Explorateur de données / Vi Bilagare
Test de pneus cloutés Vi Bilagare 2026
- Dimension testée
- 215/65 R17
- Pneus testés
- 8
- Disciplines
- 14
- Véhicule du test
- VW Tiguan 1.5 TSI (ice and snow), VW Tiguan R and Skoda Kodiaq 2.0 TDI 4x4 (asphalt)
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Aucun poids de catégorie propre au test n’est enregistré ; le calcul utilise les réglages saisonniers.
Réglages saisonniers
Résultats
Les variations sont comparées au calcul par défaut, pas au classement publié. Le classement utilise les totaux non arrondis.
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Le filtrage ne change ni la référence de calcul, ni les notes, ni les places.
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| m ↓ | Points ↑ | m ↓ | s ↓ | km/h ↑ | m ↓ | s ↓ | s ↓ | m ↓ | s ↓ | s ↓ | Points ↑ | dB ↓ | l/100km ↓ | ||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 3 | 95,10 | 52,55 | 4 | 87,6 | 56,06 | 40,46 | 69,0 | 97,4 | 14,14 | 5,05 | 69,10 | 98,3 | 10,81 | 10,43 | 77,95 | 85,8 | 10 | 69,5 | 100,0 | 6,52 | 94,6 | |
Points fortsLe Nokian Hakkapeliitta 01 est le pneu le plus performant sur glace parmi ceux dont la saillie des clous est conforme, en tête pour le freinage, la motricité et l'adhérence en courbe sur glace, et c'est aussi le plus rapide sur le parcours de maniabilité sur neige. La nouvelle conception des clous porte ses fruits dans l'habitacle, où il enregistre à la fois le bruit mesuré le plus faible et la meilleure note subjective de bruit du test, un vrai changement par rapport à la réputation bruyante des précédents Hakkapeliitta cloutés. L'adhérence sur mouillé est aussi un véritable point fort, le freinage et la maniabilité étant tous deux proches des meilleurs. À prendre en compteSur asphalte sec, le Hakkapeliitta 01 déçoit. La direction est floue, la stabilité en ligne droite est moins bonne que celle du pneu qu'il remplace, et il est difficile à placer avec précision lors des changements de direction rapides, ce qui le laisse en bas du classement pour le ressenti de conduite sur sec. Le freinage sur sec n'est que moyen et, malgré sa nouvelle technologie de clous, il fait partie des pneus les plus gourmands du test à vitesse stabilisée. Contribution à la noteNote de la catégorie × de la note globale Sec87,63 × 19% = 16,65 Mouillé97,41 × 33% = 32,14 Neige98,31 × 29% = 28,51 Glace85,76 × 5% = 4,29 Confort100 × 5% = 5 Consommation de carburant94,57 × 9% = 8,51 | |||||||||||||||||||||||
| 2 | 2 | 95,96 | 51,17 | 8 | 96,6 | 55,19 | 40,60 | 68,4 | 97,9 | 14,27 | 5,02 | 69,66 | 98,0 | 12,42 | 12,94 | 78,51 | 77,0 | 8 | 70,8 | 89,1 | 6,45 | 95,7 | |
Points fortsLe Goodyear UltraGrip Arctic 2 est le pneu le plus complet de ce test. Il signe la plus courte distance de freinage sur sec des huit, figure parmi les meilleurs sur asphalte mouillé au freinage comme en maniabilité, et se classe dans la moitié supérieure du plateau dans chaque épreuve sans aucun point faible. Il freine et tient bien en courbe sur la glace, et ce avec la plus faible saillie de clous du test. À prendre en compteLa précision de direction sur asphalte n'est pas tout à fait au niveau des meilleurs, très probablement parce qu'il présente la sculpture la plus profonde du test. La motricité sur glace et sur neige n'est que moyenne, il n'a donc pas l'adhérence hivernale pure du pneu qui l'a battu. Contribution à la noteNote de la catégorie × de la note globale Sec96,6 × 19% = 18,35 Mouillé97,86 × 33% = 32,29 Neige97,96 × 29% = 28,41 Glace76,95 × 5% = 3,85 Confort89,08 × 5% = 4,45 Consommation de carburant95,66 × 9% = 8,61 | |||||||||||||||||||||||
| 3 | 4 | 94,90 | 52,28 | 10 | 98,2 | 60,95 | 41,62 | 67,9 | 92,5 | 13,94 | 4,87 | 69,49 | 99,8 | 11,39 | 10,55 | 79,07 | 83,7 | 6 | 70,9 | 79,0 | 6,43 | 95,9 | |
Points fortsLe Michelin X-Ice North 4 offre la meilleure motricité sur neige du test et s'approche de la plus courte distance de freinage sur neige ; il accélère et freine bien sur la glace également. Sur asphalte, c'est l'un des pneus les plus naturels à conduire du lot, avec une bonne stabilité en ligne droite, un ressenti de direction honnête et la meilleure note ex aequo en comportement sur le sec, si bien que la voiture reste posée à vitesse plus élevée. À prendre en compteL'adhérence sur le mouillé est son point faible. Le freinage sur mouillé se situe vers la fin du plateau et le comportement en courbe sur mouillé ne fait pas mieux, ce qui lui coûte cher au classement final. Sur la glace, son adhérence en courbe n'est pas à la hauteur de ce que laisse espérer son freinage, en particulier avec des braquages plus importants, où il sous-vire. Contribution à la noteNote de la catégorie × de la note globale Sec98,24 × 19% = 18,67 Mouillé92,54 × 33% = 30,54 Neige99,78 × 29% = 28,94 Glace83,65 × 5% = 4,18 Confort79,02 × 5% = 3,95 Consommation de carburant95,85 × 9% = 8,63 | |||||||||||||||||||||||
| 4 | 1 | 97,20 | 51,30 | 10 | 99,8 | 54,06 | 40,17 | 73,5 | 100,0 | 14,26 | 4,93 | 70,95 | 98,0 | 15,19 | 12,46 | 84,18 | 71,4 | 8 | 70,9 | 89,0 | 6,30 | 97,8 | |
Points fortsLe Pirelli Ice Zero 2 est le spécialiste de l'asphalte de ce test. Il résiste mieux que tous les autres à l'aquaplaning, signe la plus courte distance de freinage sur mouillé et le tour le plus rapide en maniabilité sur mouillé, freine presque aussi bien que le meilleur sur asphalte sec et possède la direction la plus précise des huit. Très peu de pneus hiver nordiques, cloutés ou non, se conduisent aussi bien sur route dégagée. À prendre en compteC'est sur la glace qu'il décroche. Le freinage et l'adhérence en courbe sur glace se situent tous deux en bas du plateau, et s'il démarre raisonnablement bien, il ne peut pas suivre les meilleurs dès que la surface devient vraiment glacée. Le comportement sur neige n'est lui aussi que moyen. Contribution à la noteNote de la catégorie × de la note globale Sec99,8 × 19% = 18,96 Mouillé100 × 33% = 33 Neige97,97 × 29% = 28,41 Glace71,44 × 5% = 3,57 Confort89,02 × 5% = 4,45 Consommation de carburant97,8 × 9% = 8,8 | |||||||||||||||||||||||
| 5 | 5 | 92,12 | 53,64 | 6 | 89,4 | 59,94 | 41,67 | 68,7 | 93,3 | 14,05 | 5,03 | 71,00 | 97,7 | 13,78 | 12,52 | 82,92 | 73,7 | 4 | 71,1 | 68,9 | 6,24 | 98,9 | |
Points fortsLe Nordman North 9 SUV entre vite en courbe et se montre réactif sur routes hivernales, avec une bonne réponse de direction sur neige, et il fait partie des pneus les plus économes du test à vitesse stabilisée. Il occupe aussi une position honorable en résistance à l'aquaplaning. À prendre en compteLes niveaux d'adhérence restent globalement en retrait des meilleurs. Il utilise l'une des gommes les plus dures du test et cela se voit sur la glace, où le freinage et le comportement en courbe sont tous deux très loin de son cousin Nokian plus onéreux. L'adhérence sur mouillé est limitée, la stabilité sur sec quelconque et le bruit de roulement plus élevé qu'il ne devrait l'être. Contribution à la noteNote de la catégorie × de la note globale Sec89,38 × 19% = 16,98 Mouillé93,29 × 33% = 30,78 Neige97,69 × 29% = 28,33 Glace73,7 × 5% = 3,68 Confort68,88 × 5% = 3,44 Consommation de carburant98,86 × 9% = 8,9 | |||||||||||||||||||||||
| 6 | 8 | 90,22 | 54,03 | 2 | 82,0 | 63,52 | 41,48 | 59,8 | 89,9 | 13,93 | 5,09 | 70,77 | 97,7 | 14,22 | 13,61 | 80,37 | 72,3 | 8 | 71,0 | 88,9 | 6,45 | 95,6 | |
Points fortsLe Nankang Ice Activa Grip 2 SUV est le pneu clouté à petit prix le plus performant de ce test sur neige, avec la plus courte distance de freinage sur neige de tout le plateau et une place dans la moitié supérieure en maniabilité sur neige. Plus parlant encore que les chiffres, son comportement : il prévient tôt quand l'adhérence s'épuise, puis décroche calmement au lieu de partir brutalement, ce qui est rare à ce prix. C'est aussi l'un des pneus les plus silencieux du test. À prendre en compteL'asphalte est le problème. Le freinage sur mouillé est le plus long du test, la résistance à l'aquaplaning est de loin la plus faible, et la direction paraît floue sur route sèche, la voiture élargissant sa trajectoire et manquant de précision lors des tests d'évitement. L'adhérence sur glace est très en retrait des pneus premium, et il est dernier des huit en motricité sur neige. Contribution à la noteNote de la catégorie × de la note globale Sec82,01 × 19% = 15,58 Mouillé89,86 × 33% = 29,65 Neige97,66 × 29% = 28,32 Glace72,26 × 5% = 3,61 Confort88,95 × 5% = 4,45 Consommation de carburant95,57 × 9% = 8,6 | |||||||||||||||||||||||
| 7 | 7 | 91,50 | 52,48 | 8 | 94,5 | 61,84 | 41,99 | 63,0 | 90,9 | 14,27 | 5,00 | 72,57 | 96,7 | 17,64 | 17,31 | 86,36 | 61,8 | 4 | 71,7 | 68,5 | 6,17 | 100,0 | |
Points fortsLe Kumho WinterCraft Ice Wi32 est à son meilleur sur route sèche, où il freine bien, reste stable lors des tests d'évitement et offre un ressenti de direction correct. C'est aussi le pneu le plus économe du test à vitesse stabilisée, avec la plus faible consommation d'énergie des huit. À prendre en compteC'est sur la glace qu'il s'effondre. Il est de loin le plus lent au démarrage, a besoin de la plus longue distance pour s'arrêter, et il est le plus lent et le plus difficile à contrôler sur le parcours de maniabilité sur glace. C'est également le plus lent en maniabilité sur neige, il décroche brusquement à la limite à partir d'un niveau d'adhérence déjà faible, et son freinage comme son comportement en courbe sur mouillé sont tous deux en queue de peloton. Le bruit de roulement est élevé. Contribution à la noteNote de la catégorie × de la note globale Sec94,53 × 19% = 17,96 Mouillé90,86 × 33% = 29,98 Neige96,7 × 29% = 28,04 Glace61,82 × 5% = 3,09 Confort68,47 × 5% = 3,42 Consommation de carburant100 × 9% = 9 | |||||||||||||||||||||||
| 8 | 6 | 91,82 | 55,38 | 6 | 86,9 | 58,44 | 41,26 | 65,3 | 94,2 | 14,62 | 5,08 | 71,22 | 96,1 | 8,28 | 8,46 | 77,82 | 100,0 | 2 | 72,4 | 58,0 | 6,58 | 93,8 | |
Points fortsLe Bridgestone Blizzak Spike 3 a signé la plus courte distance de freinage sur glace, la meilleure accélération sur glace et le tour le plus rapide en maniabilité sur glace du test, même si ces résultats doivent être lus au regard de la saillie des clous mesurée sur les pneus. À prendre en compteLes pneus de test sont arrivés avec une saillie des clous supérieure à ce qu'autorise l'homologation de Bridgestone lui-même, et elle a encore augmenté pendant le rodage, pour atteindre près du double de celle du pneu aux clous les plus courts du test. C'est un avantage déloyal sur la glace, et c'est pourquoi le pneu a été exclu du classement. Au-delà des clous, il utilise la gomme la plus dure du test, peut décrocher brusquement à la limite, et affiche la plus longue distance de freinage sur sec, le bruit intérieur mesuré le plus élevé et la plus forte consommation d'énergie des huit. Contribution à la noteNote de la catégorie × de la note globale Sec86,9 × 19% = 16,51 Mouillé94,24 × 33% = 31,1 Neige96,1 × 29% = 27,87 Glace100 × 5% = 5 Confort58 × 5% = 2,9 Consommation de carburant93,76 × 9% = 8,44 | |||||||||||||||||||||||
Les mesures brutes ne changent pas lorsque vous déplacez les curseurs. Faites défiler horizontalement pour voir toutes les disciplines.
En tête avec ces priorités
Pirelli Ice Zero 2
Il s’agit de scénarios calculés, pas de nouvelles distinctions. Le verdict publié peut tenir compte du jugement, de résultats proches et de facteurs extérieurs à ce calcul.
Non classé : une mesure nécessaire à ces pondérations manque. Les mesures manquantes ne sont ni remplacées par zéro ni redistribuées.
Les pneus de référence servent uniquement de repères. Ils ne définissent pas la meilleure performance et ne peuvent pas gagner le classement personnalisé.
Pondération et influence réelle
Ce qui décide ce classement
La pondération indique combien compte chaque catégorie. L’influence réelle indique quelle part de l’écart entre les pneus elle crée : une discipline où tous les pneus ont obtenu à peu près le même résultat change à peine l’ordre, quel que soit son poids.
Aucune pondération propre à ce test n’est enregistrée : la pondération part donc des réglages saisonniers de Tyre Reviews, et non de la notation du test lui-même.
- Sec Pondération 19% Influence réelle 26%
- Mouillé Pondération 33% Influence réelle 32%
- Neige Pondération 29% Influence réelle 9%
- Glace Pondération 5% Influence réelle 11%
- Confort Pondération 5% Influence réelle 18%
- Consommation de carburant Pondération 9% Influence réelle 4%
- Bruit subj. compte pour 2,5% de la note mais crée 18% de l’écart entre les pneus, car leurs résultats y étaient très éloignés.
- Comportement sur mouillé compte pour 14,5% de la note mais ne crée que 6% de l’écart, car la plupart des pneus y ont obtenu des résultats proches.
Toutes les disciplines 14
| Discipline | Pondération | Influence réelle |
|---|---|---|
| Freinage sur sol sec | 15,8% | 9% |
| Tenue de route sur sol sec subj. | 3,2% | 17% |
| Freinage sur sol mouillé | 14,9% | 22% |
| Comportement sur mouillé | 14,5% | 6% |
| Aquaplaning en ligne droite | 3,6% | 4% |
| Freinage sur neige | 8,7% | 3% |
| Traction sur neige | 10,2% | 3% |
| Comportement sur neige | 10,2% | 4% |
| Freinage sur glace | 1,7% | 5% |
| Traction sur glace | 1,7% | 5% |
| Comportement sur glace | 1,7% | 2% |
| Bruit subj. | 2,5% | 18% |
| Bruit | 2,5% | <1% |
| Consommation de carburant | 9% | 4% |
Mode de calcul : la pondération de chaque discipline est multipliée par la dispersion de ses résultats (l’écart sur la moitié centrale des pneus, en pourcentage du meilleur résultat), puis répartie pour que l’ensemble des disciplines totalise 100 %. C’est une estimation de ce qui sépare les pneus, pas une seconde pondération, et elle suit les poids que vous choisissez.
Comment votre classement est calculé
Chaque discipline est notée par rapport au meilleur pneu hors référence de tout le test : meilleur résultat ÷ résultat × 100 si une valeur basse est préférable, ou résultat ÷ meilleur résultat × 100 si une valeur haute est préférable. Les notes par discipline sont arrondies à deux décimales, puis combinées selon vos poids.
Les poids des disciplines répartissent la part de leur catégorie dans la note globale. Une catégorie mouillé à 50 % et un freinage sur sol mouillé à 40 % donnent à ce freinage 20 % du total. Un poids exprime une priorité, pas son influence réelle sur le classement : les écarts de performance comptent aussi. Ce qui décide ce classement ↑
Les places ex æquo publiées sont conservées séparément. Les places calculées ne sont identiques que si les notes sous-jacentes sont égales ; deux notes affichées peuvent sembler égales après arrondi.
Un poids nul exclut la catégorie ou la discipline. Au moins une discipline doit être active, et les disciplines de chaque catégorie active doivent avoir un poids total positif.
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