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Top Tire Review - Test de pneus UHP 2026 : grandes marques contre challengers
- Dimension testée
- 225/45 R18
- Pneus testés
- 7
- Disciplines
- 9
- Véhicule du test
- BMW 3 Series
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Aucun poids de catégorie propre au test n’est enregistré ; le calcul utilise les réglages saisonniers.
Réglages saisonniers
Résultats
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Aucun pneu sélectionné. Ajoutez des pneus à votre sélection pour cibler le classement.
| m ↓ | s ↓ | Points ↑ | m ↓ | s ↓ | Points ↑ | km/h ↑ | Points ↑ | kg/t ↓ | ||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 1 | 97,97 | 37,3 | 29,8 | 7,2 | 98,9 | 28,3 | 30,4 | 7,2 | 75,9 | 98,4 | 7,2 | 100,0 | 8,5 | 91,8 | |
Points fortsLe Michelin Pilot Sport 5 est le pneu le plus complet du test. Il s’arrête le plus court sur le mouillé avec une marge nette, décroche les meilleures notes de ressenti de direction sur le mouillé comme sur le sec, et a été jugé le plus confortable et le plus raffiné des sept. Il n’existe aucun domaine où il soit véritablement faible en adhérence. À prendre en compteLe seul point faible du Pilot Sport 5 est la résistance à l’aquaplaning, où il se classe en fond de peloton. Son freinage sur le sec et son temps au tour de comportement sur le mouillé sont solides sans être les meilleurs de la catégorie, si bien que deux rivaux plus incisifs le devancent sur le rythme pur. Contribution à la noteNote de la catégorie × de la note globale Sec98,89 × 35% = 34,61 Mouillé98,37 × 50% = 49,18 Confort100 × 5% = 5 Résistance au roulement91,76 × 10% = 9,18 | ||||||||||||||||
| 2 | 2 | 97,08 | 37,7 | 30,5 | 7,0 | 97,1 | 29,7 | 30,1 | 7,1 | 81,1 | 97,9 | 7,0 | 97,2 | 8,4 | 92,9 | |
Points fortsLe Giti Sport S2+ est le challenger qui se démarque, terminant deuxième au général et devançant plusieurs noms premium. Il résiste à l’aquaplaning mieux que tout autre pneu ici, avec une large marge, freine bien sur le mouillé et affiche l’une des plus faibles résistances au roulement, si bien qu’il conjugue sécurité sur le mouillé et efficience de façon peu commune pour son prix. À prendre en compteLà où le Giti Sport S2+ cède du terrain, c’est sur le sec. Son freinage sur le sec et son ressenti de direction sur le sec figurent dans la moitié inférieure du peloton, et il lui manque cette dernière pointe de précision de comportement qu’offrent les meilleurs pneus. Il est compétent plutôt qu’incisif lorsqu’on le pousse fort sur route sèche. Contribution à la noteNote de la catégorie × de la note globale Sec97,13 × 35% = 33,99 Mouillé97,87 × 50% = 48,94 Confort97,22 × 5% = 4,86 Résistance au roulement92,86 × 10% = 9,29 | ||||||||||||||||
| 3 | 3 | 95,98 | 38,6 | 30,9 | 6,8 | 95,3 | 30,1 | 30,8 | 6,7 | 78,7 | 95,5 | 7,0 | 97,2 | 7,8 | 100,0 | |
Points fortsLe Sailun Atrezzo ZSR2 est la surprise du test, en s’emparant de la troisième place au général. Il affiche largement la plus faible résistance au roulement des sept, résiste fortement à l’aquaplaning et fait partie des pneus les plus confortables, autant d’atouts qui l’ont hissé sur le podium. À prendre en compteL’Atrezzo ZSR2 est pénalisé par son comportement et son freinage. Il enregistre les plus faibles notes de comportement subjectif sur le mouillé comme sur le sec du peloton et le plus long freinage sur le sec, si bien qu’un conducteur exigeant le trouvera en manque de ressenti et de puissance de freinage ultime lorsqu’il attaque. Contribution à la noteNote de la catégorie × de la note globale Sec95,28 × 35% = 33,35 Mouillé95,54 × 50% = 47,77 Confort97,22 × 5% = 4,86 Résistance au roulement100 × 10% = 10 | ||||||||||||||||
| 4 | 5 | 95,40 | 36,4 | 30,1 | 7,1 | 99,4 | 31,7 | 31,0 | 7,0 | 75,9 | 93,4 | 6,8 | 94,4 | 8,5 | 91,8 | |
Points fortsLe Continental MaxContact MC7 est le spécialiste du freinage sur le sec du groupe, s’arrêtant le plus court des sept sur route sèche et confirmant cela par un solide comportement sur le sec. Il paraît posé et stable lorsque la surface est sèche. À prendre en compteLe MaxContact MC7 a été en difficulté sur le mouillé, enregistrant la plus longue distance de freinage sur le mouillé, le tour de comportement sur le mouillé le plus lent et la plus faible résistance à l’aquaplaning du test. Pour un pneu premium, ce déficit sur sol mouillé est ce qui l’a fait passer derrière deux challengers. Contribution à la noteNote de la catégorie × de la note globale Sec99,42 × 35% = 34,8 Mouillé93,41 × 50% = 46,71 Confort94,44 × 5% = 4,72 Résistance au roulement91,76 × 10% = 9,18 | ||||||||||||||||
| 5 | 7 | 94,32 | 38,2 | 31,3 | 7,0 | 95,4 | 31,4 | 30,9 | 7,0 | 76,9 | 94,0 | 7,1 | 98,6 | 8,7 | 89,7 | |
Points fortsLe Toyo Proxes Sport 2 est un pneu équilibré et facile à vivre, qui a été jugé parmi les plus confortables et les plus silencieux du test. Il n’a aucune faiblesse flagrante et se comporte de façon prévisible sur le mouillé comme sur le sec. À prendre en compteLe Proxes Sport 2 manque d’un vrai point fort. Il a été le pneu le plus lent sur le tracé de comportement sur le sec et figure dans la moitié inférieure au freinage sur le mouillé comme sur le sec, si bien qu’il inquiète rarement les premiers du peloton sur la performance pure. Contribution à la noteNote de la catégorie × de la note globale Sec95,43 × 35% = 33,4 Mouillé94,04 × 50% = 47,02 Confort98,61 × 5% = 4,93 Résistance au roulement89,66 × 10% = 8,97 | ||||||||||||||||
| 6 | 4 | 95,45 | 37,1 | 30,9 | 7,0 | 97,3 | 29,8 | 29,9 | 7,1 | 77,8 | 97,3 | 6,5 | 90,3 | 9,5 | 82,1 | |
Points fortsLe Bridgestone Potenza Sport est le pneu du conducteur au sein du groupe. Il signe le meilleur tour de comportement sur le mouillé, obtient une note élevée de ressenti de direction sur le mouillé et freine fort sur le mouillé comme sur le sec, ce qui en fait le pneu le plus vivant ici lorsque le rythme monte. À prendre en compteLe Potenza Sport paie cette orientation ailleurs. Il a été jugé le pneu le moins confortable et le plus bruyant du test et affiche l’une des plus fortes résistances au roulement, et comme le confort et l’efficience pèsent tous deux dans la notation, cela a tiré sa position au général vers le bas. Contribution à la noteNote de la catégorie × de la note globale Sec97,28 × 35% = 34,05 Mouillé97,35 × 50% = 48,67 Confort90,28 × 5% = 4,51 Résistance au roulement82,11 × 10% = 8,21 | ||||||||||||||||
| 7 | 6 | 94,63 | 37,7 | 29,8 | 7,1 | 98,3 | 29,9 | 31,0 | 6,9 | 78,1 | 95,7 | 6,6 | 91,7 | 10,0 | 78,0 | |
Points fortsLe Yokohama Advan Sport V107 est rapide sur route sèche, partageant le meilleur tour de comportement sur le sec et obtenant une bonne note de ressenti de direction sur le sec. Il freine correctement et résiste à l’aquaplaning mieux que la plupart du peloton. À prendre en compteL’Advan Sport V107 est desservi par son efficience et son raffinement. Il enregistre la plus forte résistance au roulement du test avec une marge nette et fait partie des pneus les moins confortables, tandis que son comportement sur le mouillé ne s’est jamais élevé au-dessus du milieu de peloton. Contribution à la noteNote de la catégorie × de la note globale Sec98,29 × 35% = 34,4 Mouillé95,7 × 50% = 47,85 Confort91,67 × 5% = 4,58 Résistance au roulement78 × 10% = 7,8 | ||||||||||||||||
Les mesures brutes ne changent pas lorsque vous déplacez les curseurs. Faites défiler horizontalement pour voir toutes les disciplines.
En tête avec ces priorités
Michelin Pilot Sport 5
Il s’agit de scénarios calculés, pas de nouvelles distinctions. Le verdict publié peut tenir compte du jugement, de résultats proches et de facteurs extérieurs à ce calcul.
Non classé : une mesure nécessaire à ces pondérations manque. Les mesures manquantes ne sont ni remplacées par zéro ni redistribuées.
Les pneus de référence servent uniquement de repères. Ils ne définissent pas la meilleure performance et ne peuvent pas gagner le classement personnalisé.
Pondération et influence réelle
Ce qui décide ce classement
La pondération indique combien compte chaque catégorie. L’influence réelle indique quelle part de l’écart entre les pneus elle crée : une discipline où tous les pneus ont obtenu à peu près le même résultat change à peine l’ordre, quel que soit son poids.
Aucune pondération propre à ce test n’est enregistrée : la pondération part donc des réglages saisonniers de Tyre Reviews, et non de la notation du test lui-même.
- Sec Pondération 35% Influence réelle 28%
- Mouillé Pondération 50% Influence réelle 43%
- Confort Pondération 5% Influence réelle 8%
- Résistance au roulement Pondération 10% Influence réelle 21%
- Résistance au roulement compte pour 10% de la note mais crée 21% de l’écart entre les pneus, car leurs résultats y étaient très éloignés.
- Freinage sur sol sec compte pour 16,1% de la note mais ne crée que 10% de l’écart, car la plupart des pneus y ont obtenu des résultats proches.
Toutes les disciplines 9
| Discipline | Pondération | Influence réelle |
|---|---|---|
| Freinage sur sol sec | 16,1% | 10% |
| Comportement sur sec | 15,8% | 16% |
| Tenue de route sur sol sec subj. | 3,2% | 1% |
| Freinage sur sol mouillé | 18,5% | 19% |
| Comportement sur mouillé | 18,5% | 14% |
| Tenue de route sur sol mouillé subj. | 5% | 3% |
| Aquaplaning en ligne droite | 8% | 7% |
| Confort subj. | 5% | 8% |
| Résistance au roulement | 10% | 21% |
Mode de calcul : la pondération de chaque discipline est multipliée par la dispersion de ses résultats (l’écart sur la moitié centrale des pneus, en pourcentage du meilleur résultat), puis répartie pour que l’ensemble des disciplines totalise 100 %. C’est une estimation de ce qui sépare les pneus, pas une seconde pondération, et elle suit les poids que vous choisissez.
Comment votre classement est calculé
Chaque discipline est notée par rapport au meilleur pneu hors référence de tout le test : meilleur résultat ÷ résultat × 100 si une valeur basse est préférable, ou résultat ÷ meilleur résultat × 100 si une valeur haute est préférable. Les notes par discipline sont arrondies à deux décimales, puis combinées selon vos poids.
Les poids des disciplines répartissent la part de leur catégorie dans la note globale. Une catégorie mouillé à 50 % et un freinage sur sol mouillé à 40 % donnent à ce freinage 20 % du total. Un poids exprime une priorité, pas son influence réelle sur le classement : les écarts de performance comptent aussi. Ce qui décide ce classement ↑
Les places ex æquo publiées sont conservées séparément. Les places calculées ne sont identiques que si les notes sous-jacentes sont égales ; deux notes affichées peuvent sembler égales après arrondi.
Un poids nul exclut la catégorie ou la discipline. Au moins une discipline doit être active, et les disciplines de chaque catégorie active doivent avoir un poids total positif.
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