Dunlop SportMaxx RT 2 vs Vredestein Ultrac Pro
- Score TR
- 8,4/10
- Les conducteurs disent
- 77% · 94
- Score TR
- 9,0/10
- Les conducteurs disent
- 83% · 7
Dans les 5 tests indépendants qui ont aligné les deux pneus, le Vredestein Ultrac Pro a fini devant 4 fois et le SportMaxx RT 2 une fois. Le SportMaxx RT 2 a duré 10,2 % plus longtemps dans les tests d'usure; le Ultrac Pro a affiché une résistance au roulement 7,4 % plus faible.
Données mises à jour
Lequel acheter ?
Achetez le Vredestein Ultrac Pro si la distance de freinage prime : il s'est arrêté plus court que le Dunlop dans chaque mesure sur sec et sur mouillé sur cinq tests, et a fini devant dans quatre d'entre eux. Achetez le Dunlop SportMaxx RT 2 si vous roulez sur des routes qui s'inondent ou faites beaucoup de kilomètres, où son grand chelem en aquaplaning et sa longévité vous le rendent.
Là où le SportMaxx RT 2 est plus fort
- Vainqueur des six mesures d'aquaplaning, en ligne droite comme en courbe
- Plus longue durée de vie dans les trois essais, 39 590 km contre 32 930 km chez Auto Bild
- 18,7 pour cent moins cher aux 1000 km chez Auto Bild et jugé plus confortable
Là où le Ultrac Pro est plus fort
- Freinage plus court dans les cinq mesures sur sec et les cinq sur mouillé
- Devant dans quatre des cinq tests communs, 5e sur 18 contre 9e chez l'ADAC
- Plus silencieux dans les trois mesures de bruit et résistance au roulement inférieure de 12,5 pour cent
Les points clés sont une analyse des tests communs et des avis de conducteurs ; les victoires mesurées dans chaque discipline figurent dans les tableaux ci-dessous. En cas de désaccord, ce sont les chiffres qui font foi.
SportMaxx RT 2 vs Ultrac Pro en bref
| Catégorie | SportMaxx RT 2 | Écart | Ultrac Pro |
|---|---|---|---|
| Tests communs gagnés5 tests communs | 1 | 4 | |
| Sec8 mesures | 1 | Le Ultrac Pro a freiné 1,8 % plus court sur sol sec (5 tests) | 7 |
| Mouillé17 mesures | 8 | Le Ultrac Pro a freiné 1,1 % plus court sur sol mouillé (5 tests) | 9 |
| Confort5 mesures | 1 | Le Ultrac Pro a été 0,8 dB plus silencieux (3 tests) | 3 |
| Valeur8 mesures | 4 | Égalité entre les deux. | 4 |
| Score Tyre Reviewstous nos tests et avis | 8,4/10 | Avantage au Ultrac Pro (+0,6) | 9,0/10 |
| Note des conducteurs94 et 7 avis | 77% | Avantage au Ultrac Pro (+6 points) | 83% |
| Le rachèteraientpart des conducteurs | 63% | Avantage au Ultrac Pro (+8 points) | 71% |
| Prixdans les 3 tests indiquant des prix | +4,6 % | Le SportMaxx RT 2 était plus cher dans 2 tests sur 3 | Moins cher |
| Dimensions fabriquéesenregistrements de l'étiquette UE | 61 | 38 dimensions fabriquées pour les deux | 98 |
Les victoires comptent chaque mesure relevée pour les deux pneus dans les tests communs ; une coche indique le pneu en tête sur la ligne. Les notes subjectives des pilotes comptent comme victoires mais ne sont jamais moyennées, car chaque test utilise sa propre échelle.
Face à face dans 5 tests, de 2025 à 2026
Chaque ligne est un test publié dans lequel les deux pneus ont roulé sur la même voiture, dans la même dimension, le même jour. La ligne représente tout le plateau, le vainqueur à gauche.
| Test | SportMaxx RT 2 | Plateau | Ultrac Pro |
|---|---|---|---|
| Test de pneus été Autobild 2026 | P13 sur 20 | P9 sur 20 | |
| Test de freinage été 2026 : performances de 52 pneus sur sol sec et mouillé. | P17 sur 50 | P13 sur 50 | |
| Test des pneus d'été hautes performances d'Auto Bild 2025 | P9 sur 20 | P13 sur 20 | |
| Test des pneus d'été ADAC 2025 | P9 sur 18 | P5 sur 18 | |
| Essais de pneus été 2025 | P19 sur 52 | P18 sur 52 |
Profil de performance
11 mesures issues des 5 tests communs, chaque pneu exprimé en part du meilleur résultat de chaque test.
Là où chacun prend le plus d'avance
SportMaxx RT 2
Ultrac Pro
Survolez ou touchez un axe pour voir les chiffres des deux pneus.
Dans chaque test, le meilleur des deux résultats compte pour 100 % et l'autre pour sa part de celui-ci : un freinage de 36 m contre 34,2 m donne ainsi 95 % ; chaque axe fait la moyenne des tests communs qui l'ont mesuré. 6 mesures relevées dans un seul test commun ne figurent pas ici ; toutes les mesures sont dans le tableau plus bas.
Là où chacun obtient le meilleur score
SportMaxx RT 2
Ultrac Pro
Survolez ou touchez un axe pour voir les chiffres des deux pneus.
Les notes par catégorie sont des percentiles parmi les pneus de la même saison et de la même catégorie : 90 signifie que ce pneu fait mieux que 90 % d'entre eux, mesuré sur l'ensemble des tests que nous détenons, et pas seulement ceux auxquels il a participé.
Là où les conducteurs notent chacun plus haut
SportMaxx RT 2
Ultrac Pro
Survolez ou touchez un axe pour voir les chiffres des deux pneus.
Les conducteurs notent le SportMaxx RT 2 77 % sur 94 avis et le Ultrac Pro 83 % sur 7. Chaque axe correspond à une question que les conducteurs notent sur 10 ; les avis sont vérifiés à la main avant publication.
Toutes les mesures, côte à côte
Moyennes des valeurs obtenues par les deux pneus dans les mêmes tests. L'écart est la moyenne des écarts propres à chaque test, de sorte que les valeurs de voitures et d'années différentes ne sont jamais mélangées. Ouvrez une discipline pour voir ses mesures, puis une mesure pour voir la valeur de chaque test.
| Mesure | SportMaxx RT 2 | Écart | Ultrac Pro | Victoires | ||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 35,66 | 1,8% | 35 | 0-5 | |||||||||||||||||||||
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| 109 | 0,3% | 109,2 | 1-1 | |||||||||||||||||||||
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| noté | 29,9% | noté | 0-1 | |||||||||||||||||||||
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| 37,34 | 1,1% | 36,96 | 0-5 | |||||||||||||||||||||
|
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| 38,1 | 1,6% | 37,5 | 0-1 | |||||||||||||||||||||
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| 76,95 | 0,2% | 76,8 | 1-1 | |||||||||||||||||||||
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| noté | 9,6% | noté | 0-1 | |||||||||||||||||||||
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| 14,98 | 0,1% | 14,97 | 1-1 | |||||||||||||||||||||
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| 85,17 | 2,1% | 83,4 | 3-0 | |||||||||||||||||||||
|
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| 3,48 | 9,1% | 3,19 | 3-0 | |||||||||||||||||||||
|
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| noté | 4,8% | noté | 1-0 | |||||||||||||||||||||
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| 72,93 | 0,8 dB | 72,1 | 0-3 | |||||||||||||||||||||
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| 42 037 | 10,2% | 38 377 | 3-0 | |||||||||||||||||||||
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| 9,08 | 7,4% | 8,42 | 0-2 | |||||||||||||||||||||
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| 5,6 | 1,8% | 5,7 | 1-0 | |||||||||||||||||||||
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| 91 | 17% | 75,5 | 0-1 | |||||||||||||||||||||
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| 1 656 | 2,4% | 1 617 | 0-1 | |||||||||||||||||||||
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Les distances de freinage et les temps au tour sont meilleurs quand ils sont plus bas ; les chiffres de vitesse, d'usure et d'adhérence quand ils sont plus élevés. Les chiffres d'un test lui sont propres : dimensions, voitures, revêtements et températures changent de l'un à l'autre, et c'est pourquoi les moyennes de cette page ne portent que sur les tests que les deux pneus ont partagés. Les lignes « noté » sont des notes subjectives des pilotes : chaque test utilise sa propre échelle, seules les victoires sont donc comptées.
Les scores au-delà des tests communs
Sur le Tyre Reviews Score, qui pondère chaque test et chaque avis dont nous disposons, le SportMaxx RT 2 obtient 8,4 et le Ultrac Pro 9 sur 10.
| SportMaxx RT 2 | Catégorie | Ultrac Pro | ||
|---|---|---|---|---|
| 76 | Sec | 86 | ||
| 83 | Mouillé | 82 | ||
| 33 | Confort | 80 | ||
| 37 | Valeur | 27 | ||
Les notes par catégorie sont des percentiles parmi les pneus de la même saison et de la même catégorie : 90 signifie que ce pneu fait mieux que 90 % d'entre eux, mesuré sur l'ensemble des tests que nous détenons, et pas seulement ceux auxquels il a participé.
Ce que disent les conducteurs
| SportMaxx RT 2 | Catégorie | Ultrac Pro | ||
|---|---|---|---|---|
| 8,3 | Adhérence sur le sec | 9,1 | ||
| 7,8 | Adhérence sur le mouillé | 8,9 | ||
| 7,7 | Ressenti de la route | 8,3 | ||
| 7,6 | Progressivité | 9 | ||
| 7,5 | Usure | 6 | ||
| 7,9 | Confort | 8,1 | ||
Les conducteurs notent le SportMaxx RT 2 77 % sur 94 avis et le Ultrac Pro 83 % sur 7. Les avis sont vérifiés à la main avant publication ; la possession du pneu, elle, ne l'est pas.
Dunlop SportMaxx RT 2
- 77%sur 94 avis
- 63%le rachèteraient
- 1 269 534 kmparcourus par les conducteurs
Dans les avis, le Dunlop SportMaxx RT 2 est souvent décrit comme un pneu UHP silencieux et confortable avec une forte adhérence générale, surtout sur sol mouillé, et une bonne résistance à l'aquaplaning, offrant à de nombreux conducteurs une grande confiance en utilisation quotidienne et sur autoroute. L'usure est fréquemment rapportée comme bonne à très bonne par rapport à plusieurs pneus premium concurrents, et beaucoup le considèrent comme un bon rapport qualité-prix. Une minorité notable, cependant, signale des flancs trop souples ou inconsistants entraînant une direction floue/"oscillante" et une précision réduite lors des virages serrés, et certains utilisateurs affirment que l'adhérence (particulièrement par temps humide) peut diminuer à mesure que le pneu s'use.
- Forte adhérence sur sol mouillé et stabilité rassurante sous forte pluie
- Bonne résistance à l'aquaplaning
- Bonne adhérence/traction sur route sèche pour une conduite normale à dynamique
- Faible bruit de roulement et confort général
- Flancs souples provoquant une direction floue, des oscillations ou une précision réduite sous virage serré/changements de charge
- Certains rapports d'adhérence médiocre sur sol mouillé ou de confiance réduite (souvent à mesure que le pneu s'use)
- Le bruit peut augmenter à mesure que le pneu s'use ou sur des surfaces de route rugueuses
Résumé par IA à partir de 81 avis vérifiés ; les avis eux-mêmes sont sur la page du pneu.
Les 94 avis sur le SportMaxx RT 2J'en ai maintenant plusieurs jeux sur ma voiture, car ils se sont révélés fiables et inspirent confiance sur le mouillé. Ils ont survécu aux nids-de-poule, aux débris et aux trottoirs occasionnels. Je n'ai jamais souhaité avoir plus d'adhérence sur le sec. La réponse est peut-être légèrement atténuée par rapport aux pneus plus chers, mais personnellement, je n'ai pas de problème car ma conduite est à 90 % sur autoroute/routes principales A.
Sur le mouillé, la voiture se sent stable sous la pluie à des vitesses d'autoroute allant jusqu'à environ 3 mm de profondeur de bande de roulement, moment auquel l'avant a commencé à se sentir nerveux. Le freinage s'est bien passé sur le mouillé, mais un démarrage rapide dans tout autre endroit qu'une ligne droite déclenchera l'antipatinage. Difficile de dire si cela serait réduit avec un pneu plus cher.
Les pneus avant ont duré environ 11 000 milles avant d'atteindre la ligne d'usure. Les arrières dépassent les 20 000 et ont encore du temps à parcourir.
Vredestein Ultrac Pro
- 83%sur 7 avis
- 71%le rachèteraient
- 54 878 kmparcourus par les conducteurs
Les conducteurs apprécient généralement le pneu Vredestein Ultrac Pro pour son excellente adhérence sur sol sec et mouillé, sa tenue de route rassurante et son confort de conduite remarquable. Plusieurs soulignent également sa qualité perçue et son excellent rapport qualité-prix. Les avis les plus positifs mettent en avant les distances de freinage courtes, la stabilité et une usure raisonnable pour les véhicules sportifs ou lourds. Quelques rares avis font état de performances médiocres par temps très froid (inférieur à 5 °C) et d'un cas d'usure prématurée/délamination. En résumé, l'Ultrac Pro offre des performances équilibrées, un confort de conduite optimal et un design attrayant.
- Adhérence à sec
- Adhérence sur sol mouillé
- Maniabilité/Sensation de direction
- Confort de conduite
- Adhérence réduite par températures très froides
Résumé par IA à partir de 6 avis vérifiés ; les avis eux-mêmes sont sur la page du pneu.
Les 7 avis sur le Ultrac ProConduisant sur un véhicule turbo de 2 190 kg, ce pneu assure un contact optimal avec la route et transmet les sensations de la route au conducteur. Avec l'ABS activé, les performances sont exceptionnelles, avec une distance incroyablement courte à basse vitesse, permettant un arrêt complet ! L'effet est désormais transmis de manière audible aux roues. C'est la deuxième fois que je remplace les pneus Wintrac Pro par des pneus d'été. Ils présentent très peu de signes d'usure après 9 600 km. J'achèterai certainement la nouvelle version lors de leur remplacement. Le protège-jante intégré est une excellente fonctionnalité qui a jusqu'à présent permis d'éviter les éraflures.
Dimensions, étiquette européenne et lignée
D'après les enregistrements de l'étiquette européenne de chaque pneu : 61 dimensions pour le SportMaxx RT 2 et 98 pour le Ultrac Pro, dont 38 fabriquées dans les deux.
| Catégorie | SportMaxx RT 2 | Ultrac Pro |
|---|---|---|
| Saison | Ete | Ete |
| Dimensions fabriquées | 61 dimensions, de 17 à 21 pouces | 98 dimensions, de 18 à 24 pouces |
| Communes aux deux | 38 dimensions 205/40 R18215/40 R18225/35 R18225/40 R18225/45 R18235/40 R18235/45 R18245/35 R18245/40 R18245/45 R18255/35 R18255/40 R18et 26 autres | |
| Étiquette européenne - adhérence sur sol mouillé | A85%B15% | A97%B3% |
| Étiquette européenne - résistance au roulement | C79%D19%B3% | C73%D18%B6%A3% |
| Étiquette européenne - bruit | 69-73 dB B93%A7% | 69-73 dB B97%A3% |
| Sur le marché depuis | 2021 | 2024 |
| Remplace | Dunlop SportMaxx RT (2014) | Vredestein Ultrac Vorti+ (2020) |
| Récompenses | Vainqueur: Ultra High Performance Tyre of the Year (WhatTyre, 2021) | - |
| Prix dans les tests communs | Le SportMaxx RT 2 était le pneu le plus cher dans 2 des 3 tests qui indiquaient des prix, de 4,6 % en moyenne. Chaque test a relevé les prix sur son propre marché, à l'époque ; seul l'écart est comparable. | |
Les classes de l'étiquette sont données comme la part des dimensions enregistrées portant chaque classe : "B (88 %), C (12 %)" signifie que la plupart des dimensions sont en B. Les classes varient selon la dimension ; vérifiez l'étiquette de la vôtre.
Lecture des résultats
Rédigée à partir des résultats de tests et des avis de conducteurs ci-dessus. C'est une analyse, pas une mesure : là où elle contredit les tableaux, ce sont les tableaux qui ont raison.
Cinq tests communs, quatre victoires pour le Vredestein Ultrac Pro, et le partage entre ces deux pneus est d'une netteté rare. Le Vredestein a freiné plus court dans les cinq mesures de freinage sur sec et les cinq sur mouillé ; le Dunlop SportMaxx RT 2 a remporté les trois passages d'aquaplaning en ligne droite, les trois en courbe et les trois essais d'usure.
Les classements suivent le freinage. Le Vredestein était 9e sur 20 contre 13e chez Auto Bild en 2026, 13e sur 50 contre 17e dans le super comparatif de freinage 2026, 5e sur 18 contre 9e chez l'ADAC et 18e sur 52 contre 19e dans le comparatif 2025. La victoire du Dunlop est venue chez Auto Bild en 2025, 9e sur 21 contre 13e.
Ailleurs, le Vredestein était plus silencieux dans les trois mesures de bruit et opposait moins de résistance au roulement dans les deux, 7,65 contre 8,74 kg/t chez Auto Bild en 2026, 12,5 pour cent de moins, et ses jurés l'ont mieux noté en comportement subjectif sur sec comme sur mouillé.
Conclusion
Le Vredestein Ultrac Pro est le meilleur pneu au vu des données, avec quatre des cinq tests communs : 9e sur 20 contre la 13e place du Dunlop SportMaxx RT 2 chez Auto Bild en 2026, 13e sur 50 contre 17e dans le super comparatif de freinage 2026, 5e sur 18 contre 9e chez l'ADAC et 18e sur 52 contre 19e dans le comparatif 2025. Le freinage est un double grand chelem : plus court sur sec dans les cinq mesures, 34,2 m contre 35,3 m dans le test de freinage et 36,6 m contre 37,3 m chez l'ADAC, et plus court sur mouillé dans les cinq, plus la seule mesure sur béton mouillé. Il était plus silencieux dans les trois mesures de bruit, opposait 12,5 pour cent de résistance en moins chez Auto Bild en 2026, 7,65 contre 8,74 kg/t, s'est moins abrasé, 75,5 contre 91 mg/km/t, et le jury d'Auto Bild l'a mieux noté en comportement subjectif sur sec, 8,7 points contre 6,7, et sur mouillé, 8 contre 7,3.
Le Dunlop SportMaxx RT 2 répond sur l'eau stagnante et la longévité. Il a mieux résisté à l'aquaplaning en ligne droite dans les trois mesures et en courbe dans les trois, de 16,7 pour cent chez l'ADAC, 3,5 contre 3 m/sec2, et il a duré plus longtemps dans les trois essais d'usure, 44 820 km contre 42 100 km, 39 590 km contre 32 930 km et 41 700 km contre 40 100 km. Cet écart de 20,2 pour cent chez Auto Bild en 2025 l'a rendu 18,7 pour cent moins cher aux 1000 km, 9,09 contre 11,18, et c'est lui qui a gagné ce test. Auto Bild l'a aussi jugé plus confortable, 8 points contre 7,3, et il consommait un peu moins chez l'ADAC.
Tout dépend donc de la météo. Si vous voulez les distances d'arrêt les plus courtes, le Vredestein remporte chaque mesure de freinage de ce comparatif. Si vous roulez sur des routes qui s'inondent ou gardez vos pneus jusqu'aux témoins, le grand chelem du Dunlop en aquaplaning et sa longévité valent de l'argent réel. Notez aussi que le Dunlop compte 86 avis d'automobilistes sur le site contre 6 pour le Vredestein.
SportMaxx RT 2 vs Ultrac Pro : vos questions
Le Dunlop SportMaxx RT 2 ou le Vredestein Ultrac Pro : lequel est le meilleur pneu ?
Dans les 5 tests indépendants qui ont aligné les deux pneus, le Vredestein Ultrac Pro a fini devant 4 fois et le SportMaxx RT 2 une fois. Sur le Tyre Reviews Score, qui pondère chaque test et chaque avis dont nous disposons, le SportMaxx RT 2 obtient 8,4 et le Ultrac Pro 9 sur 10.
Lequel est le meilleur sur sol mouillé, le SportMaxx RT 2 ou le Ultrac Pro ?
Le Ultrac Pro a pris l'avantage sur 9 des 17 mesures de la catégorie Mouillé relevées dans les tests communs. Sur 5 tests, il a freiné 1,1 % plus court sur sol mouillé en moyenne.
Lequel est le meilleur sur sol sec ?
Le Ultrac Pro a pris l'avantage sur 7 des 8 mesures de la catégorie Sec relevées dans les tests communs. Sur 5 tests, il a freiné 1,8 % plus court sur sol sec en moyenne.
Lequel dure plus longtemps et coûte moins cher à l'usage ?
Le SportMaxx RT 2 a duré 10,2 % plus longtemps dans les tests d'usure (3 tests); le Ultrac Pro a affiché une résistance au roulement 7,4 % plus faible (2 tests). Les conducteurs notent l'usure 7,5/10 pour le SportMaxx RT 2 et 6/10 pour le Ultrac Pro.
Lequel est le plus silencieux et le plus confortable ?
Le Ultrac Pro a été 0,8 dB plus silencieux (3 tests). Les conducteurs notent le confort 7,9/10 pour le SportMaxx RT 2 et 8,1/10 pour le Ultrac Pro.
Que disent les conducteurs ?
Les conducteurs notent le SportMaxx RT 2 77 % sur 94 avis et le Ultrac Pro 83 % sur 7. 63 % des conducteurs du SportMaxx RT 2 le rachèteraient, contre 71 % pour le Ultrac Pro.
Lequel est le plus cher ?
Dans les 3 tests qui indiquaient des prix, le SportMaxx RT 2 était le pneu le plus cher dans 2 d'entre eux, de 4,6 % en moyenne. Les prix sont ceux relevés par chaque test à l'époque, sur son propre marché.
Existent-ils dans les mêmes dimensions ?
Le SportMaxx RT 2 est fabriqué en 61 dimensions (de 17 à 21 pouces) et le Ultrac Pro en 98 (de 18 à 24 pouces). 38 dimensions existent dans les deux. Sur l'étiquette européenne, le SportMaxx RT 2 est classé A en adhérence sur sol mouillé et C en résistance au roulement dans la plupart des dimensions ; le Ultrac Pro, A et C.
Lequel est le pneu le plus récent ?
Le Ultrac Pro est le modèle le plus récent : il est arrivé sur le marché en 2024, le SportMaxx RT 2 en 2021. Le SportMaxx RT 2 a remplacé le Dunlop SportMaxx RT. Le Ultrac Pro a remplacé le Vredestein Ultrac Vorti+.
Autres comparaisons avec ces pneus
vs 
Dunlop SportMaxx RT 2 vs Goodyear Eagle F1 Asymmetric 6
0-7 en 7 tests communs
vs
Continental SportContact 7 vs Vredestein Ultrac Pro
7-0 en 7 tests communs
vs 
Dunlop SportMaxx RT 2 vs Michelin Pilot Sport 5
0-8 en 8 tests communs
vs
Michelin Pilot Sport 4 S vs Vredestein Ultrac Pro
4-2 en 6 tests communs
vs
Michelin Pilot Sport 5 vs Vredestein Ultrac Pro
7-0 en 7 tests communs
vs
Goodyear Eagle F1 Asymmetric 6 vs Vredestein Ultrac Pro
8-1 en 9 tests communs
vs 
Dunlop SportMaxx RT 2 vs Yokohama Advan Sport V107
3-3 en 7 tests communs
vs
Falken Azenis FK520 vs Vredestein Ultrac Pro
0-6 en 6 tests communs
Vous roulez avec l'un des deux ?
Votre avis est la partie de cette page qu'aucun test ne peut fournir : comment le pneu s'est usé, comment il a vieilli, ce qu'il valait sous la pluie la troisième année. Cela prend environ cinq minutes.
Donner mon avis sur le SportMaxx RT 2 Donner mon avis sur le Ultrac Pro
D'où viennent ces données
Les classements et les mesures sont retranscrits de chaque test publié. Un test ne compte ici que si les deux pneus y ont roulé, de sorte que chaque chiffre a été relevé sur la même voiture, dans la même dimension et le même jour que celui auquel il est comparé.
À propos du TR Score
Le Tyre Reviews Score note chaque pneu sur 10 à partir de chaque résultat de test indépendant et de chaque avis de conducteur vérifié dont nous disposons, ce qui permet de comparer deux pneus avant même qu'un test ne les ait alignés ensemble.
Qui fait les tests
Chaque test publié en tant que test Tyre Reviews est réalisé par Jonathan Benson, qui teste des pneus en toute indépendance depuis 2007.
Discussion