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Test de pneus toutes saisons Auto Zeitung 2026
- Dimension testée
- 225/45 R17
- Pneus testés
- 10
- Disciplines
- 19
- Véhicule du test
- VW Golf 1.5 TSI (snow), VW Golf TSI and Golf GTI (wet and dry)
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Déplacez un curseur. Les autres catégories s’ajustent automatiquement pour conserver un total de 100 %.
Aucun poids de catégorie propre au test n’est enregistré ; le calcul utilise les réglages saisonniers.
Réglages saisonniers
Résultats
Les variations sont comparées au calcul par défaut, pas au classement publié. Le classement utilise les totaux non arrondis.
Aucun classement pour ces réglages. Attribuez un poids positif à au moins une catégorie et activez une discipline dans chaque catégorie active, ou réinitialisez les poids.
Le filtrage ne change ni la référence de calcul, ni les notes, ni les places.
Aucun pneu sélectionné. Ajoutez des pneus à votre sélection pour cibler le classement.
| m ↓ | s ↓ | Points ↑ | m ↓ | s ↓ | Points ↑ | s ↓ | km/h ↑ | m ↓ | N ↑ | s ↓ | Points ↑ | m/sec2 ↑ | Points ↑ | dB ↓ | KM ↑ | Price/1000 ↓ | kg/t ↓ | mm/1000km ↓ | |||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 1 | 97,26 | 36,2 | 69,6 | 10,0 | 100,0 | 44,9 | 76,1 | 9,6 | 11,76 | 83,5 | 98,8 | 30,7 | 2 417 | 80,9 | 6,3 | 3,76 | 94,6 | 8 | 73 | 93,8 | 43 250 | 10,98 | 8,1 | 0,10 | 88,7 | |
Points fortsLe Pirelli Cinturato All Season SF3 est le meilleur pneu du test sur bitume. Il a freiné le plus court sur sol mouillé comme sur sol sec avec une marge nette, a signé le tour le plus rapide sur le circuit de maniabilité sec et partage le meilleur temps sur le circuit mouillé, et les essayeurs l'ont jugé le pneu le plus sûr sur sol sec, avec un équilibre sportif, un très bon retour d'information et beaucoup d'adhérence. Sur neige, il affiche l'une des meilleures motricités du test et une bonne adhérence latérale en slalom. À prendre en compteLe Pirelli n'est que dans la moyenne sur neige au global, avec un freinage moyen et l'un des tours de maniabilité sur neige les plus lents, et les essayeurs ont relevé des réactions vives aux variations d'accélérateur dans les virages enneigés, même si la voiture se stabilisait d'elle-même. Il est dans le milieu du peloton sur le cercle mouillé, et sa longévité prévue reste en retrait des pneus les plus durables du test. Contribution à la noteNote de la catégorie × de la note globale Sec100 × 27% = 27 Mouillé98,79 × 37% = 36,55 Neige94,57 × 26% = 24,59 Confort93,76 × 5% = 4,69 Valeur88,66 × 5% = 4,43 | |||||||||||||||||||||||||||
| 2 | 2 | 95,91 | 39,7 | 70,8 | 9,0 | 94,3 | 45,9 | 77,1 | 7,6 | 11,58 | 81,5 | 96,6 | 30,6 | 2 357 | 78,9 | 9,3 | 3,76 | 96,8 | 9 | 73 | 99,3 | 45 250 | 11,27 | 7,9 | 0,10 | 91,2 | |
Points fortsLe Continental AllSeasonContact 2 figure parmi les meilleurs pneus sur neige, signant le deuxième tour le plus rapide sur le circuit de maniabilité sur neige avec un comportement accrocheur, stable et tolérant qui lui vaut la deuxième meilleure note de sécurité de conduite sur neige. Sur sol mouillé, il obtient le deuxième freinage le plus court et des temps rapides sur le cercle avec une direction précise, et il associe un bon confort à une faible abrasion, une longévité prévue solide et une faible résistance au roulement. À prendre en compteLe Continental perd du terrain sur sol sec, où son freinage figure parmi les plus longs et où il ne se montre que modérément dynamique. Sa motricité sur neige est en deçà de sa maniabilité sur neige, il offre l'une des plus faibles réserves en aquaplaning en ligne droite du test, et c'est l'un des pneus les plus chers testés. Contribution à la noteNote de la catégorie × de la note globale Sec94,28 × 27% = 25,46 Mouillé96,64 × 37% = 35,76 Neige96,81 × 26% = 25,17 Confort99,32 × 5% = 4,97 Valeur91,21 × 5% = 4,56 | |||||||||||||||||||||||||||
| 3 | 3 | 95,43 | 41,1 | 70,4 | 8,7 | 92,8 | 46,2 | 76,6 | 9,1 | 11,55 | 81,8 | 97,8 | 30,6 | 2 400 | 79,7 | 6,7 | 3,70 | 94,8 | 8 | 73 | 93,8 | 50 500 | 9,60 | 8,2 | 0,09 | 96,9 | |
Points fortsLe Goodyear Vector 4Seasons Gen-3 s'est montré très performant sur sol mouillé, avec un freinage court, des temps rapides en maniabilité et sur le cercle et un haut niveau de sécurité de conduite. Il signe le deuxième tour le plus rapide sur le circuit de maniabilité sec, offre une bonne motricité et un bon freinage sur neige avec un train avant stable, et il affiche la plus longue longévité prévue et l'un des taux d'abrasion les plus faibles du test, ce qui lui vaut aussi l'un des coûts d'utilisation les plus bas. À prendre en compteLe Goodyear affiche la distance de freinage sur sol sec la plus longue du test, ce qui lui coûte une meilleure place. Sa résistance à l'aquaplaning en ligne droite est inférieure à la moyenne, il est légèrement sous la moyenne en adhérence latérale lors du slalom sur neige, et l'arrière se montre un peu nerveux dans les virages rapides sur neige. Contribution à la noteNote de la catégorie × de la note globale Sec92,83 × 27% = 25,07 Mouillé97,79 × 37% = 36,18 Neige94,81 × 26% = 24,65 Confort93,76 × 5% = 4,69 Valeur96,88 × 5% = 4,84 | |||||||||||||||||||||||||||
| 4 | 5 | 94,23 | 38,6 | 72,3 | 7,0 | 92,8 | 48,4 | 79,6 | 4,2 | 11,98 | 83,6 | 91,1 | 30,2 | 2 458 | 77,0 | 10,0 | 3,89 | 99,8 | 8 | 72 | 94,4 | 49 750 | 10,55 | 8,0 | 0,09 | 95,7 | |
Points fortsLe Michelin CrossClimate 3 est de loin le meilleur pneu sur neige. Il offre la meilleure motricité, le tour le plus rapide sur le circuit de maniabilité sur neige, la plus forte adhérence latérale en slalom et la meilleure note de sécurité de conduite sur neige, et il est deuxième au freinage, avec un niveau que les essayeurs jugent favorablement face à de nombreux pneus hiver dédiés. C'est aussi le pneu le plus silencieux lors du test de bruit au passage, il présente l'abrasion la plus faible et une longue longévité prévue, et il résiste bien à l'aquaplaning en ligne droite. À prendre en compteLe Michelin paie ses aptitudes sur neige sur sol mouillé, où il signe le tour de maniabilité le plus lent, figure parmi les plus lents sur le cercle mouillé et reçoit la note de sécurité de conduite sur sol mouillé la plus basse, avec un fort sous-virage. C'est aussi le pneu le plus lent sur le circuit de maniabilité sec, sans problème mais pas du tout sportif, et le pneu le plus cher du test. Contribution à la noteNote de la catégorie × de la note globale Sec92,76 × 27% = 25,05 Mouillé91,14 × 37% = 33,72 Neige99,84 × 26% = 25,96 Confort94,45 × 5% = 4,72 Valeur95,73 × 5% = 4,79 | |||||||||||||||||||||||||||
| 5 | 4 | 94,91 | 37,5 | 70,6 | 9,3 | 97,1 | 47,7 | 78,7 | 5,3 | 11,91 | 82,6 | 92,7 | 31,2 | 2 371 | 80,2 | 7,3 | 3,73 | 94,5 | 9 | 74 | 98,7 | 50 250 | 9,35 | 7,7 | 0,10 | 97,6 | |
Points fortsLe Bridgestone Turanza All Season 6 figure parmi les meilleurs pneus sur sol sec, avec la deuxième distance de freinage la plus courte, un tour rapide sur le circuit de maniabilité et la deuxième meilleure note de sécurité de conduite sur sol sec. Il y associe la deuxième plus faible résistance au roulement, la deuxième plus longue longévité prévue et un bon confort, ce qui lui vaut le coût d'utilisation le plus bas du test. Sur neige, il tient bien la route sans point faible notable. À prendre en compteLe Bridgestone fait preuve de peu d'ambition sportive sur sol mouillé, où il sous-vire tôt, se montre lent en virage et ne se classe que dans la moyenne au freinage. Sur neige, il figure parmi les pneus qui freinent le plus long, et c'est l'un des plus bruyants lors du test de bruit au passage. Contribution à la noteNote de la catégorie × de la note globale Sec97,13 × 27% = 26,23 Mouillé92,7 × 37% = 34,3 Neige94,51 × 26% = 24,57 Confort98,65 × 5% = 4,93 Valeur97,59 × 5% = 4,88 | |||||||||||||||||||||||||||
| 6 | 6 | 94,11 | 39,4 | 71,6 | 8,0 | 93,2 | 49,1 | 77,3 | 6,7 | 11,43 | 83,9 | 94,6 | 30,5 | 2 361 | 79,8 | 8,3 | 3,74 | 95,8 | 8 | 74 | 93,1 | 43 000 | 10,47 | 8,7 | 0,11 | 87,0 | |
Points fortsLe Hankook Kinergy 4S2 s'est montré performant sur neige, avec le troisième freinage le plus court, un comportement en virage bienveillant et la troisième meilleure note de sécurité de conduite sur neige. Sur sol mouillé, c'est le pneu le plus rapide sur le cercle, il obtient le deuxième meilleur résultat en aquaplaning en ligne droite et la meilleure protection contre l'aquaplaning en courbe, et il est bien équilibré sur sol sec. Les essayeurs le considèrent comme d'un bon rapport qualité-prix. À prendre en compteLe Hankook affiche l'une des distances de freinage sur sol mouillé les plus longues du test, et sur sol sec il ne développe qu'une adhérence modérée, se classant dans la moyenne ou en dessous au freinage et en maniabilité. Il demande des angles de braquage assez importants sur neige, affiche l'une des résistances au roulement les plus élevées et figure parmi les pneus les plus bruyants lors du test de bruit au passage. Contribution à la noteNote de la catégorie × de la note globale Sec93,21 × 27% = 25,17 Mouillé94,65 × 37% = 35,02 Neige95,84 × 26% = 24,92 Confort93,1 × 5% = 4,65 Valeur86,98 × 5% = 4,35 | |||||||||||||||||||||||||||
| 7 | 7 | 92,92 | 39,7 | 72,2 | 6,7 | 91,4 | 46,3 | 76,1 | 10,0 | 11,75 | 82,6 | 98,1 | 31,9 | 2 267 | 82,2 | 6,3 | 3,45 | 90,3 | 8 | 73 | 93,8 | 35 500 | 12,82 | 7,6 | 0,17 | 75,8 | |
Points fortsLe Nokian Seasonproof 2 figure parmi les meilleurs pneus sur sol mouillé, avec la meilleure note de sécurité de conduite sur sol mouillé, une part du meilleur temps sur le circuit de maniabilité mouillé, un freinage assez court et une bonne évacuation de l'eau, et les essayeurs ont salué son comportement irréprochable sur sol mouillé. Il affiche aussi la plus faible résistance au roulement du test et reste sans problème même poussé fort sur sol sec. À prendre en compteLe Nokian s'est montré étonnamment faible sur neige, où son adhérence latérale et sa motricité sont limitées et où il figure parmi les moins bons au freinage et en maniabilité. Sur sol sec, il atteint sa limite plus tôt que la plupart, avec la note de sécurité de conduite sur sol sec la plus basse et l'un des tours de maniabilité les plus lents, et il présente l'un des taux d'abrasion les plus élevés avec une longévité prévue inférieure à la moyenne. Contribution à la noteNote de la catégorie × de la note globale Sec91,35 × 27% = 24,67 Mouillé98,14 × 37% = 36,31 Neige90,25 × 26% = 23,47 Confort93,76 × 5% = 4,69 Valeur75,81 × 5% = 3,79 | |||||||||||||||||||||||||||
| 8 | 9 | 90,69 | 40,7 | 71,8 | 7,7 | 91,5 | 50,4 | 79,2 | 4,9 | 12,04 | 85,3 | 90,7 | 30,0 | 2 398 | 79,1 | 6,3 | 3,76 | 95,5 | 7 | 73 | 88,2 | 29 250 | 17,78 | 8,5 | 0,19 | 63,7 | |
Points fortsLe Giti AllSeason AS2 s'est montré très bon sur neige, avec le freinage sur neige le plus court du test, le troisième tour le plus rapide sur le circuit de maniabilité sur neige, une motricité solide et une forte adhérence latérale. Il offre aussi la meilleure réserve en aquaplaning en ligne droite du peloton et une bonne protection contre l'aquaplaning en courbe. À prendre en compteLe Giti affiche la distance de freinage sur sol mouillé la plus longue et le temps le plus lent sur le cercle mouillé, révélant de nets déficits d'adhérence sur sol mouillé, et il figure aussi parmi les pneus qui freinent le plus long sur sol sec, avec un équilibre légèrement porté sur l'avant et moins de précision que les meilleurs. Il présente l'abrasion la plus élevée et la longévité prévue la plus courte, et, vendu à un prix proche des pneus premium, il affiche de loin le coût d'utilisation le plus élevé. Contribution à la noteNote de la catégorie × de la note globale Sec91,47 × 27% = 24,7 Mouillé90,71 × 37% = 33,56 Neige95,51 × 26% = 24,83 Confort88,21 × 5% = 4,41 Valeur63,72 × 5% = 3,19 | |||||||||||||||||||||||||||
| 9 | 8 | 91,37 | 38,3 | 71,0 | 7,3 | 94,2 | 49,0 | 78,4 | 5,8 | 11,82 | 81,4 | 92,5 | 31,1 | 2 286 | 82,7 | 4,0 | 3,62 | 90,2 | 7 | 73 | 88,2 | 32 000 | 10,16 | 9,7 | 0,12 | 76,9 | |
Points fortsLe Linglong Sport Master 4S est de loin le pneu le moins cher du test et affiche la troisième distance de freinage sur sol sec la plus courte, devant plusieurs pneus premium. Son tour de maniabilité sur sol sec est dans la moyenne, et son prix bas lui vaut l'un des coûts d'utilisation les plus faibles malgré une longévité modeste. À prendre en compteLe Linglong est le pneu le plus faible sur neige en sécurité de conduite, une perte d'adhérence du train avant précoce et soudaine entraînant un fort sous-virage, et il figure parmi les plus lents en maniabilité et en motricité sur neige. Il offre la plus faible résistance à l'aquaplaning en ligne droite, un long freinage sur sol mouillé, des flancs souples qui le rendent imprécis, une note de confort parmi les plus basses du test et de loin la résistance au roulement la plus élevée. Contribution à la noteNote de la catégorie × de la note globale Sec94,16 × 27% = 25,42 Mouillé92,54 × 37% = 34,24 Neige90,2 × 26% = 23,45 Confort88,21 × 5% = 4,41 Valeur76,9 × 5% = 3,84 | |||||||||||||||||||||||||||
| 10 | 10 | 90,39 | 39,2 | 71,0 | 8,3 | 94,1 | 48,3 | 79,2 | 5,1 | 11,98 | 82,1 | 91,8 | 33,0 | 2 224 | 84,1 | 5,0 | 3,26 | 86,6 | 9 | 74 | 98,7 | 30 500 | 13,93 | 8,3 | 0,15 | 71,1 | |
Points fortsLe Falken Euroall Season AS220 Pro s'est montré plus compétitif sur sol sec, avec un freinage et une maniabilité dans la moyenne et une note de sécurité de conduite sur sol sec honorable. Il figure parmi les pneus les plus confortables du test, sa sculpture asymétrique transmet peu de bruit dans l'habitacle, et ses réactions sur neige restent prévisibles. À prendre en compteLe Falken est le pneu le plus faible sur neige, avec le freinage le plus long, la motricité la plus faible, le tour de maniabilité le plus lent et la plus faible adhérence latérale. Il figure aussi en bas du classement sur sol mouillé et inspire peu confiance au conducteur près de la limite, et sa longévité prévue est parmi les plus courtes. Contribution à la noteNote de la catégorie × de la note globale Sec94,06 × 27% = 25,4 Mouillé91,85 × 37% = 33,98 Neige86,62 × 26% = 22,52 Confort98,65 × 5% = 4,93 Valeur71,08 × 5% = 3,55 | |||||||||||||||||||||||||||
Les mesures brutes ne changent pas lorsque vous déplacez les curseurs. Faites défiler horizontalement pour voir toutes les disciplines.
En tête avec ces priorités
Pirelli Cinturato All Season SF3
Il s’agit de scénarios calculés, pas de nouvelles distinctions. Le verdict publié peut tenir compte du jugement, de résultats proches et de facteurs extérieurs à ce calcul.
Non classé : une mesure nécessaire à ces pondérations manque. Les mesures manquantes ne sont ni remplacées par zéro ni redistribuées.
Les pneus de référence servent uniquement de repères. Ils ne définissent pas la meilleure performance et ne peuvent pas gagner le classement personnalisé.
Pondération et influence réelle
Ce qui décide ce classement
La pondération indique combien compte chaque catégorie. L’influence réelle indique quelle part de l’écart entre les pneus elle crée : une discipline où tous les pneus ont obtenu à peu près le même résultat change à peine l’ordre, quel que soit son poids.
Aucune pondération propre à ce test n’est enregistrée : la pondération part donc des réglages saisonniers de Tyre Reviews, et non de la notation du test lui-même.
- Sec Pondération 27% Influence réelle 18%
- Mouillé Pondération 37% Influence réelle 40%
- Neige Pondération 26% Influence réelle 19%
- Confort Pondération 5% Influence réelle 4%
- Valeur Pondération 5% Influence réelle 19%
- Tenue de route sur sol mouillé subj. compte pour 2,6% de la note mais crée 17% de l’écart entre les pneus, car leurs résultats y étaient très éloignés.
- Comportement sur sec compte pour 12,2% de la note mais ne crée que 3% de l’écart, car la plupart des pneus y ont obtenu des résultats proches.
Toutes les disciplines 19
| Discipline | Pondération | Influence réelle |
|---|---|---|
| Freinage sur sol sec | 12,4% | 7% |
| Comportement sur sec | 12,2% | 3% |
| Tenue de route sur sol sec subj. | 2,4% | 7% |
| Freinage sur sol mouillé | 10,7% | 10% |
| Comportement sur mouillé | 10,7% | 6% |
| Tenue de route sur sol mouillé subj. | 2,6% | 17% |
| Cercle sur sol mouillé | 10,4% | 5% |
| Aquaplaning en ligne droite | 2,6% | 1% |
| Freinage sur neige | 6,5% | 2% |
| Traction sur neige | 5,7% | 4% |
| Comportement sur neige | 6,5% | 4% |
| Tenue de route sur neige subj. | 1,8% | 6% |
| Slalom sur neige | 5,5% | 3% |
| Confort subj. | 2,5% | 4% |
| Bruit | 2,5% | <1% |
| Usure | 1,5% | 8% |
| Valeur | 1,1% | 3% |
| Résistance au roulement | 1,5% | 2% |
| Abrasion | 1,1% | 5% |
Mode de calcul : la pondération de chaque discipline est multipliée par la dispersion de ses résultats (l’écart sur la moitié centrale des pneus, en pourcentage du meilleur résultat), puis répartie pour que l’ensemble des disciplines totalise 100 %. C’est une estimation de ce qui sépare les pneus, pas une seconde pondération, et elle suit les poids que vous choisissez.
Comment votre classement est calculé
Chaque discipline est notée par rapport au meilleur pneu hors référence de tout le test : meilleur résultat ÷ résultat × 100 si une valeur basse est préférable, ou résultat ÷ meilleur résultat × 100 si une valeur haute est préférable. Les notes par discipline sont arrondies à deux décimales, puis combinées selon vos poids.
Les poids des disciplines répartissent la part de leur catégorie dans la note globale. Une catégorie mouillé à 50 % et un freinage sur sol mouillé à 40 % donnent à ce freinage 20 % du total. Un poids exprime une priorité, pas son influence réelle sur le classement : les écarts de performance comptent aussi. Ce qui décide ce classement ↑
Les places ex æquo publiées sont conservées séparément. Les places calculées ne sont identiques que si les notes sous-jacentes sont égales ; deux notes affichées peuvent sembler égales après arrondi.
Un poids nul exclut la catégorie ou la discipline. Au moins une discipline doit être active, et les disciplines de chaque catégorie active doivent avoir un poids total positif.
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