Le magazine allemand AutoBild a testé huit pneus été de dimension 215/55 R18 spécifiquement destinés aux véhicules électriques. Ce test visait à identifier les pneus capables d'atteindre le difficile équilibre entre efficacité énergétique (pour une autonomie maximale des véhicules électriques) et sécurité.

AutoBild a évalué des modèles de constructeurs haut de gamme comme Continental, Goodyear et Michelin, ainsi que des offres de marques milieu de gamme comme Falken, Firestone et Yokohama, et l'option économique Goodride. Il est intéressant de noter que seuls deux pneus testés – le Hankook iON evo et le Falken e.Ziex – étaient spécifiquement conçus pour les véhicules électriques, tandis que les autres étaient des pneus standard que les fabricants affirment également adaptés aux véhicules électriques.

Lors de son dernier test de pneus, le magazine Motor a adopté une approche unique pour évaluer les pneus été, en se concentrant sur les modèles alliant efficacité énergétique et hautes performances. Le test a spécifiquement ciblé les pneus présentant les indices de résistance au roulement les plus faibles, afin de déterminer si les économies de carburant compromettraient l'adhérence et la sécurité.

L'équipe d'essai a sélectionné sept pneus dans la dimension populaire 205/55 R16, une dimension fréquemment utilisée sur des véhicules allant de l'Audi A3 à la Volvo V70. Six des modèles testés affichaient la note maximale « A » du label européen pour la résistance au roulement et l'adhérence sur sol mouillé, tandis que le septième pneu (Prinx XLAB Comfort EV) affichait une note « A » pour la résistance au roulement, mais une note « B » pour l'adhérence sur sol mouillé.

Auto Motor Und Sport repousse toujours les limites des tests de pneus traditionnels. Cette année, le test des pneus été adopte une nouvelle dimension : la durabilité. Le test s'est concentré sur la dimension 215/55 R17, adaptée aux berlines intermédiaires, breaks et SUV compacts, avec une attention particulière portée aux pneus obtenant au moins la note « B » en résistance au roulement sur l'étiquette européenne des pneus.

Le test des pneus été du magazine Vi Bilägare présente huit pneus de dimension 235/55 R19, axés sur les performances des SUV électriques. Les tests ont eu lieu dans des conditions inhabituellement froides près de Madrid, en Espagne, où les températures avoisinaient les 10 °C, un niveau comparable à celui du printemps ou de l'automne scandinaves.

Le test a porté sur six pneus standard de rechange de fabricants haut de gamme et d'entrée de gamme, ainsi que sur deux pneus d'origine (équipement d'origine) spécialement conçus pour les véhicules Volkswagen et Volvo. Le véhicule d'essai était un Kia EV6, un SUV électrique à batterie de 2 031 kg, et certaines mesures ont également été prises avec une Tesla Model Y.

Le magazine finlandais Moottori a testé huit pneus été milieu de gamme en 205/55 R16. Ils ont été soumis à des tests de freinage sur sol sec et mouillé, de tenue de route sur circuit, de résistance à l'aquaplaning, et ont mesuré les niveaux de bruit et de résistance au roulement. Le test a révélé de nettes différences d'adhérence, le Nokian Hakka Blue 3 s'imposant devant le BF Goodrich Advantage DT1 et le Hankook Ventus Prime 4.

Après le test de freinage en 52 sets , le test complet des pneus été d'Autobild a emmené les vingt meilleurs pneus sur une série complète de tests, avec quelques points forts intéressants !

Il y a deux choses intéressantes à signaler. La première est l'essor des pneus chinois, avec Linglong et Sailun qui se comportent très bien dans les tests d'adhérence. Cela signifie-t-il que les pneus chinois se battent désormais avec les fabricants haut de gamme ? En quelque sorte.

Un nouveau pneu été axé sur le confort est sur le marché : le Pirelli Cinturato C3 ! Pour voir à quel point ce nouveau pneu est vraiment performant, je l'ai testé face à certains de ses principaux concurrents, Michelin et Continental. J'ai également ajouté quelques nouveaux pneus que je n'avais pas encore testés.

Comme d'habitude, tous les pneus de ce test seront testés sur sol sec et humide, et j'évaluerai le confort, le bruit et la résistance au roulement (consommation d'énergie) des pneus pour vous donner un aperçu complet du meilleur pneu.

Le test de pneus été 2025 d'Auto Zeitung a testé dix modèles 225/45 R18 ultra hautes performances sur sol sec et humide, et cette année, l'usure était incluse !

Le test d'usure a ajouté quelques points intéressants, dont nous parlerons ci-dessous.

Le test des pneus été ADAC 2025 a été publié et il suit la tendance de cette année en matière de tests dans la taille de pneu sportive 225/40 R18 !

Comme toujours avec ADAC, ils ne nous donnent malheureusement pas toutes les données pour le test, mais ils nous donnent des informations intéressantes, notamment sur l'usure, et ils font un excellent travail en résumant les performances globales de chaque pneu.

Et voilà, la saison des tests de pneus été 2025 est lancée, et ce sera une année intéressante !

Pour commencer, Autobild a publié son test annuel de 52 pneus, où ils testent le freinage sur sol mouillé et sec de pratiquement tous les pneus sur lesquels ils peuvent mettre la main pour déterminer les 20 meilleurs à emporter pour le test complet des pneus.

La catégorie de pneus toutes saisons gagne rapidement en popularité, car un pneu qui peut être utilisé par tous les temps est un gros avantage pour les personnes vivant dans des climats enneigés, cela évite de changer de pneus deux fois par an entre un produit toutes saisons et un produit hiver.

Pour savoir lequel de ces nouveaux pneus toutes saisons est le meilleur, je les ai testés sur sol sec, humide, neige et glace pour vous donner un très bon aperçu de leurs capacités, et j'ai également examiné la résistance au roulement, le confort, les niveaux de bruit et la valeur, pour savoir quel pneu est le meilleur dans toutes les conditions.

Le test des pneus Sport Auto UUHP 2025 est le premier à tester le nouveau Falken Azenis RS820 !

Le test a été réalisé sur une BMW M4 Série G équipée de pneus avant 275/35 R19 et arrière 285/30 R20. Sport Auto a évalué quatre pneus hautes performances : Continental SportContact 7, Michelin Pilot Sport 4S, Falken Azenis RS 820 et le Pirelli P Zero (PZ4*) de marque BMW. Les tests ont porté sur le freinage sur sol mouillé et sec, la tenue de route, la résistance à l'aquaplaning et la résistance au roulement.

Top Tyre Review a soumis six pneus ultra-hautes performances du marché asiatique à un test complet pour la saison 2024/25. La gamme comprend cinq pneus UHP standard : Continental MaxContact MC7, Michelin Pilot Sport 5, Goodyear Eagle F1 Asymmetric 6, Toyo Proxes TR1 et le RoadX RXMotion U11 de fabrication chinoise. Pour ajouter une comparaison intéressante, le iON evo de Hankook, axé sur les véhicules électriques, a été inclus pour voir comment un pneu dédié aux véhicules électriques se comporte par rapport aux options UHP traditionnelles.

CES DONNÉES SONT BASÉES SUR DES TESTS INTERNES MICHELIN.

Maintenant que c'est clair, je pense que c'est un point de données assez intéressant. Je suis sûr que les données seront bonnes car lorsque les entreprises rendent publiques les données de leurs concurrents, elles risquent d'être poursuivies en justice, alors elles vérifient trois fois que tout est équitable.

Vi Bilägare a terminé son dernier test de pneus hiver, évaluant sept pneus à friction nordiques dédiés et un pneu toutes saisons de taille 225/45 R17. Le champion en titre, le Continental VikingContact 7, a été remplacé par le VikingContact 8, qui est testé face à des concurrents de Goodyear, Michelin, Nokian et Hankook. Le test comprenait également deux pneus à petit prix, Radar et Greenmax.

L'excellent magazine Vi Bilagare a testé sept pneus cloutés et un pneu d'hiver à friction (non clouté) - le Nokian Hakkapeliitta R5. Les tests ont été menés dans divers endroits en Finlande et en Suède, en utilisant une Volkswagen Golf pour la plupart des tests.

Dans ce test, j'ai pris cinq des pneus tout-terrain agressifs les plus populaires pour les SUV et les camions, et je les ai testés hors route, sur sol sec, humide et enneigé, et j'ai passé du temps à évaluer les niveaux de bruit et de confort pour vous aider à choisir le meilleur pneu tout-terrain pour votre véhicule.

Voici les données du test des pneus d'été EVO 2024.

Eh bien, cela pourrait provoquer quelques débats. Un magazine allemand vient de publier son test (très) approfondi de pneus tout-terrain, et bien qu'il s'agisse d'un magazine allemand testant les pneus A/T sur une camionnette, ces pneus sont les mêmes que ceux disponibles sur le marché américain, et ils sont testés dans la taille tout-terrain 255/55 R18.

Le terrain d'essai était composé de cinq pneus tout-terrain à 3 pics (indice hiver 3PMSF), le BF Goodrich All-Terrain T/A KO2, le Bridgestone Dueler A/T 002, le Falken Wildpeak AT3 W/A, le General Grabber AT3 et le Loder AT1. Le Loder AT1 est particulièrement remarquable car il a été spécialement développé pour les camping-cars avec une capacité de charge élevée de 1320 kg par pneu, ce qui le rend adapté aux véhicules jusqu'à environ 4,5 tonnes.

Le deuxième groupe de pneus comprend deux pneus sans classification hivernale : le nouveau Goodyear Wrangler All-Terrain Adventure en tant que pneu AT été et le Continental Cross-Contact H/T en tant que pneu SUV plus axé sur la route, inclus à des fins de comparaison.

Le test des pneus d'hiver SUV AllRad 2024 d'Auto Bild a testé douze des pneus d'hiver SUV populaires en 245/45 R18.