Dunlop lance les Winter Snow1 et SP Winter Ice 03 pour les hivers nordiques

Dunlop ajoute deux pneus hiver nordiques pour 2026/27

Dunlop a présenté deux nouveaux pneus hiver pour voitures et SUV destinés aux pays nordiques et baltes : le Winter Snow1, un pneu nordique friction sans clous, et le SP Winter Ice 03, un pneu clouté. Les deux sont en vente pour la saison 2026/27. Selon Dunlop, ils ont été conçus pour la neige, la glace et les basses températures de Scandinavie, d'Estonie, de Lettonie et de Lituanie. Ils font aussi partie des premiers produits de Dunlop Tyre Europe, la société de Sumitomo Rubber qui a repris la marque de pneus auto Dunlop en Europe en 2025 et s'appelait Falken Tyre Europe jusqu'en février 2026.

L'annonce arrive alors que les pneus ont déjà été testés. Tous deux figuraient dans le test de pneus hiver 2026 de Teknikens Värld, ce qui fournit déjà des résultats indépendants à comparer aux promesses de Dunlop.

Positionnement

Dans les pays nordiques, les conducteurs choisissent entre trois types de pneus hiver : cloutés, nordiques friction (sans clous, avec une gomme très tendre pour la glace) et d'Europe centrale, conçus davantage pour les routes mouillées et froides que pour la glace. Dunlop couvre désormais les deux premiers avec un pneu chacun. Le Winter Snow1 s'adresse aux conducteurs qui veulent un pneu sans clous plus silencieux et roulent la plupart de l'hiver sur la neige et la glace. Le SP Winter Ice 03 vise la glace persistante, dans les pays qui autorisent les clous. Selon Dunlop, la vente du pneu clouté dépend de la réglementation de chaque pays.

Winter Snow1 : le pneu friction

• Gomme. Dunlop l'appelle 4D-Nano Design, avec sa gomme Ultra Grip riche en silice et en plastifiants. Selon le fabricant, elle reste assez souple pour garder un bon contact avec la route à basse température.
• Arêtes pour la glace. Selon Dunlop, des arêtes doubles sur les pains de gomme améliorent l'adhérence, la motricité et la précision de direction sur neige et glace.
• Lamelles et pains. Des lamelles Miura-Ori 3D rapprochées, orientées dans plusieurs directions, sont associées à un grand nombre de pains. Dunlop affirme que cela garde les pains rigides tout en ajoutant de l'adhérence sur la glace.
• Évacuation de la neige. Des rainures supplémentaires avec points de croisement doivent dégager la neige tassée des bords de la bande de roulement, selon le fabricant.

SP Winter Ice 03 : le pneu clouté

• Anti-Tilt Stud. Le clou possède une pointe directionnelle biseautée en carbure de tungstène. Selon Dunlop, cette forme doit limiter l'usure de la route et le bruit tout en conservant la motricité sur la glace.
• Rainures d'évacuation. Des rainures que Dunlop décrit comme de forme naturelle servent à évacuer l'eau et la neige fondue.
• Sculpture V-A. La sculpture plate dispose les pains en V, avec des lamelles Miura-Ori 3D orientées en A. Dunlop affirme que cela garde les pains rigides, ce qui selon lui aide la motricité et rend le pneu plus silencieux.

Les pneus cloutés ne sont pas concernés par l'étiquetage européen des pneus, le SP Winter Ice 03 n'a donc pas de notes d'étiquette. Le communiqué ne mentionne pas non plus les nouvelles règles sur l'usure des clous qui s'appliquent à tout pneu clouté vendu à partir du 1er janvier 2027. Teknikens Värld a décrit le SP Winter Ice 03 testé comme conçu selon les anciennes règles sur les clous.

Ce que le premier test indépendant a montré

Teknikens Värld a testé 18 pneus hiver en 235/45 R18 sur une Volvo V60 : sept cloutés, cinq nordiques friction et six d'Europe centrale. Aucun des deux Dunlop n'a fini près de la tête de sa catégorie.

Le Winter Snow1 a terminé dernier des cinq pneus nordiques friction, à égalité à la dixième place du classement général. Sur neige et glace, il a tenu son rang. Les testeurs lui ont donné la note maximale au freinage sur neige et ont jugé son freinage sur glace au niveau des meilleurs pneus nordiques, même si sa note de 7 sur 10 en tenue de route sur glace le plaçait derrière le Continental VikingContact 8 (10) ainsi que le Goodyear UltraGrip Ice 3 et le Nokian Hakkapeliitta R5 (9 chacun). Il a perdu du terrain sur route mouillée. Sa note de tenue de route sur le mouillé était la plus basse des pneus friction, et les testeurs ont décrit une direction lente et imprécise, un fort sous-virage et une sensibilité à l'eau stagnante en virage. Son confort était dans la moyenne, et il a consommé environ 6 % de carburant de plus que le pneu le plus économe, l'UltraGrip Ice 3.

Le SP Winter Ice 03 a terminé cinquième des sept pneus cloutés, devant le Bridgestone Blizzak Spike 3 et le Trazano IceMaster Spike Z 506 à petit prix. Il a lui aussi obtenu la note maximale au freinage sur neige, 9 sur 10 en tenue de route sur neige et un bon freinage sur glace, et parmi les cloutés seul le Blizzak Spike 3 a mieux résisté à l'aquaplaning. Sur route sèche, c'était le pneu le plus faible du test. Il a été le plus lent des 18 au test de l'élan, la manœuvre d'évitement sur asphalte sec, et les testeurs ont relevé une mauvaise stabilité. Seul le Blizzak Spike 3 a été jugé moins confortable.

Il s'agit d'un seul test dans une seule dimension, il ne dit donc pas comment les pneus se comparent sur toute la gamme. Mais il va dans le même sens pour les deux : compétitifs sur la neige, juste derrière les meilleurs sur la glace et en retrait des leaders sur route mouillée et sèche.

Dimensions et disponibilité

• Winter Snow1 : 27 dimensions pour voitures et SUV, de 15 à 20 pouces, largeurs de 195 à 265 mm, séries 45 à 65, indice de vitesse T.
• SP Winter Ice 03 : 27 dimensions pour voitures et SUV, de 15 à 20 pouces, largeurs de 195 à 265 mm, séries 45 à 70, indice de vitesse T. Sa vente dans un pays dépend de la réglementation locale sur les clous.
• Les deux visent la Scandinavie et les pays baltes.

Ce que cela signifie pour les conducteurs

Dunlop dispose désormais d'un pneu nordique clouté et d'un pneu sans clous dans sa gamme européenne. D'après le premier test indépendant, les deux méritent d'être considérés si vous roulez surtout sur la neige en hiver. Les conducteurs qui passent une grande partie de la saison sur routes mouillées ou dégagées trouveront des pneus plus équilibrés dans les deux catégories. Nous testerons nous-mêmes le Winter Snow1 et mettrons cet article à jour au fil des résultats.