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Test de pneus toutes saisons 2026 d'Auto Express
- Dimension testée
- 205/55 R16
- Pneus testés
- 8
- Disciplines
- 12
- Véhicule du test
- Volkswagen Golf, Skoda Octavia
Réglez la pondération
Déplacez un curseur. Les autres catégories s’ajustent automatiquement pour conserver un total de 100 %.
Aucun poids de catégorie propre au test n’est enregistré ; le calcul utilise les réglages saisonniers.
Réglages saisonniers
Résultats
Les variations sont comparées au calcul par défaut, pas au classement publié. Le classement utilise les totaux non arrondis.
Aucun classement pour ces réglages. Attribuez un poids positif à au moins une catégorie et activez une discipline dans chaque catégorie active, ou réinitialisez les poids.
Le filtrage ne change ni la référence de calcul, ni les notes, ni les places.
Aucun pneu sélectionné. Ajoutez des pneus à votre sélection pour cibler le classement.
| m ↓ | s ↓ | m ↓ | s ↓ | s ↓ | km/h ↑ | m/sec2 ↑ | m ↓ | s ↓ | s ↓ | dB ↓ | kg/t ↓ | |||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 1 | 97,84 | 38,80 | 56,50 | 99,4 | 31,90 | 86,70 | 12,36 | 80,6 | 3,22 | 99,0 | 19,69 | 5,94 | 90,65 | 96,5 | 68,1 | 99,9 | 8,78 | 85,5 | |
Points fortsLe Pirelli Cinturato All Season SF3 remporte l'épreuve clé du freinage sur mouillé, le tour de maniabilité sur mouillé et le freinage sur sec, ce dernier avec une nette avance. Il est deuxième dans les deux épreuves d'aquaplaning et sur le tour de maniabilité sur neige, et troisième en motricité sur neige. Sur les deux circuits de maniabilité, il allie une forte adhérence et un bon équilibre au meilleur ressenti de direction du groupe, et c'est l'un des pneus les plus silencieux dans l'habitacle. À prendre en compteLe Pirelli Cinturato All Season SF3 affiche la résistance au roulement la plus élevée du test, ce qui en fait ici le choix le moins économe. Il est dernier des pneus toutes saisons au freinage sur neige, même si les résultats y sont très groupés, et seulement cinquième sur le tour de maniabilité sur sec. Sur le circuit enneigé, il est rapide mais paraît un peu moins franc que le Michelin. Contribution à la noteNote de la catégorie × de la note globale Sec99,36 × 27% = 26,83 Mouillé99,04 × 37% = 36,64 Neige96,54 × 26% = 25,1 Confort99,85 × 5% = 4,99 Résistance au roulement85,54 × 5% = 4,28 | ||||||||||||||||||||
| 2 | 2 | 97,62 | 40,50 | 56,73 | 97,1 | 33,90 | 87,31 | 12,60 | 78,4 | 3,00 | 96,0 | 18,80 | 5,68 | 89,20 | 100,0 | 68,7 | 99,0 | 7,57 | 99,2 | |
Points fortsLe Michelin CrossClimate 3 remporte les trois épreuves sur neige, freinage, motricité et tour de maniabilité, et il accélère sur neige plus vite que le pneu hiver de référence lui-même. Il signe une solide troisième place sur le tour de maniabilité sur mouillé, avec une bonne adhérence et des réactions calmes et précises, il est troisième au freinage sur sec et seul le Tomket fait mieux que lui en résistance au roulement. À prendre en compteLe Michelin CrossClimate 3 n'est que sixième au freinage sur mouillé, nettement derrière les trois premiers, et septième sur le cercle mouillé. Il se classe en milieu de tableau dans les deux épreuves d'aquaplaning et septième sur le tour de maniabilité sur sec, et le sonomètre en fait le pneu le plus bruyant du groupe, même si les écarts y sont faibles. Contribution à la noteNote de la catégorie × de la note globale Sec97,06 × 27% = 26,2 Mouillé95,97 × 37% = 35,51 Neige100 × 26% = 26 Confort98,98 × 5% = 4,95 Résistance au roulement99,21 × 5% = 4,96 | ||||||||||||||||||||
| 3 | 4 | 97,17 | 41,54 | 55,94 | 96,6 | 32,00 | 86,79 | 12,31 | 76,7 | 3,05 | 98,4 | 19,42 | 5,99 | 91,49 | 96,5 | 68,5 | 99,3 | 8,06 | 93,2 | |
Points fortsLe Continental AllSeasonContact 2 remporte l'épreuve du cercle mouillé, se classe deuxième ex aequo au freinage sur mouillé à une fraction du vainqueur, et deuxième d'un rien sur le tour de maniabilité sur mouillé. Il reste accrocheur et serein jusqu'à la limite sur mouillé, et il est également deuxième sur le tour de maniabilité sur sec, avec une bonne adhérence et une trajectoire facile à ajuster. À prendre en compteLe Continental AllSeasonContact 2 se situe en milieu de peloton sur neige, sixième au freinage et cinquième en motricité et sur le tour de maniabilité, sans jamais être loin des meilleurs. Il n'est que cinquième ex aequo au freinage sur sec, en milieu de classement dans les deux épreuves d'aquaplaning, et parmi les pneus les plus bruyants et les moins économes du groupe. Contribution à la noteNote de la catégorie × de la note globale Sec96,55 × 27% = 26,07 Mouillé98,37 × 37% = 36,4 Neige96,45 × 26% = 25,08 Confort99,27 × 5% = 4,96 Résistance au roulement93,18 × 5% = 4,66 | ||||||||||||||||||||
| 4 | 3 | 97,37 | 40,00 | 56,33 | 98,0 | 32,00 | 88,20 | 12,36 | 79,7 | 3,09 | 98,1 | 19,20 | 5,93 | 91,02 | 97,3 | 68,0 | 100,0 | 8,72 | 86,1 | |
Points fortsLe Bridgestone Turanza All Season 6 est deuxième au freinage sur neige, en motricité sur neige et au freinage sur sec, deuxième ex aequo au freinage sur mouillé, et troisième sur le tour de maniabilité sur neige ainsi que dans les deux épreuves d'aquaplaning. C'est le plus silencieux des pneus toutes saisons dans l'habitacle, et son comportement allie sur tous les revêtements un équilibre calme et prévisible à un bon ressenti de direction. À prendre en compteLe Bridgestone Turanza All Season 6 n'est que cinquième sur le tour de maniabilité sur mouillé, nettement en retrait des meilleurs malgré son solide freinage sur mouillé, et quatrième sur le tour de maniabilité sur sec. Sa résistance au roulement est la deuxième plus élevée des pneus toutes saisons, ce qui en fait l'un des choix les moins économes. Contribution à la noteNote de la catégorie × de la note globale Sec98,01 × 27% = 26,46 Mouillé98,12 × 37% = 36,31 Neige97,31 × 26% = 25,3 Confort100 × 5% = 5 Résistance au roulement86,12 × 5% = 4,31 | ||||||||||||||||||||
| 5 | 5 | 96,81 | 41,72 | 57,55 | 95,0 | 33,40 | 88,02 | 12,33 | 83,6 | 3,52 | 98,2 | 19,48 | 6,04 | 91,11 | 96,3 | 68,2 | 99,7 | 7,79 | 96,4 | |
Points fortsLe Nokian Seasonproof 2 remporte nettement les deux épreuves d'aquaplaning, en ligne droite et en courbe, et c'est le seul pneu toutes saisons à battre la référence hiver dans l'une ou l'autre. Il est deuxième sur le cercle mouillé et quatrième au freinage sur mouillé et sur le tour de maniabilité sur mouillé, avec une adhérence proche des meilleurs, et sur le circuit enneigé il se place facilement et manque de peu la troisième place. Il est aussi quatrième en résistance au roulement. À prendre en compteLe Nokian Seasonproof 2 est le pneu toutes saisons le plus lent sur le tour de maniabilité sur sec et septième au freinage sur sec. Il est aussi septième au freinage sur neige et sixième en motricité sur neige, bien que proche des meilleurs dans les deux cas, et sur le circuit mouillé il était facile de lui en demander trop, ce qui lui a coûté du temps. Contribution à la noteNote de la catégorie × de la note globale Sec94,96 × 27% = 25,64 Mouillé98,22 × 37% = 36,34 Neige96,26 × 26% = 25,03 Confort99,71 × 5% = 4,99 Résistance au roulement96,41 × 5% = 4,82 | ||||||||||||||||||||
| 6 | 6 | 96,12 | 40,84 | 56,16 | 97,2 | 33,61 | 88,74 | 12,47 | 73,9 | 2,62 | 94,9 | 19,26 | 5,98 | 92,34 | 96,5 | 68,1 | 99,9 | 7,99 | 94,0 | |
Points fortsLe Falken Euroall Season AS220 est troisième sur le tour de maniabilité sur sec et quatrième au freinage sur sec, au freinage sur neige et en motricité sur neige. Il est facile à conduire sur tous les revêtements, avec une bonne adhérence du train avant et un arrière stable et prévisible, et il figure parmi les pneus les plus silencieux dans l'habitacle. À prendre en compteLe Falken Euroall Season AS220 est sixième dans les deux épreuves d'aquaplaning, loin des meilleurs, et seulement en milieu de classement au freinage sur mouillé. Il est sixième sur les tours de maniabilité sur mouillé et sur neige, et cinquième ex aequo sur le cercle mouillé. Contribution à la noteNote de la catégorie × de la note globale Sec97,16 × 27% = 26,23 Mouillé94,9 × 37% = 35,11 Neige96,47 × 26% = 25,08 Confort99,85 × 5% = 4,99 Résistance au roulement93,99 × 5% = 4,7 | ||||||||||||||||||||
| 7 | 7 | 95,39 | 41,54 | 55,77 | 96,7 | 34,19 | 88,92 | 12,47 | 71,5 | 2,32 | 93,6 | 19,24 | 6,07 | 93,80 | 95,6 | 68,3 | 99,6 | 7,77 | 96,7 | |
Points fortsLe Linglong Sport Master 4S signe le meilleur tour de maniabilité sur sec de tous les pneus toutes saisons, avec une bonne adhérence et une capacité appréciable à ajuster la trajectoire, même si les temps sont très serrés. Il est troisième au freinage sur neige et troisième en résistance au roulement, et il se montre régulier sur le circuit de maniabilité mouillé, tirant le meilleur parti de l'adhérence dont il dispose. C'est aussi le pneu le moins cher du test. À prendre en compteLe Linglong Sport Master 4S est septième au freinage sur mouillé, sur le tour de maniabilité sur mouillé et dans les deux épreuves d'aquaplaning, nettement derrière le milieu de classement. Sur le circuit enneigé, il manque d'adhérence et de prévisibilité, et il y termine septième, comme en motricité sur neige. Contribution à la noteNote de la catégorie × de la note globale Sec96,7 × 27% = 26,11 Mouillé93,57 × 37% = 34,62 Neige95,55 × 26% = 24,84 Confort99,56 × 5% = 4,98 Résistance au roulement96,65 × 5% = 4,83 | ||||||||||||||||||||
| 8 | 8 | 91,12 | 44,65 | 56,56 | 92,8 | 41,32 | 96,55 | 13,12 | 68,0 | 2,21 | 84,8 | 19,30 | 6,09 | 94,49 | 95,1 | 68,4 | 99,4 | 7,51 | 100,0 | |
Points fortsLe Tomket Allyear 3 affiche la plus faible résistance au roulement de tous les pneus du test, ce qui en fait ici le choix le plus économe à l'usage. Il est cinquième au freinage sur neige et sixième sur le tour de maniabilité sur sec. À prendre en compteLe Tomket Allyear 3 est dernier dans les cinq épreuves sur mouillé, avec de loin la plus longue distance de freinage sur mouillé et un tour de maniabilité sur mouillé très loin des autres. Son comportement sur le circuit mouillé était si imprévisible que les essayeurs ont dû arrêter la voiture. Il est aussi dernier au freinage sur sec, en motricité sur neige et sur le tour de maniabilité sur neige. Contribution à la noteNote de la catégorie × de la note globale Sec92,75 × 27% = 25,04 Mouillé84,79 × 37% = 31,37 Neige95,11 × 26% = 24,73 Confort99,42 × 5% = 4,97 Résistance au roulement100 × 5% = 5 | ||||||||||||||||||||
| Réf. |
Continental PremiumContact 7
|
— | — | 35,56 | 55,22 | 105,1 | 27,31 | 84,75 | 11,76 | 76,5 | 3,32 | 105,9 | 43,62 | 17,59 | 137,65 | 47,5 | 68,3 | 99,6 | 8,43 | 89,1 |
Contribution à la noteNote de la catégorie × de la note globale Sec105,06 × 27% = 28,36 Mouillé105,86 × 37% = 39,17 Neige47,45 × 26% = 12,34 Confort99,56 × 5% = 4,98 Résistance au roulement89,09 × 5% = 4,45 | ||||||||||||||||||||
| Réf. |
Continental WinterContact TS 870
|
— | — | 44,55 | 57,55 | 92,0 | 32,99 | 87,14 | 12,10 | 82,8 | 3,34 | 99,0 | 18,69 | 5,91 | 89,20 | 99,0 | 67,7 | 100,4 | 8,21 | 91,5 |
Contribution à la noteNote de la catégorie × de la note globale Sec92 × 27% = 24,84 Mouillé98,96 × 37% = 36,62 Neige99,04 × 26% = 25,75 Confort100,44 × 5% = 5,02 Résistance au roulement91,47 × 5% = 4,57 | ||||||||||||||||||||
Les mesures brutes ne changent pas lorsque vous déplacez les curseurs. Faites défiler horizontalement pour voir toutes les disciplines.
En tête avec ces priorités
Pirelli Cinturato All Season SF3
Il s’agit de scénarios calculés, pas de nouvelles distinctions. Le verdict publié peut tenir compte du jugement, de résultats proches et de facteurs extérieurs à ce calcul.
Non classé : une mesure nécessaire à ces pondérations manque. Les mesures manquantes ne sont ni remplacées par zéro ni redistribuées.
Les pneus de référence servent uniquement de repères. Ils ne définissent pas la meilleure performance et ne peuvent pas gagner le classement personnalisé.
Pondération et influence réelle
Ce qui décide ce classement
La pondération indique combien compte chaque catégorie. L’influence réelle indique quelle part de l’écart entre les pneus elle crée : une discipline où tous les pneus ont obtenu à peu près le même résultat change à peine l’ordre, quel que soit son poids.
Aucune pondération propre à ce test n’est enregistrée : la pondération part donc des réglages saisonniers de Tyre Reviews, et non de la notation du test lui-même.
- Sec Pondération 27% Influence réelle 18%
- Mouillé Pondération 37% Influence réelle 56%
- Neige Pondération 26% Influence réelle 14%
- Confort Pondération 5% Influence réelle 1%
- Résistance au roulement Pondération 5% Influence réelle 11%
- Aquaplanage en virage compte pour 2,6% de la note mais crée 15% de l’écart entre les pneus, car leurs résultats y étaient très éloignés.
- Comportement sur sec compte pour 13,5% de la note mais ne crée que 4% de l’écart, car la plupart des pneus y ont obtenu des résultats proches.
Toutes les disciplines 12
| Discipline | Pondération | Influence réelle |
|---|---|---|
| Freinage sur sol sec | 13,5% | 14% |
| Comportement sur sec | 13,5% | 4% |
| Freinage sur sol mouillé | 10,7% | 22% |
| Comportement sur mouillé | 10,7% | 7% |
| Cercle sur sol mouillé | 10,4% | 4% |
| Aquaplaning en ligne droite | 2,6% | 7% |
| Aquaplanage en virage | 2,6% | 15% |
| Freinage sur neige | 9,1% | 3% |
| Traction sur neige | 7,8% | 5% |
| Comportement sur neige | 9,1% | 6% |
| Bruit | 5% | 1% |
| Résistance au roulement | 5% | 11% |
Mode de calcul : la pondération de chaque discipline est multipliée par la dispersion de ses résultats (l’écart sur la moitié centrale des pneus, en pourcentage du meilleur résultat), puis répartie pour que l’ensemble des disciplines totalise 100 %. C’est une estimation de ce qui sépare les pneus, pas une seconde pondération, et elle suit les poids que vous choisissez.
Comment votre classement est calculé
Chaque discipline est notée par rapport au meilleur pneu hors référence de tout le test : meilleur résultat ÷ résultat × 100 si une valeur basse est préférable, ou résultat ÷ meilleur résultat × 100 si une valeur haute est préférable. Les notes par discipline sont arrondies à deux décimales, puis combinées selon vos poids.
Les poids des disciplines répartissent la part de leur catégorie dans la note globale. Une catégorie mouillé à 50 % et un freinage sur sol mouillé à 40 % donnent à ce freinage 20 % du total. Un poids exprime une priorité, pas son influence réelle sur le classement : les écarts de performance comptent aussi. Ce qui décide ce classement ↑
Les places ex æquo publiées sont conservées séparément. Les places calculées ne sont identiques que si les notes sous-jacentes sont égales ; deux notes affichées peuvent sembler égales après arrondi.
Un poids nul exclut la catégorie ou la discipline. Au moins une discipline doit être active, et les disciplines de chaque catégorie active doivent avoir un poids total positif.
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