Cartes de test / Tyre Reviews

Test de pneus de la journée de piste 200TW 2021

Name: Test de pneus de la journée de piste 200TW 2021
Creator: Tyre Reviews
Published: 2021-07-16

Comparez chaque discipline dans la dimension testée : mesure, place et écart au meilleur pneu. Le verdict explique les compromis derrière le classement final.

Dimension testée: 225/45 R17
Pneus testés: 8
Disciplines: 1

Lisez les mesures, pas seulement le classement

Une distance de freinage ou un temps au tour plus faible est préférable ; une note subjective ou une vitesse d’aquaplanage plus élevée est préférable. Les barres commencent à zéro. Examinez aussi l’écart réel entre les pneus.

Les places et les écarts se rapportent toujours à tous les pneus du groupe testé. La sélection ne recalcule ni le classement ni la référence du meilleur résultat.

Sec

Comportement sur sec
Place / Pneu	Résultat	Écart au meilleur
1BFGoodrich G Force Rival S 1.5	87.94 s	Meilleur
2Falken Azenis RT660	88.53 s	+0,59 s
3Yokohama Advan A052	89.3 s	+1,36 s
4Hankook Ventus RS4	89.63 s	+1,69 s
5Dunlop Direzza ZIII	89.73 s	+1,79 s
6Kumho Ecsta V730	89.8 s	+1,86 s
7Maxxis Victra VR1	90.95 s	+3,01 s
8Cooper RS3 RS	91.06 s	+3,12 s

Il y a une différence de 3,5% entre le meilleur et le pire interprète dans cette catégorie (3,12 s).

Conditions et méthodologie

Le lieu, les conditions enregistrées et la contribution des résultats à la note.

Afficher la méthodologie de test complète

Pondération des scores

Les pondérations expriment les priorités du calcul, pas l’influence réelle sur le classement. L’ampleur des écarts de performance compte également. Les poids des catégories contribuent à la note globale. Les poids des disciplines répartissent ensuite la part de chaque catégorie. Lisez le classement publié avec le verdict éditorial.

Test	Dans la catégorie	Part de la note globale
Sec · 100%
Comportement sur sec	100%	100%

Nos méthodes standard

Les conditions ci-dessus sont celles enregistrées pour cet essai. Les descriptions suivantes présentent nos procédures standard ; les plages de mesure et le nombre de passages peuvent varier.

Comportement sur sec

Pour les essais sur sol sec, je pilote à la limite d'adhérence sur un circuit dédié, avec l'ESP désactivé autant que possible. Cela me permet d'évaluer l'équilibre naturel du pneu, sa réactivité et son comportement en limite d'adhérence sans que l'électronique ne vienne fausser les résultats. Je réalise généralement entre deux et cinq tours chronométrés par train de pneus, selon le circuit, le type de pneu et la constance des conditions. J'exclus les tours affectés par une erreur de pilotage manifeste ou une variation environnementale évidente. Des essais de contrôle sont effectués régulièrement tout au long de la session, et j'utilise souvent plusieurs trains de pneus de contrôle afin que l'usure des pneus de référence ne devienne pas une variable significative. Pour les pneus plus orientés circuit, je réalise également des essais d'endurance, qui consistent en un nombre défini de tours à allure de course afin de déterminer l'usure et la résistance à la chaleur des pneus sur une longue durée.

Consultez notre méthodologie de test complète →

Sélection de pneus →Lire le test →

Plus de tests de pneus