Bridgestone Potenza Sport vs Nexen N Fera Sport SU2
- Score TR
- 9,3/10
- Les conducteurs disent
- 80% · 139
- Score TR
- 8,4/10
- Les conducteurs disent
- 70% · 18
Dans les 7 tests indépendants qui ont aligné les deux pneus, le Bridgestone Potenza Sport a fini devant 7 fois et le N Fera Sport SU2 pas une seule fois. Le Potenza Sport a duré 23,7 % plus longtemps dans les tests d'usure; le N Fera Sport SU2 a affiché une résistance au roulement 5,5 % plus faible.
Données mises à jour
Lequel acheter ?
Achetez le Bridgestone Potenza Sport. Il a fini devant dans les sept tests communs, a fait le grand chelem en comportement sur sec, sur mouillé et sur le cercle mouillé, freine plus court et dure plus longtemps. Le Nexen N Fera Sport SU2 ne se justifie que si le prix d'achat, le bruit et la résistance au roulement passent avant l'adhérence et le freinage.
Là où le Potenza Sport est plus fort
- Devant dans les sept tests communs, dont 1er sur 52 contre la 16e place du Nexen
- Grand chelem en comportement sur sec, sur mouillé et sur le cercle mouillé, cinq à zéro à chaque fois
- Plus longue durée de vie, 50 500 km contre 43 700 km chez l'ADAC, et freinage plus court sur sec comme sur mouillé
Là où le N Fera Sport SU2 est plus fort
- Plus silencieux dans les six mesures de bruit
- Moins cher à l'achat dans les quatre comparaisons de prix, 84 contre 114 chez Sport Auto
- Résistance au roulement plus faible dans quatre tests sur cinq, de 12,8 pour cent chez Sport Auto
Les points clés sont une analyse des tests communs et des avis de conducteurs ; les victoires mesurées dans chaque discipline figurent dans les tableaux ci-dessous. En cas de désaccord, ce sont les chiffres qui font foi.
Potenza Sport vs N Fera Sport SU2 en bref
| Catégorie | Potenza Sport | Écart | N Fera Sport SU2 |
|---|---|---|---|
| Tests communs gagnés7 tests communs | 7 | 0 | |
| Sec12 mesures | 10 | Le Potenza Sport a freiné 3,5 % plus court sur sol sec (7 tests) | 2 |
| Mouillé29 mesures | 21 | Le Potenza Sport a freiné 6,2 % plus court sur sol mouillé (7 tests) | 8 |
| Confort7 mesures | 0 | Le N Fera Sport SU2 a été 2,2 dB plus silencieux (6 tests) | 7 |
| Valeur9 mesures | 4 | Le N Fera Sport SU2 a affiché une résistance au roulement 5,5 % plus faible (5 tests) | 5 |
| Score Tyre Reviewstous nos tests et avis | 9,3/10 | Avantage au Potenza Sport (+0,9) | 8,4/10 |
| Note des conducteurs139 et 18 avis | 80% | Avantage au Potenza Sport (+10 points) | 70% |
| Le rachèteraientpart des conducteurs | 67% | Avantage au Potenza Sport (+29 points) | 38% |
| Prixdans les 6 tests indiquant des prix | +29,7 % | Le Potenza Sport était plus cher dans 6 tests sur 6 | Moins cher |
| Dimensions fabriquéesenregistrements de l'étiquette UE | 129 | 96 dimensions fabriquées pour les deux | 138 |
Les victoires comptent chaque mesure relevée pour les deux pneus dans les tests communs ; une coche indique le pneu en tête sur la ligne. Les notes subjectives des pilotes comptent comme victoires mais ne sont jamais moyennées, car chaque test utilise sa propre échelle.
Face à face dans 7 tests, de 2022 à 2025
Chaque ligne est un test publié dans lequel les deux pneus ont roulé sur la même voiture, dans la même dimension, le même jour. La ligne représente tout le plateau, le vainqueur à gauche.
| Test | Potenza Sport | Plateau | N Fera Sport SU2 |
|---|---|---|---|
| Test des pneus d'été hautes performances d'Auto Bild 2025 | P3 sur 20 | P14 sur 20 | |
| Test des pneus d'été ADAC 2025 | P2 sur 18 | P10 sur 18 | |
| Essais de pneus été 2025 | P1 sur 52 | P16 sur 52 | |
| Essai de pneus Sport Auto UHP 2023 | P6 sur 11 | P11 sur 11 | |
| Test de pneus d'été AZ UHP 2023 | P1 sur 10 | P7 sur 10 | |
| Test de pneus d'été UHP 19 pouces AutoBild 2022 | P6 sur 10 | P8 sur 10 | |
| Test de pneus d'été UHP AutoBild Sports Cars 2022 | P5 sur 11 | P9 sur 11 |
Profil de performance
10 mesures issues des 7 tests communs, chaque pneu exprimé en part du meilleur résultat de chaque test.
Là où chacun prend le plus d'avance
Potenza Sport
N Fera Sport SU2
Survolez ou touchez un axe pour voir les chiffres des deux pneus.
Dans chaque test, le meilleur des deux résultats compte pour 100 % et l'autre pour sa part de celui-ci : un freinage de 36 m contre 34,2 m donne ainsi 95 % ; chaque axe fait la moyenne des tests communs qui l'ont mesuré. L'échelle s'arrête à 94% : un point plus bas se place, creux, au bord du moyeu. 7 mesures relevées dans un seul test commun ne figurent pas ici ; toutes les mesures sont dans le tableau plus bas.
Là où chacun obtient le meilleur score
Potenza Sport
N Fera Sport SU2
Survolez ou touchez un axe pour voir les chiffres des deux pneus.
Les notes par catégorie sont des percentiles parmi les pneus de la même saison et de la même catégorie : 90 signifie que ce pneu fait mieux que 90 % d'entre eux, mesuré sur l'ensemble des tests que nous détenons, et pas seulement ceux auxquels il a participé.
Là où les conducteurs notent chacun plus haut
Potenza Sport
N Fera Sport SU2
En tête dans aucune catégorie
Survolez ou touchez un axe pour voir les chiffres des deux pneus.
Les conducteurs notent le Potenza Sport 80 % sur 139 avis et le N Fera Sport SU2 70 % sur 18. Chaque axe correspond à une question que les conducteurs notent sur 10 ; les avis sont vérifiés à la main avant publication.
Toutes les mesures, côte à côte
Moyennes des valeurs obtenues par les deux pneus dans les mêmes tests. L'écart est la moyenne des écarts propres à chaque test, de sorte que les valeurs de voitures et d'années différentes ne sont jamais mélangées. Ouvrez une discipline pour voir ses mesures, puis une mesure pour voir la valeur de chaque test.
| Mesure | Potenza Sport | Écart | N Fera Sport SU2 | Victoires | ||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 34,21 | 3,5% | 35,47 | 5-2 | |||||||||||||||||||||||||||||
|
||||||||||||||||||||||||||||||||
| 98,4 | 2,6% | 101 | 1-0 | |||||||||||||||||||||||||||||
|
||||||||||||||||||||||||||||||||
| 110,5 | 2,8% | 107,5 | 4-0 | |||||||||||||||||||||||||||||
|
||||||||||||||||||||||||||||||||
| 37,84 | 6,2% | 40,37 | 5-2 | |||||||||||||||||||||||||||||
|
||||||||||||||||||||||||||||||||
| 34,6 | 10,1% | 38,5 | 1-0 | |||||||||||||||||||||||||||||
|
||||||||||||||||||||||||||||||||
| 66,5 | 3,9% | 69,2 | 1-0 | |||||||||||||||||||||||||||||
|
||||||||||||||||||||||||||||||||
| 81,08 | 4,3% | 77,6 | 4-0 | |||||||||||||||||||||||||||||
|
||||||||||||||||||||||||||||||||
| 8,81 | 6,4% | 8,28 | 1-0 | |||||||||||||||||||||||||||||
|
||||||||||||||||||||||||||||||||
| 12,77 | 3,6% | 13,23 | 4-0 | |||||||||||||||||||||||||||||
|
||||||||||||||||||||||||||||||||
| 84,32 | 0,4% | 84,7 | 2-4 | |||||||||||||||||||||||||||||
|
||||||||||||||||||||||||||||||||
| 3,06 | 2,1% | 3 | 3-2 | |||||||||||||||||||||||||||||
|
||||||||||||||||||||||||||||||||
| noté | 16,3% | noté | 0-1 | |||||||||||||||||||||||||||||
|
||||||||||||||||||||||||||||||||
| 73,12 | 2,2 dB | 70,88 | 0-6 | |||||||||||||||||||||||||||||
|
||||||||||||||||||||||||||||||||
| 48 190 | 23,7% | 39 240 | 2-0 | |||||||||||||||||||||||||||||
|
||||||||||||||||||||||||||||||||
| 9,53 | 5,5% | 9 | 1-4 | |||||||||||||||||||||||||||||
|
||||||||||||||||||||||||||||||||
| 5,8 | 3,4% | 5,6 | 0-1 | |||||||||||||||||||||||||||||
|
||||||||||||||||||||||||||||||||
| 63,8 | 14,6% | 74,7 | 1-0 | |||||||||||||||||||||||||||||
|
||||||||||||||||||||||||||||||||
Les distances de freinage et les temps au tour sont meilleurs quand ils sont plus bas ; les chiffres de vitesse, d'usure et d'adhérence quand ils sont plus élevés. Les chiffres d'un test lui sont propres : dimensions, voitures, revêtements et températures changent de l'un à l'autre, et c'est pourquoi les moyennes de cette page ne portent que sur les tests que les deux pneus ont partagés. Les lignes « noté » sont des notes subjectives des pilotes : chaque test utilise sa propre échelle, seules les victoires sont donc comptées.
Les scores au-delà des tests communs
Sur le Tyre Reviews Score, qui pondère chaque test et chaque avis dont nous disposons, le Potenza Sport obtient 9,3 et le N Fera Sport SU2 8,4 sur 10.
| Potenza Sport | Catégorie | N Fera Sport SU2 | ||
|---|---|---|---|---|
| 96 | Sec | 78 | ||
| 97 | Mouillé | 76 | ||
| 12 | Confort | 91 | ||
| 9 | Valeur | 29 | ||
Les notes par catégorie sont des percentiles parmi les pneus de la même saison et de la même catégorie : 90 signifie que ce pneu fait mieux que 90 % d'entre eux, mesuré sur l'ensemble des tests que nous détenons, et pas seulement ceux auxquels il a participé.
Ce que disent les conducteurs
| Potenza Sport | Catégorie | N Fera Sport SU2 | ||
|---|---|---|---|---|
| 9 | Adhérence sur le sec | 8,1 | ||
| 8,6 | Adhérence sur le mouillé | 7,7 | ||
| 8,8 | Ressenti de la route | 7,8 | ||
| 8,9 | Progressivité | 7,7 | ||
| 6,1 | Usure | 5,6 | ||
| 7 | Confort | 6,4 | ||
Les conducteurs notent le Potenza Sport 80 % sur 139 avis et le N Fera Sport SU2 70 % sur 18. Les avis sont vérifiés à la main avant publication ; la possession du pneu, elle, ne l'est pas.
Bridgestone Potenza Sport
- 80%sur 139 avis
- 67%le rachèteraient
- 1 525 284 kmparcourus par les conducteurs
Les propriétaires évaluent généralement le Bridgestone Potenza Sport comme un pneu routier très sportif, avec une forte adhérence sur sol sec et mouillé et une sensation de direction précise et aiguisée. Le principal inconvénient est la longévité : environ un propriétaire sur trois se plaint d'une usure rapide, parfois marquée. Le bruit de la route est un autre problème courant (soulevé par environ un propriétaire sur quatre), tandis qu'un groupe plus petit mais notable signale une forte baisse de l'adhérence et de la confiance par temps froid.
- Très forte adhérence sur sol sec avec une sensation prévisible et inspirant confiance
- Adhérence impressionnante sur sol mouillé pour un pneu d'été axé sur la performance
- Réponse de direction précise et aiguë et bon retour d'information sur la route
- Excellente maniabilité et capacité de virage sur sol sec
- Durée de vie de la bande de roulement courte / usure rapide pour de nombreux propriétaires
- Bruit de route fort, souvent intrusif
- Baisse de performance notable par temps froid
Résumé par IA à partir de 129 avis vérifiés ; les avis eux-mêmes sont sur la page du pneu.
Les 139 avis sur le Potenza SportSur la route, c'est comme avoir un semi-slick capable de gérer les averses d'eau comme un pneu UHP. Sur la piste, on sent que ce n'est pas un semi-slick, mais on peut profiter d'une performance stable permettant 100 % de plaisir avec 80 % de temps au tour ou quelque chose comme ça.
Sur la route, l'usure sur l'épaule externe est élevée, sur la piste, c'est vraiment impressionnant tour après tour.
Nexen N Fera Sport SU2
- 70%sur 18 avis
- 38%le rachèteraient
- 227 174 kmparcourus par les conducteurs
Les conducteurs décrivent le Nexen N Fera Sport SU2 comme un pneu de performance axé sur la valeur, offrant une très bonne adhérence sur sol sec et mouillé, une maniabilité confiante et une stabilité à grande vitesse pour le prix. Cependant, une grande part des utilisateurs signalent une durée de vie de la bande de roulement courte (souvent avec une usure des épaules lourde/irrégulière) et beaucoup mentionnent également un mauvais raffinement à mesure que le pneu vieillit, y compris une augmentation du bruit de la route et une conduite plus dure. Le sentiment général est mitigé, avec des performances louées mais la longévité et le confort limitant souvent les achats répétés.
- Très bonne adhérence sur sol sec et maniabilité
- Excellente adhérence sur sol mouillé et confiance sous la pluie
- Bon rapport qualité/prix par rapport aux marques premium
- Stable et prévisible à des vitesses plus élevées
- Usure rapide/durée de vie courte de la bande de roulement (souvent usure irrégulière des épaules)
- Bruit de route élevé et confort médiocre/conduite dure
- Performance plus faible par temps froid
Résumé par IA à partir de 15 avis vérifiés ; les avis eux-mêmes sont sur la page du pneu.
Les 18 avis sur le N Fera Sport SU2J'ai parcouru environ 40 000 km avec ces pneus sur mon break diesel familial. Au final, ils ont disparu pendant quatre étés. Le protecteur mesure environ 4 mm, l'extérieur des pneus est fondu comme un pneu lisse et des morceaux de caoutchouc se détachent. Après un petit choc, l'un des pneus a crevé au niveau du flanc, ce qui m'a un peu surpris, mais pour le prix, tout va bien. L'adhérence est très bonne sur sol mouillé et sec, ils se comportent bien en conduite dynamique... quand ils sont neufs :)
Dimensions, étiquette européenne et lignée
D'après les enregistrements de l'étiquette européenne de chaque pneu : 129 dimensions pour le Potenza Sport et 138 pour le N Fera Sport SU2, dont 96 fabriquées dans les deux.
| Catégorie | Potenza Sport | N Fera Sport SU2 |
|---|---|---|
| Saison | Ete | Ete |
| Dimensions fabriquées | 129 dimensions, de 16 à 24 pouces | 138 dimensions, de 16 à 22 pouces |
| Communes aux deux | 96 dimensions 205/55 R16205/45 R17215/45 R17225/45 R17225/50 R17225/55 R17205/40 R18215/40 R18215/45 R18225/35 R18225/40 R18225/45 R18et 84 autres | |
| Étiquette européenne - adhérence sur sol mouillé | A75%B21%C3%D0% | A64%B34%C2% |
| Étiquette européenne - résistance au roulement | C44%D38%A9%B8%E1% | C36%A26%D25%B13% |
| Étiquette européenne - bruit | 68-75 dB B81%A19% | 68-75 dB B80%A20% |
| Dimensions marquées 3PMSF (neige sévère) | 0 sur 404 | 2 sur 266 |
| Sur le marché depuis | 2021 | - |
| Remplace | Bridgestone Potenza S001 | Nexen N Fera SU1 (2012) |
| Remplacé par | Bridgestone Potenza Sport Evo | - |
| Prix dans les tests communs | Le Potenza Sport était le pneu le plus cher dans 6 des 6 tests qui indiquaient des prix, de 29,7 % en moyenne. Chaque test a relevé les prix sur son propre marché, à l'époque ; seul l'écart est comparable. | |
Les classes de l'étiquette sont données comme la part des dimensions enregistrées portant chaque classe : "B (88 %), C (12 %)" signifie que la plupart des dimensions sont en B. Les classes varient selon la dimension ; vérifiez l'étiquette de la vôtre.
Lecture des résultats
Rédigée à partir des résultats de tests et des avis de conducteurs ci-dessus. C'est une analyse, pas une mesure : là où elle contredit les tableaux, ce sont les tableaux qui ont raison.
Sept tests communs, sept victoires pour le Bridgestone Potenza Sport. Le Nexen N Fera Sport SU2 n'a jamais fini devant lui, et les écarts sont larges : 1er sur 52 contre 16e dans le comparatif Auto Bild 2025, 1er sur 10 contre 7e chez Auto Zeitung en 2023, 2e sur 18 contre 10e chez l'ADAC en 2025 et 6e sur 11 contre une dernière place chez Sport Auto.
L'adhérence en est la raison. Le Bridgestone a remporté les cinq comparaisons de comportement sur sec, les cinq sur mouillé et les cinq cercles mouillés, et il a freiné plus court sur mouillé dans cinq tests sur sept, de 13 pour cent chez Auto Zeitung, 38,1 m contre 43,8 m. Il a aussi duré plus longtemps dans les deux mesures d'usure, 45 880 km contre 34 780 km chez Auto Bild.
La réponse du Nexen, c'est le silence et le prix. Il était plus silencieux dans les six mesures de bruit, moins cher dans les quatre comparaisons de prix, 84 contre 114 chez Sport Auto, et il opposait moins de résistance au roulement dans quatre tests sur cinq.
Conclusion
Le Bridgestone Potenza Sport remporte ce duel sans discussion. Sept tests communs, sept fois devant, dont 1er sur 52 dans le comparatif de freinage Auto Bild 2025 où le Nexen était 16e, 1er sur 10 chez Auto Zeitung en 2023 contre 7e, 2e sur 18 chez l'ADAC en 2025 contre 10e, et 6e sur 11 chez Sport Auto où le Nexen N Fera Sport SU2 a fini dernier. Il a fait le grand chelem sur le comportement sur sec, sur mouillé et sur le cercle mouillé, cinq à zéro à chaque fois, a freiné plus court sur sec dans cinq tests sur sept, 32,6 m contre 35 m chez Auto Bild, et plus court sur mouillé dans cinq sur sept, 28,8 m contre 31 m chez l'ADAC et 34,6 m contre 38,5 m sur béton. Il s'est aussi mieux usé, 50 500 km contre 43 700 km chez l'ADAC et 45 880 km contre 34 780 km chez Auto Bild, et s'est moins abrasé, 63,8 contre 74,7 mg/km/t. Les automobilistes lui donnent 9,30 sur 128 avis contre 8,00 sur 17.
Le Nexen N Fera Sport SU2 est le pneu plus silencieux, moins cher et plus sobre. Il était plus silencieux dans les six mesures de bruit, moins cher dans les quatre comparaisons de prix, 565 contre 760 chez Auto Zeitung et 84 contre 114 chez Sport Auto, et il opposait moins de résistance au roulement dans quatre tests sur cinq, de 12,8 pour cent chez Sport Auto, 8,9 contre 10,2 kg/t. Le jury d'Auto Bild l'a aussi jugé plus confortable, 5 points contre 4,3, et il a mieux résisté à l'aquaplaning en ligne droite dans quatre passages sur six.
À noter : un prix d'achat plus bas ne veut pas dire rouler moins cher. Auto Bild a calculé 8,37 aux 1000 km pour le Bridgestone contre 9,2 pour le Nexen, car la longévité supplémentaire du Potenza Sport rembourse la différence. Sauf si le bruit et la consommation résument vos priorités, le Bridgestone est nettement le meilleur pneu.
Potenza Sport vs N Fera Sport SU2 : vos questions
Le Bridgestone Potenza Sport ou le Nexen N Fera Sport SU2 : lequel est le meilleur pneu ?
Dans les 7 tests indépendants qui ont aligné les deux pneus, le Bridgestone Potenza Sport a fini devant 7 fois et le N Fera Sport SU2 pas une seule fois. Sur le Tyre Reviews Score, qui pondère chaque test et chaque avis dont nous disposons, le Potenza Sport obtient 9,3 et le N Fera Sport SU2 8,4 sur 10.
Lequel est le meilleur sur sol mouillé, le Potenza Sport ou le N Fera Sport SU2 ?
Le Potenza Sport a pris l'avantage sur 21 des 29 mesures de la catégorie Mouillé relevées dans les tests communs. Sur 7 tests, il a freiné 6,2 % plus court sur sol mouillé en moyenne.
Lequel est le meilleur sur sol sec ?
Le Potenza Sport a pris l'avantage sur 10 des 12 mesures de la catégorie Sec relevées dans les tests communs. Sur 7 tests, il a freiné 3,5 % plus court sur sol sec en moyenne.
Lequel dure plus longtemps et coûte moins cher à l'usage ?
Le Potenza Sport a duré 23,7 % plus longtemps dans les tests d'usure (2 tests); le N Fera Sport SU2 a affiché une résistance au roulement 5,5 % plus faible (5 tests). Les conducteurs notent l'usure 6,1/10 pour le Potenza Sport et 5,6/10 pour le N Fera Sport SU2.
Lequel est le plus silencieux et le plus confortable ?
Le N Fera Sport SU2 a été 2,2 dB plus silencieux (6 tests). Les conducteurs notent le confort 7/10 pour le Potenza Sport et 6,4/10 pour le N Fera Sport SU2.
Que disent les conducteurs ?
Les conducteurs notent le Potenza Sport 80 % sur 139 avis et le N Fera Sport SU2 70 % sur 18. 67 % des conducteurs du Potenza Sport le rachèteraient, contre 38 % pour le N Fera Sport SU2.
Lequel est le plus cher ?
Dans les 6 tests qui indiquaient des prix, le Potenza Sport était le pneu le plus cher dans 6 d'entre eux, de 29,7 % en moyenne. Les prix sont ceux relevés par chaque test à l'époque, sur son propre marché.
Existent-ils dans les mêmes dimensions ?
Le Potenza Sport est fabriqué en 129 dimensions (de 16 à 24 pouces) et le N Fera Sport SU2 en 138 (de 16 à 22 pouces). 96 dimensions existent dans les deux. Sur l'étiquette européenne, le Potenza Sport est classé A en adhérence sur sol mouillé et C en résistance au roulement dans la plupart des dimensions ; le N Fera Sport SU2, A et C.
Autres comparaisons avec ces pneus
vs 
Bridgestone Potenza Sport vs Michelin Pilot Sport 4 S
2-8 en 10 tests communs
vs 
Bridgestone Potenza Sport vs Michelin Pilot Sport 5
7-4 en 11 tests communs
vs 
Bridgestone Potenza Sport vs Continental SportContact 7
3-10 en 15 tests communs
vs
Kumho Ecsta PS71 vs Nexen N Fera Sport SU2
6-3 en 9 tests communs
vs 
Bridgestone Potenza Sport vs Goodyear Eagle F1 Asymmetric 6
6-9 en 15 tests communs
vs 
Bridgestone Potenza Sport vs Pirelli P Zero PZ4
9-3 en 12 tests communs
vs 
Bridgestone Potenza Sport vs Yokohama Advan Sport V107
7-0 en 7 tests communs
vs 
Bridgestone Potenza Sport vs Kumho Ecsta Sport PS72
1-1 en 2 tests communs
Vous roulez avec l'un des deux ?
Votre avis est la partie de cette page qu'aucun test ne peut fournir : comment le pneu s'est usé, comment il a vieilli, ce qu'il valait sous la pluie la troisième année. Cela prend environ cinq minutes.
Donner mon avis sur le Potenza Sport Donner mon avis sur le N Fera Sport SU2
D'où viennent ces données
Les classements et les mesures sont retranscrits de chaque test publié. Un test ne compte ici que si les deux pneus y ont roulé, de sorte que chaque chiffre a été relevé sur la même voiture, dans la même dimension et le même jour que celui auquel il est comparé.
À propos du TR Score
Le Tyre Reviews Score note chaque pneu sur 10 à partir de chaque résultat de test indépendant et de chaque avis de conducteur vérifié dont nous disposons, ce qui permet de comparer deux pneus avant même qu'un test ne les ait alignés ensemble.
Qui fait les tests
Chaque test publié en tant que test Tyre Reviews est réalisé par Jonathan Benson, qui teste des pneus en toute indépendance depuis 2007.
Discussion