Dunlop Qualifier Core
MontreLe Dunlop Qualifier Core est un pneu Performance extrême Ete conçu pour convenir à Motos.
3
Rapports d'essais
74%
Moyenne
8,000
kilomètres parcourus
Tous les tests
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Pneus alternatifs
6.5/10
Questions et réponses pour le Dunlop Qualifier Core
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Latest Dunlop Qualifier Core Rapports d'essais
Note de 56%
au volant d'une
Yamaha
(180/55 R17)
sur mostly country roads
pendant 2,850 spirited kilomètres
Je les ai montés pendant la demi-saison sur le MT09 2022, après que le deuxième jeu de S22 d'origine ait été porté sur 3000 miles.
Après que le spécialiste des pneus m'a dit qu'il avait acheté quelque chose de nouveau et qu'il avait consulté le site Web de Dunlop, j'ai décidé de lui donner une chance.
Adhérence décente, surtout sur sol sec, mais performances de freinage nettement moins bonnes.
L'usure est correcte, meilleure qu'un pneu hypersport classique, mais pire qu'un pneu de tourisme sportif à part entière.
Lent à tourner et engourdit la sensation du guidon, augmente la force nécessaire pour se pencher.
Le pneu est lourd et déformable à l'accélération.
Vu le prix, c'est mieux qu'un pneu usé, mais pas génial.
Mieux adapté aux vélos à faible couple ou aux vélos un peu plus anciens.
En fin de compte, vous pourriez opter pour un pneu sport touring sportif, qui n'est pas pire en termes de maniabilité et de freinage mais qui dure plus longtemps.
Après que le spécialiste des pneus m'a dit qu'il avait acheté quelque chose de nouveau et qu'il avait consulté le site Web de Dunlop, j'ai décidé de lui donner une chance.
Adhérence décente, surtout sur sol sec, mais performances de freinage nettement moins bonnes.
L'usure est correcte, meilleure qu'un pneu hypersport classique, mais pire qu'un pneu de tourisme sportif à part entière.
Lent à tourner et engourdit la sensation du guidon, augmente la force nécessaire pour se pencher.
Le pneu est lourd et déformable à l'accélération.
Vu le prix, c'est mieux qu'un pneu usé, mais pas génial.
Mieux adapté aux vélos à faible couple ou aux vélos un peu plus anciens.
En fin de compte, vous pourriez opter pour un pneu sport touring sportif, qui n'est pas pire en termes de maniabilité et de freinage mais qui dure plus longtemps.
Kawasaki
(180/55 R17)
sur mostly country roads
pendant 150 spirited kilomètres
Premier essai après installation sur mon vélo. Réchauffement très rapide. À l'extérieur, la température était de 20 degrés Celsius, la route était sèche mais avec beaucoup de poussière et de sable. Bon retour de route. Le pneu de canyon économique parfait.
Il y a un nouveau pneu toutes saisons, peut-il être le meilleur ?!
