Dans ce test, je testerai neuf des pneus tout terrain les plus populaires pour voir lequel a le plus d'adhérence sur le sec, le mouillé ET le tout-terrain, et aussi pour voir lequel utilise le moins d'essence et lequel a le meilleur confort et le plus bas bruit dans le monde réel. Bref, tout ce que vous aurez besoin de savoir sur ces pneus tout terrain !

En raison de la vaste gamme de pneus tout terrain dans cette taille de pneu, il y a certainement des pneus que j'ai manqués que je voulais tester, je suis sûr que vous me ferez savoir vos favoris manquants dans les commentaires, et si vous savez tout sur le marché des pneus tout-terrain, vous saurez qu'ils sont tous issus de l'extrémité douce du spectre des pneus tout-terrain qui sont conçus pour passer plus de temps sur la route que leurs frères tout-terrain agressifs ! Si ce test fonctionne bien, je ferai bien sûr des tests agressifs tout terrain et terrain boueux à l'avenir.

En test, nous avons le BFGoodrich Trail Terrain TA, Continental Terrain Contact AT, Firestone Destination A/T2, Goodyear Wrangler All Terrain Adventure, Nitto Terra Grappler G2, Pirelli Scorpion All Terrain plus, Toyo Open Country A/T III, Travelstar Ecopath AT, et le Yokohama Geolander AT G015.

Conditions et méthodologie

Le lieu, les conditions enregistrées et la contribution des résultats à la note.

Afficher la méthodologie de test complète

Conditions enregistrées

Freinage sur sol sec: 100 → 0 km/h
Freinage sur sol mouillé: 100 → 0 km/h

Pondération des scores

Les pondérations expriment les priorités du calcul, pas l’influence réelle sur le classement. L’ampleur des écarts de performance compte également. Les poids des catégories contribuent à la note globale. Les poids des disciplines répartissent ensuite la part de chaque catégorie. Lisez le classement publié avec le verdict éditorial.

Test	Dans la catégorie	Part de la note globale
Sec · 30%
Freinage sur sol sec	55%	16,5%
Comportement sur sec	40%	12%
Tenue de route sur sol sec subj.	5%	1,5%
Mouillé · 35%
Freinage sur sol mouillé	45%	15,75%
Comportement sur mouillé	25%	8,75%
Tenue de route sur sol mouillé subj.	5%	1,75%
Cercle sur sol mouillé	5%	1,75%
Aquaplaning en ligne droite	15%	5,25%
Aquaplanage en virage	5%	1,75%
Hors route · 15%
Comportement sur gravier	25%	3,75%
Tenue de route sur gravier subj.	25%	3,75%
Comportement sur terre	25%	3,75%
Tenue de route sur terre subj.	25%	3,75%
Confort · 10%
Confort subj.	40%	4%
Bruit subj.	40%	4%
Bruit	20%	2%
Valeur · 10%
Résistance au roulement	100%	10%

Nos méthodes standard

Les conditions ci-dessus sont celles enregistrées pour cet essai. Les descriptions suivantes présentent nos procédures standard ; les plages de mesure et le nombre de passages peuvent varier.

Freinage sur sol sec

Pour le freinage sur sol sec, je conduis le véhicule d'essai à une vitesse initiale de 110 km/h et j'applique une force de freinage maximale jusqu'à l'arrêt complet, ABS activé, sur un asphalte propre et sec. J'utilise généralement une plage de mesure de 100 à 5 km/h. Mon programme standard prévoit cinq essais par train de pneus, si possible, mais ce nombre peut aller jusqu'à quinze essais si les conditions et la catégorie de pneus le justifient. J'analyse l'ensemble des essais et j'élimine les valeurs aberrantes avant de calculer la moyenne. Des pneus de référence sont utilisés à plusieurs reprises au cours de la session afin de corriger les variations de conditions.

Comportement sur sec

Pour les essais sur sol sec, je pilote à la limite d'adhérence sur un circuit dédié, avec l'ESP désactivé autant que possible. Cela me permet d'évaluer l'équilibre naturel du pneu, sa réactivité et son comportement en limite d'adhérence sans que l'électronique ne vienne fausser les résultats. Je réalise généralement entre deux et cinq tours chronométrés par train de pneus, selon le circuit, le type de pneu et la constance des conditions. J'exclus les tours affectés par une erreur de pilotage manifeste ou une variation environnementale évidente. Des essais de contrôle sont effectués régulièrement tout au long de la session, et j'utilise souvent plusieurs trains de pneus de contrôle afin que l'usure des pneus de référence ne devienne pas une variable significative. Pour les pneus plus orientés circuit, je réalise également des essais d'endurance, qui consistent en un nombre défini de tours à allure de course afin de déterminer l'usure et la résistance à la chaleur des pneus sur une longue durée.

Tenue de route sur sol sec subj.

Je réalise également une évaluation subjective structurée du comportement du véhicule à la limite d'adhérence sur un circuit dédié, sur route sèche. J'évalue la précision de la direction, sa réactivité, son comportement en entrée de virage, son équilibre en milieu de virage, sa motricité en sortie de virage, ses caractéristiques de dérapage et la confiance générale à l'aide d'une échelle standardisée de 1 à 10, utilisée de manière constante lors de mes essais. L'évaluation finale combine une note numérique et un commentaire technique écrit. Je réalise des tours de familiarisation avec le pneu témoin avant d'évaluer chaque véhicule candidat.

Freinage sur sol mouillé

Pour le freinage sur sol mouillé, je conduis le véhicule d'essai à une vitesse initiale de 88 km/h et j'applique une force de freinage maximale jusqu'à l'arrêt complet, ABS activé, sur une surface asphaltée recouverte d'un film d'eau contrôlé. J'utilise généralement une plage de mesure de 80 à 5 km/h afin d'isoler les performances des pneumatiques des variations liées à l'application initiale du freinage. Mon programme standard prévoit huit essais par train de pneumatiques, si possible, mais ce nombre peut être porté à quinze si les conditions et la catégorie de pneumatiques le justifient. J'analyse l'ensemble des essais et élimine les valeurs aberrantes avant de calculer la moyenne. Pour corriger les variations de conditions, j'utilise des pneumatiques de référence de manière répétée tout au long de la session ; sur sol mouillé, généralement tous les trois trains de pneumatiques candidats.

Comportement sur mouillé

Pour les essais sur sol mouillé, je pilote à la limite d'adhérence sur un circuit dédié. J'utilise généralement des circuits spécifiques équipés de vibreurs pour maintenir une surface de roulement homogène. L'ESP est désactivé autant que possible afin d'évaluer l'équilibre naturel du pneu, sa réactivité et son comportement en limite d'adhérence sans que l'électronique ne vienne fausser les résultats. Je réalise généralement entre deux et cinq tours chronométrés par train de pneus, selon le circuit, le type de pneu et la constance des conditions. J'exclus les tours affectés par une erreur de pilotage manifeste ou une variation environnementale évidente. Des essais de contrôle sont effectués régulièrement tout au long de la session, et j'utilise souvent plusieurs trains de pneus de contrôle afin que l'usure des pneus de référence ne devienne pas une variable significative.

Tenue de route sur sol mouillé subj.

Je réalise également une évaluation subjective structurée du comportement du véhicule à la limite d'adhérence sur un circuit dédié aux essais sur sol mouillé. J'évalue la précision de la direction, sa réactivité, son comportement en entrée de virage, son équilibre en milieu de virage, sa résistance à l'aquaplanage, ses caractéristiques de dérapage et la confiance générale à l'aide d'une échelle standardisée de 1 à 10, utilisée de manière constante lors de mes essais. L'évaluation finale combine une note numérique et un commentaire technique écrit. Je réalise des tours de familiarisation avec le pneu témoin avant d'évaluer chaque véhicule candidat.

Cercle sur sol mouillé

Pour les essais d'adhérence latérale sur sol mouillé, j'utilise une piste circulaire de rayon fixe, généralement entre 30 et 50 mètres, conforme aux principes de la norme ISO 4138. La surface est mouillée de manière contrôlée et reproductible. J'augmente progressivement la vitesse jusqu'à atteindre la vitesse maximale admissible en virage. J'enregistre généralement plusieurs tours dans les deux sens horaire et antihoraire afin de réduire l'influence du dévers, de l'inclinaison ou du sens de la piste. Je calcule ensuite l'accélération latérale moyenne et compare le résultat avec celui du pneu de référence.

Aquaplaning en ligne droite

Pour mesurer la résistance à l'aquaplanage en ligne droite, je fais passer un côté du véhicule dans une rigole d'eau de profondeur contrôlée, généralement d'environ 7 mm, tandis que l'autre côté reste sur chaussée sèche. J'entre dans la rigole à vitesse constante, puis j'accélère progressivement. Je définis le début de l'aquaplanage comme le moment où la roue immergée dépasse un seuil de glissement spécifié par rapport à la roue de référence sur chaussée sèche. Je réalise généralement quatre essais par train de pneus et je fais la moyenne des résultats valides.

Aquaplanage en virage

Pour l'étude de l'aquaplanage en courbe, j'utilise une piste circulaire d'environ 100 mètres de diamètre, comportant une zone inondée en arc de cercle dont la profondeur d'eau est contrôlée, généralement autour de 7 mm. Le véhicule est équipé d'un système de télémétrie GPS et d'un accéléromètre triaxial. Je parcours la section inondée à une vitesse progressivement croissante, par paliers de 5 km/h, et j'enregistre l'accélération latérale minimale soutenue à chaque palier. Le test se poursuit jusqu'à ce que l'accélération latérale s'annule, indiquant un aquaplanage complet. Le résultat est exprimé en accélération latérale résiduelle (m/s²) en fonction de la vitesse.

Freinage sur neige

Pour le freinage sur neige, je conduis le véhicule d'essai à une vitesse initiale de 50 km/h et j'applique une force de freinage maximale jusqu'à l'arrêt complet, ABS activé, sur une surface de neige damée et compactée, mesurant entre 45 et 5 km/h. J'utilise généralement une large zone de freinage dynamique (VDA) et je me déplace progressivement sur la surface entre les essais afin qu'aucun pneu ne freine deux fois au même endroit. Mon programme standard prévoit douze essais par train de pneus, mais la séquence peut être prolongée si les données le justifient. J'analyse l'ensemble des essais et j'élimine les valeurs aberrantes avant de calculer la moyenne. La surface est régulièrement damée pendant toute la durée de la session. Pour compenser les variations de l'état de la neige, j'utilise des pneus de référence de manière répétée, généralement tous les deux trains de pneus candidats.

Traction sur neige

Pour évaluer l'adhérence sur neige, j'accélère le véhicule à partir de l'arrêt sur une piste damée, avec l'antipatinage activé, et je mesure la vitesse et le temps grâce à la télémétrie GPS. J'utilise généralement une plage de mesure de 5 à 35 km/h afin de minimiser l'influence des variations de régime au démarrage et des irrégularités de la transmission. J'utilise une large zone dynamique du véhicule (VDA) et je me déplace progressivement sur la surface entre chaque essai afin qu'aucun pneu n'accélère deux fois au même endroit. La piste est régulièrement damée pendant toute la durée de la session. Je réalise plusieurs essais avec chaque train de pneus et je calcule la moyenne des résultats valides. Des pneus de référence sont généralement utilisés toutes les deux séries d'essais afin de corriger les variations de l'état de la neige.

Comportement sur neige

Pour les essais sur neige, je pilote à la limite d'adhérence sur un circuit dédié, avec l'ESP désactivé autant que possible. Le circuit est damé et préparé après chaque passage, lors du changement de pneus, afin que chaque train de pneus roule sur une surface homogène. Je réalise généralement entre deux et cinq tours chronométrés par train de pneus, hors tours affectés par une erreur de pilotage manifeste ou des conditions environnementales imprévisibles. La neige se dégradant plus rapidement que l'asphalte, des essais de contrôle sont effectués plus fréquemment, généralement tous les deux trains de pneus candidats.

Comportement sur gravier

Pour les essais sur gravier, je pilote à la limite d'adhérence sur un circuit dédié, l'ESP étant généralement désactivé. J'effectue plusieurs tours chronométrés avec chaque train de pneus, en excluant les tours affectés par une erreur de pilotage ou des conditions environnementales variables. Les surfaces naturelles étant par nature irrégulières, j'accorde une importance particulière aux essais répétés, au suivi précis des points de référence et au calcul des résultats moyens. Le pneu de contrôle est testé à intervalles réguliers tout au long de la session.

Tenue de route sur gravier subj.

Je réalise également une évaluation subjective structurée du comportement routier sur une piste de gravier dédiée. J'évalue la sensation de direction, la traction, la stabilité, les caractéristiques de décrochage et la confiance générale à l'aide d'une échelle standardisée de 1 à 10, utilisée de manière constante lors de mes essais. L'évaluation finale combine une note numérique et un commentaire technique écrit. Je réalise des tours de familiarisation avec le pneu témoin avant d'évaluer chaque candidat.

Comportement sur terre

Pour les essais sur terre, je pilote à la limite d'adhérence sur un circuit dédié, l'ESP étant généralement désactivé. J'effectue plusieurs tours chronométrés avec chaque train de pneus, en excluant les tours affectés par une erreur de pilotage ou des conditions environnementales variables. Les surfaces naturelles étant par nature irrégulières, j'accorde une importance particulière aux essais répétés, au suivi précis des points de référence et au calcul des résultats moyens. Le pneu de contrôle est testé à intervalles réguliers.

Tenue de route sur terre subj.

Je réalise également une évaluation subjective structurée du comportement routier sur une piste de terre dédiée. J'évalue la sensation de direction, la traction, la stabilité, les caractéristiques de décrochage et la confiance générale à l'aide d'une échelle standardisée de 1 à 10, utilisée de manière constante lors de mes essais. L'évaluation finale combine une note numérique et un commentaire technique écrit. Je réalise des tours de familiarisation avec le pneu de contrôle avant d'évaluer chaque modèle candidat.

Confort subj.

Pour évaluer le confort, je conduis sur une grande variété de revêtements routiers (souvent des pistes d'essai dédiées) à des vitesses de 50 à 120 km/h, incluant autoroutes lisses, revêtements granuleux, joints de dilatation, chaussées dégradées et obstacles anguleux. J'évalue le confort de roulement primaire, le confort de roulement secondaire, la dureté des chocs, les vibrations transmises au siège et la capacité du pneu à absorber les irrégularités de la route. Les notes sont attribuées sur une échelle de 1 à 10 par rapport au pneu de référence.

Bruit subj.

Pour l'évaluation subjective du bruit, je conduis à vitesse constante sur différents types de revêtements, fenêtres fermées, ventilation et système audio éteints. J'évalue le niveau sonore global, la qualité tonale, le bruit de résonance, le bruit de roulement, le grondement à large bande et la sensibilité à la vitesse et à l'état de la chaussée. Chaque pneu est noté sur une échelle de 1 à 10, et cette note est accompagnée d'observations écrites sur le caractère du bruit et la gêne occasionnée.

Bruit

Je mesure le bruit de passage externe conformément au règlement UNECE 117 et à la norme ISO 13325, en utilisant la méthode de passage en roue libre sur une surface d'essai conforme. Des microphones étalonnés sont positionnés le long de la voie d'essai, et le véhicule traverse la zone de mesure en roue libre dans des conditions contrôlées. J'enregistre le niveau de pression acoustique maximal pondéré A en dB(A), effectue plusieurs essais sur la plage de vitesses pertinente et normalise le résultat à la vitesse de référence requise par la procédure.

Résistance au roulement

La résistance au roulement est mesurée en laboratoire, dans des conditions contrôlées, conformément à la norme ISO 28580 et à l'annexe 6 du règlement CEE-ONU n° 117. Le pneumatique est monté sur une roue d'essai et soumis à une charge contre un tambour en acier de grand diamètre. Après stabilisation thermique à la vitesse d'essai prescrite, la force de résistance au roulement est mesurée au niveau de la broche et corrigée selon la procédure applicable. Le résultat est exprimé sous forme de coefficient de résistance au roulement, généralement en kg/tonne.

Consultez notre méthodologie de test complète →

Humide

Sur la route, c'est l'adhérence sur sol mouillé du pneu qui peut vraiment faire la différence dans une situation d'urgence, c'est pourquoi je pense que les tests de freinage et de tenue de route sur sol mouillé sont des tests très importants pour tout pneu, y compris tout terrain !

Un seul pneu du groupe rendait le rapace difficile à piloter qu'était le Nitto, avec une moyenne des trois tours de près de 89 secondes. L'équilibre était bon, mais il ne voulait vraiment pas adhérer longitudinalement ou latéralement, et c'est le seul pneu que j'ai freiné si mal que j'ai fini par quitter le parcours. Heureusement, ce n'est pas un problème pour un Raptor, mais sur la route, c'est loin d'être idéal.

Le suivant était le BFGoodrich, il avait une bonne direction et un équilibre de sous-virage sûr, l'arrière était très stable, mais vous attendiez juste que le sous-virage s'arrête avant de prendre la puissance, donc le temps au tour était lent.

Toyo et Pirelli étaient les suivants à 84 secondes, et même s'ils étaient proches dans le temps, ils étaient très différents à piloter. Le Toyo était un pneu déroutant, difficile à conduire rapidement en raison d'un retour limité, et une fois que vous glissiez, il fallait un certain temps pour récupérer. Le Pirelli à l'inverse était un plaisir à conduire, il se sentait presque sportif, certainement le plus direct du peloton et une expérience agréable.

Le Travelstar a terminé cinquième, un autre pneu avec beaucoup de sous-virage et peu de détails dans le volant, mais l'adhérence était bonne, impressionnante pour le prix !

Goodyear et Yokohama étaient les suivants. Comme le Pirelli, le Goodyear était un très bon pneu rond à conduire, une bonne adhérence, prévisible, le Raptor allait là où vous le vouliez, juste une expérience ronde. Le Yokohama en revanche, excellent grip, notamment au niveau des freins, mais manque juste de retour et sous-vire un peu plus que ses principaux rivaux.

Les deux derniers pneus étaient le Firestone et le Continental. Ces pneus étaient presque à égalité dans le temps, le Continental avait une fraction d'avance, mais eux aussi l'ont livré de différentes manières. Alors que le Firestone était rapide et avait beaucoup d'adhérence, il était un peu engourdi et avait plus de sous-virage que le Conti. Le Continental était juste un excellent pneu à conduire, quoi que vous demandiez. Adhérence prévisible, bonne communication à la limite, progressive au-delà de la limite. Considérant qu'il s'agit d'un pneu tout-terrain léger, je suis très impressionné !

Freinage sur sol mouillé
Place / Pneu	Résultat	Écart au meilleur	Vitesse résiduelle
1Continental TerrainContact AT	58 m	Meilleur	0 km/h
2Firestone Destination AT2	58.55 m	+0,55 m	13 km/h
3Goodyear Wrangler All Terrain Adventure	59.6 m	+1,60 m	21 km/h
4Yokohama Geolandar AT G015	60.45 m	+2,45 m	26 km/h
5Toyo Open Country AT III	62.65 m	+4,65 m	35 km/h
6Pirelli Scorpion All Terrain Plus	62.95 m	+4,95 m	36 km/h
7Travelstar Ecopath AT All Terrain	63.25 m	+5,25 m	37 km/h
8BFGoodrich Trail Terrain TA	68.5 m	+10,50 m	51 km/h
9Nitto Terra Grappler G2	74.05 m	+16,05 m	61 km/h

Il y a une différence de 27,7% entre le meilleur et le pire interprète dans cette catégorie (16,05 m ≈ 3,6 Longueurs des voitures). En freinant depuis 130 km/h, le Nitto Terra Grappler G2 roulerait encore à 61 km/h lorsque le Continental TerrainContact AT serait déjà à l’arrêt.

La vitesse résiduelle est calculée à partir des distances de freinage mesurées, en supposant une décélération constante ; ce n’est pas une mesure distincte.

Comportement sur mouillé
Place / Pneu	Résultat	Écart au meilleur
1Continental TerrainContact AT	81.33 s	Meilleur
2Firestone Destination AT2	81.59 s	+0,26 s
3Yokohama Geolandar AT G015	82.28 s	+0,95 s
4Goodyear Wrangler All Terrain Adventure	82.48 s	+1,15 s
5Travelstar Ecopath AT All Terrain	83.78 s	+2,45 s
6Pirelli Scorpion All Terrain Plus	84.3 s	+2,97 s
7Toyo Open Country AT III	84.56 s	+3,23 s
8BFGoodrich Trail Terrain TA	86.02 s	+4,69 s
9Nitto Terra Grappler G2	88.67 s	+7,34 s

Il y a une différence de 9% entre le meilleur et le pire interprète dans cette catégorie (7,34 s).

Aquaplaning en ligne droite
Place / Pneu	Résultat	Écart au meilleur
1Travelstar Ecopath AT All Terrain	86.5 km/h	Meilleur
2Firestone Destination AT2	85.9 km/h	-0,60 km/h
3Yokohama Geolandar AT G015	85.4 km/h	-1,10 km/h
4Continental TerrainContact AT	84.4 km/h	-2,10 km/h
5Pirelli Scorpion All Terrain Plus	83.8 km/h	-2,70 km/h
6BFGoodrich Trail Terrain TA	83.1 km/h	-3,40 km/h
7Nitto Terra Grappler G2	82.9 km/h	-3,60 km/h
8Toyo Open Country AT III	82.7 km/h	-3,80 km/h
9Goodyear Wrangler All Terrain Adventure	81.1 km/h	-5,40 km/h

Il y a une différence de 6,2% entre le meilleur et le pire interprète dans cette catégorie (5,4 Km/H).

Aquaplanage en virage
Place / Pneu	Résultat	Écart au meilleur
1Travelstar Ecopath AT All Terrain	3.73 m/sec2	Meilleur
2Firestone Destination AT2	3.63 m/sec2	-0,10 m/sec2
3Pirelli Scorpion All Terrain Plus	3.4 m/sec2	-0,33 m/sec2
4Yokohama Geolandar AT G015	3.34 m/sec2	-0,39 m/sec2
5Nitto Terra Grappler G2	3.17 m/sec2	-0,56 m/sec2
6Continental TerrainContact AT	3.12 m/sec2	-0,61 m/sec2
7Toyo Open Country AT III	3.1 m/sec2	-0,63 m/sec2
8Goodyear Wrangler All Terrain Adventure	2.93 m/sec2	-0,80 m/sec2
9BFGoodrich Trail Terrain TA	2.77 m/sec2	-0,96 m/sec2

Il y a une différence de 25,7% entre le meilleur et le pire interprète dans cette catégorie (0,96 m/sec2).

Sec

Dans une répétition de la conduite sur sol mouillé, Nitto et BFGoodrich étaient à l'arrière des temps de conduite sur sol sec. Ils ne se sentaient pas mal à conduire, aucun des pneus ne le faisait, mais ils étaient légèrement lents à réagir aux entrées et n'offraient pas le plus de retours.

Les autres pneus étaient tous à moins d'une seconde les uns des autres, et honnêtement, il n'y avait pas d'énorme écart subjectif, que ce soit en dessous de la limite ou au-delà. Si je devais déclarer un gagnant, ce serait le Goodyear car la direction était rapide et directe et bien chargée, les Firestone, Pirelli, Nitto et Travelstar étant le prochain groupe de très bons pneus.

Le Conti et le Yoko se sentaient tous assez similaires avec une direction légèrement moins réactive, et le Toyo se sentait le moins précis, même si les marges étaient petites. Aucun des pneus n'a échoué à l'exercice de stabilité de changement de voie et aucun ne m'a donné de surprises sur aucun des 33 tours effectués.

Freinage sur sol sec
Place / Pneu	Résultat	Écart au meilleur	Vitesse résiduelle
1Continental TerrainContact AT	41.6 m	Meilleur	0 km/h
2Travelstar Ecopath AT All Terrain	42.3 m	+0,70 m	17 km/h
3Goodyear Wrangler All Terrain Adventure	42.4 m	+0,80 m	18 km/h
4Pirelli Scorpion All Terrain Plus	43.4 m	+1,80 m	26 km/h
5Toyo Open Country AT III	43.6 m	+2,00 m	28 km/h
6Nitto Terra Grappler G2	43.7 m	+2,10 m	28 km/h
7Yokohama Geolandar AT G015	44 m	+2,40 m	30 km/h
8Firestone Destination AT2	45.2 m	+3,60 m	37 km/h
9BFGoodrich Trail Terrain TA	46.6 m	+5,00 m	43 km/h

Il y a une différence de 12% entre le meilleur et le pire interprète dans cette catégorie (5 m ≈ 1,1 Longueurs des voitures). En freinant depuis 130 km/h, le BFGoodrich Trail Terrain TA roulerait encore à 43 km/h lorsque le Continental TerrainContact AT serait déjà à l’arrêt.

La vitesse résiduelle est calculée à partir des distances de freinage mesurées, en supposant une décélération constante ; ce n’est pas une mesure distincte.

Comportement sur sec
Place / Pneu	Résultat	Écart au meilleur
1Goodyear Wrangler All Terrain Adventure	68.32 s	Meilleur
2Pirelli Scorpion All Terrain Plus	68.41 s	+0,09 s
3Continental TerrainContact AT	68.6 s	+0,28 s
4Toyo Open Country AT III	68.63 s	+0,31 s
4Travelstar Ecopath AT All Terrain	68.63 s	+0,31 s
6Yokohama Geolandar AT G015	68.99 s	+0,67 s
7Firestone Destination AT2	69.06 s	+0,74 s
8BFGoodrich Trail Terrain TA	69.33 s	+1,01 s
9Nitto Terra Grappler G2	69.34 s	+1,02 s

Tous les pneus du test Comportement sur sec ont terminé à moins de 3% d'écart.

Gravier

Gravel est un test intéressant et très difficile à faire correctement ! En guise de petit aperçu, à cause des dommages que j'ai causés à la piste lors de ma course de 3 tours, qui prend 3 minutes, la piste a besoin de 20 minutes de peignage et de réparation de la surface entre les pneus pour s'assurer qu'elle est la même pour chaque pneu.

De plus, je vais marquer un peu différemment le tout-terrain sur le sec et le mouillé. Lorsque vous utilisez votre véhicule tout-terrain, vous êtes moins susceptible d'avoir besoin d'une manipulation maximale ou d'un évitement d'urgence, donc je vais donner plus de poids à la façon dont le pneu est subjectivement, c'est-à-dire comment le pneu réagit à vos entrées, en particulier le sous-marin. limite. J'ai bien sûr fait un maximum de tours de manipulation afin que vous sachiez lequel vous donne également le plus d'adhérence, nous devrions donc couvrir toutes les bases. Et mise en garde, c'est très proche entre tous les pneus.

Les pneus les plus difficiles à contourner dans le tour étaient les Continental, Nitto et Yokohama. Les trois pneus avaient l'impression d'avoir une sous-limite d'adhérence faible, et le Continental était particulièrement mauvais car l'arrière reviendrait plus rapidement que tout autre pneu. Cela s'est amélioré à mesure que vous deveniez plus rapide, et tant que l'adhérence était là, vous deviez vraiment travailler pour cela. Nitto était un peu meilleur au-delà de la limite, mais aimait aussi glisser.

Goodyear et Pirelli étaient les suivants en matière de maniabilité, je pensais que les deux, et le Nitto ferait très bien à cause du dessin de la bande de roulement, mais je suppose qu'il y a plus que ça ! Il y avait de meilleurs sublimit, mais les deux manquaient un peu de grip par rapport aux meilleurs.

Firestone et Travelstar étaient tous les deux très bons, si quelque chose donnait l'impression que le Travelstar avait l'avantage, ils étaient tous les deux sublimités réactifs et avaient de bons niveaux d'adhérence, mais les stars de l'émission étaient BFGoodrich et Toyo. BFGoodrich est une marque tout-terrain, et cela s'est vraiment montré ici, car il avait le tour le plus rapide et le freinage le plus impressionnant, les virages et l'équilibre à la fois sublimités, et faisant de grandes glissades amusantes comme celles-ci. Si vous vivez au bout d'un long trajet en gravier, c'est le pneu qu'il vous faut.

Comportement sur gravier
Place / Pneu	Résultat	Écart au meilleur
1BFGoodrich Trail Terrain TA	61.6 s	Meilleur
2Firestone Destination AT2	61.77 s	+0,17 s
3Toyo Open Country AT III	62.12 s	+0,52 s
3Travelstar Ecopath AT All Terrain	62.12 s	+0,52 s
5Yokohama Geolandar AT G015	62.47 s	+0,87 s
6Goodyear Wrangler All Terrain Adventure	62.73 s	+1,13 s
6Continental TerrainContact AT	62.73 s	+1,13 s
8Pirelli Scorpion All Terrain Plus	63.16 s	+1,56 s
9Nitto Terra Grappler G2	64.06 s	+2,46 s

Il y a une différence de 4% entre le meilleur et le pire interprète dans cette catégorie (2,46 s).

Tenue de route sur gravier subj.
Place / Pneu	Résultat	Écart au meilleur
1BFGoodrich Trail Terrain TA	100 Points	Meilleur
1Toyo Open Country AT III	100 Points	Meilleur
3Firestone Destination AT2	95 Points	-5,00 Points
3Travelstar Ecopath AT All Terrain	95 Points	-5,00 Points
5Goodyear Wrangler All Terrain Adventure	90 Points	-10,00 Points
5Pirelli Scorpion All Terrain Plus	90 Points	-10,00 Points
7Yokohama Geolandar AT G015	85 Points	-15,00 Points
7Continental TerrainContact AT	85 Points	-15,00 Points
7Nitto Terra Grappler G2	85 Points	-15,00 Points

Il y a une différence de 15% entre le meilleur et le pire interprète dans cette catégorie (15 Points).

Saleté

Comme le gravier, la saleté est une surface très difficile à tester. J'irais même jusqu'à dire qu'il est encore plus difficile d'obtenir des timings cohérents car certains sont durs, certains sont très poussiéreux, certains sont défoncés, la liste est longue, mais comme le groupe était extrêmement proche, nous devons faire quelque chose de bien.

Le BFGoodrich et Toyo étaient à nouveau les vedettes sur la terre, avec le Nitto et Yoko à nouveau en difficulté. Le reste du groupe était très proche du chrono, les Conti et Pirelli étant probablement mes favoris pour rouler vite car ils étaient juste un peu plus prévisibles et réactifs.

Comportement sur terre
Place / Pneu	Résultat	Écart au meilleur
1BFGoodrich Trail Terrain TA	56.86 s	Meilleur
2Goodyear Wrangler All Terrain Adventure	57.76 s	+0,90 s
3Firestone Destination AT2	57.91 s	+1,05 s
4Nitto Terra Grappler G2	57.95 s	+1,09 s
5Continental TerrainContact AT	58 s	+1,14 s
6Pirelli Scorpion All Terrain Plus	58.26 s	+1,40 s
7Toyo Open Country AT III	58.37 s	+1,51 s
8Yokohama Geolandar AT G015	58.41 s	+1,55 s
9Travelstar Ecopath AT All Terrain	58.55 s	+1,69 s

Tous les pneus du test Comportement sur terre ont terminé à moins de 3% d'écart.

Tenue de route sur terre subj.
Place / Pneu	Résultat	Écart au meilleur
1BFGoodrich Trail Terrain TA	100 Points	Meilleur
2Goodyear Wrangler All Terrain Adventure	95 Points	-5,00 Points
2Pirelli Scorpion All Terrain Plus	95 Points	-5,00 Points
2Continental TerrainContact AT	95 Points	-5,00 Points
2Toyo Open Country AT III	95 Points	-5,00 Points
2Firestone Destination AT2	95 Points	-5,00 Points
2Travelstar Ecopath AT All Terrain	95 Points	-5,00 Points
8Yokohama Geolandar AT G015	90 Points	-10,00 Points
8Nitto Terra Grappler G2	90 Points	-10,00 Points

Il y a une différence de 10% entre le meilleur et le pire interprète dans cette catégorie (10 Points).

Environnement

Pour en revenir à la vie de tous les jours, je pense que le bruit et le confort sont très importants pour ces pneus, et même si aucun des pneus n'était super bruyant et accidenté comme certains pneus tout terrain et tout terrain peuvent l'être, il y avait définitivement une propagation.

Le prix "pas très bon" est attribué au pneu star du voyage à petit budget. Aussi impressionnant qu'il ait été jusqu'à présent dans le test, il a été abandonné comme le seul pneu avec un bruit de motif vraiment intrusif à la vitesse, et il a vraiment secoué la cabine sur les bandes d'impact et les nids-de-poule.

Nitto et Toyo étaient la prochaine paire de pneus, tous deux ayant un bruit audible dans la cabine et se sentant assez fermes dans le confort, avec le nitto bruyant en ligne droite et très bruyant en tournant à gauche, mais pas à droite. Étrange.

BFGoodrich et Goodyear ont encore amélioré le bruit et le confort, et je vais également mettre le Pirelli dans ce groupe car même s'il ressemblait à un pneu assez ferme, il n'a pas eu d'événement secondaire après un gros impact comme les autres pneus, donc ça ne semblait pas aussi accidenté dans l'ensemble. Sentiment brusque mais honnête. J'apprécie cela.

Le Continental et le Firestone étaient tous deux des pneus impressionnants en termes de bruit et de confort, même si le Firestone avait un petit bruit de bande de roulement lors des virages, mais était extrêmement silencieux en ligne droite. Cependant, si vous voulez le pneu tout terrain doux le plus confortable et le plus silencieux, ce doit être le Yokohama. C'était méga impressionnant, et tout en testant à l'aveugle, j'ai toujours su instantanément que j'étais sur le yokohama car il se démarquait du groupe en termes de confort et de raffinement de la cabine. Travail impressionnant.

Bruit
Place / Pneu	Résultat	Écart au meilleur
1Continental TerrainContact AT	71.9 dB	Meilleur
2Firestone Destination AT2	72.8 dB	+0,90 dB
3Goodyear Wrangler All Terrain Adventure	73 dB	+1,10 dB
4Yokohama Geolandar AT G015	73.2 dB	+1,30 dB
5BFGoodrich Trail Terrain TA	73.5 dB	+1,60 dB
6Toyo Open Country AT III	75.3 dB	+3,40 dB
7Travelstar Ecopath AT All Terrain	76.7 dB	+4,80 dB
8Nitto Terra Grappler G2	77.3 dB	+5,40 dB
9Pirelli Scorpion All Terrain Plus	78.1 dB	+6,20 dB

Il y a une différence de 8,6% entre le meilleur et le pire interprète dans cette catégorie (6,2 dB).

Bruit subj.
Place / Pneu	Résultat	Écart au meilleur
1Goodyear Wrangler All Terrain Adventure	100 Points	Meilleur
1Continental TerrainContact AT	100 Points	Meilleur
1BFGoodrich Trail Terrain TA	100 Points	Meilleur
4Yokohama Geolandar AT G015	95 Points	-5,00 Points
4Firestone Destination AT2	95 Points	-5,00 Points
4Nitto Terra Grappler G2	95 Points	-5,00 Points
7Pirelli Scorpion All Terrain Plus	90 Points	-10,00 Points
7Toyo Open Country AT III	90 Points	-10,00 Points
9Travelstar Ecopath AT All Terrain	85 Points	-15,00 Points

Il y a une différence de 15% entre le meilleur et le pire interprète dans cette catégorie (15 Points).

Confort subj.
Place / Pneu	Résultat	Écart au meilleur
1Yokohama Geolandar AT G015	100 Points	Meilleur
2Continental TerrainContact AT	95 Points	-5,00 Points
2Firestone Destination AT2	95 Points	-5,00 Points
4Goodyear Wrangler All Terrain Adventure	90 Points	-10,00 Points
4Pirelli Scorpion All Terrain Plus	90 Points	-10,00 Points
4BFGoodrich Trail Terrain TA	90 Points	-10,00 Points
7Toyo Open Country AT III	85 Points	-15,00 Points
7Nitto Terra Grappler G2	85 Points	-15,00 Points
9Travelstar Ecopath AT All Terrain	80 Points	-20,00 Points

Il y a une différence de 20% entre le meilleur et le pire interprète dans cette catégorie (20 Points).

Avec des prix de l'essence aussi fous qu'ils le sont, la résistance au roulement d'un pneu, c'est-à-dire la contribution d'un pneu à votre facture d'essence, est très importante. Il n'y avait pas d'écart énorme entre les pneus, un peu moins de 13 %, soit environ 3 % de différence dans le monde réel, mais sur 60 000 milles, ces différences peuvent s'additionner ! Firestone, BFgoodrich et Pirelli avaient la plus faible résistance au roulement, et Yokohama, Continental et Nitto avaient la plus élevée du groupe.

Résistance au roulement
Place / Pneu	Résultat	Écart au meilleur	Carburant en plus / an
1Firestone Destination AT2	8.42 kg/t	Meilleur	€0
2BFGoodrich Trail Terrain TA	8.86 kg/t	+0,44 kg/t	€26
3Pirelli Scorpion All Terrain Plus	8.89 kg/t	+0,47 kg/t	€28
4Toyo Open Country AT III	9.27 kg/t	+0,85 kg/t	€51
5Goodyear Wrangler All Terrain Adventure	9.49 kg/t	+1,07 kg/t	€64
5Travelstar Ecopath AT All Terrain	9.49 kg/t	+1,07 kg/t	€64
7Yokohama Geolandar AT G015	9.56 kg/t	+1,14 kg/t	€68
8Continental TerrainContact AT	9.67 kg/t	+1,25 kg/t	€74
9Nitto Terra Grappler G2	9.77 kg/t	+1,35 kg/t	€80

Il y a une différence de 16% entre le meilleur et le pire interprète dans cette catégorie (1,35 kg / t). Sur 19 000 km par an à €1,65/L, le Nitto Terra Grappler G2 consomme environ 49 L (€80) de carburant de plus que le Firestone Destination AT2.

Ajuster les hypothèses

Estimations calculées, et non mesures supplémentaires. Les commandes permettent d’explorer les hypothèses.

Essence/Diesel Électrique

Kilométrage annuel

19 000 km

km (L)

miles (gal US)

Prix du carburant

£1.45/L

GBP (£)

EUR (€)

USD ($)

Régler la consommation de mon véhicule

Estimations basées sur des conditions de conduite typiques. La résistance au roulement représente environ 20 % de la consommation de carburant des véhicules thermiques et 25 % de celle des véhicules électriques. Les économies réelles varient selon le style de conduite, le poids du véhicule, l'état des routes et l'âge des pneus. À titre indicatif seulement. Économies sur la durée de vie du pneu calculées sur la base d'une durée de vie de 40 000 km / 25 000 miles.

Résultats

Comme les pneus tout-terrain signifient différentes choses pour différentes personnes, il n'y a pas de meilleur pneu pour tout le monde. Comme nous devons présenter les résultats dans un certain ordre, nous avons utilisé une pondération de score qui, selon nous, correspond à l'intention d'un pneu tout-terrain léger, c'est-à-dire plus sur route que hors route. Cependant, nous venons également de terminer une mise à jour du site Web d'examen des pneus où vous pouvez aller et ajuster la pondération du score en fonction de vos propres besoins pour voir quel pneu vous convient le mieux. Je vous recommande fortement de le faire car cela vous donne un contrôle total pour trouver le meilleur pneu tout terrain pour vous. Vous pouvez le trouver en lien ci-dessous.

2022/23 Best 9 All Terrain TyresRegardez la vidéo complète de ce test sur YouTube. Regardez sur YouTube

Hautement recommandé — Firestone Destination AT2 — 2022

Le Firestone Destination A/T2 a terminé à seulement 0,03 % devant le Continental, mais avec une personnalité légèrement différente. Comme le Continental, il a été exceptionnel dans tous les tests sur sol mouillé, mais contrairement au TerrainContact AT, il a également été l'un des meilleurs pneus dans les tests tout-terrain. Il avait également un excellent niveau de confort, un faible bruit et la plus faible résistance au roulement du test, ce qui est une combinaison fantastique de choses. Les points négatifs du pneu, c'est qu'il n'a pas pu suivre le Conti sur le sec et que sa réponse de direction n'était pas la meilleure du groupe. Comme le Goodyear et le Continental, c'est le dernier pneu sur lequel nous apposons le label « fortement recommandé » des critiques de pneus, et un très bon pneu tout-terrain à orientation route

Sec94,7%

Mouillé98,8%

Hors route97%

Confort95,8%

Résistance au roulement100%

Neige92%

Scores par catégorie (% du meilleur)

Tous les résultats détaillés (20)

Les places comparent les pneus classés dans cet essai, pas l’ensemble du marché. Ce sont des mesures individuelles, pas des notes globales pondérées.

Test	Place dans la discipline	Résultat	Écart au meilleur
Freinage sur sol secPlus bas est mieux	8^e / 9	45.2 m	+3,60 m
Comportement sur secPlus bas est mieux	7^e / 9	69.06 s	+0,74 s
Tenue de route sur sol sec subj.Plus c'est haut, mieux c'est	6^e / 9	90 Points	-10,00 Points
Freinage sur sol mouilléPlus bas est mieux	2^e / 9	58.55 m	+0,55 m
Comportement sur mouilléPlus bas est mieux	2^e / 9	81.59 s	+0,26 s
Tenue de route sur sol mouillé subj.Plus c'est haut, mieux c'est	4^e / 9	90 Points	-10,00 Points
Cercle sur sol mouilléPlus bas est mieux	1^er / 9	13.3 s	Meilleur résultat dans cette discipline
Aquaplaning en ligne droitePlus c'est haut, mieux c'est	2^e / 9	85.9 km/h	-0,60 km/h
Aquaplanage en viragePlus c'est haut, mieux c'est	2^e / 9	3.63 m/sec2	-0,10 m/sec2
Freinage sur neigePlus bas est mieux	2^e / 7	45.5 m	+6,42 m
Traction sur neigePlus bas est mieux	2^e / 7	5.07 s	+0,50 s
Comportement sur neigePlus bas est mieux	2^e / 7	97.73 s	+0,33 s
Comportement sur gravierPlus bas est mieux	2^e / 9	61.77 s	+0,17 s
Tenue de route sur gravier subj.Plus c'est haut, mieux c'est	3^e / 9	95 Points	-5,00 Points
Comportement sur terrePlus bas est mieux	3^e / 9	57.91 s	+1,05 s
Tenue de route sur terre subj.Plus c'est haut, mieux c'est	2^e / 9	95 Points	-5,00 Points
Confort subj.Plus c'est haut, mieux c'est	2^e / 9	95 Points	-5,00 Points
Bruit subj.Plus c'est haut, mieux c'est	4^e / 9	95 Points	-5,00 Points
BruitPlus bas est mieux	2^e / 9	72.8 dB	+0,90 dB
Résistance au roulementPlus bas est mieux	1^er / 9	8.42 kg/t	Meilleur résultat dans cette discipline

Production: 0722
Origine: Canada
UTQG: 540 A B
3PMSF: Oui
Poids: 18.9 kg
Bande de roulement: 9.4 mm

Hautement recommandé — Continental TerrainContact AT — 2022

Le Continental TerrainContact AT a été le meilleur pneu lors des tests d'adhérence sur sol mouillé, avec la meilleure tenue de route sur sol mouillé et le freinage le plus court sur sol mouillé, une bonne résistance à l'aquaplaning, le freinage le plus court sur sol sec, une très bonne tenue de route sur sol sec, et l'un des niveaux de bruit les plus bas et le meilleur confort lors des tests. Où le pneu pourrait-il être meilleur ? Il avait une résistance au roulement décevante et, bien que le temps au tour sur gravier ait terminé au milieu du peloton, sous la limite subjectivement, il a été gêné par une direction lente à réagir et un essieu arrière errant. Un très très bon pneu, avec une sécurité maximale dans les deux tests de freinage. Nous recommandons vivement ce pneu et c'est exactement ce que nous pensons qu'un pneu AT doux devrait être

Sec99,6%

Mouillé98,8%

Hors route94,1%

Confort98%

Résistance au roulement87,1%

Neige86,1%

Scores par catégorie (% du meilleur)

Tous les résultats détaillés (20)

Les places comparent les pneus classés dans cet essai, pas l’ensemble du marché. Ce sont des mesures individuelles, pas des notes globales pondérées.

Test	Place dans la discipline	Résultat	Écart au meilleur
Freinage sur sol secPlus bas est mieux	1^er / 9	41.6 m	Meilleur résultat dans cette discipline
Comportement sur secPlus bas est mieux	3^e / 9	68.6 s	+0,28 s
Tenue de route sur sol sec subj.Plus c'est haut, mieux c'est	2^e / 9	95 Points	-5,00 Points
Freinage sur sol mouilléPlus bas est mieux	1^er / 9	58 m	Meilleur résultat dans cette discipline
Comportement sur mouilléPlus bas est mieux	1^er / 9	81.33 s	Meilleur résultat dans cette discipline
Tenue de route sur sol mouillé subj.Plus c'est haut, mieux c'est	1^er / 9	100 Points	Meilleur résultat dans cette discipline
Cercle sur sol mouilléPlus bas est mieux	2^e / 9	13.39 s	+0,09 s
Aquaplaning en ligne droitePlus c'est haut, mieux c'est	4^e / 9	84.4 km/h	-2,10 km/h
Aquaplanage en viragePlus c'est haut, mieux c'est	6^e / 9	3.12 m/sec2	-0,61 m/sec2
Freinage sur neigePlus bas est mieux	3^e / 7	47.84 m	+8,76 m
Traction sur neigePlus bas est mieux	4^e / 7	5.66 s	+1,09 s
Comportement sur neigePlus bas est mieux	5^e / 7	102.56 s	+5,16 s
Comportement sur gravierPlus bas est mieux	6^e / 9	62.73 s	+1,13 s
Tenue de route sur gravier subj.Plus c'est haut, mieux c'est	7^e / 9	85 Points	-15,00 Points
Comportement sur terrePlus bas est mieux	5^e / 9	58 s	+1,14 s
Tenue de route sur terre subj.Plus c'est haut, mieux c'est	2^e / 9	95 Points	-5,00 Points
Confort subj.Plus c'est haut, mieux c'est	2^e / 9	95 Points	-5,00 Points
Bruit subj.Plus c'est haut, mieux c'est	1^er / 9	100 Points	Meilleur résultat dans cette discipline
BruitPlus bas est mieux	1^er / 9	71.9 dB	Meilleur résultat dans cette discipline
Résistance au roulementPlus bas est mieux	8^e / 9	9.67 kg/t	+1,25 kg/t

Production: 1822
Origine: USA
UTQG: 680 A B
Poids: 19.95 kg
Bande de roulement: 9.1 mm

Hautement recommandé — Goodyear Wrangler All Terrain Adventure — 2022

Le Goodyear Wrangler All Terrain Adventure semble avoir du mal sur la route avec sa bande de roulement en forme de bloc, mais il s'est montré exceptionnel lors des tests d'adhérence sur sol sec et mouillé. Il était également bon sur le gravier, très bon sur la terre, avait un faible niveau de bruit, un bon niveau de confort et l'un des pneus les plus agréables à conduire ! Le seul inconvénient était sa résistance limitée à l'aquaplaning et sa résistance au roulement moyenne, mais nous l'installerions certainement. Hautement recommandé, c'est l'un des meilleurs pneus polyvalents testés

Sec99%

Mouillé96,4%

Hors route95,4%

Confort95,7%

Résistance au roulement88,7%

Neige77,8%

Scores par catégorie (% du meilleur)

Tous les résultats détaillés (20)

Les places comparent les pneus classés dans cet essai, pas l’ensemble du marché. Ce sont des mesures individuelles, pas des notes globales pondérées.

Test	Place dans la discipline	Résultat	Écart au meilleur
Freinage sur sol secPlus bas est mieux	3^e / 9	42.4 m	+0,80 m
Comportement sur secPlus bas est mieux	1^er / 9	68.32 s	Meilleur résultat dans cette discipline
Tenue de route sur sol sec subj.Plus c'est haut, mieux c'est	1^er / 9	100 Points	Meilleur résultat dans cette discipline
Freinage sur sol mouilléPlus bas est mieux	3^e / 9	59.6 m	+1,60 m
Comportement sur mouilléPlus bas est mieux	4^e / 9	82.48 s	+1,15 s
Tenue de route sur sol mouillé subj.Plus c'est haut, mieux c'est	1^er / 9	100 Points	Meilleur résultat dans cette discipline
Cercle sur sol mouilléPlus bas est mieux	2^e / 9	13.39 s	+0,09 s
Aquaplaning en ligne droitePlus c'est haut, mieux c'est	9^e / 9	81.1 km/h	-5,40 km/h
Aquaplanage en viragePlus c'est haut, mieux c'est	8^e / 9	2.93 m/sec2	-0,80 m/sec2
Freinage sur neigePlus bas est mieux	4^e / 7	49.97 m	+10,89 m
Traction sur neigePlus bas est mieux	7^e / 7	6.93 s	+2,36 s
Comportement sur neigePlus bas est mieux	7^e / 7	111.23 s	+13,83 s
Comportement sur gravierPlus bas est mieux	6^e / 9	62.73 s	+1,13 s
Tenue de route sur gravier subj.Plus c'est haut, mieux c'est	5^e / 9	90 Points	-10,00 Points
Comportement sur terrePlus bas est mieux	2^e / 9	57.76 s	+0,90 s
Tenue de route sur terre subj.Plus c'est haut, mieux c'est	2^e / 9	95 Points	-5,00 Points
Confort subj.Plus c'est haut, mieux c'est	4^e / 9	90 Points	-10,00 Points
Bruit subj.Plus c'est haut, mieux c'est	1^er / 9	100 Points	Meilleur résultat dans cette discipline
BruitPlus bas est mieux	3^e / 9	73 dB	+1,10 dB
Résistance au roulementPlus bas est mieux	5^e / 9	9.49 kg/t	+1,07 kg/t

Production: 5221
Origine: Mexico
UTQG: 640 A B
Poids: 19.58 kg
Bande de roulement: 9.4 mm

Recommandé — Pirelli Scorpion All Terrain Plus — 2022

Le Pirelli Scorpion All Terrain plus est peut-être l'un des pneus les plus anciens du groupe, mais en tant que pneu tout-terrain léger, il remplit toutes les conditions avec une excellente performance sur sol sec, acceptable sur sol mouillé et une très faible résistance au roulement. Ce n'était pas le meilleur tout-terrain en termes d'adhérence, mais il n'était pas à un million de kilomètres et c'était subjectivement un pneu agréable à conduire. Nous avons aimé le caractère de ce pneu, et si les épaules agressives sont votre truc, c'était l'un des plus charnus

Sec97,4%

Mouillé94,5%

Hors route95%

Confort90,4%

Résistance au roulement94,7%

Neige79,3%

Scores par catégorie (% du meilleur)

Tous les résultats détaillés (20)

Les places comparent les pneus classés dans cet essai, pas l’ensemble du marché. Ce sont des mesures individuelles, pas des notes globales pondérées.

Test	Place dans la discipline	Résultat	Écart au meilleur
Freinage sur sol secPlus bas est mieux	4^e / 9	43.4 m	+1,80 m
Comportement sur secPlus bas est mieux	2^e / 9	68.41 s	+0,09 s
Tenue de route sur sol sec subj.Plus c'est haut, mieux c'est	2^e / 9	95 Points	-5,00 Points
Freinage sur sol mouilléPlus bas est mieux	6^e / 9	62.95 m	+4,95 m
Comportement sur mouilléPlus bas est mieux	6^e / 9	84.3 s	+2,97 s
Tenue de route sur sol mouillé subj.Plus c'est haut, mieux c'est	1^er / 9	100 Points	Meilleur résultat dans cette discipline
Cercle sur sol mouilléPlus bas est mieux	6^e / 9	13.7 s	+0,40 s
Aquaplaning en ligne droitePlus c'est haut, mieux c'est	5^e / 9	83.8 km/h	-2,70 km/h
Aquaplanage en viragePlus c'est haut, mieux c'est	3^e / 9	3.4 m/sec2	-0,33 m/sec2
Freinage sur neigePlus bas est mieux	6^e / 7	51.11 m	+12,03 m
Traction sur neigePlus bas est mieux	6^e / 7	6.26 s	+1,69 s
Comportement sur neigePlus bas est mieux	6^e / 7	111.18 s	+13,78 s
Comportement sur gravierPlus bas est mieux	8^e / 9	63.16 s	+1,56 s
Tenue de route sur gravier subj.Plus c'est haut, mieux c'est	5^e / 9	90 Points	-10,00 Points
Comportement sur terrePlus bas est mieux	6^e / 9	58.26 s	+1,40 s
Tenue de route sur terre subj.Plus c'est haut, mieux c'est	2^e / 9	95 Points	-5,00 Points
Confort subj.Plus c'est haut, mieux c'est	4^e / 9	90 Points	-10,00 Points
Bruit subj.Plus c'est haut, mieux c'est	7^e / 9	90 Points	-10,00 Points
BruitPlus bas est mieux	9^e / 9	78.1 dB	+6,20 dB
Résistance au roulementPlus bas est mieux	3^e / 9	8.89 kg/t	+0,47 kg/t

Production: 3721
Origine: Brazil
UTQG: 640 A B
3PMSF: Oui
Poids: 19.47 kg
Bande de roulement: 10 mm

Recommandé — Yokohama Geolandar AT G015 — 2022

Le Yokohama Geolander AT G015 est probablement le pneu AT le plus orienté route de ce test, et ses performances sont à la hauteur de son apparence ! Il était l'un des meilleurs sur sol mouillé, mais a eu un peu de mal sur sol sec. Il était moyen en tout-terrain, mais il était de loin le pneu le plus confortable du test et avait un faible niveau de bruit. La vraie déception, étant l'un des pneus les plus récents du test, c'est qu'il avait l'un des niveaux de résistance au roulement les plus élevés, ce qui signifie qu'il vous coûtera plus cher à la pompe. Je le recommande néanmoins, c'est un très bon produit pour quelqu'un qui ne fait que du tout-terrain léger

Sec96,1%

Mouillé96,3%

Hors route92,7%

Confort97,6%

Résistance au roulement88,1%

Neige82,6%

Scores par catégorie (% du meilleur)

Tous les résultats détaillés (20)

Les places comparent les pneus classés dans cet essai, pas l’ensemble du marché. Ce sont des mesures individuelles, pas des notes globales pondérées.

Test	Place dans la discipline	Résultat	Écart au meilleur
Freinage sur sol secPlus bas est mieux	7^e / 9	44 m	+2,40 m
Comportement sur secPlus bas est mieux	6^e / 9	68.99 s	+0,67 s
Tenue de route sur sol sec subj.Plus c'est haut, mieux c'est	6^e / 9	90 Points	-10,00 Points
Freinage sur sol mouilléPlus bas est mieux	4^e / 9	60.45 m	+2,45 m
Comportement sur mouilléPlus bas est mieux	3^e / 9	82.28 s	+0,95 s
Tenue de route sur sol mouillé subj.Plus c'est haut, mieux c'est	5^e / 9	85 Points	-15,00 Points
Cercle sur sol mouilléPlus bas est mieux	4^e / 9	13.53 s	+0,23 s
Aquaplaning en ligne droitePlus c'est haut, mieux c'est	3^e / 9	85.4 km/h	-1,10 km/h
Aquaplanage en viragePlus c'est haut, mieux c'est	4^e / 9	3.34 m/sec2	-0,39 m/sec2
Freinage sur neigePlus bas est mieux	7^e / 7	51.55 m	+12,47 m
Traction sur neigePlus bas est mieux	5^e / 7	6.07 s	+1,50 s
Comportement sur neigePlus bas est mieux	3^e / 7	101.77 s	+4,37 s
Comportement sur gravierPlus bas est mieux	5^e / 9	62.47 s	+0,87 s
Tenue de route sur gravier subj.Plus c'est haut, mieux c'est	7^e / 9	85 Points	-15,00 Points
Comportement sur terrePlus bas est mieux	8^e / 9	58.41 s	+1,55 s
Tenue de route sur terre subj.Plus c'est haut, mieux c'est	8^e / 9	90 Points	-10,00 Points
Confort subj.Plus c'est haut, mieux c'est	1^er / 9	100 Points	Meilleur résultat dans cette discipline
Bruit subj.Plus c'est haut, mieux c'est	4^e / 9	95 Points	-5,00 Points
BruitPlus bas est mieux	4^e / 9	73.2 dB	+1,30 dB
Résistance au roulementPlus bas est mieux	7^e / 9	9.56 kg/t	+1,14 kg/t

Production: 0222
Origine: USA
UTQG: 600 A B
3PMSF: Oui
Poids: 19.29 kg
Bande de roulement: 9.5 mm

Le Travelstar Eco Path AT All Terrain est fabriqué par une société chinoise appelée Unicorn Tyre, et il s'est avéré être une véritable licorne - un pneu chinois à petit budget qui a vraiment bien fonctionné ! C'était le meilleur pneu lors des tests d'aquaplaning en eau profonde, et très bon en freinage sur sol sec et sur gravier.

Il a cependant été déçu au freinage sur sol mouillé, sur terre, et était un pneu très bruyant, donc même au prix, il existe probablement de meilleurs achats.

Sec98,7%

Mouillé94,4%

Hors route96,6%

Confort84,7%

Résistance au roulement88,7%

Scores par catégorie (% du meilleur)

Tous les résultats détaillés (17)

Les places comparent les pneus classés dans cet essai, pas l’ensemble du marché. Ce sont des mesures individuelles, pas des notes globales pondérées.

Test	Place dans la discipline	Résultat	Écart au meilleur
Freinage sur sol secPlus bas est mieux	2^e / 9	42.3 m	+0,70 m
Comportement sur secPlus bas est mieux	4^e / 9	68.63 s	+0,31 s
Tenue de route sur sol sec subj.Plus c'est haut, mieux c'est	2^e / 9	95 Points	-5,00 Points
Freinage sur sol mouilléPlus bas est mieux	7^e / 9	63.25 m	+5,25 m
Comportement sur mouilléPlus bas est mieux	5^e / 9	83.78 s	+2,45 s
Tenue de route sur sol mouillé subj.Plus c'est haut, mieux c'est	7^e / 9	80 Points	-20,00 Points
Cercle sur sol mouilléPlus bas est mieux	5^e / 9	13.69 s	+0,39 s
Aquaplaning en ligne droitePlus c'est haut, mieux c'est	1^er / 9	86.5 km/h	Meilleur résultat dans cette discipline
Aquaplanage en viragePlus c'est haut, mieux c'est	1^er / 9	3.73 m/sec2	Meilleur résultat dans cette discipline
Comportement sur gravierPlus bas est mieux	3^e / 9	62.12 s	+0,52 s
Tenue de route sur gravier subj.Plus c'est haut, mieux c'est	3^e / 9	95 Points	-5,00 Points
Comportement sur terrePlus bas est mieux	9^e / 9	58.55 s	+1,69 s
Tenue de route sur terre subj.Plus c'est haut, mieux c'est	2^e / 9	95 Points	-5,00 Points
Confort subj.Plus c'est haut, mieux c'est	9^e / 9	80 Points	-20,00 Points
Bruit subj.Plus c'est haut, mieux c'est	9^e / 9	85 Points	-15,00 Points
BruitPlus bas est mieux	7^e / 9	76.7 dB	+4,80 dB
Résistance au roulementPlus bas est mieux	5^e / 9	9.49 kg/t	+1,07 kg/t

Production: 1221
Origine: Thailand
UTQG: 520 A B
3PMSF: Oui
Poids: 19.24 kg
Bande de roulement: 10.2 mm

Le Toyo Open Country A/T III était un pneu similaire au BFGoodrich, dans le sens où il offrait de meilleures performances hors route que sur route, mais il freinait mieux sur sol sec et mouillé, ce qui explique qu'il ait obtenu une meilleure note globale. Il n'était certainement pas aussi raffiné que le BFG, avec plus de nez, moins de confort et une résistance au roulement plus élevée.

Sec96,8%

Mouillé93%

Hors route97,9%

Confort89,1%

Résistance au roulement90,8%

Neige84,8%

Scores par catégorie (% du meilleur)

Tous les résultats détaillés (20)

Les places comparent les pneus classés dans cet essai, pas l’ensemble du marché. Ce sont des mesures individuelles, pas des notes globales pondérées.

Test	Place dans la discipline	Résultat	Écart au meilleur
Freinage sur sol secPlus bas est mieux	5^e / 9	43.6 m	+2,00 m
Comportement sur secPlus bas est mieux	4^e / 9	68.63 s	+0,31 s
Tenue de route sur sol sec subj.Plus c'est haut, mieux c'est	6^e / 9	90 Points	-10,00 Points
Freinage sur sol mouilléPlus bas est mieux	5^e / 9	62.65 m	+4,65 m
Comportement sur mouilléPlus bas est mieux	7^e / 9	84.56 s	+3,23 s
Tenue de route sur sol mouillé subj.Plus c'est haut, mieux c'est	7^e / 9	80 Points	-20,00 Points
Cercle sur sol mouilléPlus bas est mieux	7^e / 9	13.77 s	+0,47 s
Aquaplaning en ligne droitePlus c'est haut, mieux c'est	8^e / 9	82.7 km/h	-3,80 km/h
Aquaplanage en viragePlus c'est haut, mieux c'est	7^e / 9	3.1 m/sec2	-0,63 m/sec2
Freinage sur neigePlus bas est mieux	5^e / 7	50.59 m	+11,51 m
Traction sur neigePlus bas est mieux	3^e / 7	5.61 s	+1,04 s
Comportement sur neigePlus bas est mieux	4^e / 7	102.45 s	+5,05 s
Comportement sur gravierPlus bas est mieux	3^e / 9	62.12 s	+0,52 s
Tenue de route sur gravier subj.Plus c'est haut, mieux c'est	1^er / 9	100 Points	Meilleur résultat dans cette discipline
Comportement sur terrePlus bas est mieux	7^e / 9	58.37 s	+1,51 s
Tenue de route sur terre subj.Plus c'est haut, mieux c'est	2^e / 9	95 Points	-5,00 Points
Confort subj.Plus c'est haut, mieux c'est	7^e / 9	85 Points	-15,00 Points
Bruit subj.Plus c'est haut, mieux c'est	7^e / 9	90 Points	-10,00 Points
BruitPlus bas est mieux	6^e / 9	75.3 dB	+3,40 dB
Résistance au roulementPlus bas est mieux	4^e / 9	9.27 kg/t	+0,85 kg/t

Production: 0822
Origine: Japan
UTQG: 600 A B
3PMSF: Oui
Poids: 19.74 kg
Bande de roulement: 10.9 mm

Le BFGoodrich Trail Terrain TA a été le roi du tout-terrain dans ce test et c'est le pneu de ce groupe que nous monterions si nous passions beaucoup de temps hors route. Cependant, il n'était pas à la hauteur sur le sec et le mouillé, et nous nous demandons... si vous passez beaucoup de temps hors route, pourquoi ne pas monter le très populaire KO2... Cela dit, il a une très faible résistance au roulement, donc si vous voulez un bon pneu tout-terrain avec une faible consommation d'essence et un faible bruit dans l'habitacle, c'est un bon choix, faites juste attention à ses performances sur route.

Sec93%

Mouillé88,9%

Hors route100%

Confort95,6%

Résistance au roulement95%

Neige100%

Scores par catégorie (% du meilleur)

Tous les résultats détaillés (20)

Les places comparent les pneus classés dans cet essai, pas l’ensemble du marché. Ce sont des mesures individuelles, pas des notes globales pondérées.

Test	Place dans la discipline	Résultat	Écart au meilleur
Freinage sur sol secPlus bas est mieux	9^e / 9	46.6 m	+5,00 m
Comportement sur secPlus bas est mieux	8^e / 9	69.33 s	+1,01 s
Tenue de route sur sol sec subj.Plus c'est haut, mieux c'est	6^e / 9	90 Points	-10,00 Points
Freinage sur sol mouilléPlus bas est mieux	8^e / 9	68.5 m	+10,50 m
Comportement sur mouilléPlus bas est mieux	8^e / 9	86.02 s	+4,69 s
Tenue de route sur sol mouillé subj.Plus c'est haut, mieux c'est	5^e / 9	85 Points	-15,00 Points
Cercle sur sol mouilléPlus bas est mieux	8^e / 9	13.91 s	+0,61 s
Aquaplaning en ligne droitePlus c'est haut, mieux c'est	6^e / 9	83.1 km/h	-3,40 km/h
Aquaplanage en viragePlus c'est haut, mieux c'est	9^e / 9	2.77 m/sec2	-0,96 m/sec2
Freinage sur neigePlus bas est mieux	1^er / 7	39.08 m	Meilleur résultat dans cette discipline
Traction sur neigePlus bas est mieux	1^er / 7	4.57 s	Meilleur résultat dans cette discipline
Comportement sur neigePlus bas est mieux	1^er / 7	97.4 s	Meilleur résultat dans cette discipline
Comportement sur gravierPlus bas est mieux	1^er / 9	61.6 s	Meilleur résultat dans cette discipline
Tenue de route sur gravier subj.Plus c'est haut, mieux c'est	1^er / 9	100 Points	Meilleur résultat dans cette discipline
Comportement sur terrePlus bas est mieux	1^er / 9	56.86 s	Meilleur résultat dans cette discipline
Tenue de route sur terre subj.Plus c'est haut, mieux c'est	1^er / 9	100 Points	Meilleur résultat dans cette discipline
Confort subj.Plus c'est haut, mieux c'est	4^e / 9	90 Points	-10,00 Points
Bruit subj.Plus c'est haut, mieux c'est	1^er / 9	100 Points	Meilleur résultat dans cette discipline
BruitPlus bas est mieux	5^e / 9	73.5 dB	+1,60 dB
Résistance au roulementPlus bas est mieux	2^e / 9	8.86 kg/t	+0,44 kg/t

Production: 1422
Origine: USA
UTQG: 660 A B
3PMSF: Oui
Poids: 20.07 kg
Bande de roulement: 10 mm

Le Nitto Terra Grappler G2 n'est peut-être pas le pneu le plus cher du groupe, mais nous attendions plus de la marque Nitto. Malheureusement, le Terra Grappler a été surclassé sur presque toutes les surfaces et, plus inquiétant encore, il a eu un freinage extrêmement long sur sol mouillé, arrêtant le F150 sur plus de 16 mètres de plus que le meilleur du groupe - alors que le meilleur pneu du test vous a arrêté en toute sécurité, vous roulez toujours à 27 mph sur le Nitto à partir de seulement 50 mph.

Sec96,5%

Mouillé84,9%

Hors route92,3%

Confort90,6%

Résistance au roulement86,2%

Scores par catégorie (% du meilleur)

Tous les résultats détaillés (17)

Les places comparent les pneus classés dans cet essai, pas l’ensemble du marché. Ce sont des mesures individuelles, pas des notes globales pondérées.

Test	Place dans la discipline	Résultat	Écart au meilleur
Freinage sur sol secPlus bas est mieux	6^e / 9	43.7 m	+2,10 m
Comportement sur secPlus bas est mieux	9^e / 9	69.34 s	+1,02 s
Tenue de route sur sol sec subj.Plus c'est haut, mieux c'est	2^e / 9	95 Points	-5,00 Points
Freinage sur sol mouilléPlus bas est mieux	9^e / 9	74.05 m	+16,05 m
Comportement sur mouilléPlus bas est mieux	9^e / 9	88.67 s	+7,34 s
Tenue de route sur sol mouillé subj.Plus c'est haut, mieux c'est	9^e / 9	70 Points	-30,00 Points
Cercle sur sol mouilléPlus bas est mieux	9^e / 9	14.43 s	+1,13 s
Aquaplaning en ligne droitePlus c'est haut, mieux c'est	7^e / 9	82.9 km/h	-3,60 km/h
Aquaplanage en viragePlus c'est haut, mieux c'est	5^e / 9	3.17 m/sec2	-0,56 m/sec2
Comportement sur gravierPlus bas est mieux	9^e / 9	64.06 s	+2,46 s
Tenue de route sur gravier subj.Plus c'est haut, mieux c'est	7^e / 9	85 Points	-15,00 Points
Comportement sur terrePlus bas est mieux	4^e / 9	57.95 s	+1,09 s
Tenue de route sur terre subj.Plus c'est haut, mieux c'est	8^e / 9	90 Points	-10,00 Points
Confort subj.Plus c'est haut, mieux c'est	7^e / 9	85 Points	-15,00 Points
Bruit subj.Plus c'est haut, mieux c'est	4^e / 9	95 Points	-5,00 Points
BruitPlus bas est mieux	8^e / 9	77.3 dB	+5,40 dB
Résistance au roulementPlus bas est mieux	9^e / 9	9.77 kg/t	+1,35 kg/t

Production: 1422
Origine: USA
UTQG: 600 A B
3PMSF: Oui
Poids: 21.21 kg
Bande de roulement: 10 mm

Menu

Sélection de pneus

Les résultats derrière le verdict

Conditions et méthodologie

Conditions enregistrées

Pondération des scores

Nos méthodes standard

Freinage sur sol sec

Comportement sur sec

Tenue de route sur sol sec subj.

Freinage sur sol mouillé

Comportement sur mouillé

Tenue de route sur sol mouillé subj.

Cercle sur sol mouillé

Aquaplaning en ligne droite

Aquaplanage en virage

Freinage sur neige

Traction sur neige

Comportement sur neige

Comportement sur gravier

Tenue de route sur gravier subj.

Comportement sur terre

Tenue de route sur terre subj.

Confort subj.

Bruit subj.

Bruit

Résistance au roulement

Humide

Sec

Gravier

Saleté

Environnement

Résultats

Recouper ce test