neige relevées dans les tests communs. Sur 9 tests, il a freiné 2,3 % plus court sur neige en moyenne.
Lequel dure plus longtemps et coûte moins cher à l'usage ?
Le Blizzak 6 a affiché une résistance au roulement 12,6 % plus faible (5 tests). Les conducteurs notent l'usure 8,3/10 pour le Blizzak 6 et 6/10 pour le GitiWinterW2.
Lequel est le plus silencieux et le plus confortable ?
Le GitiWinterW2 a été 0,6 dB plus silencieux (5 tests). Les conducteurs notent le confort 8,6/10 pour le Blizzak 6 et 10/10 pour le GitiWinterW2.
Que disent les conducteurs ?
Les conducteurs notent le Blizzak 6 88 % sur 9 avis et le GitiWinterW2 86 % sur 1.
Lequel est le plus cher ?
Dans les 6 tests qui indiquaient des prix, le Blizzak 6 était le pneu le plus cher dans 6 d'entre eux, de 30,4 % en moyenne. Les prix sont ceux relevés par chaque test à l'époque, sur son propre marché.
Existent-ils dans les mêmes dimensions ?
Le Blizzak 6 est fabriqué en 193 dimensions (de 16 à 22 pouces) et le GitiWinterW2 en 57 (de 13 à 21 pouces). 44 dimensions existent dans les deux. Sur l'étiquette européenne, le Blizzak 6 est classé B en adhérence sur sol mouillé et C en résistance au roulement dans la plupart des dimensions ; le GitiWinterW2, B et D.
Autres comparaisons avec ces pneus
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6-0 en 6 tests communs
vs 
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3-1 en 4 tests communs
Vous roulez avec l'un des deux ?
Votre avis est la partie de cette page qu'aucun test ne peut fournir : comment le pneu s'est usé, comment il a vieilli, ce qu'il valait sous la pluie la troisième année. Cela prend environ cinq minutes.
Donner mon avis sur le Blizzak 6 Donner mon avis sur le GitiWinterW2
D'où viennent ces données
Les classements et les mesures sont retranscrits de chaque test publié. Un test ne compte ici que si les deux pneus y ont roulé, de sorte que chaque chiffre a été relevé sur la même voiture, dans la même dimension et le même jour que celui auquel il est comparé.
À propos du TR Score
Le Tyre Reviews Score note chaque pneu sur 10 à partir de chaque résultat de test indépendant et de chaque avis de conducteur vérifié dont nous disposons, ce qui permet de comparer deux pneus avant même qu'un test ne les ait alignés ensemble.
Qui fait les tests
Chaque test publié en tant que test Tyre Reviews est réalisé par Jonathan Benson, qui teste des pneus en toute indépendance depuis 2007.
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