Pirelli Cinturato P7 All Season+ II

C'est un été bruyant. Très bruyant. Apparemment, le caoutchouc est très dur, puisque l'usure de la bande de roulement atteint 700 % ! Pour 25 000 km, +/- 2 mm de bande de roulement sont usés. Ce caoutchouc est inutilisable sur la neige et le verglas. À cause de la même dureté, une traction avant ne peut pas franchir une pente de 2 à 3 cm sur la neige à l'arrêt ; j'ai dû le pousser à la main. Sur le verglas, l'arrière est projeté sur les côtés à plus de 70 km/h sur une route pratiquement propre. Finalement, j'ai acheté des jantes hiver classiques ; maintenant, je choisis des jantes été et plus de jantes toutes saisons ! Jamais ! Au fait, la voiture venait d'arriver des États-Unis avec ces jantes et elles étaient neuves ; eh bien, on ne peut pas changer les pneus neufs.)

J'examine le Pirelli Cinturato P7 toute la saison plus 2. Je suppose que c'est la version américaine de ce que vous appelez le SF2. Dans le cas contraire, veuillez supprimer cet avis ou le déplacer au bon endroit. C'étaient des pneus décents lorsqu'ils étaient neufs, même si je les ai trouvés bruyants sur la chaussée et grignotant sur le béton rainuré.
Le plus gros problème avec eux est que malgré une garantie de 70 000 milles, ils font tellement d'aquaplanage à 24 000 milles que je dois m'en débarrasser.
Sous de fortes pluies, ils sont extrêmement dangereux. J'ai failli perdre le contrôle de la voiture à deux reprises la semaine dernière, donc ils sortent immédiatement. C'est sur un
Mercedes à traction intégrale qui est normalement une voiture très stable. Et je n'étais même pas en train de prendre un virage, lorsque je heurtais l'eau sur la route, la voiture commençait à se déplacer dans des directions aléatoires.