Pneus été, toutes saisons, tous temps, hiver, hiver nordique et pneus cloutés testés

Name: Pneus été, toutes saisons, tous temps, hiver, hiver nordique et pneus cloutés testés
Creator: Tyre Reviews
Published: 2019-10-14

Vainqueur du classement généralNokian Hakka Blue 2

L'achat de pneus d'hiver peut être un défi déroutant, car il existe maintenant six types de pneus que vous pouvez adapter de manière réaliste à votre voiture.

Testé et écrit parJonathan Benson

14 octobre 2019 3 min de lecture Mis à jour 8 janvier 2025

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Pneus testés: 6
Dimension testée: 205/55 R16
Disciplines: 7

En bref

Sélection de pneus

6 Pneus testés

Classement publié, avec les points forts et les limites relevés dans ce test. Les avis de conducteurs concernent aussi d’autres dimensions et conditions de conduite.

Pondération des résultats

Sec 22%
Mouillé 39%
Neige 33%
Glace 6%
Pondération complète

1^er

Nokian Hakka Blue 2

+Le meilleur à chaque test sur sec et sur mouillé.

−Dernier avec une énorme marge pour le freinage et la maniabilité sur neige.

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2 avis de conducteurs Résultats des tests

2^e

Nokian zLine AS

+Deuxième pour le freinage et la maniabilité sur sec.

−Dernier pour le freinage sur glace et loin derrière les pneus hiver et toutes saisons sur neige.

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3 avis de conducteurs Résultats des tests

3^e

Nokian WeatherProof

+Deuxième sur le tour de maniabilité sur mouillé et troisième pour le freinage sur mouillé et sur neige.

−Bien loin derrière les pneus nordiques sur glace.

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31 avis de conducteurs Résultats des tests

4^e

Nokian WR Snowproof

+Deuxième pour le freinage sur mouillé et troisième pour le freinage sur sec, la maniabilité sur sec et sur mouillé, le freinage sur glace et la maniabilité sur neige.

−Loin derrière les pneus nordiques sur glace, et seulement quatrième pour le freinage sur neige.

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4 avis de conducteurs Résultats des tests

5^e

Nokian Hakkapeliitta R3

+Tour de maniabilité sur neige le plus rapide, et deuxième pour le freinage sur glace et sur neige.

−Freinage sur mouillé le plus long, deuxième freinage sur sec le plus long, et lent sur mouillé et sur sec.

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16 avis de conducteurs Résultats des tests

6^e

Nokian Hakkapeliitta 9

+Freinage sur glace le plus court avec une marge nette, freinage sur neige le plus court et deuxième tour de maniabilité sur neige le plus rapide.

−Freinage sur sec le plus long et le plus lent sur les deux tours de maniabilité, sec et mouillé.

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11 avis de conducteurs Résultats des tests

Sélection de pneus

Comparer les pneus sélectionnés

Pneus été, toutes saisons, tous temps, hiver, hiver nordique et pneus cloutés testés · 205/55 R16

Pneu	Nokian Hakka Blue 2	Nokian zLine AS	Nokian WeatherProof	Nokian WR Snowproof	Nokian Hakkapeliitta R3	Nokian Hakkapeliitta 9
Place	1^er	2^e	3^e	4^e	5^e	6^e
Scores par catégorie (% du meilleur)
Sec 22% de la note globale	100%	93,7%	91,1%	92,7%	88,2%	85,8%
Mouillé 39% de la note globale	100%	87,9%	91,4%	92,3%	79,9%	80,5%
Neige 33% de la note globale	39,9%	63,9%	94,3%	95,6%	98,6%	99,6%
Glace 6% de la note globale	—	41,9%	50%	56%	90,5%	100%
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Le test complet

Les résultats derrière le verdict

Conditions et méthodologie

Le lieu, les conditions enregistrées et la contribution des résultats à la note.

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Pondération des scores

Les pondérations expriment les priorités du calcul, pas l’influence réelle sur le classement. L’ampleur des écarts de performance compte également. Les poids des catégories contribuent à la note globale. Les poids des disciplines répartissent ensuite la part de chaque catégorie. Lisez le classement publié avec le verdict éditorial.

Test	Dans la catégorie	Part de la note globale
Sec · 22%
Freinage sur sol sec	50%	11%
Comportement sur sec	50%	11%
Mouillé · 39%
Freinage sur sol mouillé	50%	19,5%
Comportement sur mouillé	50%	19,5%
Neige · 33%
Freinage sur neige	46%	15,18%
Comportement sur neige	54%	17,82%
Glace · 6%
Freinage sur glace	100%	6%

Nos méthodes standard

Les conditions ci-dessus sont celles enregistrées pour cet essai. Les descriptions suivantes présentent nos procédures standard ; les plages de mesure et le nombre de passages peuvent varier.

Freinage sur sol sec

Pour le freinage sur sol sec, je conduis le véhicule d'essai à une vitesse initiale de 110 km/h et j'applique une force de freinage maximale jusqu'à l'arrêt complet, ABS activé, sur un asphalte propre et sec. J'utilise généralement une plage de mesure de 100 à 5 km/h. Mon programme standard prévoit cinq essais par train de pneus, si possible, mais ce nombre peut aller jusqu'à quinze essais si les conditions et la catégorie de pneus le justifient. J'analyse l'ensemble des essais et j'élimine les valeurs aberrantes avant de calculer la moyenne. Des pneus de référence sont utilisés à plusieurs reprises au cours de la session afin de corriger les variations de conditions.

Comportement sur sec

Pour les essais sur sol sec, je pilote à la limite d'adhérence sur un circuit dédié, avec l'ESP désactivé autant que possible. Cela me permet d'évaluer l'équilibre naturel du pneu, sa réactivité et son comportement en limite d'adhérence sans que l'électronique ne vienne fausser les résultats. Je réalise généralement entre deux et cinq tours chronométrés par train de pneus, selon le circuit, le type de pneu et la constance des conditions. J'exclus les tours affectés par une erreur de pilotage manifeste ou une variation environnementale évidente. Des essais de contrôle sont effectués régulièrement tout au long de la session, et j'utilise souvent plusieurs trains de pneus de contrôle afin que l'usure des pneus de référence ne devienne pas une variable significative. Pour les pneus plus orientés circuit, je réalise également des essais d'endurance, qui consistent en un nombre défini de tours à allure de course afin de déterminer l'usure et la résistance à la chaleur des pneus sur une longue durée.

Freinage sur sol mouillé

Pour le freinage sur sol mouillé, je conduis le véhicule d'essai à une vitesse initiale de 88 km/h et j'applique une force de freinage maximale jusqu'à l'arrêt complet, ABS activé, sur une surface asphaltée recouverte d'un film d'eau contrôlé. J'utilise généralement une plage de mesure de 80 à 5 km/h afin d'isoler les performances des pneumatiques des variations liées à l'application initiale du freinage. Mon programme standard prévoit huit essais par train de pneumatiques, si possible, mais ce nombre peut être porté à quinze si les conditions et la catégorie de pneumatiques le justifient. J'analyse l'ensemble des essais et élimine les valeurs aberrantes avant de calculer la moyenne. Pour corriger les variations de conditions, j'utilise des pneumatiques de référence de manière répétée tout au long de la session ; sur sol mouillé, généralement tous les trois trains de pneumatiques candidats.

Comportement sur mouillé

Pour les essais sur sol mouillé, je pilote à la limite d'adhérence sur un circuit dédié. J'utilise généralement des circuits spécifiques équipés de vibreurs pour maintenir une surface de roulement homogène. L'ESP est désactivé autant que possible afin d'évaluer l'équilibre naturel du pneu, sa réactivité et son comportement en limite d'adhérence sans que l'électronique ne vienne fausser les résultats. Je réalise généralement entre deux et cinq tours chronométrés par train de pneus, selon le circuit, le type de pneu et la constance des conditions. J'exclus les tours affectés par une erreur de pilotage manifeste ou une variation environnementale évidente. Des essais de contrôle sont effectués régulièrement tout au long de la session, et j'utilise souvent plusieurs trains de pneus de contrôle afin que l'usure des pneus de référence ne devienne pas une variable significative.

Freinage sur neige

Pour le freinage sur neige, je conduis le véhicule d'essai à une vitesse initiale de 50 km/h et j'applique une force de freinage maximale jusqu'à l'arrêt complet, ABS activé, sur une surface de neige damée et compactée, mesurant entre 45 et 5 km/h. J'utilise généralement une large zone de freinage dynamique (VDA) et je me déplace progressivement sur la surface entre les essais afin qu'aucun pneu ne freine deux fois au même endroit. Mon programme standard prévoit douze essais par train de pneus, mais la séquence peut être prolongée si les données le justifient. J'analyse l'ensemble des essais et j'élimine les valeurs aberrantes avant de calculer la moyenne. La surface est régulièrement damée pendant toute la durée de la session. Pour compenser les variations de l'état de la neige, j'utilise des pneus de référence de manière répétée, généralement tous les deux trains de pneus candidats.

Comportement sur neige

Pour les essais sur neige, je pilote à la limite d'adhérence sur un circuit dédié, avec l'ESP désactivé autant que possible. Le circuit est damé et préparé après chaque passage, lors du changement de pneus, afin que chaque train de pneus roule sur une surface homogène. Je réalise généralement entre deux et cinq tours chronométrés par train de pneus, hors tours affectés par une erreur de pilotage manifeste ou des conditions environnementales imprévisibles. La neige se dégradant plus rapidement que l'asphalte, des essais de contrôle sont effectués plus fréquemment, généralement tous les deux trains de pneus candidats.

Freinage sur glace

Pour le freinage sur glace, je conduis le véhicule d'essai à une vitesse d'entrée de 35 km/h et j'applique une force de freinage maximale jusqu'à l'arrêt complet, ABS activé, sur une surface de glace préparée. La température de la surface est surveillée en continu, car les propriétés de friction de la glace varient considérablement avec la température. Mon programme standard prévoit douze passages par train de pneus, mais pour les essais sur glace, on en effectue souvent beaucoup plus. J'analyse l'ensemble des passages et j'élimine les valeurs aberrantes avant de calculer la moyenne. Des pneus de référence sont généralement utilisés toutes les deux séries de tests afin de corriger les variations des conditions de surface.

Consultez notre méthodologie de test complète →

L'achat de pneus d'hiver peut être un défi déroutant, car il existe désormais six types de pneus que vous pouvez adapter de manière réaliste à votre voiture. Mais quel est le meilleur? Pour le savoir, je teste des pneus été, toutes saisons, tous temps, hiver, hiver extrême et crampons dans des tests sur sec, mouillé, neige et glace, couvrant la maniabilité, le freinage et l'adhérence.

Pour savoir ce qui convient le mieux à votre propre situation, regardez la vidéo pour obtenir tous les détails, et les données se trouvent plus bas sur la page.

Sécher

Freinage sur sol sec
Place / Pneu	Résultat	Écart au meilleur
1Nokian Hakka Blue 2	25.62 m	Meilleur
2Nokian zLine AS	29.19 m	+3,57 m
3Nokian WR Snowproof	29.74 m	+4,12 m
4Nokian WeatherProof	30.22 m	+4,60 m
5Nokian Hakkapeliitta R3	31.58 m	+5,96 m
6Nokian Hakkapeliitta 9	33.21 m	+7,59 m

Il y a une différence de 29,6% entre le meilleur et le pire interprète dans cette catégorie (7,59 m ≈ 1,7 Longueurs des voitures).

Comportement sur sec
Place / Pneu	Résultat	Écart au meilleur
1Nokian Hakka Blue 2	51.4 s	Meilleur
2Nokian zLine AS	51.57 s	+0,17 s
3Nokian WR Snowproof	51.83 s	+0,43 s
4Nokian WeatherProof	52.8 s	+1,40 s
5Nokian Hakkapeliitta R3	53.97 s	+2,57 s
6Nokian Hakkapeliitta 9	54.37 s	+2,97 s

Il y a une différence de 5,8% entre le meilleur et le pire interprète dans cette catégorie (2,97 s).

Mouiller

Freinage sur sol mouillé
Place / Pneu	Résultat	Écart au meilleur
1Nokian Hakka Blue 2	27.07 m	Meilleur
2Nokian WR Snowproof	30.96 m	+3,89 m
3Nokian WeatherProof	31.92 m	+4,85 m
4Nokian zLine AS	33.97 m	+6,90 m
5Nokian Hakkapeliitta 9	38.18 m	+11,11 m
6Nokian Hakkapeliitta R3	38.95 m	+11,88 m

Il y a une différence de 43,9% entre le meilleur et le pire interprète dans cette catégorie (11,88 m ≈ 2,6 Longueurs des voitures).

Comportement sur mouillé
Place / Pneu	Résultat	Écart au meilleur
1Nokian Hakka Blue 2	37.8 s	Meilleur
2Nokian WeatherProof	38.6 s	+0,80 s
3Nokian WR Snowproof	38.9 s	+1,10 s
4Nokian zLine AS	39.3 s	+1,50 s
5Nokian Hakkapeliitta R3	41.9 s	+4,10 s
6Nokian Hakkapeliitta 9	42 s	+4,20 s

Il y a une différence de 11,1% entre le meilleur et le pire interprète dans cette catégorie (4,2 s).

Neiger

Freinage sur neige
Place / Pneu	Résultat	Écart au meilleur
1Nokian Hakkapeliitta 9	32.83 m	Meilleur
2Nokian Hakkapeliitta R3	33.87 m	+1,04 m
3Nokian WeatherProof	35.19 m	+2,36 m
4Nokian WR Snowproof	35.23 m	+2,40 m
5Nokian zLine AS	60.24 m	+27,41 m
6Nokian Hakka Blue 2	98.62 m	+65,79 m

Il y a une différence de 200,4% entre le meilleur et le pire interprète dans cette catégorie (65,79 m ≈ 14,6 Longueurs des voitures).

Comportement sur neige
Place / Pneu	Résultat	Écart au meilleur
1Nokian Hakkapeliitta R3	92.2 s	Meilleur
2Nokian Hakkapeliitta 9	92.9 s	+0,70 s
3Nokian WR Snowproof	94.4 s	+2,20 s
4Nokian WeatherProof	96.8 s	+4,60 s
5Nokian zLine AS	128.1 s	+35,90 s
6Nokian Hakka Blue 2	202.6 s	+110,40 s

Il y a une différence de 119,7% entre le meilleur et le pire interprète dans cette catégorie (110,4 s).

La glace

Freinage sur glace
Place / Pneu	Résultat	Écart au meilleur
1Nokian Hakkapeliitta 9	24.23 m	Meilleur
2Nokian Hakkapeliitta R3	26.78 m	+2,55 m
3Nokian WR Snowproof	43.25 m	+19,02 m
4Nokian WeatherProof	48.45 m	+24,22 m
5Nokian zLine AS	57.9 m	+33,67 m

Il y a une différence de 139% entre le meilleur et le pire interprète dans cette catégorie (33,67 m ≈ 7,5 Longueurs des voitures).

Résultats

Remarque: il n'y a pas de "gagnant" dans ce test, l'ordre final ci-dessous est simplement de les garder dans l'ordre des pneus d'été aux pneus cloutés comme présenté dans la vidéo. Vous devez décider quel type de pneu vous convient le mieux, en fonction de vos propres habitudes de conduite.

Summer, All Season, All Weather, Winter, Nordic Winter and Studded Tyres TestedRegardez la vidéo complète de ce test sur YouTube. Regardez sur YouTube

Sec100%

Mouillé100%

Neige39,9%

Scores par catégorie (% du meilleur)

Tous les résultats détaillés (6)

Les places comparent les pneus classés dans cet essai, pas l’ensemble du marché. Ce sont des mesures individuelles, pas des notes globales pondérées.

Test	Place dans la discipline	Résultat	Écart au meilleur
Freinage sur sol secPlus bas est mieux	1^er / 6	25.62 m	Meilleur résultat dans cette discipline
Comportement sur secPlus bas est mieux	1^er / 6	51.4 s	Meilleur résultat dans cette discipline
Freinage sur sol mouilléPlus bas est mieux	1^er / 6	27.07 m	Meilleur résultat dans cette discipline
Comportement sur mouilléPlus bas est mieux	1^er / 6	37.8 s	Meilleur résultat dans cette discipline
Freinage sur neigePlus bas est mieux	6^e / 6	98.62 m	+65,79 m
Comportement sur neigePlus bas est mieux	6^e / 6	202.6 s	+110,40 s

Sec93,7%

Mouillé87,9%

Neige63,9%

Glace41,9%

Scores par catégorie (% du meilleur)

Tous les résultats détaillés (7)

Les places comparent les pneus classés dans cet essai, pas l’ensemble du marché. Ce sont des mesures individuelles, pas des notes globales pondérées.

Test	Place dans la discipline	Résultat	Écart au meilleur
Freinage sur sol secPlus bas est mieux	2^e / 6	29.19 m	+3,57 m
Comportement sur secPlus bas est mieux	2^e / 6	51.57 s	+0,17 s
Freinage sur sol mouilléPlus bas est mieux	4^e / 6	33.97 m	+6,90 m
Comportement sur mouilléPlus bas est mieux	4^e / 6	39.3 s	+1,50 s
Freinage sur neigePlus bas est mieux	5^e / 6	60.24 m	+27,41 m
Comportement sur neigePlus bas est mieux	5^e / 6	128.1 s	+35,90 s
Freinage sur glacePlus bas est mieux	5^e / 5	57.9 m	+33,67 m

Sec91,1%

Mouillé91,4%

Neige94,3%

Glace50%

Scores par catégorie (% du meilleur)

Tous les résultats détaillés (7)

Les places comparent les pneus classés dans cet essai, pas l’ensemble du marché. Ce sont des mesures individuelles, pas des notes globales pondérées.

Test	Place dans la discipline	Résultat	Écart au meilleur
Freinage sur sol secPlus bas est mieux	4^e / 6	30.22 m	+4,60 m
Comportement sur secPlus bas est mieux	4^e / 6	52.8 s	+1,40 s
Freinage sur sol mouilléPlus bas est mieux	3^e / 6	31.92 m	+4,85 m
Comportement sur mouilléPlus bas est mieux	2^e / 6	38.6 s	+0,80 s
Freinage sur neigePlus bas est mieux	3^e / 6	35.19 m	+2,36 m
Comportement sur neigePlus bas est mieux	4^e / 6	96.8 s	+4,60 s
Freinage sur glacePlus bas est mieux	4^e / 5	48.45 m	+24,22 m

Sec92,7%

Mouillé92,3%

Neige95,6%

Glace56%

Scores par catégorie (% du meilleur)

Tous les résultats détaillés (7)

Les places comparent les pneus classés dans cet essai, pas l’ensemble du marché. Ce sont des mesures individuelles, pas des notes globales pondérées.

Test	Place dans la discipline	Résultat	Écart au meilleur
Freinage sur sol secPlus bas est mieux	3^e / 6	29.74 m	+4,12 m
Comportement sur secPlus bas est mieux	3^e / 6	51.83 s	+0,43 s
Freinage sur sol mouilléPlus bas est mieux	2^e / 6	30.96 m	+3,89 m
Comportement sur mouilléPlus bas est mieux	3^e / 6	38.9 s	+1,10 s
Freinage sur neigePlus bas est mieux	4^e / 6	35.23 m	+2,40 m
Comportement sur neigePlus bas est mieux	3^e / 6	94.4 s	+2,20 s
Freinage sur glacePlus bas est mieux	3^e / 5	43.25 m	+19,02 m

Sec88,2%

Mouillé79,9%

Neige98,6%

Glace90,5%

Scores par catégorie (% du meilleur)

Tous les résultats détaillés (7)

Les places comparent les pneus classés dans cet essai, pas l’ensemble du marché. Ce sont des mesures individuelles, pas des notes globales pondérées.

Test	Place dans la discipline	Résultat	Écart au meilleur
Freinage sur sol secPlus bas est mieux	5^e / 6	31.58 m	+5,96 m
Comportement sur secPlus bas est mieux	5^e / 6	53.97 s	+2,57 s
Freinage sur sol mouilléPlus bas est mieux	6^e / 6	38.95 m	+11,88 m
Comportement sur mouilléPlus bas est mieux	5^e / 6	41.9 s	+4,10 s
Freinage sur neigePlus bas est mieux	2^e / 6	33.87 m	+1,04 m
Comportement sur neigePlus bas est mieux	1^er / 6	92.2 s	Meilleur résultat dans cette discipline
Freinage sur glacePlus bas est mieux	2^e / 5	26.78 m	+2,55 m

Sec85,8%

Mouillé80,5%

Neige99,6%

Glace100%

Scores par catégorie (% du meilleur)

Tous les résultats détaillés (7)

Les places comparent les pneus classés dans cet essai, pas l’ensemble du marché. Ce sont des mesures individuelles, pas des notes globales pondérées.

Test	Place dans la discipline	Résultat	Écart au meilleur
Freinage sur sol secPlus bas est mieux	6^e / 6	33.21 m	+7,59 m
Comportement sur secPlus bas est mieux	6^e / 6	54.37 s	+2,97 s
Freinage sur sol mouilléPlus bas est mieux	5^e / 6	38.18 m	+11,11 m
Comportement sur mouilléPlus bas est mieux	6^e / 6	42 s	+4,20 s
Freinage sur neigePlus bas est mieux	1^er / 6	32.83 m	Meilleur résultat dans cette discipline
Comportement sur neigePlus bas est mieux	2^e / 6	92.9 s	+0,70 s
Freinage sur glacePlus bas est mieux	1^er / 5	24.23 m	Meilleur résultat dans cette discipline