Les meilleurs pneus pour la Mitsubishi Triton

Globalement, un bon pneu. J'habite dans le centre-nord de l'Australie-Méridionale. Bonne adhérence sur sol sec et mouillé. J'ai constaté qu'à mi-vie, le bruit de roulement augmente. Cependant, la tenue de route et autres qualités restent excellentes. Je le rachèterais sans hésiter au bon prix.

Épouvantable.

Ce pneu est censé être tout terrain, mais il n'est adapté qu'à la ville. J'ai eu deux crevaisons lentes en 15 000 km, et heureusement, nous sommes tombés en panne. Sur un 4x4 importé d'Australie, il est totalement inacceptable de monter un pneu qui peut vous immobiliser. Ils crèvent, c'est certain. Je ne comprends donc pas comment on peut, en toute conscience, les vendre sur notre marché. Si vous avez ce pneu, vous devriez le changer immédiatement. Si vous n'en avez pas les moyens, achetez une balise de détresse.

Les performances sur route étaient acceptables, mais les performances hors route étaient au mieux médiocres. Tout terrain meuble représente un véritable défi pour ce pneu.

Dépensez l'argent et achetez quelque chose de correct, le BFG KO3 est une recommandation sûre, le Maxxis RAZR AT est mon pneu préféré pour une utilisation en Australie.

Après avoir possédé des KO et des KO2, j'attendais avec impatience le fleuron de la gamme tout-terrain BFGoodrich. Ils sont indéniablement meilleurs en tout-terrain. J'ai également opté pour un pneu légèrement plus haut et plus large, ce qui s'avère très utile hors route. Leurs performances sur sol sec étaient excellentes, tout comme le confort. En revanche, lorsqu'ils étaient usés, ils émettaient un bourdonnement assez fort sur le bitume.

Mais elles étaient toujours diaboliques sur chaussée mouillée ; monter une route de montagne sinueuse entraînait un survirage langoureux à des vitesses incroyablement basses, même avec une simple pression sur l’accélérateur. Un plaisir fou, certes, mais j’étais vraiment inquiet à l’idée de laisser quelqu’un conduire cette voiture, tant elle était dangereuse.

Nous avons ensuite entrepris un voyage au cap York avec deux autres véhicules, l'un équipé de pneus BFG KO2 et l'autre de Maxxis RAZR AT811. Les Maxxis ont réussi à franchir un ruisseau boueux (Gunshot Creek), contrairement aux BFG. De nombreux facteurs ont pu influencer le résultat, mais j'ai trouvé que les Maxxis AT étaient plus performants que les BFG MT dans la boue. Les KO2 étaient également de très bons pneus, mais moins performants dans la boue que les MT ou les Maxxis. J'utilise maintenant des Maxxis RAZR AT et ils sont exceptionnels : sûrs sur sol mouillé, silencieux, confortables et ils projettent la boue avec une facilité déconcertante.

Ces pneus ne sont pas adaptés à une utilisation autre que 100% hors route.

Excellent pneu, nettement supérieur au pneu d'origine monté sur le pick-up. Aucun compromis sur le confort acoustique et vibratoire, aucune perte d'adhérence sur sol mouillé, performances tout-terrain nettement meilleures.

Dans le sable mou, il s'enfonçait un peu plus, il y avait légèrement plus de résistance, mais vous pouvez appliquer la puissance beaucoup plus efficacement et donc vous pouvez traverser la résistance beaucoup plus facilement.

Aucune crevaison ! J'ai eu deux crevaisons en 15 000 km avec les pneus d'origine (voyage hors route à travers/autour de l'Australie) et je n'ai plus jamais crevé depuis.

Je suis passé au Maxxis RAZR AT811 qui est un peu mieux dans la boue, mais on ne peut pas se tromper avec un BFG AT KO2 !

25 000 et je suis chauve comme une tête. On en a pour son argent. Plus jamais

J'ai parcouru plus de 2000 km avec eux montés sur un petit 4x4 à faible kilométrage avec une suspension améliorée et ils sont proches d'être les pires pneus que j'ai jamais possédés. Et peu importe ce qu'ils disent, les flancs de ces pneus sont trop mous et l'empreinte de la bande de roulement est trop petite et donc on a l'impression que votre châssis flotte sur de la gelée. À cause de cela, vous devez les faire fonctionner entre 40 et 45 livres (à froid) juste pour pouvoir obtenir une conduite stable et réactive, mais ensuite (bien sûr) vous obtenez une conduite extrêmement difficile. Ils sont très silencieux sur les nouvelles routes bitumées des villes, mais bourdonnent bruyamment sur le bitume plus ancien, et sur le gravier, vous devez crier pour communiquer avec les passagers, ils sont si bruyants. Ils adhèrent bien sur sol mouillé et sec dans les lignes droites et les virages légers, mais sous-virent dans les virages plus serrés, surtout sur sol mouillé. J'avais un jeu de Monsta Terrain Grippers bon marché avant ceux-ci et oui, ils étaient bruyants mais au moins ils semblaient stables et étaient meilleurs sur sol mouillé. Ils avaient une empreinte beaucoup plus large sur la route et la maniabilité était bien meilleure que ces Duelers.

Mettez des tonneliers sur un Triton 2013, JAMAIS PLUS. Le sous virage était dangereux. Je les ai échangés contre Goodrich et Toyo d'autres tritons et les deux allaient bien. Avec les tonneliers, je pouvais tourner le volant d'un quart de tour et revenir en arrière tout en faisant 60 km, si je faisais ça avec les goodies ou ceux de Tokyo, je serais dans les arbres.
Les pneus Cooper n'ont pas aidé, le concessionnaire a repris les pneus sur bonne volonté.
Je n'essaierai JAMAIS à nouveau Coopers

Pneus d'origine fournis avec mon GLS Premium Triton 2020. J'ai parcouru 60 000 km, ce qui est excellent pour moi car ils s'entraînent et j'ai généralement la chance de parcourir 45 000 km avec d'autres pneus que j'ai eus dans le passé.

Equipé d'origine sur mon Triton 4x4 double cabine 2020. 40 000 km en 12 mois sur autoroute, gravier, pistes agricoles boueuses glissantes, pistes rocheuses de l'outback et dunes. Je ne suis pas un conducteur qui va à la limite. 110 km/h sur autoroute, 100 sur route goudronnée et route vers des conditions ailleurs. Donc, sans le vouloir, je leur ai donné un bon entraînement. Ils m'ont surpris car je pense que j'arriverai à 60 000 km facilement. Je vais opter pour un 265 70 R18 et peut-être un AT 22 OU 25.

Pneus très résistants, je les ai parcourus pendant plus de 65 mille km, la conduite était sur tous types de routes, asphalte et ballast, très bonne adhérence sur sec et mouillé au début, après 50000 km (avec 30% de vie encore utile) l'adhérence sur le mouillé n'était pas si optimale (on sentait la différence par rapport au départ du pneu) sur le sec l'adhérence est restée la même qu'au début, ils sont silencieux et ont une bonne conduite, je n'ai jamais souffert de crevaison, quant à la durabilité supérieure au Dunlop AT Grandtrek III 245 / 65R16 que mon pick-up a apporté, une très bonne option en durabilité et résistance aux mauvaises routes