Giti GitiSportS2 vs Goodyear Eagle F1 Asymmetric 6
- Score TR
- 8,0/10
- Les conducteurs disent
- 78% · 19
- Score TR
- 9,7/10
- Les conducteurs disent
- 86% · 228
Dans les 9 tests indépendants qui ont aligné les deux pneus, le Goodyear Eagle F1 Asymmetric 6 a fini devant 9 fois et le GitiSportS2 pas une seule fois. Le GitiSportS2 a résisté à l'aquaplaning en ligne droite à une vitesse 2,7 % plus élevée; le Eagle F1 Asymmetric 6 a duré 74,2 % plus longtemps dans les tests d'usure.
Données mises à jour
Lequel acheter ?
Optez pour le Goodyear Eagle F1 Asymmetric 6 pour une sécurité optimale, des performances exceptionnelles et une excellente durabilité ; idéal pour les conducteurs dynamiques ou parcourant de nombreux kilomètres, et par conditions météorologiques variées. Si votre budget est limité et que vous privilégiez une bonne protection contre l'aquaplanage et des gains d'efficacité ponctuels à une adhérence et une longévité maximales, choisissez le Giti GitiSportS2.
Là où le GitiSportS2 est plus fort
- Résistance exceptionnelle à l'aquaplanage en ligne droite et en courbe
- Consommation de carburant souvent compétitive et faible résistance au roulement pour la catégorie
- Fonctionnement silencieux lors de certains tests
Là où le Eagle F1 Asymmetric 6 est plus fort
- Distance de freinage systématiquement plus courte sur sol sec et mouillé
- Maniabilité stable et réactive avec une excellente adhérence sur sol mouillé
- Durée de vie excellente et faible coût au 1 000 km
Les points clés sont une analyse des tests communs et des avis de conducteurs ; les victoires mesurées dans chaque discipline figurent dans les tableaux ci-dessous. En cas de désaccord, ce sont les chiffres qui font foi.
GitiSportS2 vs Eagle F1 Asymmetric 6 en bref
| Catégorie | GitiSportS2 | Écart | Eagle F1 Asymmetric 6 |
|---|---|---|---|
| Tests communs gagnés9 tests communs | 0 | 9 | |
| Sec16 mesures | 0 | Le Eagle F1 Asymmetric 6 a freiné 6 % plus court sur sol sec (9 tests) | 16 |
| Mouillé33 mesures | 12 | Le Eagle F1 Asymmetric 6 a freiné 10,4 % plus court sur sol mouillé (9 tests) | 20 |
| Confort9 mesures | 1 | Le Eagle F1 Asymmetric 6 a été 0,8 dB plus silencieux (7 tests) | 7 |
| Valeur11 mesures | 2 | Le Eagle F1 Asymmetric 6 a duré 74,2 % plus longtemps dans les tests d'usure (3 tests) | 9 |
| Score Tyre Reviewstous nos tests et avis | 8,0/10 | Avantage au Eagle F1 Asymmetric 6 (+1,7) | 9,7/10 |
| Note des conducteurs19 et 228 avis | 78% | Avantage au Eagle F1 Asymmetric 6 (+8 points) | 86% |
| Le rachèteraientpart des conducteurs | 72% | Avantage au Eagle F1 Asymmetric 6 (+11 points) | 83% |
| Prixdans les 6 tests indiquant des prix | Moins cher | Le Eagle F1 Asymmetric 6 était plus cher dans 5 tests sur 6 | +4,3 % |
| Dimensions fabriquéesenregistrements de l'étiquette UE | 64 | 53 dimensions fabriquées pour les deux | 130 |
Les victoires comptent chaque mesure relevée pour les deux pneus dans les tests communs ; une coche indique le pneu en tête sur la ligne. Les notes subjectives des pilotes comptent comme victoires mais ne sont jamais moyennées, car chaque test utilise sa propre échelle.
Face à face dans 9 tests, de 2022 à 2025
Chaque ligne est un test publié dans lequel les deux pneus ont roulé sur la même voiture, dans la même dimension, le même jour. La ligne représente tout le plateau, le vainqueur à gauche.
| Test | GitiSportS2 | Plateau | Eagle F1 Asymmetric 6 |
|---|---|---|---|
| Test des pneus d'été hautes performances d'Auto Bild 2025 | P17 sur 20 | P1 sur 20 | |
| Test des pneus d'été ADAC 2025 | P15 sur 18 | P4 sur 18 | |
| Essais de pneus été 2025 | P17 sur 52 | P6 sur 52 | |
| Essai de pneus Sport Auto UHP 2023 | P10 sur 11 | P2 sur 11 | |
| Examen des pneus d'été AutoBild UHP 2023 | P17 sur 20 | P1 sur 20 | |
| Test de pneus d'été AZ UHP 2023 | P9 sur 10 | P3 sur 10 | |
| Test de pneus d'été pour voitures de sport AutoBild 2023 | P10 sur 13 | P3 sur 13 | |
| Aperçu du marché des pneus d'été 2023 | P19 sur 50 | P2 sur 50 | |
| Évaluations des pneus 2022 Test des pneus d'été de 17 pouces | P8 sur 9 | P1 sur 9 |
Profil de performance
13 mesures issues des 9 tests communs, chaque pneu exprimé en part du meilleur résultat de chaque test.
Là où chacun prend le plus d'avance
GitiSportS2
Eagle F1 Asymmetric 6
Survolez ou touchez un axe pour voir les chiffres des deux pneus.
Dans chaque test, le meilleur des deux résultats compte pour 100 % et l'autre pour sa part de celui-ci : un freinage de 36 m contre 34,2 m donne ainsi 95 % ; chaque axe fait la moyenne des tests communs qui l'ont mesuré. L'échelle s'arrête à 92% : un point plus bas se place, creux, au bord du moyeu. 6 mesures relevées dans un seul test commun ne figurent pas ici ; toutes les mesures sont dans le tableau plus bas.
Là où chacun obtient le meilleur score
GitiSportS2
En tête dans aucune catégorie
Eagle F1 Asymmetric 6
Survolez ou touchez un axe pour voir les chiffres des deux pneus.
Les notes par catégorie sont des percentiles parmi les pneus de la même saison et de la même catégorie : 90 signifie que ce pneu fait mieux que 90 % d'entre eux, mesuré sur l'ensemble des tests que nous détenons, et pas seulement ceux auxquels il a participé.
Là où les conducteurs notent chacun plus haut
GitiSportS2
Eagle F1 Asymmetric 6
Survolez ou touchez un axe pour voir les chiffres des deux pneus.
Les conducteurs notent le GitiSportS2 78 % sur 19 avis et le Eagle F1 Asymmetric 6 86 % sur 228. Chaque axe correspond à une question que les conducteurs notent sur 10 ; les avis sont vérifiés à la main avant publication.
Toutes les mesures, côte à côte
Moyennes des valeurs obtenues par les deux pneus dans les mêmes tests. L'écart est la moyenne des écarts propres à chaque test, de sorte que les valeurs de voitures et d'années différentes ne sont jamais mélangées. Ouvrez une discipline pour voir ses mesures, puis une mesure pour voir la valeur de chaque test.
| Mesure | GitiSportS2 | Écart | Eagle F1 Asymmetric 6 | Victoires | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 35,92 | 6% | 33,74 | 0-9 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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| 96,96 | 1,8% | 95,23 | 0-2 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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| 112,2 | 1,7% | 114,1 | 0-4 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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| noté | 5,6% | noté | 0-1 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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| 37,78 | 10,4% | 33,76 | 0-9 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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| 44,4 | 19,4% | 35,8 | 0-1 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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| 67,93 | 2,5% | 66,21 | 0-2 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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| 77,88 | 3,5% | 80,58 | 0-4 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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| noté | = | noté | 0-0 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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| 8,46 | 0,7% | 8,52 | 0-1 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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| 13,67 | 3,7% | 13,16 | 0-3 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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| 86 | 2,7% | 83,77 | 7-0 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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| 3,43 | 5,9% | 3,25 | 5-0 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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| noté | 4,7% | noté | 0-1 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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| 70,47 | 0,8 dB | 69,7 | 1-6 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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| 32 227 | 74,2% | 56 007 | 0-3 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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| 8,72 | 3,1% | 8,44 | 1-5 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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| 5,5 | 1,8% | 5,6 | 1-0 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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| 97,7 | 24,1% | 74,2 | 0-1 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Les distances de freinage et les temps au tour sont meilleurs quand ils sont plus bas ; les chiffres de vitesse, d'usure et d'adhérence quand ils sont plus élevés. Les chiffres d'un test lui sont propres : dimensions, voitures, revêtements et températures changent de l'un à l'autre, et c'est pourquoi les moyennes de cette page ne portent que sur les tests que les deux pneus ont partagés. Les lignes « noté » sont des notes subjectives des pilotes : chaque test utilise sa propre échelle, seules les victoires sont donc comptées.
Les scores au-delà des tests communs
Sur le Tyre Reviews Score, qui pondère chaque test et chaque avis dont nous disposons, le GitiSportS2 obtient 8 et le Eagle F1 Asymmetric 6 9,7 sur 10.
| GitiSportS2 | Catégorie | Eagle F1 Asymmetric 6 | ||
|---|---|---|---|---|
| 64 | Sec | 95 | ||
| 64 | Mouillé | 93 | ||
| 73 | Confort | 83 | ||
| 16 | Valeur | 69 | ||
Les notes par catégorie sont des percentiles parmi les pneus de la même saison et de la même catégorie : 90 signifie que ce pneu fait mieux que 90 % d'entre eux, mesuré sur l'ensemble des tests que nous détenons, et pas seulement ceux auxquels il a participé.
Ce que disent les conducteurs
| GitiSportS2 | Catégorie | Eagle F1 Asymmetric 6 | ||
|---|---|---|---|---|
| 8,3 | Adhérence sur le sec | 9,3 | ||
| 7,4 | Adhérence sur le mouillé | 9 | ||
| 7,5 | Ressenti de la route | 8,8 | ||
| 7,7 | Progressivité | 8,9 | ||
| 8,4 | Usure | 7,6 | ||
| 8 | Confort | 8,3 | ||
Les conducteurs notent le GitiSportS2 78 % sur 19 avis et le Eagle F1 Asymmetric 6 86 % sur 228. Les avis sont vérifiés à la main avant publication ; la possession du pneu, elle, ne l'est pas.
Giti GitiSportS2
- 78%sur 19 avis
- 72%le rachèteraient
- 272 141 kmparcourus par les conducteurs
La plupart des conducteurs apprécient le Giti GitiSportS2 pour son silence de roulement, son confort, sa forte adhérence sur sol sec et mouillé, ainsi que son excellent rapport qualité-prix, le comparant souvent favorablement aux marques haut de gamme. Une minorité signale des problèmes à vitesse élevée ou au fil du temps, notamment un bruit accru et une instabilité accrue, mais ces inconvénients sont largement compensés par les nombreux avis positifs. Globalement, le GitiSportS2 offre des performances dignes d'un pneu haut de gamme à un prix abordable.
- faible bruit
- confort/qualité de conduite
- adhérence et tenue de route sur sol sec
- adhérence sur sol mouillé/résistance à l'aquaplaning
- problèmes de stabilité à grande vitesse
- augmentation du bruit avec l'usure
Résumé par IA à partir de 18 avis vérifiés ; les avis eux-mêmes sont sur la page du pneu.
Les 19 avis sur le GitiSportS2J'ai mis ces S2 sur un Volvo xc60 pour remplacer le pzero d'origine
J'ai seulement parcouru environ 7 000 km avec, principalement à grande vitesse sur autoroute.
Les pneus sont très confortables, extrêmement silencieux (même sans la mousse à l'intérieur comme les Pirelli) et très précis sur route sèche. La consommation semble meilleure que sur les Pirelli d'origine.
Sur route mouillée, le véhicule est bien équilibré et sûr. Seul problème : dans les virages sur route mouillée et glissante, les pneus manquent d'adhérence et le véhicule sous-vire. Mais d'autres le seraient probablement aussi.
Le prix est correct, mais je pense essayer les nouveaux Kumho la prochaine fois. Ils semblent d'un excellent rapport qualité-prix.
Goodyear Eagle F1 Asymmetric 6
- 86%sur 228 avis
- 83%le rachèteraient
- 3 123 737 kmparcourus par les conducteurs
Les propriétaires évaluent le Goodyear Eagle F1 Asymmetric 6 très positivement dans l'ensemble (84,8 % en moyenne), louant principalement son adhérence exceptionnelle sur sol sec et mouillé, beaucoup notant également une maniabilité rassurante. Environ la moitié des critiques qui en parlent disent qu'il est nettement plus silencieux que ce qu'ils ont remplacé, et le confort est souvent décrit comme un progrès pour un pneu UHP. La longévité est le principal sujet de discussion : les retours sur la durée de vie de la bande de roulement sont vraiment partagés, avec un nombre similaire rapportant une bonne longévité et ceux constatant une usure plus rapide. Une plainte plus petite mais récurrente est la sensation plus douce et moins soutenue (et parfois un bruit supplémentaire sur des surfaces rugueuses) pour les conducteurs souhaitant une réponse plus ferme et précise.
- Excellente adhérence sur sol sec avec beaucoup de confiance
- Très forte adhérence sur sol mouillé pour un pneu UHP d'été
- Niveau sonore de la route inférieur à de nombreux concurrents et équipements d'origine
- Conduite confortable pour un usage quotidien
- La durée de vie de la bande de roulement est incohérente : certains constatent une grande longévité, d'autres une usure rapide
- Peut être bruyant sur un asphalte rugueux ou grossier pour une minorité notable
- La sensation de flanc souple peut réduire la précision et rendre les réponses moins soutenues
Résumé par IA à partir de 204 avis vérifiés ; les avis eux-mêmes sont sur la page du pneu.
Les 228 avis sur le Eagle F1 Asymmetric 6Tout d'abord, j'aimerais corriger/ajouter quelque chose que j'ai dit dans une critique sur le Mich PS4 où j'ai mentionné que les Asy 6s ne semblaient pas faire beaucoup mieux. Il semble que le dernier peu de gomme des Asy 6s dure beaucoup plus longtemps !, passant de 3 mm à 12,6 k à 1,7 mm (un peu près !) à 21 k, donc ils durent beaucoup plus longtemps que les pneus PS4 à l'arrière ! (Les pneus PS4 n'ont duré que 13,2 k miles !!).
Pour une BMW 330d 2010.
Dimensions, étiquette européenne et lignée
D'après les enregistrements de l'étiquette européenne de chaque pneu : 64 dimensions pour le GitiSportS2 et 130 pour le Eagle F1 Asymmetric 6, dont 53 fabriquées dans les deux.
| Catégorie | GitiSportS2 | Eagle F1 Asymmetric 6 |
|---|---|---|
| Saison | Ete | Ete |
| Dimensions fabriquées | 64 dimensions, de 16 à 22 pouces | 130 dimensions, de 17 à 23 pouces |
| Communes aux deux | 53 dimensions 205/40 R17205/45 R17215/40 R17215/45 R17225/45 R17235/45 R17245/45 R17225/40 R18225/45 R18235/40 R18235/45 R18245/40 R18et 41 autres | |
| Étiquette européenne - adhérence sur sol mouillé | A96%B4% | A93%B7% |
| Étiquette européenne - résistance au roulement | C46%D38%B17% | C40%A33%B26%D1% |
| Étiquette européenne - bruit | 69-72 dB B51%A49% | 68-73 dB A59%B41% |
| Sur le marché depuis | 2020 | - |
| Remplace | Giti GitiSport S1 (2017) | Goodyear Eagle F1 Asymmetric 5 (2021) |
| Récompenses | - | Recommandé: Best Tyres for Hot Hatches (Compact Sports Cars) (DriverReviews, 2026/27) Vainqueur: SUV Tyre of the Year (WhatTyre, 2024) Vainqueur: Performance Tyre of the Year (WhatTyre, 2023) |
| Prix dans les tests communs | Le Eagle F1 Asymmetric 6 était le pneu le plus cher dans 5 des 6 tests qui indiquaient des prix, de 4,3 % en moyenne. Chaque test a relevé les prix sur son propre marché, à l'époque ; seul l'écart est comparable. | |
Les classes de l'étiquette sont données comme la part des dimensions enregistrées portant chaque classe : "B (88 %), C (12 %)" signifie que la plupart des dimensions sont en B. Les classes varient selon la dimension ; vérifiez l'étiquette de la vôtre.
Lecture des résultats
Rédigée à partir des résultats de tests et des avis de conducteurs ci-dessus. C'est une analyse, pas une mesure : là où elle contredit les tableaux, ce sont les tableaux qui ont raison.
Ce comparatif direct oppose le Giti GitiSportS2, un pneu économique, au Goodyear Eagle F1 Asymmetric 6, référence de sa catégorie, sur neuf tests d'été UHP/Max-Performance communs, en dimensions 225/40 R18-19. Si les deux pneus visent une utilisation routière sportive, leurs approches diffèrent sensiblement : Giti privilégie la sécurité en cas d'aquaplanage et l'efficacité, tandis que Goodyear mise sur l'adhérence pure, l'équilibre et la longévité. Sur sol sec comme sur sol mouillé, le Goodyear affiche des distances de freinage plus courtes et des temps au tour plus rapides, souvent avec des écarts significatifs (par exemple, un avantage de 8 à 20 % au freinage sur sol mouillé). Cependant, le Giti résiste mieux à l'aquaplanage en ligne droite comme en virage, et peut se montrer plus performant en termes de consommation de carburant et de résistance au roulement pour certaines dimensions. Le coût total de possession diffère également fortement en raison de l'usure : le kilométrage du Goodyear est souvent 50 à 100 % supérieur, annulant tout avantage initial à l'achat.
Conclusion
Le constat est sans appel : Goodyear domine en matière de sécurité et de performance - freinage plus court sur sol sec et mouillé, vitesses de passage plus élevées, niveau sonore réduit et usure nettement inférieure - ce qui se traduit par un coût au 1 000 km plus faible et une tenue de route globale améliorée. Il obtient les meilleures notes et de nombreuses victoires, tandis que le Giti se situe en milieu de classement avec des résultats satisfaisants. L’atout du Giti réside dans sa capacité à assurer une conduite sereine en eaux profondes et dans ses performances ponctuelles en matière d’efficacité : si vous êtes régulièrement confronté à des flaques d’eau sous la pluie, ses réserves en aquaplanage sont excellentes pour son prix. Cependant, ses distances de freinage plus longues, son adhérence moindre sur sol mouillé et sa durée de vie sensiblement plus courte limitent son attrait pour les conducteurs sportifs ou ceux qui parcourent de nombreux kilomètres. Pour la plupart des acheteurs recherchant un équilibre entre performance, sécurité par temps variable et rentabilité à long terme, l’Eagle F1 Asymmetric 6 est le choix évident.
GitiSportS2 vs Eagle F1 Asymmetric 6 : vos questions
Le Giti GitiSportS2 ou le Goodyear Eagle F1 Asymmetric 6 : lequel est le meilleur pneu ?
Dans les 9 tests indépendants qui ont aligné les deux pneus, le Goodyear Eagle F1 Asymmetric 6 a fini devant 9 fois et le GitiSportS2 pas une seule fois. Sur le Tyre Reviews Score, qui pondère chaque test et chaque avis dont nous disposons, le GitiSportS2 obtient 8 et le Eagle F1 Asymmetric 6 9,7 sur 10.
Lequel est le meilleur sur sol mouillé, le GitiSportS2 ou le Eagle F1 Asymmetric 6 ?
Le Eagle F1 Asymmetric 6 a pris l'avantage sur 20 des 33 mesures de la catégorie Mouillé relevées dans les tests communs. Sur 9 tests, il a freiné 10,4 % plus court sur sol mouillé en moyenne.
Lequel est le meilleur sur sol sec ?
Le Eagle F1 Asymmetric 6 a pris l'avantage sur 16 des 16 mesures de la catégorie Sec relevées dans les tests communs. Sur 9 tests, il a freiné 6 % plus court sur sol sec en moyenne.
Lequel dure plus longtemps et coûte moins cher à l'usage ?
Le Eagle F1 Asymmetric 6 a duré 74,2 % plus longtemps dans les tests d'usure (3 tests) et a affiché une résistance au roulement 3,1 % plus faible (6 tests). Les conducteurs notent l'usure 8,4/10 pour le GitiSportS2 et 7,6/10 pour le Eagle F1 Asymmetric 6.
Lequel est le plus silencieux et le plus confortable ?
Le Eagle F1 Asymmetric 6 a été 0,8 dB plus silencieux (7 tests). Les conducteurs notent le confort 8/10 pour le GitiSportS2 et 8,3/10 pour le Eagle F1 Asymmetric 6.
Que disent les conducteurs ?
Les conducteurs notent le GitiSportS2 78 % sur 19 avis et le Eagle F1 Asymmetric 6 86 % sur 228. 72 % des conducteurs du GitiSportS2 le rachèteraient, contre 83 % pour le Eagle F1 Asymmetric 6.
Lequel est le plus cher ?
Dans les 6 tests qui indiquaient des prix, le Eagle F1 Asymmetric 6 était le pneu le plus cher dans 5 d'entre eux, de 4,3 % en moyenne. Les prix sont ceux relevés par chaque test à l'époque, sur son propre marché.
Existent-ils dans les mêmes dimensions ?
Le GitiSportS2 est fabriqué en 64 dimensions (de 16 à 22 pouces) et le Eagle F1 Asymmetric 6 en 130 (de 17 à 23 pouces). 53 dimensions existent dans les deux. Sur l'étiquette européenne, le GitiSportS2 est classé A en adhérence sur sol mouillé et C en résistance au roulement dans la plupart des dimensions ; le Eagle F1 Asymmetric 6, A et C.
Autres comparaisons avec ces pneus
vs 
Goodyear Eagle F1 Asymmetric 6 vs Michelin Pilot Sport 5
8-5 en 16 tests communs
vs
Continental PremiumContact 7 vs Goodyear Eagle F1 Asymmetric 6
5-11 en 16 tests communs
vs
Continental SportContact 7 vs Goodyear Eagle F1 Asymmetric 6
5-2 en 8 tests communs
vs 
Goodyear Eagle F1 Asymmetric 6 vs Hankook Ventus Evo
1-5 en 6 tests communs
vs 
Goodyear Eagle F1 Asymmetric 6 vs Michelin Primacy 5
2-1 en 3 tests communs
vs 
Goodyear Eagle F1 Asymmetric 6 vs Michelin Pilot Sport 4 S
3-0 en 4 tests communs
vs 
Goodyear Eagle F1 Asymmetric 6 vs Pirelli P Zero PZ5
0-2 en 2 tests communs
vs 
Goodyear Eagle F1 Asymmetric 6 vs Hankook Ventus S1 evo 3
8-1 en 9 tests communs
Vous roulez avec l'un des deux ?
Votre avis est la partie de cette page qu'aucun test ne peut fournir : comment le pneu s'est usé, comment il a vieilli, ce qu'il valait sous la pluie la troisième année. Cela prend environ cinq minutes.
Donner mon avis sur le GitiSportS2 Donner mon avis sur le Eagle F1 Asymmetric 6
D'où viennent ces données
Les classements et les mesures sont retranscrits de chaque test publié. Un test ne compte ici que si les deux pneus y ont roulé, de sorte que chaque chiffre a été relevé sur la même voiture, dans la même dimension et le même jour que celui auquel il est comparé.
À propos du TR Score
Le Tyre Reviews Score note chaque pneu sur 10 à partir de chaque résultat de test indépendant et de chaque avis de conducteur vérifié dont nous disposons, ce qui permet de comparer deux pneus avant même qu'un test ne les ait alignés ensemble.
Qui fait les tests
Chaque test publié en tant que test Tyre Reviews est réalisé par Jonathan Benson, qui teste des pneus en toute indépendance depuis 2007.
Discussion