Dunlop SportMaxx RT 2 vs Nexen N Fera Sport SU2
- Score TR
- 8,4/10
- Les conducteurs disent
- 77% · 94
- Score TR
- 8,4/10
- Les conducteurs disent
- 70% · 18
Dans les 11 tests indépendants qui ont aligné les deux pneus, le Dunlop SportMaxx RT 2 a fini devant 6 fois et le N Fera Sport SU2 5 fois. Le SportMaxx RT 2 a conservé 14,6 % d'adhérence en plus en aquaplaning en courbe; le N Fera Sport SU2 a freiné 2,9 % plus court sur sol mouillé.
Données mises à jour
Lequel acheter ?
Choisissez le Nexen N Fera Sport SU2 pour un freinage plus court, moins de bruit et un coût réduit au quotidien ; choisissez le Dunlop SportMaxx RT 2 si vous rencontrez régulièrement de l'eau stagnante ou si vous gardez le rythme sous la pluie, là où son avance en aquaplaning et en comportement vaut davantage que les mètres de freinage concédés.
Là où le SportMaxx RT 2 est plus fort
- Vainqueur de tous les essais d'aquaplaning en courbe face au Nexen, avec jusqu'à 21,3 pour cent d'écart
- En tête de l'aquaplaning en ligne droite dans cinq tests sur six
- Trois des quatre exercices de comportement sur mouillé, et la note subjective d'Auto Zeitung
Là où le N Fera Sport SU2 est plus fort
- Freinage sur le sec plus court dans les dix tests qui l'ont mesuré
- Freinage sur le mouillé plus court dans huit tests sur onze, avec 3,2 m d'avance dans le test Auto Bild 2026
- Plus silencieux dans les six mesures de bruit
Les points clés sont une analyse des tests communs et des avis de conducteurs ; les victoires mesurées dans chaque discipline figurent dans les tableaux ci-dessous. En cas de désaccord, ce sont les chiffres qui font foi.
SportMaxx RT 2 vs N Fera Sport SU2 en bref
| Catégorie | SportMaxx RT 2 | Écart | N Fera Sport SU2 |
|---|---|---|---|
| Tests communs gagnés11 tests communs | 6 | 5 | |
| Sec17 mesures | 3 | Le N Fera Sport SU2 a freiné 2,1 % plus court sur sol sec (10 tests) | 13 |
| Mouillé31 mesures | 18 | Le SportMaxx RT 2 a conservé 14,6 % d'adhérence en plus en aquaplaning en courbe (4 tests) | 11 |
| Confort9 mesures | 1 | Le N Fera Sport SU2 a été 1,3 dB plus silencieux (6 tests) | 7 |
| Valeur13 mesures | 6 | Égalité entre les deux. | 6 |
| Score Tyre Reviewstous nos tests et avis | 8,4/10 | Égalité | 8,4/10 |
| Note des conducteurs94 et 18 avis | 77% | Avantage au SportMaxx RT 2 (+7 points) | 70% |
| Le rachèteraientpart des conducteurs | 63% | Avantage au SportMaxx RT 2 (+25 points) | 38% |
| Prixdans les 6 tests indiquant des prix | +23,6 % | Le SportMaxx RT 2 était plus cher dans 6 tests sur 6 | Moins cher |
| Dimensions fabriquéesenregistrements de l'étiquette UE | 61 | 52 dimensions fabriquées pour les deux | 138 |
Les victoires comptent chaque mesure relevée pour les deux pneus dans les tests communs ; une coche indique le pneu en tête sur la ligne. Les notes subjectives des pilotes comptent comme victoires mais ne sont jamais moyennées, car chaque test utilise sa propre échelle.
Face à face dans 11 tests, de 2020 à 2026
Chaque ligne est un test publié dans lequel les deux pneus ont roulé sur la même voiture, dans la même dimension, le même jour. La ligne représente tout le plateau, le vainqueur à gauche.
| Test | SportMaxx RT 2 | Plateau | N Fera Sport SU2 |
|---|---|---|---|
| Test de pneus été Autobild 2026 | P13 sur 20 | P9 sur 20 | |
| Test de freinage été 2026 : performances de 52 pneus sur sol sec et mouillé. | P17 sur 50 | P3 sur 50 | |
| Test des pneus d'été hautes performances d'Auto Bild 2025 | P9 sur 20 | P14 sur 20 | |
| Test des pneus d'été ADAC 2025 | P9 sur 18 | P10 sur 18 | |
| Essais de pneus été 2025 | P19 sur 52 | P16 sur 52 | |
| Examen des pneus d'été AutoBild UHP 2023 | P5 sur 20 | P17 sur 20 | |
| Aperçu du marché des pneus d'été 2023 | P13 sur 50 | P14 sur 50 | |
| Test de pneus d'été ADAC 2021 - 225/50 R17 | P6 sur 17 | P8 sur 17 | |
| Test de pneus UHP d'été Auto Zeitung 2021 | P8 sur 10 | P10 sur 10 | |
| Test de pneus d'été Auto Image 2020 | P14 sur 20 | P6 sur 20 | |
| Aperçu du marché des pneus 2020 Test de freinage | P17 sur 50 | P7 sur 50 |
Profil de performance
13 mesures issues des 11 tests communs, chaque pneu exprimé en part du meilleur résultat de chaque test.
Là où chacun prend le plus d'avance
SportMaxx RT 2
N Fera Sport SU2
Survolez ou touchez un axe pour voir les chiffres des deux pneus.
Dans chaque test, le meilleur des deux résultats compte pour 100 % et l'autre pour sa part de celui-ci : un freinage de 36 m contre 34,2 m donne ainsi 95 % ; chaque axe fait la moyenne des tests communs qui l'ont mesuré. L'échelle s'arrête à 92% : un point plus bas se place, creux, au bord du moyeu. 6 mesures relevées dans un seul test commun ne figurent pas ici ; toutes les mesures sont dans le tableau plus bas.
Là où chacun obtient le meilleur score
SportMaxx RT 2
N Fera Sport SU2
Survolez ou touchez un axe pour voir les chiffres des deux pneus.
Les notes par catégorie sont des percentiles parmi les pneus de la même saison et de la même catégorie : 90 signifie que ce pneu fait mieux que 90 % d'entre eux, mesuré sur l'ensemble des tests que nous détenons, et pas seulement ceux auxquels il a participé.
Là où les conducteurs notent chacun plus haut
SportMaxx RT 2
N Fera Sport SU2
Survolez ou touchez un axe pour voir les chiffres des deux pneus.
Les conducteurs notent le SportMaxx RT 2 77 % sur 94 avis et le N Fera Sport SU2 70 % sur 18. Chaque axe correspond à une question que les conducteurs notent sur 10 ; les avis sont vérifiés à la main avant publication.
Toutes les mesures, côte à côte
Moyennes des valeurs obtenues par les deux pneus dans les mêmes tests. L'écart est la moyenne des écarts propres à chaque test, de sorte que les valeurs de voitures et d'années différentes ne sont jamais mélangées. Ouvrez une discipline pour voir ses mesures, puis une mesure pour voir la valeur de chaque test.
| Mesure | SportMaxx RT 2 | Écart | N Fera Sport SU2 | Victoires | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 35,27 | 2,1% | 34,54 | 0-10 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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| 69,7 | 0,4% | 69,4 | 0-1 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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| 112,4 | 0,7% | 111,6 | 3-1 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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| noté | 25% | noté | 0-1 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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| 38,83 | 2,9% | 37,7 | 3-8 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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| 38,1 | 1% | 38,5 | 1-0 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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| 63,3 | 2,5% | 64,9 | 1-0 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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| 74,28 | 0,1% | 74,3 | 2-1 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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| noté | 50% | noté | 1-0 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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| 14,98 | 0,3% | 14,94 | 1-1 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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| 87,65 | 1,8% | 86,32 | 5-1 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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| 3,58 | 14,6% | 3,13 | 4-0 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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| noté | 1% | noté | 1-1 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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| 72,38 | 1,3 dB | 71,07 | 0-6 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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| 39 469 | 4,4% | 38 155 | 2-3 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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| 8,48 | 2,6% | 8,71 | 3-2 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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| 5,6 | = | 5,6 | 0-0 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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| 91 | 17,9% | 74,7 | 0-1 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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| 1 656 | 3,7% | 1 719 | 1-0 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Les distances de freinage et les temps au tour sont meilleurs quand ils sont plus bas ; les chiffres de vitesse, d'usure et d'adhérence quand ils sont plus élevés. Les chiffres d'un test lui sont propres : dimensions, voitures, revêtements et températures changent de l'un à l'autre, et c'est pourquoi les moyennes de cette page ne portent que sur les tests que les deux pneus ont partagés. Les lignes « noté » sont des notes subjectives des pilotes : chaque test utilise sa propre échelle, seules les victoires sont donc comptées.
Les scores au-delà des tests communs
Sur le Tyre Reviews Score, qui pondère chaque test et chaque avis dont nous disposons, le SportMaxx RT 2 obtient 8,4 et le N Fera Sport SU2 8,4 sur 10.
| SportMaxx RT 2 | Catégorie | N Fera Sport SU2 | ||
|---|---|---|---|---|
| 76 | Sec | 78 | ||
| 83 | Mouillé | 76 | ||
| 33 | Confort | 91 | ||
| 37 | Valeur | 29 | ||
Les notes par catégorie sont des percentiles parmi les pneus de la même saison et de la même catégorie : 90 signifie que ce pneu fait mieux que 90 % d'entre eux, mesuré sur l'ensemble des tests que nous détenons, et pas seulement ceux auxquels il a participé.
Ce que disent les conducteurs
| SportMaxx RT 2 | Catégorie | N Fera Sport SU2 | ||
|---|---|---|---|---|
| 8,3 | Adhérence sur le sec | 8,1 | ||
| 7,8 | Adhérence sur le mouillé | 7,7 | ||
| 7,7 | Ressenti de la route | 7,8 | ||
| 7,6 | Progressivité | 7,7 | ||
| 7,5 | Usure | 5,6 | ||
| 7,9 | Confort | 6,4 | ||
Les conducteurs notent le SportMaxx RT 2 77 % sur 94 avis et le N Fera Sport SU2 70 % sur 18. Les avis sont vérifiés à la main avant publication ; la possession du pneu, elle, ne l'est pas.
Dunlop SportMaxx RT 2
- 77%sur 94 avis
- 63%le rachèteraient
- 1 269 534 kmparcourus par les conducteurs
Dans les avis, le Dunlop SportMaxx RT 2 est souvent décrit comme un pneu UHP silencieux et confortable avec une forte adhérence générale, surtout sur sol mouillé, et une bonne résistance à l'aquaplaning, offrant à de nombreux conducteurs une grande confiance en utilisation quotidienne et sur autoroute. L'usure est fréquemment rapportée comme bonne à très bonne par rapport à plusieurs pneus premium concurrents, et beaucoup le considèrent comme un bon rapport qualité-prix. Une minorité notable, cependant, signale des flancs trop souples ou inconsistants entraînant une direction floue/"oscillante" et une précision réduite lors des virages serrés, et certains utilisateurs affirment que l'adhérence (particulièrement par temps humide) peut diminuer à mesure que le pneu s'use.
- Forte adhérence sur sol mouillé et stabilité rassurante sous forte pluie
- Bonne résistance à l'aquaplaning
- Bonne adhérence/traction sur route sèche pour une conduite normale à dynamique
- Faible bruit de roulement et confort général
- Flancs souples provoquant une direction floue, des oscillations ou une précision réduite sous virage serré/changements de charge
- Certains rapports d'adhérence médiocre sur sol mouillé ou de confiance réduite (souvent à mesure que le pneu s'use)
- Le bruit peut augmenter à mesure que le pneu s'use ou sur des surfaces de route rugueuses
Résumé par IA à partir de 81 avis vérifiés ; les avis eux-mêmes sont sur la page du pneu.
Les 94 avis sur le SportMaxx RT 2J'en ai maintenant plusieurs jeux sur ma voiture, car ils se sont révélés fiables et inspirent confiance sur le mouillé. Ils ont survécu aux nids-de-poule, aux débris et aux trottoirs occasionnels. Je n'ai jamais souhaité avoir plus d'adhérence sur le sec. La réponse est peut-être légèrement atténuée par rapport aux pneus plus chers, mais personnellement, je n'ai pas de problème car ma conduite est à 90 % sur autoroute/routes principales A.
Sur le mouillé, la voiture se sent stable sous la pluie à des vitesses d'autoroute allant jusqu'à environ 3 mm de profondeur de bande de roulement, moment auquel l'avant a commencé à se sentir nerveux. Le freinage s'est bien passé sur le mouillé, mais un démarrage rapide dans tout autre endroit qu'une ligne droite déclenchera l'antipatinage. Difficile de dire si cela serait réduit avec un pneu plus cher.
Les pneus avant ont duré environ 11 000 milles avant d'atteindre la ligne d'usure. Les arrières dépassent les 20 000 et ont encore du temps à parcourir.
Nexen N Fera Sport SU2
- 70%sur 18 avis
- 38%le rachèteraient
- 227 174 kmparcourus par les conducteurs
Les conducteurs décrivent le Nexen N Fera Sport SU2 comme un pneu de performance axé sur la valeur, offrant une très bonne adhérence sur sol sec et mouillé, une maniabilité confiante et une stabilité à grande vitesse pour le prix. Cependant, une grande part des utilisateurs signalent une durée de vie de la bande de roulement courte (souvent avec une usure des épaules lourde/irrégulière) et beaucoup mentionnent également un mauvais raffinement à mesure que le pneu vieillit, y compris une augmentation du bruit de la route et une conduite plus dure. Le sentiment général est mitigé, avec des performances louées mais la longévité et le confort limitant souvent les achats répétés.
- Très bonne adhérence sur sol sec et maniabilité
- Excellente adhérence sur sol mouillé et confiance sous la pluie
- Bon rapport qualité/prix par rapport aux marques premium
- Stable et prévisible à des vitesses plus élevées
- Usure rapide/durée de vie courte de la bande de roulement (souvent usure irrégulière des épaules)
- Bruit de route élevé et confort médiocre/conduite dure
- Performance plus faible par temps froid
Résumé par IA à partir de 15 avis vérifiés ; les avis eux-mêmes sont sur la page du pneu.
Les 18 avis sur le N Fera Sport SU2J'ai parcouru environ 40 000 km avec ces pneus sur mon break diesel familial. Au final, ils ont disparu pendant quatre étés. Le protecteur mesure environ 4 mm, l'extérieur des pneus est fondu comme un pneu lisse et des morceaux de caoutchouc se détachent. Après un petit choc, l'un des pneus a crevé au niveau du flanc, ce qui m'a un peu surpris, mais pour le prix, tout va bien. L'adhérence est très bonne sur sol mouillé et sec, ils se comportent bien en conduite dynamique... quand ils sont neufs :)
Dimensions, étiquette européenne et lignée
D'après les enregistrements de l'étiquette européenne de chaque pneu : 61 dimensions pour le SportMaxx RT 2 et 138 pour le N Fera Sport SU2, dont 52 fabriquées dans les deux.
| Catégorie | SportMaxx RT 2 | N Fera Sport SU2 |
|---|---|---|
| Saison | Ete | Ete |
| Dimensions fabriquées | 61 dimensions, de 17 à 21 pouces | 138 dimensions, de 16 à 22 pouces |
| Communes aux deux | 52 dimensions 205/45 R17215/45 R17215/55 R17225/45 R17225/50 R17225/55 R17235/60 R17205/40 R18215/40 R18225/35 R18225/40 R18225/45 R18et 40 autres | |
| Étiquette européenne - adhérence sur sol mouillé | A85%B15% | A64%B34%C2% |
| Étiquette européenne - résistance au roulement | C79%D19%B3% | C36%A26%D25%B13% |
| Étiquette européenne - bruit | 69-73 dB B93%A7% | 68-75 dB B80%A20% |
| Dimensions marquées 3PMSF (neige sévère) | 0 sur 107 | 2 sur 266 |
| Sur le marché depuis | 2021 | - |
| Remplace | Dunlop SportMaxx RT (2014) | Nexen N Fera SU1 (2012) |
| Récompenses | Vainqueur: Ultra High Performance Tyre of the Year (WhatTyre, 2021) | - |
| Prix dans les tests communs | Le SportMaxx RT 2 était le pneu le plus cher dans 6 des 6 tests qui indiquaient des prix, de 23,6 % en moyenne. Chaque test a relevé les prix sur son propre marché, à l'époque ; seul l'écart est comparable. | |
Les classes de l'étiquette sont données comme la part des dimensions enregistrées portant chaque classe : "B (88 %), C (12 %)" signifie que la plupart des dimensions sont en B. Les classes varient selon la dimension ; vérifiez l'étiquette de la vôtre.
Lecture des résultats
Rédigée à partir des résultats de tests et des avis de conducteurs ci-dessus. C'est une analyse, pas une mesure : là où elle contredit les tableaux, ce sont les tableaux qui ont raison.
Ces deux pneus se sont croisés onze fois dans des tests publiés, ce qui fait de cette confrontation l'une des mieux documentées du site, et le bilan est quasiment à égalité : le Dunlop SportMaxx RT 2 a terminé devant six fois, le Nexen N Fera Sport SU2 cinq. Ce score masque l'essentiel : ces deux pneus ne sont presque jamais bons dans les mêmes domaines, et celui qui l'emporte dépend surtout de ce que le test mesurait.
Le Nexen est le pneu du freinage. Il s'est arrêté plus court sur le sec dans les dix tests qui l'ont mesuré, et plus court sur le mouillé dans huit des onze, ce qui explique sa 3e place sur 50 dans le comparatif de freinage Auto Bild 2026, quand le Dunlop se contentait de la 17e. Le Dunlop répond par l'évacuation de l'eau et l'aisance sur mouillé : il a gagné tous les essais d'aquaplaning en courbe face au Nexen, avec des écarts allant jusqu'à 21,3 pour cent, et remporté trois des quatre exercices de comportement sur mouillé.
Les deux sont des générations désormais anciennes, jugées face à des rivaux plus récents : aucun n'est encore une référence de sa catégorie. La vraie question n'est donc pas lequel est le meilleur, mais quel jeu de compromis correspond à vos routes.
Conclusion
Prenez le Nexen N Fera Sport SU2 si la distance de freinage et le coût d'usage passent en premier. Son avantage au freinage sur le sec est faible mais implacable, présent dans chacun des dix tests qui l'ont mesuré, et son écart sur le mouillé est le plus parlant : 42,3 m contre 45,5 m pour le Dunlop dans le test Auto Bild 2026, et 48,3 m contre 51,6 m en 2020. Il est aussi systématiquement le plus silencieux des deux, avec six mesures de bruit sur six à son avantage, et c'est le pneu le moins cher à l'achat comme à l'usage, à 12,13 par 1000 km contre 15,84 dans le test 2026. Les testeurs reviennent toujours aux mêmes mots pour le résumer : distances de freinage courtes et faible niveau sonore.
Prenez le Dunlop SportMaxx RT 2 si votre inquiétude porte sur l'eau stagnante et le virage sur mouillé plutôt que sur les mètres de freinage. Il a battu le Nexen dans les quatre essais d'aquaplaning en courbe, dont 3,87 contre 3,19 m/sec2 dans le test UHP Auto Bild 2023, et il a mené l'aquaplaning en ligne droite cinq fois sur six. Il a également remporté trois des quatre exercices de comportement sur mouillé, et les juges d'Auto Zeitung lui ont accordé 6 points contre 3 au Nexen pour le ressenti sur mouillé en 2021. Le test UHP 2023 illustre parfaitement ce schéma : le Dunlop y finit 5e sur 21 et le Nexen 17e sur 21, parce qu'un test qui pondère le comportement et l'aquaplaning récompense le pneu qui y excelle, quels que soient les chiffres de freinage.
L'usure et la résistance au roulement refusent de trancher, réparties 2-3 et 3-2 entre les deux au fil des années : aucun ne peut les revendiquer. Le résumé honnête est le suivant : le Nexen est le choix le plus sûr pour un trajet autoroutier et un budget serré, le Dunlop le choix le plus sûr sur une petite route détrempée, et tous deux sont aujourd'hui dépassés par des pneus plus récents dans les mêmes dimensions.
SportMaxx RT 2 vs N Fera Sport SU2 : vos questions
Le Dunlop SportMaxx RT 2 ou le Nexen N Fera Sport SU2 : lequel est le meilleur pneu ?
Dans les 11 tests indépendants qui ont aligné les deux pneus, le Dunlop SportMaxx RT 2 a fini devant 6 fois et le N Fera Sport SU2 5 fois. Sur le Tyre Reviews Score, qui pondère chaque test et chaque avis dont nous disposons, le SportMaxx RT 2 obtient 8,4 et le N Fera Sport SU2 8,4 sur 10.
Lequel est le meilleur sur sol mouillé, le SportMaxx RT 2 ou le N Fera Sport SU2 ?
Le SportMaxx RT 2 a pris l'avantage sur 18 des 31 mesures de la catégorie Mouillé relevées dans les tests communs. Sur 4 tests, il a conservé 14,6 % d'adhérence en plus en aquaplaning en courbe en moyenne.
Lequel est le meilleur sur sol sec ?
Le N Fera Sport SU2 a pris l'avantage sur 13 des 17 mesures de la catégorie Sec relevées dans les tests communs. Sur 10 tests, il a freiné 2,1 % plus court sur sol sec en moyenne.
Lequel dure plus longtemps et coûte moins cher à l'usage ?
Le SportMaxx RT 2 a affiché une résistance au roulement 2,6 % plus faible (5 tests); le N Fera Sport SU2 a duré 4,4 % plus longtemps dans les tests d'usure (5 tests). Les conducteurs notent l'usure 7,5/10 pour le SportMaxx RT 2 et 5,6/10 pour le N Fera Sport SU2.
Lequel est le plus silencieux et le plus confortable ?
Le N Fera Sport SU2 a été 1,3 dB plus silencieux (6 tests). Les conducteurs notent le confort 7,9/10 pour le SportMaxx RT 2 et 6,4/10 pour le N Fera Sport SU2.
Que disent les conducteurs ?
Les conducteurs notent le SportMaxx RT 2 77 % sur 94 avis et le N Fera Sport SU2 70 % sur 18. 63 % des conducteurs du SportMaxx RT 2 le rachèteraient, contre 38 % pour le N Fera Sport SU2.
Lequel est le plus cher ?
Dans les 6 tests qui indiquaient des prix, le SportMaxx RT 2 était le pneu le plus cher dans 6 d'entre eux, de 23,6 % en moyenne. Les prix sont ceux relevés par chaque test à l'époque, sur son propre marché.
Existent-ils dans les mêmes dimensions ?
Le SportMaxx RT 2 est fabriqué en 61 dimensions (de 17 à 21 pouces) et le N Fera Sport SU2 en 138 (de 16 à 22 pouces). 52 dimensions existent dans les deux. Sur l'étiquette européenne, le SportMaxx RT 2 est classé A en adhérence sur sol mouillé et C en résistance au roulement dans la plupart des dimensions ; le N Fera Sport SU2, A et C.
Autres comparaisons avec ces pneus
vs
Kumho Ecsta PS71 vs Nexen N Fera Sport SU2
6-3 en 9 tests communs
vs
Michelin Pilot Sport 5 vs Nexen N Fera Sport SU2
8-1 en 9 tests communs
vs 
Dunlop SportMaxx RT 2 vs Goodyear Eagle F1 Asymmetric 6
0-7 en 7 tests communs
vs
Dunlop SportMaxx RT 2 vs Michelin Pilot Sport 5
0-8 en 8 tests communs
vs
Goodyear Eagle F1 Asymmetric 6 vs Nexen N Fera Sport SU2
10-1 en 11 tests communs
vs
Kumho Ecsta Sport PS72 vs Nexen N Fera Sport SU2
3-1 en 4 tests communs
vs 
Dunlop SportMaxx RT 2 vs Yokohama Advan Sport V107
3-3 en 7 tests communs
vs
Hankook Ventus Evo vs Nexen N Fera Sport SU2
4-1 en 5 tests communs
Vous roulez avec l'un des deux ?
Votre avis est la partie de cette page qu'aucun test ne peut fournir : comment le pneu s'est usé, comment il a vieilli, ce qu'il valait sous la pluie la troisième année. Cela prend environ cinq minutes.
Donner mon avis sur le SportMaxx RT 2 Donner mon avis sur le N Fera Sport SU2
D'où viennent ces données
Les classements et les mesures sont retranscrits de chaque test publié. Un test ne compte ici que si les deux pneus y ont roulé, de sorte que chaque chiffre a été relevé sur la même voiture, dans la même dimension et le même jour que celui auquel il est comparé.
À propos du TR Score
Le Tyre Reviews Score note chaque pneu sur 10 à partir de chaque résultat de test indépendant et de chaque avis de conducteur vérifié dont nous disposons, ce qui permet de comparer deux pneus avant même qu'un test ne les ait alignés ensemble.
Qui fait les tests
Chaque test publié en tant que test Tyre Reviews est réalisé par Jonathan Benson, qui teste des pneus en toute indépendance depuis 2007.
Discussion